Huracán防侧撞保护梁换装

近日海外媒体曝光了一组特斯拉Model S双门敞篷改装版车型展厅实拍图片，该款车型由意大利ARES改装厂操刀打造。据悉，ARES未来推出的任何敞篷跑车都将具有完整的防倾翻保护系统，即伸缩式侧倾保护杆例如AUDI，BMW和Mercedes的敞篷车型。同时，该款车型还装配了软顶敞篷，虽然占据了后排大部分空间，但ARES移除了后门和B柱，以及后排的三人座椅。此外，ARES的工程师在驾驶舱和后座区域下方加固了侧梁，为了使整体外观更加和谐，车身制造商还添加了部分碳纤维航空套件。 查看详情>>

唐家族强悍的车身安全，核心在于使用了LCB高刚性轻量化安全车身，高强度钢比例达到77.4%。从车身高强度钢分布图来看，其侧围用超高强度热成型A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构，在门内外板间均布置有高强度的防侧撞安全保护杆，防碰撞性能出色。 查看详情>>

xdm看看这台车经历了什么事故，都成推土机了？国产奇瑞安全性还是比较靠谱，整个下边梁都撞没了，右侧翼子板直接刮没了，侧气帘爆出保护成员安全，点赞！丢轮子保A柱，A柱坚挺没见明显弯曲，想象一下事故现场多惨裂！ 查看详情>>

沃尔沃一个LOGO都系安全带的品牌，旗下有一款号称世界上最安全的车—S80。极高的安全标准得益于优秀的设计、坚固的车身和其它特点。 　S80采用高强度钢构成的车厢框架能够承受不同方向的外力冲击，而前部皱折缓冲区可以大大吸收来自前方的撞击能量。S80是世界上唯一配有WHIPS（脊椎撞击防护系统）的房车，座椅的椅背和头枕会在承受后方撞击时，自动向后水平移动，使头部和背部得到平衡的支撑与保护。IC侧撞防护气帘是沃尔沃侧撞防护系统自1991年开始设计的第3代，它能在侧撞发生时，为头部及颈部提供更多的保护，再加上可分散减缓外力的零部件设计和防止前车轮较大位移的加固位置、可溃缩式转向柱（保证驾驶员在发生事故时不会被方向盘伤害）、前部双安全气囊、撞击能量吸收内饰板、防溃散层压玻璃、防下滑设计式座椅、高度可自动调节的预紧式安全带一整套被动安全系统，S80使事故发生时对乘员安全的威胁减至最小。 查看详情>>

此车还采用两层热成型钢与蜂窝铝提升梁的“三明治”构造。这样的设计的设计灵感来源于大自然的蜂巢结构，可以在确保轻量化的与此同时，给予优异的抗冲击能力和能量吸收特性。通过各种构造，ID.7 VIZZION完成了示范区侧碰安全防范，不论是在汽车的哪个位置相撞，都可以为车里乘客提供全面的维护。 总体来说，ID.7 VIZZION的车身安全性设计充分展现了其对于乘客安全高度重视和承诺。根据采用高强度铝制散热器混和车身、热成型钢等前沿材料材料结构，此车打造了一个不害怕撞、有弹性的真·安全性车身，为驾驶者和乘客提供了坚实的保护屏障。 查看详情>>

