马自达3 昂克赛拉涨紧缓冲器换装
- 昂克赛拉涨紧轮质保时间谁知道昂克赛拉的张紧轮的质保时间是多少 查看详情>>
- 马自达3 昂克赛拉😘😘马自达3 昂克赛拉,相比而言,销量确实“惨淡”,消费者对于“好看”的车型情有独钟,但马自达3 昂克赛拉不管是外观的设计,还是车身的线条,都采用魂动式设计理念。为何这款车型不及同级车思域销量的一半,甚至销量在不断减少。马自达3昂克赛拉官方指导,即使优惠之后,这样的价格在同级别车中也略显昂贵。 相比旧款车型,混动设计让马自达3昂克赛拉变得更简洁,紧致,更像是小号阿特兹。主动进气格栅由镀铬横条式,为短线条的镂空设计,变的低调。前灯组更加细长,角度也相对平直,远远看起来,更加的有神。细长的灯组,加宽的进气格栅,一字化的装饰条都让全新车的前脸更加低矮,运动感和设计感更强,提升了车头的识别度,造型更炫酷。就个人而言,马自达3昂克赛拉外观的设计,非常吸引许多年轻人。 马自达3昂克赛拉侧面的腰线变得更加缓和,让整车更显舒展,协调。同时拉宽了车尾的视觉效果,对于体面的转折表达更加柔和简洁,整个尾部的线条被梳理的清晰,柔和。和前大灯一致,尾部也变的更加狭长,平直,圆形灯灯组的回归,简洁而不低调。隐藏的排气也改为双边单出。对个人而言,尾部的设计不像前脸那么出色,从侧身来看,拉宽车身的同时“牺牲”了后排的空间。😃😃[_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 查看详情>>
- 做完美的逆行者 试驾马自达3昂克赛拉🤞😉 ️ 马自达3 昂克赛拉🐨 11.59-18.99万😻 💔 如果说之前马自达在我心里只有情怀和热爱,那么后来当我试过多款马自达车型后,让我明白马自达被追捧可不仅仅是卖弄情怀。所以正好,借着这次在广西崇左和马自达接触的机会,给大家讲讲我眼中的马自达、我眼中的昂克赛拉。🌵 ️ ❤ 😿 首先从马自达3 昂克赛拉几乎完全封闭的底盘平面就可以看出马自达的用心,防止磕碰是次要的,疏导车底的乱流才是目的,即便只是一台十几万元的普通家用车,也会在这些平时看不到的地方下功夫,细节。🦊 🤤 🐭 言归正传,上手马自达3昂克赛拉很快就会发现,虽然它是一台日本车,但却有着浓浓的欧洲车风味。紧致扎实的底盘相当稳健,驾驶员可以对路面信息进行很好的感知,但仅仅是感知,并非被干扰。相比上一代昂克赛拉,如今的马自达3明显多了些厚重的高级感,当然,这并不是一个从“毛头小子”到“沉稳大叔”的转变,因为在需要的时候,昂克赛拉依然可以凌厉出击。🙀 😺 ❤ 🍀 这体现在过弯时悬架对于侧倾的抑制和精准的转向,马自达3昂克赛拉给人的信心总是非常强。在同级别车型中,它的坐姿和重心明显更低,因此对于路面也更加帖服,即便座椅的包裹性并不是很足,但完全没有被甩来甩去的尴尬,外侧悬架包括车身的动作似乎能够很好的化解这种力的转移,并迅速再回弹起来,成熟老练、柔和且自然。更重要的是,弯中这台前驱车几乎不会出现推头的现象,车尾的跟随性极好,这个时候,似乎是不是两厢也就没那么重要了。🚎 🥀 😇 🐮 我知道,没有办法避讳的是,马自达3昂克赛拉采用了扭力梁非独立后悬架。但这套SEB蝶形仿生后悬结构确实不同于普通扭力梁,它采用可变截面设计,可以有效提升扭力梁的扭转刚度。其优点在于扭力梁天生就是一根稳定杆,在没有起伏的平整路面行驶时会一定程度上加强车身的刚性,整体性更强,但弊端在于通过大颠簸时确实能够感觉到后悬的震动幅度和频率要略大过前悬,这种感觉不是特别安稳。而且有意思的是,目前在中国国内无法加工生产这根扭力梁,只能由日本进口。🏵 🤔 之所以将动力放在后面,是因为这是我认为马自达3昂克赛拉的遗憾。