马自达3 昂克赛拉机油液面电子指示器加装

🍉🍉随着国内汽车消费市场呈现出日益年轻化的趋势，各大车企也将更多注意力放在了年轻人市场上，在外观设计上，更为运动犀利的设计风格是吸引年轻一代的法宝之一，马自达3 昂克赛拉便充分融合了家族的“魂动”美学，以优雅动感的设计打动了无数年轻消费者。 🍟🍟 作为家族的入门级车型，马自达3 昂克赛拉同样拥有家族“魂动”美学的加持，简洁流畅的线条勾勒加上丰富的型面组合让其看上去更为动感，车头部分类似盾型的中网内部采用了黑色点阵结构，下沿采用镀铬饰条封边，并向着两侧大灯进行了延伸，机盖上隆起的筋线勾勒出矫健的车头造型，前唇上方配有宽扁的横向格栅搭配，两侧偏向运动化的组件也提升了动感气质。 🍇🍇 修长的车头加上短巧的车尾共同构成了颇为协调的车身比例，车侧从头灯延伸了一条偏复古风格的逐步下沉的腰线设计，并贯通到后门把手区域，后段肩部的线条则从后尾窗下方延伸到尾灯区域，车窗线采用了黑色与镀铬饰条搭配的方式，紧紧贴合圆润的车顶弧线进行延展，并在尾窗区域形成提升动感的拐角设计，裙边也带有一根清晰的扬起线条勾勒，还为车身增加了一些俯冲感。 🌲🌲 侧面的肩线延伸到车尾与车顶的型面组合出扬起的鸭尾轮廓，楔形的后尾灯内部采用了与头灯相呼应的圆形灯组设计，车尾后包围有着更多的立体化设计，在两侧尾灯下方带有明显的型面凸起，将整个尾箱盖区域的轮廓都衬托出来，外扩的后包围采用黑色组件进行包覆，两侧配有单出的圆形尾喉，并且采用真实设定。 🌺🌺 马自达3昂克赛拉的车内，平整的中控台利用层叠式的台面堆叠构建出颇具立体感的造型，平直的缝线加上软性面料包裹让整个台面拥有了更强的质感，同时包括出风口在内的多处边角都使用了镀铬条搭配，让以黑色为主体的内饰氛围不再那么压抑，台面中间配有横置的悬浮屏设计，台面中部保留了部分旋钮和按键搭配，方便了行车过程中的盲操作。 🌼🌼 8.8英寸的中控屏在尺寸上谈不上多有优势，同时内置的功能上也较为基础，即便顶配车型也只能通过选装获得内置GPS功能，好在用户可通过CarPlay和CarLife进行手机映射操作，屏幕不支持触控操作 ，只能通过挡把后方的多媒体控制区进行调节，看来车机操作便利度都是日系车的弱点。仪表区采用了经典的三环机械式结构，中央的时速表能带来不错的战斗气息。 🌳🌳 定位紧凑级车型的马自达3昂克赛拉并没有像德系选手一样进行加长，拥有4661*1797*1445mm的车身三围和2726mm的轴距表现，座椅保持了软硬适中的填充感，为乘客提供足够舒适度的同时也带有较强的承托。 🌷🌷 马自达3昂克赛拉的后备厢内在两侧轮拱区域带有一定凸起，其他部分则基本保持规整的布局，常规1000mm的纵深和515mm的高度可保证20/24/28英寸三个行李箱轻松容纳，装载空间还能通过放平后排来获得，车内提供有常规的杯架和手机放置槽，手套箱、门板和扶手箱内也可胜任部分行李物品的放置需求。 🌾🌾 马自达3昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款动力版本，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的功率设定，扭矩分别为148N·m和202N·m，全系均匹配6AT，虽然整体动力参数并不算亮眼，但通过油门初段偏灵敏的设定弥补了一些低扭不足的感受，偏轻盈的加速感和线性的动力响应让这辆车在走走停停的城市路况下很好开。 🌹🌹 作为一台主打年轻群体的紧凑级家轿，马自达3昂克赛拉通过“魂动”美学的加持打造出一副精悍运动的外观造型，极简风格的内饰搭配和轻盈的驾驶感受也符合年轻群体的需求。[_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 查看详情>>

