Huracán至尊后备箱拉线座椅

车没电，后备箱开不了，突发奇想，把后备箱从内开的那个拉线机关，引到中间座椅小窗口那？不知可不可行？感谢 查看详情>>

想问一下各位老铁们，兰博基尼Huracán这款车配置的座椅是不是运动风格的啊？坐着舒服吗？ 查看详情>>

兰博基尼Huracán的配置比较高级，前排座椅具有加热功能，那么是怎样实现它的加热功能的呢？ 查看详情>>

这个座椅包裹性怎么样？坐着舒服吗？ 查看详情>>

近日，兰博基尼Huracán STO全球正式首发，这是一款可合法上路的超级跑车，最大马力为630匹，峰值扭矩为565牛·米。STO为Super Trofeo Omologata的缩写，新车从兰博基尼自家的Huracán Super Trofeo EVO上汲取了大量灵感，采用大量轻量化的设计方案和极致的空气动力学套件，打造极致的驾驶体验。作为一台可以合法上路的赛车，Huracán STO的车身组件在尺寸上甚至超过了此前的Huracán最强车型——Huracán Performante。内饰方面被大面积Alcantara与碳纤维饰板所覆盖，四点式安全带与座椅后部的防滚架同时没有缺席。动力方面。新车搭载5.2L V10自然吸气发动机，得益于全车1339公斤的重量，百公里加速仅需3秒，0-200公里的加速时间为9秒，极速达到了310km/h。 查看详情>>

[_LinkTopic:Huracán,9041,23][_LinkTopic:奔驰AMG GT 新车型上市,32220,9] ❓中型跑车怎么选？有人推荐热门车型兰博基尼小牛，有人推荐奔驰经典车型GT AMG，今天，我就来对比一下两款车型，看看谁是中型跑车的更好选择。 🚗【车型对比】 兰博基尼Huracán 2020款 5.2L EVO RWD官方指导价：254万 奔驰GT AMG 2019款AMG GT R PRO 官方指导价：229.88万 🚙【空间对比】 兰博基尼Huracán：长宽高4520/1933/1165mm，轴距2620mm 奔驰GT AMG：长宽高4551/2007/1284mm，轴距2630mm 在空间方面，兰博基尼Huracán要稍逊于奔驰GT AMG，在图片中也能看出，Huracán的前备箱空间太小，和奔驰GT AMG后备箱没法比，难怪说奔驰GT AMG是最接近家用的跑车，但是这空间嘛在跑车来说也不能算个优势，毕竟花200多万买个跑车，空间属性已经不重要了，而是其跑车的速度与豪华的属性，在外观方面，显然兰博基尼更加酷炫和耀眼。 ⚡【动力对比】 兰博基尼Huracán：配备了5.2L 自然吸气的发动机，功率449kw。总马力611匹，扭矩560牛米。最高车速325km/h，0—100km/h加速时间3.3秒。添加95号汽油。 奔驰GT AMG：配备了4.0L 双涡轮增压的发动机，功率430kw。总马力585匹，扭矩700牛米。最高车速319km/h，0—100km/h加速时间3.6秒。添加95号汽油。 动力方面，兰博基尼Huracán有着极速和加速的双优势，虽然差距不明显，但是跑车之争差距就在毫厘，有着略高一点的发动机功率，更小一点的车身尺寸和风阻，让兰博基尼Huracán小胜一筹。 🚘【外观对比】 兰博基尼Huracán：硬朗的硬汉风格，机甲，棱角让人爱不释手，成就了大众对于跑车的想象。 奔驰GT AMG：冷峻飒爽的前脸，像是长着大嘴风驰电掣。略微有点圆润，略微有点像家用，这是和兰博基尼Huracán最大的区别。 💅总结：200多万的中型跑车，两个车型都铆足了劲冲刺，两款车都有各自的特点，动力参数差之毫厘，只有外观和空间各取所需，偏爱跑车外形的选择兰博基尼Huracán，偏爱空间大一点的，后备箱能放行李箱的，选择AMG GT R PRO。 查看详情>>