如果说上一代昂克赛拉的动力在那个年代还算激情,那么如今就真的差点意思了,特别是当下有很多涡轮加身的国产运动型车,再加上这两年新能源车带给我们的刺激,速度感已经越来越不值钱。放眼同级别,达到2L排量的车型屈指可数,不过昂克赛拉这台158马力的2.0L自然吸气发动机在参数方面已经没有了优势。👄 🐒 🌾 但我想说,创驰蓝天动力系统绝不只停留在表面的参数。前面说到马自达3昂克赛拉的底盘像欧洲车,而到了动力方面,它又回归了日系车的轻快愉悦。风琴式油门踏板非常跟脚,6AT变速箱的表现堪称惊艳,深踩油门时降档反应快、准、顺,换挡时也几乎不存在动力中断,用最柔和的姿态完成了最凌厉的动作。😉 😻 马自达3昂克赛拉显然是一台高转速取向的车型,所以2000转以下的低扭表现不尽如人意,而且在自动模式的话,升档之后转速依然会回落到3000转左右,动力似乎会稍有孱弱。不过这一切可以通过手动模式或换挡拨片来解决,激烈驾驶时时常保持在4000转以上,才是它的主场。说出来你可能不信,作为一台标榜运动的车,昂克赛拉甚至连运动模式都没有,当然这并不是减配,而是一种自信,因为它的动力匹配足够优秀,不同调教下就能实现多种面孔的切换,实力使然。🤔 🤗 总的来说,我认为马自达3昂克赛拉很美妙的一点在于,无论你的驾驶技巧如何,你都可以把它开的非常随心所欲。女生可以拿它代步,驾驶轻巧、得心应手;追求运动的年轻小伙儿也可以将它的极限压榨出很多,并且获取相应的乐趣,绝对不会出现“车比人强、难以驾驭和发挥”的场面。不会像很多运动型车一样只适合一小部分群体,马自达3昂克赛拉适合几乎所有人,它的功力就好像会随着你的驾驶特点去无级调节和变化,我觉得这才是昂克赛拉的强大之处。😾 🚜 激烈的驾驶过后,静下来,让我们欣赏一下它的美。💓 🤤 虽然铂钢灰可能更符合我的喜好,但不得不承认魂动红确实是马自达的灵魂所在,鲜艳且浓郁的大红色很好的诠释了“魂动”二字的魅力。中网尺寸相比上一代大了不少,气场更强的同时也与两侧灯组做了更完美的衔接,中网周围的亮面镀铬也很好的提升了质感。🍁 💕 车尾四圆尾灯不仅与头灯的圆形设计呼应,而且搭配下方双出排气也显得十分工整对称,熏黑的外壳使得内部结构点亮后更加深邃邪魅。🎈 🙃 这台车的内饰采用红黑双色设计,当然也提供更加素雅的黑白双拼可选。马自达3昂克赛拉的车内布局是我认为这个级别少有的、能突显质感的车厢,除了皮质包裹就是软性搪塑覆盖,唯一的硬质材料基本就只有观感同样不错的钢琴烤漆了,整体档次感非常强。💓[_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 🥰 🤜 😉 查看详情>>
- 一车至少一次的常规大手术,朗行更换正时系统全套作业我们首先来科普一下正式皮带:正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。大众EA111系列发动机使用的是正时链条,而在EA211系列发动机里使用的是正时皮带,当时网上也有铺天盖地的声音说EA211减配了,那么科技在进步,大众EA211发动机为什么要使用皮带来代替链条呢,因为使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,自身变化量小而且易于补偿。正时皮带属于耗损品,而且正时皮带一旦断裂,凸轮轴当然不会照着正时运转,此时极有可能导致汽门与活塞撞击而造成严重毁损,所以正时皮带一定要依据原厂指定的里程或时间更换。大众保养手册有写到正时皮带在10万公里首次检查,视情况更换,我的朗行已经12万公里多,考虑到长期用车,于是选择更换正时皮带一套(包括正时皮带、电机皮带、涨紧轮、导向轮、R带涨紧缓冲器等),4S店更换材料费加工时费1500元。 查看详情>>