🍓🍓作为家族的入门级车型，马自达3 昂克赛拉同样拥有家族“魂动”美学的加持，简洁流畅的线条勾勒加上丰富的型面组合让其看上去更为动感，车头部分类似盾型的中网内部采用了黑色点阵结构，下沿采用镀铬饰条封边，并向着两侧大灯进行了延伸，机盖上隆起的筋线勾勒出矫健的车头造型，前唇上方配有宽扁的横向格栅搭配，两侧偏向运动化的组件也提升了动感气质。❤️ 🌿🌿修长的车头加上短巧的车尾共同构成了颇为协调的车身比例，车侧从头灯延伸了一条偏复古风格的逐步下沉的腰线设计，并贯通到后门把手区域，后段肩部的线条则从后尾窗下方延伸到尾灯区域，车窗线采用了黑色与镀铬饰条搭配的方式，紧紧贴合圆润的车顶弧线进行延展，并在尾窗区域形成提升动感的拐角设计，裙边也带有一根清晰的扬起线条勾勒，还为车身增加了一些俯冲感。🌾🌾 🚙🈶侧面的肩线延伸到车尾与车顶的型面组合出扬起的鸭尾轮廓，楔形的后尾灯内部采用了与头灯相呼应的圆形灯组设计，车尾后包围有着更多的立体化设计，在两侧尾灯下方带有明显的型面凸起，将整个尾箱盖区域的轮廓都衬托出来，外扩的后包围采用黑色组件进行包覆，两侧配有单出的圆形尾喉，并且采用真实设定。🌵🌵 🦄🦄走进马自达3昂克赛拉的车内，平整的中控台利用层叠式的台面堆叠构建出颇具立体感的造型，平直的缝线加上软性面料包裹让整个台面拥有了更强的质感，同时包括出风口在内的多处边角都使用了镀铬条搭配，让以黑色为主体的内饰氛围不再那么压抑，台面中间配有横置的悬浮屏设计，台面中部保留了部分旋钮和按键搭配，方便了行车过程中的盲操作。🍃🍃 🌱🌱8.8英寸的中控屏在尺寸上谈不上多有优势，同时内置的功能上也较为基础，即便顶配车型也只能通过选装获得内置GPS功能，好在用户可通过CarPlay和CarLife进行手机映射操作，屏幕不支持触控操作 ，只能通过挡把后方的多媒体控制区进行调节，看来车机操作便利度都是日系车的弱点。仪表区采用了经典的三环机械式结构，中央的时速表能带来不错的战斗气息。🔅🔅 💦💦定位紧凑级车型的马自达3昂克赛拉并没有像德系选手一样进行加长，拥有4661*1797*1445mm的车身三围和2726mm的轴距表现，座椅保持了软硬适中的填充感，为乘客提供足够舒适度的同时也带有较强的承托，172cm的乘客在后排可拥有1拳2指的膝部距离，头顶则有4指余量，后排地板带有一定程度凸起，满员乘坐时略微影响了中间乘客的舒适度。🌱🌱 🦄🦄马自达3昂克赛拉的后备厢内在两侧轮拱区域带有一定凸起，其他部分则基本保持规整的布局，常规1000mm的纵深和515mm的高度可保证20/24/28英寸三个行李箱轻松容纳，装载空间还能通过放平后排来获得，车内提供有常规的杯架和手机放置槽，手套箱、门板和扶手箱内也可胜任部分行李物品的放置需求。🌺🌺 🦄🦄马自达3昂克赛拉提供了1.5L和2.0L两款动力版本，分别拥有86kW（117Ps）和116kW（158Ps）的功率设定，扭矩分别为148N·m和202N·m，全系均匹配6AT，虽然整体动力参数并不算亮眼，但通过油门初段偏灵敏的设定弥补了一些低扭不足的感受，偏轻盈的加速感和线性的动力响应让这辆车在走走停停的城市路况下很好开。#马自达3 昂克赛拉##买车# 查看详情>>

7月成都开回昆明300H臻享白外黄水晶内。嫌车太长新手开不。贴了XPlux系列车衣以及内饰车衣带电子质保价格大家都知道。4S加装，3M玻璃膜。360带记录仪进车机，电尾门，升窗模块。卫士carplay。落地47到手直接开。一处擦碰，换了一整块车衣。一点点漆面痕迹！其余原版原漆！一次首保做完。7千公里。只出个人，车商勿扰！谢谢！有意私，最当地来。外地车况不符来回机票报销！ 查看详情>>

