Huracán升降器控制盒换装
- 采用混动系统 HURACÁN继任者将换全新V8发动机日前,网通社从海外媒体carscoops获悉,兰博基尼HURACÁN继任者将换装全新V8双涡轮增压发动机,并采用混合动力系统 。值得一提的是,目前现款车型所提供的V10发动机将随之停产。 查看详情>>
- 兰博基尼Huracán后排的出风口可以单独控制吗?是独立的空调吗! 查看详情>>
- #打卡哪吒#之前有出现过这个问题,就是车辆启动之后想要挂档,从N变成D或者任意档#打卡哪吒#之前有出现过这个问题,就是车辆启动之后想要挂档,从N变成D或者任意档位,拨动拨杆之后档位没有变化,并没有换到别的档位,时灵时不灵,有时候半小时之后就可以正常使用了,去售后检查过刷过机车的系统,可是这个问题还是偶尔会发生,今年在疫情过后,总算有时间可以在4S的售后这里彻底检查一下,发现了其实这个车有个bug,电力控制盒元件可能因为颠簸会错位。以后你们有类似问题失灵先查电路。就是雨刮控制或者换挡这2个杆子,功能失灵就找售后查电路盒。 查看详情>>
- 车锁遥控修复记前几天发过一个求助贴,现在回复交代一下症状:遥控开关门锁所有按键都没反应,机械钥匙开关门锁全部正常(包括4门联动)。故障判断:主车门门锁控制电机不工作,无法推动门锁机构排查思路:遥控器>门锁控制电机>智能控制盒>无线接收器开工:拆遥控器,测电池电压,3.16V,正常。重新配对(配过N次),无效。拆下门锁总成,拆开门锁模块,破线测试控制电机,正常。智能控制盒车门里没有,估摸在中控仪表盘里面,没拆。拆灯光雨刮控制模块,看不出哪个是接收器,一共4个线路接口,分别对应:灯光高低、转向灯、雨刮器、还有一个可能是起动钥匙防盗芯片。以上工序没发现问题,全部复原。重点来了:心不死,重新配对测试,遥控恢复正常了!!!拆了吗?拆了。修了吗?没修。了吗?了。神奇的C5天热手脏在户外,照片基本没有拍 查看详情>>
- 比亚迪三种充电方式!!!🎯三种充电方式: ❗快充:功率120 KW/240KW,但比亚迪车友限制,顶多只有18.3KW。 ㅤ ❗慢充:商业型的功率7KW,比亚迪送的充电桩时3.3KW;但是到车顶多只有3.3.KW。 ㅤ ❗便携式充电桩(随车充): 比亚迪送的便携式充电桩功率是1.3KW;该充电桩对插座有要求: 1⃣️220V50Hz10A/16A(建议): 专用交流电路和带接地插座。 2⃣️电源插座前端需配备额定电流: 10A及以上的漏电断路器。 3⃣️电源侧采用单向三线制进(L,N,PE): 按照标准接线,容易发生故障和危险或者线上控制盒损坏。 ㅤ #秦PLUS新能源# ㅤ 查看详情>>
- 自己动手安装缤果充电桩周末本想在家图个清静 没想到买车的时候赠送的3.5kw充电桩到了 我咨询了一下4s店 充电桩是送的,但是安装是需要收费的 我自己也有一点这方面的知识 不如自己折腾算了,如果自己换好了 省下来的钱去买肉吃不香吗 这就是五菱3.5kw交流充电桩 功率220V/16A/3.5kw,新国标7孔充电头 这款充电桩兼容性很强 具备国标交流充电口的纯电动、混动车型都能使用 值得注意的是,在安装充电桩的时候 充电桩背面有充电密码 一定要先拍照记录下来 然后要安装充电桩 不然安装好了又得重新安装 因为之前我家里就有一个充电盒 所以电线和地线都是现成的 只需要把3.5kw的充电桩替换上去就可以了 但是之前充电盒的螺丝孔和3.5kw这个不同 所以又去找人重新钻了四个孔 就完美的安装好了 在这里要特别强调一下 L是火线、N是零线、PE是接地线 想自己动手安装的车友一定不要接错 切记,切记! 这就是安装完工之后的样子 大家觉得我手艺怎么样 非常有成就感 安装完毕我们来看看效果 充电桩上有指示灯 接地正常亮绿灯 没接地线是红灯,无法进行充电 我这里显示绿灯,代表安装成功 充电桩是手机蓝牙控制的 安装好之后插上充电枪 打开手机蓝牙搜索充电小程序 连接成功后就可以开始充电了 我就不详细介绍了 看看3.5kw充电桩和旧充电盒的对比 上面黄色是3.5kw充电桩 下面黑色是旧的充电盒 查看详情>>