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- 家用轿车新老之争 领克03对比马自达3[_LinkTopic:买车就这么选,70517,37] 前阵子全新领克03家族正式上市。新车共推出五款车型,售价区间为13.68-25.68万。作为自主品牌少有的运动轿跑车型,领克03在市场中称得上是一款销量与口碑俱佳产品。那么,全新领克03的具体产品实力如何呢?为此,小编请来了同级别老将——马自达3昂克赛拉,其售价区间为11.59-16.99万。而通过对两款车型的对比,我们将知道谁更适合如今年轻人的需求。😉😉 外观对比 领克03一经上市便成为该价位自主品牌运动车型的一个标杆,极富年轻运动感受的设计风格得到了大批年轻人的喜爱😁 马自达3昂克赛拉同样富有运动特征,但为了外观的极致也就牺牲了部分后排空间体验。 空间方面 领克03的长宽高分别为4684/1843/1460 毫米,轴距为2730毫米。 马自达3昂克赛拉的长宽高分别为4662/1797/1445 毫米,轴距为2726毫米。😍😍 硬件配置方面 领克03也颇为厚道。能够提供主副驾驶电动调节、前排座椅加热/通风、驾驶位电动座椅记忆功能、自动空调、后座出风口等配置。 马自达3昂克赛拉顶配车型提供主驾驶电动调节、驾驶位电动座椅记忆功能、温度分区控制等配置。😔😔 动力方面 领克03在本次改款中,着重强化了动力表现,取消了饱受争议的1.5T三缸发动机。其中,常规领克03将全面换装沃尔沃Drive-E 2.0TD T5涡轮增压四缸发动机,最大功率为187千瓦,最大扭矩为350牛·米,匹配的是7挡湿式双离合变速箱,百公里加速时间为6.9秒。混动版本搭载由1.5T三缸发动机+电动机组成的油电混动系统,WLTC综合工况下油耗仅为4.5L/100km,为消费者带来更高的燃油经济性。😎😎 马自达3昂克赛拉将提供两种动力搭配。其中,1.5L发动机的最大功率为86千瓦,最大扭矩为148牛·米,匹配的是6挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱,NEDC综合油耗为5.6L/100公里。2.0L发动机的最大功率为116千瓦,最大扭矩为202牛·米,匹配的是6挡手自一体变速箱,NEDC综合油耗为5.8L/100公里。😋😋 总结 首先,通过上述对比,我们不难看出两款车型的产品表现,领克03在动力和配置上相对昂克赛拉都有着较大的优势,除非对日系车有执念不然小编建议大家选择领克03~😈😈[_LinkTopic:领克03,13423,23] [_LinkTopic:马自达3,3775,23] 查看详情>>
- 马自达3昂克赛拉 🥑年轻人的选择💖💖新车将延续现款车型的1.5L和2.0L自然吸气引擎,最大功率分别为86kW(117PS)和116kW(158PS),前者匹配6MT和6AT两款变速箱,而后者则均为6AT变速箱,底盘方面将依旧采用前麦弗逊独立悬架+扭转梁式非独立后悬架。🎊🎊🎊 ✨✨外观方面, 2021款的马自达3 昂克赛拉呈现出这个级别中罕有的流畅与柔美。连接低矮车头与上翘尾部的一条腰线,配合短促有力的车尾后整体比例在协调中带有力量感。车头部分除了六边形中网、上挑的大灯组与前杠上笔直细长的导风口之外并没有额外的设计元素,让新车前部的视觉效果干净整洁。尾部稍稍内凹的后备箱盖为车尾增添了型面上的变化,颇为耐看。💝💝 ✨✨内饰方面,2021款马自达3昂克赛拉细长的8.8英寸屏幕很符合中控台的整体设计走势,在较为规整的内饰中也能感受到诸多营造层次感与细节的造型元素。它们与纤细的方向盘以及触感紧实的中控旋钮一起组成了新车优异的质感。💕💕#马自达3 昂克赛拉##买车# 查看详情>>