购买的车型为：长安马自达3昂克赛拉次世代2.0L质雅款 新手女司机没法直观感受什么操控啊、性能啊～所以如果要说优点，我没开过别的车体会不来～我能感受到的槽点都是对于新手的苦恼，只是苦恼！不算缺点！！老司机可忽略 划重点：我还是很爱这辆车的！！！停在哪里都是最闪亮的仔！！！ 目前驾驶了3个礼拜，说说我感受到的槽点： 1.近光灯不会自动亮起 每次开到隧道里，别人的近光灯都会自动亮的，我要手动扭，但是作为新手的我只敢目视前方开车，手上都不敢有过多的动作，每次旋钮还没扭开灯，隧道就已经出去了 2.漆面太娇贵 当初被这魂动红给惊艳到，真的魂动了～但是后期真的是太让人心疼了～我家是老小区，开车技术不高都没法在里面生存，我们小区的每一辆车都是有剐蹭痕迹的……我停在里面两个礼拜，被别人蹭了两次……又有一次朋友帮我停进去碰到了别人，那辆是黑色斯柯达啥事儿没有，我的漆直接掉了黏在他车上，我觉得马自达的魂动红真的太娇贵了，根本碰不得………和我一样小区拥挤，没有地下车库的人要慎重考虑了…… 后期补漆也很麻烦哦～颜色难调，百度一下就能看到是最难补漆top3～网上一大堆补出来色差明显的，看的我很焦虑……… 3.头太长很难估车距 这款车的车身比途观的suv还要长，但是我这车后排出了名的空间小啊～所以车子长度都加在车头上了车头我自己蹭过一次，小区里我朋友蹭的那次也是车头，就是因为感觉上以为打弯过得去，其实已经碰到了…… 所以买这款车的话建议加装360度全景影像，新手可以更好地停车……我没加装就只能凭感觉了 4.没有日间行车灯 马路上看到别人的车都有日间行车灯，太好看了～可惜我没有……然后大家也知道吧，质雅款的尾灯也是小的，要升级到质豪款才有酷酷的大尾灯～这也是很多人纠结质雅还是质豪的点，我后期可能会想去改装换大的…… 总结以上这些点，我觉得经济能力允许又特别喜欢昂克赛拉的话，买质豪吧！！当然很多人会觉得，17、18万买辆马自达不如买别的 [_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23][_LinkTopic:提车,42601,37] 查看详情>>

大家好，又和大家见面了，我是易车玩家般若波罗蜜20，也算是易车的老玩家了，就在前不久花了一万五淘了一辆老车，2009年款的老福特福克斯1.8，4AT，属于原车主一手车，使用强度很低，十一年只行驶了88000多公里，因换车准备出手。坊间传闻美系车小毛病多和油耗高，口碑不是很好，因此保值率相比日系要低得多，也就是性价比很高！受此观念影响，买二手图省心，所以我一直想买的二手车基本都是日系，考虑比较多的广丰初代雅力士、八代思域、马自达3、马自达6等二手车市场常青树，不太敢碰美系欧系法系。但是二手车车况才是王道！知根知底的车况远比产品力强，毕竟如果买到有问题的泡水车、事故车，再好的产品力也是白搭，谁都不想花钱当冤大头和买个爹回来伺候对不？因为这是我朋友的车，所以对车况是有把握的。至少可以保证车子没有大事故、泡水等问题，正常使用，按时正常保养。而且，这代福克斯是福特马自达还没分家时候的产品，所以这车其实跟马自达3有着千丝万缕的关系，甚至叫福特版马自达3也没问题！所以，我冲了！一万五的友情价，友谊加倍！ 1.车况 车况总体来说非常精品，80%以上原车漆，前保险杠有剐蹭掉漆，换过一个大灯，车门有小块掉漆，主要都是漆面问题，没有结构问题。内饰非常干净，感觉能保持80%原厂状态，车内完全没有加装任何乱七八糟的东西，唯一加装的现代化设备是ETC！简直是深得我心！