虽然兰博基尼Huracán超跑级别车型，不过内饰座椅长途行驶累腰，可以进行改装吗！ 查看详情>>

兰博基尼Huracán这款车想问一下他的主驾驶舒适性表现怎么样？司机开多了会不会腰疼啊？ 查看详情>>

2024年，Huracán经历了一些变化，EVO车型不再提供双门跑车，而专注于敞篷Spyder车型。然而，令人遗憾的是，Huracán可能在今年结束其传奇历程。预计在2025年，将推出一款全新的插电混合动力车型，采用全新铭牌。 我们的首选是后驱Huracán Tecnica，它类似于STO，但更适合日常驾驶，性格更平和，价格更实惠。除了STO外，Tecnica是唯一一款采用后轮驱动的Huracán车型。Huracán Tecnica具备后轮转向、新一代空气动力组件、改进的排气系统和全新的制动冷却系统。其性能强劲，在赛道上表现比STO更为从容。 Huracán搭载5.2升V-10发动机，发动机输出功率为631马力，红线处的引擎声浑厚动听。所有其他车型的V-10发动机输出功率相同，唯独Sterrato车型稍低，为602马力。每辆Huracán V-10都搭载七速双离合器自动变速器，加速性能惊人。全轮驱动Evo双门跑车在0到100公里/小时的加速仅需2.5秒。每款Huracán都配备后轮转向系统，提高了操控灵活性。车辆还配备预测系统（LDVI），可根据驾驶员输入进行调整。 在内饰方面，Huracán设计复杂，充满技术感。座椅支撑性良好，中控台设计独特，配备酷炫的开关和有趣的按钮式换挡杆。然而，车内储物空间有限，前行李箱适合轻装上阵的驾驶者。 查看详情>>

锁芯被撬，电瓶馈电，开不了门，只能从后备箱转进去了，后排座椅没放倒过，那个拉线在哪，最好给我照像图，谢谢了. 查看详情>>

在无数个电影🎬的飙车画面中，有那么一道身影从始至终都是那么的锋芒毕露，像是破晓的光芒无时无刻不在吸引着观众的目光，它就是兰博基尼Huracán，对应车款是兰博基尼Huracán，搭载5.2L V10发动机+7速双离合变速箱动力组合的它拥有3.3s破百的狂傲资本，人送外号“小牛”，那么，它到底有多牛呢❓ 外观设计方面，采用风格激进的设计手法，锋利而又硬朗的车头线条描绘出一个极度个性的帅气面孔，两段硬派画风的引擎盖线条与下方硕大的进气口设计组成标志性的“X”外凸式造型，两侧的双“V”LED日间行车灯设计辅以精致的LED大灯晶体造型，给整个车头气势带来几分桀骜不驯的既视感，扁平的车头设计搭配锐利的LED大灯设计无出其右，运动感爆棚💥。 兰博基尼Huracán的内饰延续了兰博基尼一贯的“激进”风格，首先注意到的便是战斗气息别样浓郁的由Alcantara+皮革缝线制成的三幅式平底多功能方向盘，硕大的换挡拨片与红色的标志性启动按键盖，配合车内大量的碳纤维以及Alcantara等材质包裹，再加上撞色皮革缝线工艺，无时无刻不在刺激着驾驶者的运动“荷尔蒙”。车内的8.4英寸多媒体中控屏，操控界面简洁明朗富有科技感，实际操作起来多有不便，容易沾指纹，且在驾驶中的安全性也受到一定的影响。车内的配置较少，USB充电接口只有一个，实际使用中的便利性大打折扣，车内只配备了4-5扬声器的音响配置，内饰豪华质感只剩躯壳毫无内在表现。兰博基尼Huracán的内饰设计与多数超跑设计理念一致，大繁化简，只是一台纯粹的“运动猛兽”，能有8.4英寸的多媒体中控屏配置已经算是仁至义尽了。 座椅💺采用一体式桶型座椅设计，这种座椅设计是超跑常见的设计方式，兰博基尼Huracán作为一台非极致性能化取向的车型，与以往提到的只专注于极致操控驾驶的超跑车型并不一样，它的主副驾座椅除了提供前后、靠背、腰部六向电动调节外还提供高低四向电动调节，此外，还配备了电动座椅加热功能，能够带来更为舒适的驾驶环境。 随着越来越多的车型已经开始混动/电气化，虽然大牛的V12发动机还将保留，但小牛的这台V10发动机在以后看来真是绝唱了。这台兰博基尼Huracán依旧搭载了一台最大功率449kW(610Ps)，最大扭矩560N·m的5.2L V10自然吸气发动机，匹配7DCT变速箱，官方0-100km/h加速用时3.3s， 虽然重新调校后的发动机输出功率被降低，但作为一台中置后驱车型，由于前轮不再负责传输动力，仅靠后轮将四驱车型前轮+后轮所传递的动力完全施展至地面，这个加速表现已然接近极致，然而官方明确表示会在未来的动力系统中引入混动技术，留给大排量自然吸气车型表现的机会已经不多了。底盘采用前后双叉臂式独立悬架组成悬架系统，且配备了电磁减振功能，使底盘的操控极限得到无限放大。 兰博基尼Huracán的方向盘底部是ANIMA选择器，提供三种驾驶模式（Strada、SPORT、CORSA）供驾驶者切换驾驶模式，当切换到“SPORT”模式时，动力输出更加直接，P-TCS牵引力控制系统的介入较为积极，可以最大限度的减少后轮打滑，保证车辆的行驶稳定性与安全性；当切换到“CORSA”模式后，油门调教更加灵敏，动力输出也变得更加迅猛有力，精准的操控表现与澎湃激昂的排气声浪让驾驶者能够自始至终都处于亢奋的心理状态，而P-TCS牵引力控制系统则根据驾驶模式的不同，自动调节介入的时间及力度，在保障驾驶安全的同时让驾驶变得更有驾控乐趣。 兰博基尼Huracán是一台很有驾驶乐趣的车型，即使是在未关闭车身稳定系统的状态下，它依旧能够通过P-TCS牵引力控制系统让驾驶者在安全的前提下，感受到那份快乐。不算完善的产品配置以及昂贵的车辆售价并不能完全掩盖它的光芒，在超跑产品的阵营中，它的存在是独一无二的，作为一款入门级超跑车型，出色的动力操控表现能够使其在消费者心中留下深刻的印象。 [_LinkTopic:豪车,28655,37][_LinkTopic:豪车欣赏,41880,37][_LinkTopic:高颜值,40718,37] 查看详情>>