- 公认“最省油”的35款轿车轩逸夺冠!🌺导读:随着国内油价居高不下,消费者在选车时也更加关注油耗,所以那些油耗较低的家用轿车,就成为了很多消费者的购车首选。本期内容就给大家分享公认“最省油”的35款轿车,小型轿车和中型轿车各上榜10款,紧凑型轿车上榜15款,而国产车仅上榜一款,合资车再次霸榜,日产轩逸(图片|参数)夺冠,朗逸、英朗和宝来也都位居前十,而小型车大众Polo(图片|参数),紧凑型车丰田卡罗拉、丰田雷凌以及大众速腾,中型车大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁以及日产天籁等车型,也都是榜上有名。最新!公认“最省油”的35款轿车:仅一款国产车上榜,轩逸夺冠!🌻 🐨 🤪 首先是小型轿车榜单,共有10款主流车型入榜,丰田威驰FS夺得冠军,丰田威驰和雪佛兰赛欧位居前三,它们的车主众测油耗都低于6个油,经济性表现还是非常不错的。起亚焕驰、丰田YARiS L 致享分列四五名,现代瑞纳排名第六,它们的百公里油耗都不足6.2个油,现代悦纳、大众Polo、起亚K2和长安悦翔也都位居前十,国产车只有长安悦翔上榜,其百公里油耗只有6.55L。🏎 ✨ 🤗 🌵 其次是紧凑型轿车榜单,共有15款车型入选,换装新发动机的日产轩逸夺得冠军,百公里油耗不足6个油,比丰田致享和大众Polo等小型轿车还要省油。大众朗逸和本田锋范位居前三,大众朗逸的油耗表现也非常不错,斯柯达昕锐和大众桑塔纳位居前五。别克英朗、马自达3 昂克赛拉、大众宝来、铃木启悦和雪佛兰科沃兹也都位居前十,百公里油耗都不足6.5个油。另外,大众凌渡、捷达VA3、大众速腾、丰田卡罗拉和丰田雷凌分列11-15名,卡罗拉和雷凌的自动挡车型也很省油。⛄ 🚙 💚 最后是中型轿车榜单,共有10款主流车型入选,斯柯达速派夺得冠军,百公里油耗不足7个油,大众帕萨特、起亚起亚K5、大众迈腾和丰田凯美瑞也都位居前五,大众帕萨特比大众迈腾省油,迈腾又比凯美瑞略胜一筹。现代索纳塔和雪佛兰迈锐宝XL油耗相同,日产天籁、丰田亚洲龙和本田雅阁也都位居前十,日产天籁的百公里油耗不足7.6L,不过本田雅阁排名第十,百公里油耗超过了7.7L,还是比较令人意外的。😴[_LinkTopic:轩逸,1500,23] 查看详情>>
- 今年想换手波马3,不知好不好?“马达”的故事,从法系说开去~话说最近阴雨绵绵的,没什么心情。难得晴天,洗了个车,换换心情。自己洗车的过程也蛮有乐趣的。随着年龄的增长,不怎么运动,洗车也是一天中最大的运动量了。 记得上次洗车,还是在年前,时隔一个月了。洗车这件事,受限于天气变化,也看时间和心情。不知道多久洗一次车的频率最合适呢?看着车子重新焕发活力,这种美美的心情应该只有车主自己才能体会。 最近油价吃紧,汽油好像吃了枪药似的,不停的涨。网络上说受国际形势影响。话题太敏感,不多赘述。懂得都懂,好吧。他们打之前,一点都不考虑我的感受,有点伤心,钱包更是雪上加霜。生活不容易,战争也残酷。世道不安稳,如今的现实大环境下,活着,才是王道啊。 元宵节后,油价起飞前,特地测了一下油耗。那天下雨,女友感冒了,过去给她送了感冒药,接她下班。国道来回80公里左右的车程,走走停停,对于十来年车龄的家用车,油耗还是可以接受的。对手动+自吸的组合,一直比较青睐,对于汽油和机油的要求普遍没那么苛刻,维护起来比较可以接受,在我的印象里,还是比较经典的搭配。 以前的车,技术不复杂,却足够皮实耐用。