在这个快节奏的现代社会，安全无疑是驾驶中最重要的考量因素之一。领克06以其卓越的安全性能，尤其是翻滚保护系统、高强度车身和双侧双吸能盒设计，为我带来了全新的驾驶体验。 首先，领克06的翻滚保护系统给我留下了深刻的印象。它并非简单地在车内安装防滚架，而是通过高灵敏度的翻滚传感器实时监测车辆状态。在关键时刻，这一系统会迅速触发气囊，为司机和乘客争取更多的反应时间，并提供更为全面的保护。这种安全设计让我感受到了领克06对于驾驶安全的极致追求。 其次，领克06的高强度车身同样令人称赞。它采用了高强度材料和独特的设计，使得车身在碰撞时能够有效分散冲击力，最大程度保护车内人员的安全。这种设计不仅提升了车身的刚性和耐撞性，也让我在驾驶过程中倍感安心。 最后，领克06的双侧双吸能盒设计也值得一提。这一设计增大了碰撞吸能面积，有效增加了碰撞吸收能力，降低了冲击对车身和乘客的伤害。在实际驾驶中，我明显感受到这一设计带来的优势，使得车辆在遭遇碰撞时能够更好地保护乘客的安全。 综上所述，领克06以其翻滚保护系统、高强度车身和双侧双吸能盒设计等安全功能，为我带来了卓越的驾驶体验。它不仅让我在驾驶过程中倍感安心，也让我深刻感受到了领克汽车对于驾驶安全的重视和追求。[_LinkTopic:这很领克,69110,37] 查看详情>>

提到沃尔沃，大家脑海里面立刻浮现出来的词语就是安全，能把品牌营销到这个层次的也确实是非常厉害了，其实对于很多豪华品牌来说安全技术都是不错的，但是沃尔沃依然能够在这个领域独树一帜，让大家印象深刻，那必然有属于自己的独到之处，接下来我就自己的了解，给大家做一个解读。 首先是设计和用料，沃尔沃虽然不是后驱车也不是纵置发动机，但是车头比较长，很多人有些不解，其实除了车子看起来更加漂亮美观之外就是沃尔沃独到的设计了，他的前发动机舱采用的是三级溃缩，以及溃缩式前排防撞梁，用料都是瑞典钢，世界上最好的钢之一，他的城市安全系统包括BLIS 盲点信息系统 可保护三排座椅的 IC 安全气帘 RSC 防翻滚稳定控制器 WHIPS头颈保护系统 专业的撞击试验场地 侧门有sips侧撞保护系统，后视镜下面的摄像头是blis盲点信息系统（并线辅助），座椅有whips头枕保护系统。整车6个气囊，22个气室，操控方面有dstc动态稳定及牵引力控制系统。城市安全系统（自动刹车功能），t6顶配还有行人检测全力自动刹车，我也用过其他品牌的自适应和主动刹车总是心里没底，但是沃尔沃在这方面给了我足够的信心，这些就是沃尔沃在安全领域能够出众的部分理由，还有很多没介绍到的，有补充的大家可以互相交流。 查看详情>>

这款保时捷卡宴是黑玉色搭配板岩灰内饰的Cayenne，经典不过时的颜色，高级感轻松拿捏了~😚 . 整体集运动感与家庭实用性于一身😘 低调中带着别致，时尚中透着大气 无论是公路还是越野，都能轻松征服各种路况😍 亮点配置😘 ▪️黑玉色金属漆 ▪️VarioCam 升级版😁 ▪️自动起停/停止功能和航行功能 ▪️19英寸Cayenne车轮😍 ▪️黑色制动卡钳 ▪️自动防滑溜功能😝 ▪️四扇车门配备放侧撞保护系统 ▪️全景式天窗😀 ▪️私密玻璃 ▪️高保真音响系统😚 ▪️5座布局 ▪️座椅带记忆功能组件😘 有谁可以拒绝一辆帅炸的保时捷呢~😘 #保时捷# 查看详情>>

ID.7VIZZION正式发布，是现在一汽大众主推的电车，现在大部分人对电车的认知全都是，冰箱沙发大彩电，相对而言电车的安全性被所有人忽略了，而ID.7VIZZION则主打安全性能，给用户一个安全的驾车环境。对于车身安全，采用高强度钢铝混合车身，热成型钢占比高达32，高强度及超高强度钢占比达到81%，不怕撞、有韧性的真?安全车身，2000MPa超高强度热成型钢地板横梁，双层热成型钢与蜂窝铝加强梁的“三明治”结构，实现全域侧碰安全防护，对于安全性做到了极大保护，保险保护财产，而ID7的骨架保护生命！众所周知，电车现在最大的安全隐患就是电池，国内电池自燃事件一直在发生，而ID.7VIZZION首要考虑的就是电池安全。对于电池包开展了如防过充、短路等197项测试，国标仅有18项，远超国标179项。 查看详情>>