问下大家的皓影等红灯或者P档，N档座椅和头枕有震动吗，汽车发动着，下车打开后背箱，后备箱明显抖动算正常吗 查看详情>>

最纯粹的“大后超”，Huracán Evo RWD，跑了16000公里，你觉得多少合适？[大笑R][大笑R][大笑R] 兰博基尼Huracán，从2013年12月全球首发至今，累计销量突破20000台，比前任车型Gallardo耀眼很多 其中EVO RWD凭借全系最低的入手门槛、纯粹后驱带来的更强驾驶乐趣，在Huracán家族里算是销量担当。今天带来一台Huracán Evo RWD[皱眉R]2021年4月份上牌，目前仪表里程16000公里，一手车过进[大笑R]新车当时落地在350万左右，现在车主心理预期280多万。 外观是Grigio Lynx 深灰色，冷酷的金属风。内饰主色为Marrone Orpheus 棕色，带同色缝线。主要配置：全电动加热座椅、19寸Vanir shiny black 黑亮轮毂、胎压监测、底盘升降、后视摄像头、前后雷达、透明机盖、CarPlay手机互联、定速巡航、防眩目后视镜、杯架。车辆的外观、内饰、配置都没什么问题，符合主流审美跟常规需求。 动力上依旧是5.2 V10自然吸气发动机，能输出611匹马力，中置后驱，百公里加速3.3秒。虽说比4驱版本慢一点，但如同兰博尼官方所述：“回归后驱意味着回归纯粹机械的原点，感受兰博基尼的本质，驾驶激情进入了全新境界”。大马力后驱超跑，也是很多人的情节所在，这台EVO RWD就是这样的“大后超”#兰博基尼LM002# 查看详情>>

略陡的坡直接松离合加油会熄火只能老老实实电子手刹起步老司机开会非常的不舒服 电子手刹感觉陪手动挡挺奇怪的没拉线手刹好用 后备箱是真的大我以为我买的是性能车没想到我买的是货车 电动座椅电机很敷衍就在座椅下边很裸露连个壳都没有 新车也没味 雪天开车抓地平衡不错不怎么会打滑 胎噪是有点大不过能接受 查看详情>>

时速超过50?N每一小时后车轮发出有节奏咕隆咕隆的响声，而且后排座椅坐人多或者后备箱拉重物时响声更大，如今替换了Bearing，做了四轮定位，仍是没有解决。各位大神怎么办，闹心哪 查看详情>>