- #分享爱车,最高可得3680车币# 天逸乐享加装一键升窗天逸乐享购于20#分享爱车,最高可得3680车币# 天逸乐享加装 一键升窗 天逸乐享购于2019年4月份,第一批国六车型,4月初上海车展已经知道百年要上市,实在等不及就提了乐享。跟百年 比少了皮革座椅、自动头灯、 雨感、后视镜折叠,这些都无所谓,最主要的是乐享只有主驾一键升窗,非常不方便,在网上淘到了-键升窗模块,不到200块钱,真是好用不贵,最好的功能就是锁车无需长按就能自动升四个窗户,再也不存在忘关窗户的情况了。 第一步,拆除主驾门板,然后拔掉原车玻璃升降面板下面的两个开关,再把黑色防水膜揭开,拔掉原车的升降器插头,按照说明书操作难度真的不高。 第二步,一根信号线要接acc保险,车门胶套穿线有点麻烦,先引到机舱保险盒试试,功能正常,就是不太美观。只好狠心拆车门胶套了,胶套四个卡扣,不把车门卸掉真的很难去掉,不过这可难不倒我,掌握窍门几分钟就拆下来了,往车内引一根信号线,再用3m把升降器的控制盒粘到黑色防水膜上就完工了。本次改装用时1个小时,动手能力不强的车友-定要提前做好工作,欢迎百年以下想改装一键升窗的车友多交流,有问必答。 查看详情>>
- #一个词形容我的C11#便携式充电枪交流慢速充电充电前请检查充电连接装置是否#一个词形容我的C11#便携式充电枪交流慢速充电 充电前请检查充电连接装置是否完好。 1.车辆停稳后,将挡位切换至N挡,施加驻车制动,按压打开充电口盖板。 2.将便携式充电枪的插头插入家用(标准220V 50Hz 16A)三孔供电插座中。 3.按压交流慢速充电口盖下端按键,打开交流慢速充电口盖。 4.打开便携式充电枪保护盖,将充电枪插入车辆交流慢速充电口中,听到“咔嗒”声时,连接成功。 5.充电过程中,便携式充电枪控制盒上电源指示灯常亮,绿色状态指示灯闪烁,组合仪表内充电连接指示灯点亮,并显示充电画面;充电口指示灯组合闪烁,显示动力电池当前电量。 6.当车辆充电结束后,充电枪控制盒上黄色状态指示灯常亮,充电口指示灯常亮,组合仪表显示“充电完成”。 7.解锁车辆或中控屏点触“解锁慢充插头”,按压便携式充电枪上解锁按键,将便携式充电枪从车辆交流慢速充电口中拔出。 查看详情>>
- 😺韩系200匹性能担当,卡钳尾翼全安排菲斯塔总长度4690mm,宽度1790mm,轴距2700mm,是很标准的紧凑型身材。新增加的运动套件被称之为N-line,吸收借鉴不少现代汽车N系列高性能车的赛道元素。车头前脸增加矩阵灯光,黑色蜂窝状中网继续扩大,侧面提供赛道样式轻量化轮毂,内部有红色卡钳,轮胎直接换上米其林运动型号,尾部更是提供了炫酷的固定式大尾翼。 车内设计也非常激进,把原来的悬浮样式导航屏幕直接换成更流行的双联屏,数字液晶仪表和导航娱乐屏幕融为一体,这样的科技氛围对比本田思域第11代车型可谓诚意满满。空调控制区域保留一部分常用的机械按键,而且是钢琴按键造型风格处理,方向盘换装四幅样式。不过换挡区域取消掉了传统档杆,变成韩系车目前主推的按键换挡,这可能会让一部分消费者觉得不习惯[_LinkTopic:LAFESTA 菲斯塔,14186,23][_LinkTopic:汽车功能,32227,37] 查看详情>>