以钢铁之躯比肩神明:最安全的Model3 大家选车的标准各不相同，不过有一点肯定是大家都非常关注的，那就是车辆安全，下面我们就来聊聊特斯拉Model3有哪些安全设计。 1👉车身优势:一部分的铝制结构主要集中在车尾，是为了平衡后轴电动机带来的重量。超高强度钢集中于乘客舱，形成了数个H形防撞结构。车头使用高强度钢材制成，以抵御常见的追尾事故。车头纵向防撞梁两侧还有一段弧形超高强度钢结构，这是用来应对诸25%偏置之类的小重叠面碰撞事故。车侧和后翼子板使用低碳钢制成，强度较低、硬度较软，面对日常剐蹭等小事故时修复起来更方便。MODEL3在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁以及底板梁等位置使用超高强度钢，是为了保障车身主体框架的强度，提升车辆被动安全性，Model3早已通过NHTSA测试，总分“五星”，前撞，侧撞，翻滚，都是“五星”其中在翻车测试中，NHTSA的标准是要求车辆能经受住自身三倍的重量。而在特斯拉的内部测试数据表明，Model 3的车身结构能承受住自身四倍还要多的重量，而且几乎不会发生变形。这也强有力的证明了Model3在安全性能上的巨大优势。 2👉气囊:特别设计的乘客安全气囊可以更好的在不同角度中或偏移碰撞中保护乘客的头部，气囊的主动式通气口可以根据碰撞特征动态调整正面安全气囊的内部压力，从而加强对车内人员的保护。前排气囊和膝部气囊以及可收缩转向柱可以进一步的减少伤害，这也使得Model3在正面碰撞中获得了全五星的安全评 级。 3👉电池多重保护:(1)大电池组多重保护，钢板、铝合金多重材料提供全方位完善保护，有效隔绝各类风险(2)对于每一节小电池外面都会有金属的外壳，耐受高温，可以防止直接的燃烧并且每个电池的外面都有安全阀，当温度高的时候可以自动排出气体 (3)水冷温控时刻保持安全温度，当某个电池单体温度超过安全标准时，热敏电阻将产生一个电信号传达至至电池监控器以便启动电池冷凝系统保证电池安 全性能(4)特斯拉出色的BMS电池管理系统会评估电池电芯工作情况，报告错误，管理高压电池的温度，确认系统状态，是否进入故障模式，计算电池包电流等 后视摄像头:在下车前，行驶中都可以通过后视摄像头看见后方大部分情况，并不是正后方，可以显示出来后面三个车道，170度鱼眼宽视野有效的躲避盲区，夜间高清，可视范围50米，全程打开，不用担心雨雪天气或者夜黑风高没有路灯的情况，取代了平时只在停车倒车显示。 祝大家用车愉快，无忧驾驶。 查看详情>>

拥有强壮身体，是足球球星是立足赛场的基础。无论进攻时身体冲击或防守时力量对抗，都能如坦克肆意碾压。对奔腾B70而言，市场对它就像中级家轿领域的“足坛顶级联赛”，强壮的“身体”可发挥优异“对抗”作用。 查看详情>>

