Huracán方向机修理包试用
- 电子方向机修理包哪有?xdm哪里有供货啊?各位车友好,bdjw福克斯手动1.6电子方向机修理包哪里有供货啊?车子走不平路面前悬嗒嗒嗒地响,专修店说是方向机问题,但目前难找方向机的修理包,车友们你们有遇到过相同的问题吗?😱😱😱 查看详情>>
- 兰博基尼Huracán Tecnica中国内地首次亮相兰博基尼Huracán已经诞生多时了,从2014年至今,差不多有13款各种车型先后驶下生产线,总体上遵循着越来越纯粹,越来越极致的方向进化。 查看详情>>
- 全新兰博基尼Huracán STO正式发布【菲林快讯】全新Huracán STO(Super Trofeo Omologata)正式发布。这款道路合规的超级跑车由兰博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO赛车衍生而来,完全体现了兰博基尼Squadra Corse部门在赛车运动领域所取得的突出成就。Huracán STO搭载了自然吸气式V10发动机,动力高达640马力,从静止加速至100公里/小时仅需3秒,0-200公里/小时的加速时间仅为9秒,最高时速可达310公里/小时。空气动力学设计赋予Huracán EVO后驱版绝佳的气动平衡表现,在显著提高过弯速度的同时,制动过程中的车身稳定性也得到大幅优化。Huracán STO采用钛合金气门的自然吸气式V10发动机,与经过特别调校的全新P-TCS高性能牵引力控制系统相结合,即使是在车辆漂移或发生侧滑之后调整方向的过程中,仍能持续输出扭矩,成就Huracán 查看详情>>
- Huracán Sterrato展现超跑越野性能全球的车辆开发方向似乎都朝着越野迈进,更多的新车都强调着厉害的越野特质,即便是超级跑车似乎也朝着这个方向发展。像是意大利超跑品牌Lamborghini(兰博基尼)就是如此,品牌当中拥有最大摇钱树Urus还不够,现在更是让小牛Huracán踩着高跷登场,当时大家都以为他们只是开玩笑说要打造一辆全地形的超跑概念车款。没想到,他们是认真地要推出这辆Sterrato来面对市场,现在这辆车即将在12月初于美国迈阿密首次登场,这将会是最后一辆兰博基尼的纯燃油汽车,相信会吸引许多买家争相购买。 查看详情>>
- 欧蓝德后期维护价钱欧蓝德开10年后,前提是你会养车,一直安全驾驶。在4s店必须要更换皮带4件套,底盘前下摆臂,拉杆球头,气门室盖垫,半轴修理包,转向机防尘套。运气差点的还有方向机总成,电子助力,机脚胶,水泵,发电机,高压包,半轴。请算算光这些配件4s得多少钱。 查看详情>>
- 英朗18款1.3T,方向机问题,方向机问题不能解决就换车2017年12月底购买于广东汕头灿盛车行在汕头标远4s店提车,2018年中旬仪表盘乱码到汕头标远4s店维修,接下来方向机故障进行更换维修,到2020下半年在汕头标远4s店共进行三次更换,平均半年多更换一次新方向机。时隔不到半年到2021元月同样的方向机问题还存在,但潮阳灿盛车行和汕头标远4s店均表示超出保修期(三年保修已超出一个多月),打电话到上海通用别克总部投诉n次,只有一次回复,态度很强硬,过保修期总部不理。一台新车三年进行三次方向机更换,千里挑一的故障车,而且保修期间内问题没帮车主解决,存在安全隐患和生命安全,现在又在踢皮球推卸责任,作为这样的大品牌这样的服务态度和质量真是让人心寒,每天开车都是提心吊胆的,时速在4、5十内,我该去哪里投诉?谁为我们这些基层工薪一族要回个公道?难道老百姓辛苦攒下来的血汗钱买了一台这样的问题车故障车就自认倒霉活该吗? 查看详情>>