试车的时候感觉车在怠速和1100转有抖动，其他转速区间没有问题。发动机盖表面有油渍，其他地方很干爽。除此之外，发变状态运转平顺，头段动力很猛，4AT变速箱结合和速度有点慢，逻辑不是太好，但是速度起来之后很平顺！底盘非常整，跑起来厚重感和高级感十足，稳如老狗！整体的车况以十年老车的标准来看，品相相当好。 福克斯当年销量很好，就算是损坏的配件也很容易找，而且便宜。确保正品的情况下，可以在某宝买配件，找修理厂施工。千元以内可以解决这个问题，而且能管三年以上，这个中控车门锁机坏了一个，大概两三百能解决。座椅调节拉手老化，淘宝几十块买几个更换即可。四门玻璃都是原厂的，轮胎有两条是19年新换的，两条15年的。花500再把这两条15年的换了即可，还有兩刷换一下几十块的东西。全车油水原车主刚保养完换过也不需要额外换了，又省一笔，全部算下来，整备预算在2000-3000，即可收获一台淮新车状态的操控小王子，Yes! 查看详情>>

首先新能源汽车（纯电动）不需要定期更换机油和机油滤清器，因为我们这个纯电动汽车的话，它是取消了我们的发动机，而由发动机变成了我们的动力电机，和减速器由我们的动力电池来提供电能。来驱动动力电机旋转带动我们的减速器驱动半轴从而驱动轮胎行驶来代替我们传统的发动机和变速箱。由于动力装置进行了改变，所以我们传统的这些更换机油和机油滤芯这些常规维护的保养这些的话，在我们电动汽车上面就已经没有了，但是不是说我们纯电动汽车就不需要进行维护保养了。纯电动新能源车也是需要定期保养的，但是和传统燃油车的保养是不一样了，他和我们传统的车实际上保养维护的项目实际上是增加了多了我们除了这个机油不用更换之外的增加了很多很多的项目，比如说增加了我们的动力电池外观的检查，增加了我们动力电池高压线束的检查，以及增加了我们高压电子包的壳体外观检查，以及我们动力电池包相关数据的检查。而这些检查都需要使用一些专用专业的厂家里面的专用工具来去检查，需要使用专用仪器来读取相关的一些数据参数来判定一下是否有问题，而我们传统的这些维护保养的话，就是更换机油机滤的话，这些我们只需要更换这些配件。 然后，做一下机油保养归零复位就可以了，而新能源这一块的话是大不一样，很多都是需要专用的设备来去检查，并不是我们表面看到的没有需要更换油液，好像保养没什么的，实际上他的专业程度专业的设备是非常多的，只有这些专业的人专业的设备才能够去做新能源车辆的一些维护保养，因为它的保养主要就是一些检测，通过专业的设备去检测来提前判定是否有问题，有故障及早发现，及早的维修处理那么它都保养啥这个保养的话又是怎么保养的，首先它是有区分的，它是分5000公里，10000公里，15000公里，首先常规保养我们按照5000公里来说我们就需要进行首次的维护保养，当然不同厂家的话，他这个首次保养的时间公里数会有所区别，但是大多数都是在这个时间和公里数的范围。 那么作为我们新能源车的话，它在5000公里半年的时候也是需要进行维护保养的，但是它不需要更换机油机滤，因为它没有这些发动机，没有额外的这些机油滤清器等，所以无需这一块的维护更换，但是它需要检查如下，需要检查我们动力电池，那么剩下的就跟我们传统的这个燃油车的检查项目就基本上会有相同的地方，比如检查我们车辆的外观，我们灯光的检查以及我们的方向盘喇叭多功能按键，空调出风口的一个状况以及档位开关，手刹驻车制动开关以及刹车踏板，雨刮器，雨刮器喷水，包括仪表上面有没有亮一些故障指示，我们的门锁状况玻璃升降器，遮阳板中控门锁以及前后车门机盖，暖风和我们的空调以及空调管路是否出现泄漏刹车油的液面防漏液的液面。 