- 比亚迪的充电方式居然有三种!🎯三种充电方式: ❗快充:功率120 KW/240KW,但比亚迪车友限制,顶多只有18.3KW。 ㅤ ❗慢充:商业型的功率7KW,比亚迪送的充电桩时3.3KW;但是到车顶多只有3.3.KW。 ㅤ ❗便携式充电桩(随车充): 比亚迪送的便携式充电桩功率是1.3KW;该充电桩对插座有要求: 1⃣️220V50Hz10A/16A(建议): 专用交流电路和带接地插座。 2⃣️电源插座前端需配备额定电流: 10A及以上的漏电断路器。 3⃣️电源侧采用单向三线制进(L,N,PE): 按照标准接线,容易发生故障和危险或者线上控制盒损坏。 ㅤ 🎯如何区分: 快充线比较粗 慢充线比较细 ㅤ 🎯各类所需充电时间: 快充1小时左右 慢充5小时左右 随车充11小时左右 [_LinkTopic:唐,13920,23] 查看详情>>
- 挖藕!兰博基尼正在开发主动式车轮技术,通过实时调节车辆后轮的外倾角和前束角,来提挖藕!兰博基尼正在开发主动式车轮技术,通过实时调节车辆后轮的外倾角和前束角,来提升车辆的弯道性能和高速稳定性。 从图片来看,改变轮胎角度的办法是通过两个可旋转的法兰盘组成,一端连接半轴,另一端连接车轮,改变两个法兰盘之间的相对角度来实现改变车轮角度。一个方向控制外倾角,另一个方向控制前束角,并由内部的48V电机来进行实时调整,整套系统将应用在车辆的后轮上。 这就类似F1 2020赛季梅奔车队所使用的黑科技嘛——Dual axis steering(DAS)(图五、图六)。通过实时改变轮胎角度改变车辆特性,从赛场技术下沉到了民用车市场。 这样做的目的,可以使得轮胎面在过弯中抓地面积更大,提高抓地力,在直道中降低轮胎磨损,减少车轮的行驶阻力。据悉搭载这项技术的车辆可以在纽北赛道单圈成绩提高5s左右。 目前正处于测试开发阶段,可能明年会在Huracán继任者上采用。 查看详情>>
- 说实话,我一直以为兰博基尼要低法拉利保时捷一等,因为感觉在创新这块没有什么存在感说实话,我一直以为兰博基尼要低法拉利保时捷一等,因为感觉在创新这块没有什么存在感。ISR变速箱也就是个拨叉比较多的手动档而已,这年头光靠坚持V12自然吸气也不足以吸引性能高潮阈值越来越高的富裕用户。 但是兰博基尼也不傻,从Huracan Starrato就能看出他们也在一直努力赶上超跑和时代潮流。 但是,最近让我打脸并对这个和法拉利有几十年beef的农民拖拉机公司彻底改观的是,这几天突然发布的AWC,active wheel carrier技术。 传统的性能车都有明显的静态下的负外倾角,但是这玩意主要是为了弯道用的,在直线上没有什么好处。而束角方面,toe in通常为了稳定性,toe out为了灵活度。奔驰在F400 Carving以及之前的F1上分别搞出了可变camber和toe的机构,展现了动态可变几何参数带来的性能优势。 而兰博基尼通过一个斜面安装的轮毂轴承来实现了两个参数的变化: - AWC(主动轮架)是兰博基尼的创新技术,用于实时调整车轮的前束角(toe)和内倾角(camber),提升操控性能。 - 类似2001年奔驰的F400 Carving概念车,展示了车轮在过弯时的倾斜功能。 - AWC通过调节轮胎角度,直线行驶时保持零内倾以提高稳定性;过弯时转为负内倾,增加抓地力。 - 调整前束角,以适应高速直线和过弯的不同需求。 - Road & Track试驾报告显示,AWC显著提升了Huracan Evo的性能,在Nardo测试场圈速快了约5秒。 - AWC的应用前景广泛,可能改变轮胎设计,考虑全接触地面工况,但可能使车辆在极限时更难控制。 - 兰博基尼CTO介绍了AWC的技术细节,强调了ECU算力提升和底盘域控制器应用在技术发展中的重要性。 以下是road and track原文大致的翻译: 兰博基尼(Lamborghini)的Active Wheel Carrier(主动轮架)是一种革新性的汽车技术,它能够实时控制车辆的camber(内倾角)和toe(前束角)对准设置。根据兰博基尼首席技术官Rouven Mohr的说法,这是车辆动力学的最后边界之一。这个系统在原则上可以消除悬挂几何中的许多妥协,因为车辆运动产生的载荷不可避免地会负面影响其中一些设置。传统上,适合赛道的对准设置会在街道上导致轮胎过早磨损,因此许多高性能车辆需要在两者之间切换。主动轮架能够同时在两个不同的平面上进行调整,即前束角和内倾角,这意味着许多这样的妥协可以被消除。 系统只在Huracán原型车的后轮上工作。主动前束控制本质上是一个后轮转向系统,可以在toe-in(轮子的前缘略微朝向彼此)和toe-out(相反方向)之间移动。总的来说,toe-out会使车辆更加敏感和易于转弯,而toe-in则提供更好的高速稳定性。 主动内倾控制则更具革命性。在车辆转弯时,车身倾斜和悬挂压缩会改变轮胎胎面与路面的关系。在像兰博基尼这样的超级跑车上,这种效果比1970年代的轿车要小得多,但仍然很重要,因为它会在轮胎接触面上造成不均匀的压力分布,从而降低抓地力。许多性能车辆采用负内倾(轮胎的内侧边缘向内倾斜)来补偿这一点,但这样做会减少直线行驶的牵引力并增加轮胎磨损。主动轮架能够根据载荷调整内倾角,实际上是一个“既要蛋糕又要吃蛋糕”的解决方案,允许轮胎在转弯时产生高达25%的额外抓地力。 这项技术的关键在于控制系统的复杂性,该系统最终将需要与稳定性控制、扭矩管理和主动空气动力学系统协同工作。目前,原型车在没有任何牵引力或稳定性控制的情况下运行。 在意大利南部的Nardò试验场进行的驾驶测试中,我们首次体验了这个系统的差异。从关闭系统开始,Evo的后悬挂在默认位置下显示出在冷轮胎上过于激烈驾驶时的推头现象,以及在超过后轮抓地力时的快速过度转向。启用主动轮架后,Huracán立即感觉到更多的抓地力和反应性,更愿意改变方向——这很大程度上是由于toe调整的后轮转向效果——但在接近附着极限时也更加稳定。 在处理赛道时,与系统关闭和开启相比,显著的差异立即显而易见。尽管系统所做的实际更改很小,尤其是对内倾角的更改,但其效果深远。有了AWC,这辆老旧的Huracán感觉像一辆全新的车。 最大的问题是过度自信,因为Mohr承认,第一次体验AWC的驾驶员往往会假设它能够纠正完全失控的情况,实际上并非如此。但系统的效果确实可以测量:在处理赛道上,我们的最快圈速比关闭系统时快了4.8秒,尽管对于更有经验的驾驶员在更熟悉的赛道上,这种效果会减少,但仍然很显著。甚至连Lambo的专业驾驶员在Nardò也报告说,使用AWC比不使用快了2.8秒。 这项技术还可能带来其他更改:相对于后轮,更宽的前轮;略微柔软的弹簧以允许更多的侧倾(主动内倾能够调整以适应这一点);以及使用不同轮胎化合物的前后轮以充分利用改善的抓地力的有趣可能性。动力单元也可能会升级,以便能够在400伏特上工作,直接从插电式混合动力电池组供电。 尽管AWC目前仅是实验阶段,但它极有可能在兰博基尼的未来发挥作用——最有可能的是明年首次亮相的Huracán替代车型。 查看详情>>