- 探岳挂N挡,方向盘异响、震动是咋回事,咕噜咕噜的方向机异响严重,等红绿灯挂N挡咕噜咕噜声响,40、50时速方向盘震动更明显 查看详情>>
- 廉价入门级跑车!这三款,该选谁?🏰小时候挂历上出现的那些跑车,你有想过未来有一天也能拥有吗?随着汽车工业的发展,作为高端商品的跑车价格也实现了进一步下降,甚至连法拉利、兰博基尼和阿斯顿马丁这样的顶级品牌也推出了廉价车型,以吸引更多消费者的关注。那么问题来了,法拉利296、兰博基尼Huracán以及阿斯顿马丁V8 Vantage,你们觉得谁更超值呢? 🚗车型介绍 🔴法拉利296 指导价:298.8万元-348.8万元 🟢兰博基尼Huracán 指导价:254万元 -390万元 🟣阿斯顿马丁V8 Vantage 指导价:175.8万元-216.8万元 🦍动力搭配 🥇法拉利296:3.0T V6+8DCT、 🥈兰博基尼Huracán:5.2L V10+7DCT 🥉斯顿马丁V8 Vantage:4.0T V8+8AT 📐车身尺寸 🎾法拉利296:4565*1958*1187mm 轴距2600mm 🥎兰博基尼Huracán:4520*1933*1165mm 轴距2620mm ⚾️阿斯顿马丁V8 Vantage:4490*2153*1274mm 轴距2704mm 💰选购建议 ♣️法拉利296:作为最便宜的法拉利,这款车在动力上也进行了响应的减配,使用了V6发动机。但由于这台发动机非常轻便,因此使得296的操控性能反而相比一些性能怪兽要更灵活,备受大家喜爱。 ❤️兰博基尼Huracán:这台车就是法拉利296的反义词了,使用了V10发动机,虽然排量巨大但极为笨重,让车辆尾部变得非常不灵活。因此,这台车也仅仅适合自吸爱好者。 ♠️阿斯顿马丁V8 Vantage:在它的机舱内,藏着一台来自奔驰AMG的发动机,爆发力自然不用多说,而且性能出众。但是阿斯顿马丁并不是一个单纯追求性能的品牌,所以,在加速等方面还是相比上面两台稍微差一些。[_LinkTopic:法拉利296,41803,23] 查看详情>>
- 开一年亏大几十万出售😅兰博基尼EVO看看😍😍😍😍最纯粹的“大后超”,Huracán Evo RWD,跑了16000公里,你觉得多少合适?[大笑R][大笑R][大笑R] 兰博基尼Huracán,从2013年12月全球首发至今,累计销量突破20000台,比前任车型Gallardo耀眼很多 其中EVO RWD凭借全系最低的入手门槛、纯粹后驱带来的更强驾驶乐趣,在Huracán家族里算是销量担当。今天带来一台Huracán Evo RWD[皱眉R]2021年4月份上牌,目前仪表里程16000公里,一手车过进[大笑R]新车当时落地在350万左右,现在车主心理预期280多万。 外观是Grigio Lynx 深灰色,冷酷的金属风。内饰主色为Marrone Orpheus 棕色,带同色缝线。主要配置:全电动加热座椅、19寸Vanir shiny black 黑亮轮毂、胎压监测、底盘升降、后视摄像头、前后雷达、透明机盖、CarPlay手机互联、定速巡航、防眩目后视镜、杯架。车辆的外观、内饰、配置都没什么问题,符合主流审美跟常规需求。 动力上依旧是5.2 V10自然吸气发动机,能输出611匹马力,中置后驱,百公里加速3.3秒。虽说比4驱版本慢一点,但如同兰博尼官方所述:“回归后驱意味着回归纯粹机械的原点,感受兰博基尼的本质,驾驶激情进入了全新境界”。大马力后驱超跑,也是很多人的情节所在,这台EVO RWD就是这样的“大后超”#兰博基尼LM002# 查看详情>>