当车辆到了3万公里一年就增加了一个我们的减速器油液，就需要进行维护保养更换了，同时检查或更换空调滤清器和我们的四轮定位这个时候也是需要做一下调整，包括轮胎的换位以及轮胎平衡这一块也是到了这个公里数也是需要进行检查和需要做的地方。再继续行驶到车辆两年的时候或者是4万公里，除了每5000公里半年需要检查的动力电池和常规维护工作之外，那么又增加了一些维护保养的项目，需要进行更换我们的防冻液和我们的刹车油液，只有按照各个厂家要求定期维护的保养时间去做，维护保养的车辆性能各方面才能达到最佳的状况，才能更好的确保车辆的行驶安全性能。 查看详情>>

☺购买的车型为：长安马自达3昂克赛拉次世代2.0L质雅款 ☺新手女司机没法直观感受什么操控啊、性能啊～所以如果要说优点，我没开过别的车体会不来～😂我能感受到的槽点都是对于新手的苦恼，只是苦恼！不算缺点！！老司机可忽略😂😂 😉划重点：我还是很爱这辆车的！！！停在哪里都是最闪亮的仔！！！👍👍 目前驾驶了3个礼拜，说说我感受到的槽点： 1.近光灯不会自动亮起😌 每次开到隧道里，别人的近光灯都会自动亮的，我要手动扭，但是作为新手的我只敢目视前方开车，手上都不敢有过多的动作，每次旋钮还没扭开灯，隧道就已经出去了🙈🙈🙈🙈 2.漆面太娇贵😞 当初被这魂动红给惊艳到，真的魂动了～但是后期真的是太让人心疼了～我家是老小区，开车技术不高都没法在里面生存，我们小区的每一辆车都是有剐蹭痕迹的……我停在里面两个礼拜，被别人蹭了两次……又有一次朋友帮我停进去碰到了别人，那辆是黑色斯柯达啥事儿没有，我的漆直接掉了黏在他车上🙈🙈🙈我觉得马自达的魂动红真的太娇贵了，根本碰不得………和我一样小区拥挤，没有地下车库的人要慎重考虑了…… 😤😤后期补漆也很麻烦哦～颜色难调，百度一下就能看到是最难补漆top3～网上一大堆补出来色差明显的，看的我很焦虑……… 3.头太长很难估车距😞 这款车的车身比途观的suv还要长，但是我这车后排出了名的空间小啊～所以车子长度都加在车头上了😂😂😂车头我自己蹭过一次，小区里我朋友蹭的那次也是车头，就是因为感觉上以为打弯过得去，其实已经碰到了…… 所以买这款车的话建议加装360度全景影像，新手可以更好地停车……我没加装就只能凭感觉了😂😂😂 4.没有日间行车灯😞 马路上看到别人的车都有日间行车灯，太好看了～可惜我没有……然后大家也知道吧，质雅款的尾灯也是小的，要升级到质豪款才有酷酷的大尾灯～这也是很多人纠结质雅还是质豪的点，我后期可能会想去改装换大的……🙈🙈🙈 总结以上这些点，我觉得经济能力允许又特别喜欢昂克赛拉的话，买质豪吧！！当然很多人会觉得，17、18万买辆马自达不如买别的🙈🙈🙈哎！车子总没有完美的！！！反正我接受质雅了！！！ P个S：虽然开过的车不多，但是试驾过几款，马3的刹车好像很软，脚不踩重刹车会杀不死，等于每次要提早踩刹车，急刹车感觉杀不住，人家和我说这个和轮胎也有关系，我这个轮胎也是有点滑的，还说这样设计乘车感受会好，不会一颠一颠，所以我不知道是好还是不好😂😂😂 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

[_LinkTopic:换车进化史,80563,37] 两厢昂克赛拉这个车的亮点就三点：外观、质量、驾驶感受外观：魂动红配合18寸的大轮穀，基本两箱紧凑车里面最优雅，最漂亮的存在，马自达的设计你不服不行，就是好看 质量：机械可靠性是真的强，四年了就换过三次机油，从来没有修过车，各种油液也没换过，从来没见过什么发动机故障灯，而且我经常地板油起步，动不动就玩玩鸡血开关，就这么造都没事儿 