法系虽然设计上对修车不友好,不讨修理师傅的欢心,用料上还是相对厚道靠谱的,三大件还行吧,发动机盖垫漏油的通病自从换了铝合金缸盖之后,直至目前使用体验都挺正常的。 但是接下来的日子不太好过了,最近车都快开不动啦,看看微薄的收入,实在不敢多开啊。不知道这箱油能否撑到油价暴跌的那一天啊,虽然有点不太现实,可能不切实际,但愿如此吧。做人嘛,要乐观。 今年,三十而立。想着抓住青春的尾巴,换一台彰显个性的汽车。燃油车退市的声音人云亦云,不过目前我不太敢信电动时代。想了想第一台车还是买自己喜欢的吧,至少老了没有遗憾。不知道将来真的买了马自达,会不会为我省钱省心。手动挡还需要订车,销售也不爱做手动挡,买车之路依旧坎坎坷坷。 今年依然有一些渺小而不明朗的小目标,老大不小了,希望能有所改变吧。我的小狗车是我的第一台代步车,前车主是医生,医者仁心、厚德载物,所以我开着总体上也挺平顺的,上善若水嘛。 标致虽然混的惨淡,在国内不怎么讨喜,这些年销量也不那么可观,但二手车选择标致练练手,当时买的也对,不保值所以实惠嘛,也算歪打正着。当时花了心思整备,老伙计总体上挺争气的。 听说手动波就是标致发明的,毕竟百年车企,当年也是有可能办到的。有时候看着方向盘上的车标,想到标致筚路蓝缕的发家史,厚重的历史底蕴扑面而来,竟然给了我一种爱护好小狗车、安全驾驶这台车的使命感与责任感。对于手动车的熟悉,小狗车可以说是一个称职的启蒙教练。 法系车所谓的独立悬挂,网上说也是不好抄的。科技层面搞不懂,但开起来感觉还行,十来年的老伙计,底盘依然挺整的。对于昂克赛拉换装扭力梁这件事,众说纷纭。网上说是学习法系的调校,提高过弯时的车辆支撑性能,依然“东瀛宝马”,弯道之王,依旧指哪打哪。麋鹿测试的成绩同样在线,不负众望。 人无完人,车无完车嘛。对于昂克赛拉的优缺点和配置上微妙的变化,能满足日常用车需求,缺点在个人可接受的范围之内,就算是一台好车。十来万的家用车嘛,价格摆在那里,不能要求太高,适合自己的,才是最好的。不满意的话,就要对自己提高要求,将来努力换更贵的车型,有钱了,才能有更高的追求嘛。对于底盘悬挂的变化,我觉得吧,无论什么车,不管用什么悬挂系统,安全驾驶,才是最安稳、最扎实的汽车底盘。 今年想换车,目标是昂克赛拉。心中虽然有点忐忑:不仅要花不少钱,这车零整比也高,日系车零整比普遍都偏高的,也没办法。市场对手动波的认可度也不是很高,不知道小马达会不会是一个明智的选择?想了一想,人嘛,不就是为了自己的喜欢而买单。就像喜欢一个人,就要接受她的全部:接纳她的优点,也包容她缺点。一切都以自己有能力买得起、够得着为前提,否则一切都只是空谈,如同空中楼阁一般,虚无缥缈。所以啊,人呀,更应该对自己提要求,多努力才是重点。对于那些身外之物,要求没那么多,就比较满意了;同样,无论对谁,都不要期待太高,这样,就不容易失望了。 不管他人怎么说,不问值不值,自己喜欢的、认可的事物,只要不是用别人的钱来买,就不用问别人的意见了。自己喜欢,就是对的。今年同时也得准备给小狗车找个新主人,得去打听打听,问一问。慢慢找,希望能够找得到一个好主人。 生老病死,都是人生的一部分,一个过程而已。生命是有限的,一年一岁,开心的时间多一点,难过的时间就会少一点。快乐有大有小,只要自己觉得开心,才是实打实的小确幸。生活是自己的,自己放得下包袱,那才叫开心呢。 人到中年,知足常乐。趁阳光正好,多做点事,决定了方向,就不怕路远。既然活着,就去寻找专属于自己人生意义吧。 人嘛,平安喜乐,顺利为主。有梦为马,终能到达。 查看详情>>
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