- 04款花冠1.8抖动问题开冷风挂N档,打方向盘,车身发抖(手在打方向盘上能明显觉得到)如等红绿灯挂D档,开冷风,踩住刹车更加发抖,(手在打方向盘上和刹车踏板的脚无比发抖,整车都在发抖),已替换全新四个机脚垫(台产),四个火咀,清理节气门,除了积碳,替换润滑油,变速箱油等,仍是无法解决发抖问题,广大车友有遇到此类问题请资助解答,谢谢!祝事业顺利,家庭幸福! 查看详情>>
- 双离合停车起步这样伤变数箱吗?大神指点下……首先本人是三年前学B2。人生中第一辆车刚提三四天!这两天带个老师机一块儿练(单独不敢开),操作是如许开动踩刹车从p替换D松停车刹车点提速踏板开动(本身有时候会忘松停车刹车超过一千转上自动解除了)。停车的时候车子停稳后拉停车刹车然后挂入N然后在按p挡如许会不会变数箱有伤害,老司机指点一下,还有就是从驾校出来后都没有摸过车一点方向觉得都没有郁闷,转弯道慢得像蜗牛样,而且咱们这边农村路又窄路会车时我久停下来了 查看详情>>
- 开一年亏台718?很有性价比的兰博基尼evo😍😍😍0台,比前任车型Gallardo耀眼很多 其中EVO RWD凭借全系最低的入手门槛、纯粹后驱带来的更强驾驶乐趣,在Huracán家族里算是销量担当。今天带来一台Huracán Evo RWD2021年4月份上牌,目前仪表里程16000公里,一手车过进[大笑R]新车当时落地在350万左右,现在车主心理预期280多万。 外观是Grigio Lynx 深灰色,冷酷的金属风。内饰主色为Marrone Orpheus 棕色,带同色缝线。主要配置:全电动加热座椅、19寸Vanir shiny black 黑亮轮毂、胎压监测、底盘升降、后视摄像头、前后雷达、透明机盖、CarPlay手机互联、定速巡航、防眩目后视镜、杯架。车辆的外观、内饰、配置都没什么问题,符合主流审美跟常规需求。 动力上依旧是5.2 V10自然吸气发动机,能输出611匹马力,中置后驱,百公里加速3.3秒。虽说比4驱版本慢一点,但如同兰博尼官方所述:“回归后驱意味着回归纯粹机械的原点,感受兰博基尼的本质,驾驶激情进入了全新境界”。大马力后驱超跑,也是很多人的情节所在,这台EVO RWD就是这样的“大后超” 当然,这台车的里程数相对高一点,这或许就是这台车唯一的“不足”,所以初步报280多万#兰博基尼LM002# 查看详情>>
- 兰博基尼最后一辆纯燃油车,Huracán全球的车辆开发方向似乎都朝着越野迈进,更多的新车都强调着厉害的越野特质,即便是超级跑车似乎也朝着这个方向发展。像是意大利超跑品牌Lamborghini(兰博基尼)就是如此,品牌当中拥有最大摇钱树Urus还不够,现在更是让小牛Huracán踩着高跷登场,当时大家都以为他们只是开玩笑说要打造一辆全地形的超跑概念车款。没想到,他们是认真地要推出这辆Sterrato来面对市场,现在这辆车即将在12月初于美国迈阿密首次登场,这将会是最后一辆兰博基尼的纯燃油汽车,相信会吸引许多买家争相购买。 Huracán Sterrato之所以会受到这么热烈的讨论,是因为他拥有许多特殊身份,像是他身上的V10自然进气引擎动力心脏,将会是品牌当中最后一辆拥有纯燃油动力的车辆。随后的兰博基尼将会走向电气化之路,并且在2025年之后于市场上开始放电。