- 车灯坏了有学问 自查可知哪里出问题了!我们在行车过程中,经常会碰到大灯失灵的情况,这很正常,就像我们家里的灯泡会偶尔出现短路的情况,汽车车灯也会存在这个问题。虽然平时车灯并不引人注目,但是每当夜间行车的时候,想起来车灯坏了,还是挺糟心的,车灯坏了可以自己维修,但最好还是交给专业人员,车灯损坏的大致原因都有哪些? 首先,我们要考虑熔断盒。汽车上大都设有熔断盒。在检查的过程中,不仅要查看保险是否被熔断,还要查出被熔断的原因。如果某灯保险频繁熔断或一开灯便熔断保险,多为该灯线路有短路之处。检查时,拆下该灯上的连接,用导线一端接熔断盒,另一端接该灯火线试验。如果灯光亮度正常,保险完好,表明保险盒至该灯问的连接导线有短路之处。如果熔断盒正常下也有正常电压,则进行下一步检查。 如果熔断盒没有发生短路,那么我们就要多检查灯泡。灯泡灯丝是否烧断,通常目视检查即可确认。如果灯泡发黑或灯丝烧断,均应换装新灯泡。如果灯泡灯丝频繁烧断,多为发电机调节器损坏,输出电压过高所致。对此,可用电压表检查。如果发电机输出电压过高,即表明调节器损坏。 如果前两项都没问题灯泡火线电压正常,应检查搭铁线是否断路或接触不良。将导线一端接灯泡的搭铁端,另一端接车架或蓄电池负极试验。如果灯光亮度正常,即可判定为搭铁不良。同时,还应检查灯座是否氧化锈蚀,接触不良。这一点,应特别注意。 最后检查线路,不过这个比较专业了,众所周知,汽车灯光系统通常都设有控制装置,如汽车灯光系统中的灯光继电器和变光开关。因此,检查时,如果前照灯远近光均不亮,还应检查变光开关插座是否松脱,灯光继电器是否能导通灯光电路。如果目视检查不能确认,可用导线短接的方法来判定故障部位,即用导线将灯光继电器的白色线接柱与蓝色线接柱短接试验。如果有响声,说明灯光继电器正常,故障多半出在变光开关或车灯开关上。 当然,车灯维修还是交给专业人士比较好,但是掌握以上信息的主要目的在于了解车灯工作原理,防患于未然。 查看详情>>
- 关于S7暗电流过大故障现象 客户来店反映,车子放置超过7天,就全车没电,无法启动。如果每天用车就正常。 故障分析 现在车子,使用电子元件越来越多,车联网挂多块电脑,有些单元需要常电,这样就出现了关闭点火开关,有些电控单元仍然工作。车子放置7天,出现电瓶亏电,说明车子的暗电流超过原车设计标准。 海马S7采用CAN网通讯。有动力CAN,舒适CAN。网络有工作状态,休眠状态。车子暗电流大,可能网络没有休眠 维修过程 检测车子的暗电流。用遥控器锁门,等待5分钟以上,这步一定做,等待车载网络进入休眠状态,观察电流,发现有时20毫安,有时200毫安。说明车子有放电的情况。使用分段法。断开机舱的保险丝盒的BTN60安的保险,电流正常。分析车子电路图,BTN 保险丝控制中控锁,玻璃升降,室内灯,音响,车身防盗,发动机电脑。断开门锁,玻璃升降器保险。当断开ROOM时,发现电流正常。检查车子内部灯都正常,发现车子音响是改装的。拆开机子断开插头,暗电流正常。 处理方案 更换音响主机,或者机子供电常电改成ACC供电。 查看详情>>
Huracán换装热门推荐
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- Huracán阻风门拉线换装
- Huracán主驾驶座安全气囊换装
- Huracán共振器换装
- Huracán转向助力油管换装
- Huracán运动风格座椅换装
- Huracán尾门锁扣换装
- Huracán倒车镜亮条换装
- Huracán举升门内下装饰板换装
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- Huracán倒车镜支架换装
- Huracán转向锁止模块换装
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