在最近进行的碰撞测试中，大众ID.4 CROZZ表现出了出色的安全性和耐撞性。经过多次严苛的碰撞试验，该车在前面碰撞、侧面碰撞以及保护乘员的各个方面均取得了优异的成绩。 该车采用了创新的车身设计以及先进的碰撞安全技术，为乘员提供了出色的保护。同时，大众ID.4 CROZZ还配备了多项智能安全系统，如自动紧急制动、主动巡航控制以及车道保持辅助系统等，提升了驾驶者和乘员的安全感。 碰撞测试结果 在前面碰撞测试中，大众ID.4 CROZZ的车头结构表现出色，能够有效吸收碰撞能量并保护驾驶者。而在侧面碰撞测试中，车身结构的稳固性以及侧面气帘系统的运作也得到了验证。 除了车身结构，大众ID.4 CROZZ还配备了高效的安全气囊系统。无论是前排乘员还是后排乘员，在碰撞过程中都能够获得全方位的保护。此外，该车还采用了高强度的车身钢板和先进的防侧滑制动系统，进一步提高了碰撞安全性。 领先的安全科技 大众ID.4 CROZZ在碰撞测试中的优秀表现得益于其先进的安全科技。该车配备了多项主动安全系统，如自动紧急制动系统和车道保持辅助系统，能够在危险情况下及时做出反应，提供额外的保护。 此外，大众ID.4 CROZZ还采用了先进的车身结构设计和高强度材料，确保车辆具有出色的耐撞性。无论是在城市道路还是高速公路上，该车都能够提供可靠的保护。 查看详情>>

#一个词形容我的C11#超硬核车身 零跑C11在中汽研的碰撞实验中获得了优异表现，如此硬核表现，离不开零跑C11稳固的车身结构。零跑C11的车身采用了笼式车身设计，整车高强度钢使用比例达到了76.2%，为乘客和电池构筑了一个用料很足的高等级保护空间。其中A柱、B柱、车门防撞梁、横梁等关键结构件均采用热成型超高强度钢材，占比17.4%；正面上中下三层传力、侧面前中后三层传力的合理有效碰撞吸能策略，带来更强大的正、侧面碰撞保护能力。其实使用高强度钢对于车主是友好的，很多车都宣传全铝车身，减重一流，但是全铝车身不好做钣金，一旦被撞那么维修费用较高，同时维修时间变长了。😜 查看详情>>

别克GL8 ES的内部情况如何？把它拆开，从防撞梁开始，跟大家好好聊一聊。😘 拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.66毫米，宽度能覆盖车头的84.44%，防撞梁结构和老款GL8差不多，但要稍微厚一点。😝 虽然前保险杠与防撞梁之间，有行人保护泡沫，但远不如老款厚实。🤫 前防撞梁两侧增加了诱导件，主要目的是为了更好的应对25%偏置碰撞测试。😳 这辆车的“Shutgun”和老款完全不一样，做得相当长，从A柱一直延伸到车头，与纵梁相连接，形成一个结构牢固的闭环，来提升侧面的抗冲击性能。从结构上看，碰撞测试成绩一定会比老款好。🐰 ACC雷达被设计在防撞梁上方，用塑料框架固定。因为车头较高，所以实际的低速碰撞，普通轿车很难撞到这么高的位置，而且塑料材质的框架也比较容易折断，来保全ACC雷达。💘 防撞梁下方配有主动式进气格栅，但为什么只有一半，面积更大的上半部分什么都没有。🌹 这辆车没有独立的可拆卸前吸能盒，前防撞梁与纵梁直接连在一起。如果发生碰撞，纵梁前段容易受到损伤，那就需要对纵梁进行拉伸切割焊接。显然，这种对于车身结构件的修复，一会影响修复后的强度，二会严重影响二手车残值。🐱 比较令人意外的是后防撞梁竟然是铝合金材质，厚度为2.92毫米，能覆盖65.93%的范围。😋 后防撞梁上多了几个铝合金蜂窝块，可以起到一定的缓冲和支撑作用，让后塑料杠皮不至于一撞就瘪，但使用缓冲泡沫，效果岂不更好。💔 后吸能盒也是铝合金材质。🙀 后防撞梁并没有凸出于后尾门，在低速碰撞中，无法更好的保护后尾门。[_LinkTopic:别克GL8,1969,23] 查看详情>>