而另一个就是全地形车款的特殊性,毕竟Huracan是一辆超级跑车,拥有全地形的特质并不普通,这似乎也是受到保时捷911 Dakar的影响。大家好像都有意让自己的超级跑车拥有更多不同的可能性,不过,“Sterrato”这个名称其实还没被确认,要到12月初正式发布才会知晓真正的名称。 这辆车在经过重新设计之后,悬挂增高了47mm之多,这对于超跑来讲,是个非常高的高度,轮距同样也增长了30mm,让车辆的进入角提高1%,离去角也提高了6.5%,听起来其实并没有太多对越野性能提升的帮助。但是,对于在非铺装道路的行驶来说也已经足够,同时在车身结构上也打造得更为坚固,尤其是车辆底盘的加强相当全面,带有后轮转向的设计在驾驶上也更加理想。让人不禁期待,可以看到这辆车于沙石路面奔驰的身影,或许哪天我们可以看到兰博基尼在拉力赛场上奔驰也说不定。[_LinkTopic:Huracán,9041,23] 查看详情>>
- 挖藕!兰博基尼正在开发主动式车轮技术,通过实时调节车辆后轮的外倾角和前束角,来提挖藕!兰博基尼正在开发主动式车轮技术,通过实时调节车辆后轮的外倾角和前束角,来提升车辆的弯道性能和高速稳定性。 从图片来看,改变轮胎角度的办法是通过两个可旋转的法兰盘组成,一端连接半轴,另一端连接车轮,改变两个法兰盘之间的相对角度来实现改变车轮角度。一个方向控制外倾角,另一个方向控制前束角,并由内部的48V电机来进行实时调整,整套系统将应用在车辆的后轮上。 这就类似F1 2020赛季梅奔车队所使用的黑科技嘛——Dual axis steering(DAS)(图五、图六)。通过实时改变轮胎角度改变车辆特性,从赛场技术下沉到了民用车市场。 这样做的目的,可以使得轮胎面在过弯中抓地面积更大,提高抓地力,在直道中降低轮胎磨损,减少车轮的行驶阻力。据悉搭载这项技术的车辆可以在纽北赛道单圈成绩提高5s左右。 目前正处于测试开发阶段,可能明年会在Huracán继任者上采用。 查看详情>>
- 说两点不满意的1、车机的交互方式差,虽然菜单规划的很有条 理,一些常用的功能也在快捷菜单里,但是缺乏直接的物理按键,很多操作还是存在不方便性。然后肯定有人要喷 iphone 和诺基亚,但是这是开车,不是玩手机,注意力集中驾驶是原则。我调一个雨刷速度,要去屏幕;调一个风量温度要去屏幕,选择下驾驶模式要去屏幕,开雾灯要去屏幕等等,个人感觉都会造成不安全的地方。可以参考我那台 16款 TT 的内饰,也是一个屏幕操作所有,但是还保留了一些核心的物理按钮。另外,既然是系列的 p 版本,有赛道模式,为什么不能在方向盘上和 M 那样,做一个红色 T 按钮,一键切换战斗模式,现在 RS , M 上都有了,连现代 N 上都有。 2、自动驾驶的逻辑,首先必须点赞特斯拉的 AP 功能,车道保持和 ACC 都非常稳健,我到现在高架道路使用,还没出现过因为识别问题的自动退出。但是,这套系统的一些逻辑,确实很让人不爽,甚至有安全隐患。第一、为什么一定要一直小幅度转动方向盘才能认为我有能力接管,和宝马L2级别那样,我手扶在方向盘上应该就可以的。第二,很多车友都只有基础版 AP ,你想要变道超车,必须退出 AP 才能完成,然后到了新车道要恢复, AP 还要重新启动,速度还要重新设置。如果你打灯后,硬拽方向盘变道,车道保持和 ACC 会退出,但是定速巡航不会退出,这一点个人感觉有安全隐患,应该全部退出,由驾驶员接管。 查看详情>>
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