驾驶感受：秦岭、骊山跑着玩，各种U型弯，回旋弯70以上随便跑，人在车里根本不翻，悬挂支撑性特别足（但也确实邦邦硬），虽然发动机动力弱鸡，但是油门特别精准，踩多少给多少速度，方向也是，一点虚位也没有，指哪儿打哪儿，马自达证明了确实可以抛开速度谈操控，喜欢开车的人都喜欢开马自达和宝马 缺点确实不少：空间小，老婆173大长腿后排伸不开，后备箱空间小，放一个婴儿车和一个置物箱就差不多满了，内饰寒颤要啥没啥，车机连carplay都没有，噪音大，隔音差，漆面薄，随便飞来一个小石子就能磕掉漆，动力不行七八升的油耗，城市里基本8.7左右，这个油耗很高了 不过即便这样，仍然不为一台好车，作为工具和驾驶机器来讲，马自达是无可替代的，但是人嘛总要成长，孩子大了，家用需求多了，用车场景也多了，小两箱的昂克赛拉就无法胜任了，送走了绝美弯道小王子，迎来了白色大唐盛世，就写这么多吧，纪念一下曾经的小红 接下来说比亚迪唐dmi冠军版 外观： 中型SUV里面比较亮眼的外观设计，几年前龙颜设计横空出世时，除了wey的vv系列，几乎没有能打的，这套外观放在今天也丝毫不过时，依然具有中型乃至中大型该有的稳重气场，流畅的浅溜背配合悬浮车顶设计还是挺戳人心的。 内饰：标志性的中控大pad，亮面塑料非常沾指纹，没亮点，一般般 配置：冠军版配备了FSD，换了两根铝筷子，电子配置一如既往，该有的都有，够用水平 续航： 迪子的传统艺能了，经常反向虚标，标称112km纯电续航，实际上能跑120左右，燃油经济性也是国内领先水平，比起日系已经实现了部分超越，值得称赞 驾驶感受： 平平无奇毫无惊喜，就是家用suv的那种油腻沉稳，悬挂滤震还可以，40km每小时经过铁路道口不会有很明显的颠簸。爱开车的人不会很喜欢这种驾驶感受，比起宝马x3，马自达cx5，昂克赛拉这些驾驶感受比较优秀的车基本毫无一战之力，车主在驾驶位就是个无情的驾驶机器而已，不要指望这台车在跑山路，劈弯道能有什么造诣，没办法，家用大suv基本都这样，或者说，底盘调教就是比亚迪的弱项。后排船感很明显，刹车和转弯时候晃动会明显一些。 空间：当个大五座时，后排调至最靠后，葛优瘫二郎腿无压力，靠背角度可调，瘫着比前排坐着舒服。但是当7坐车的时候就难受了，后面5个人谁也坐不舒服，第三排只能坐狗或者坐小孩 查看详情>>

今天通车一年多分享分享一下个人保养的常识吧， 可以说这一年以来用车的过程中确实是很愉快的，第一亮点就是车子的油耗表现了，说实话这油耗是相当的友好了因为相爱购车的时候所谓的官方指导油耗那是不可信的，至少这一点很多人都是认同的不单单是我一个人这么认为。 不知不觉我的车子已经开了一万多公里了之前的保养也没仔细看就把车子丢在售后任由他们给我进行保养了 但是我觉得我有必要细说一次 做首保前需要准备这些： 1、我们在给车子做保养前，最好先预约一下。果不提前预约的话恐怕去了就要排队了，有可能要等上好半天。很幸运我每次去的时候都不是周末去的 因为我知道周末去走保养肯定是需要排队的。 2、去做保养时有些东西是一定要带的，比如用户手册、驾驶证。身份证如果可以的话也要带一带比较好。 汽车首保注意事项 1、保养首先更换机油、机油滤芯，要通过换机油把发动机内的碎屑灯杂质放掉。基本要做清洗空气滤芯、空调滤芯。最好做个全车检查、检测。 2、后面的保养基本上时5000公里一次，如果一年之内跑不到5000公里，最好做一次换季保养。因为这样的话能更好的让车子发动机仓里更干净整洁一些延长车子的寿命跟性能。 3、汽车在更换机油时，很多汽车售后都是通过机油底壳的放油螺栓来放出发动机里的废机油。这种放油方式，不能把发动机里的废油放干净，最好的方式是用专用的吸油器，把机油全部吸出来。以便排除发动机里 的杂质。 首保必须要做的内容： 1、对车辆发动机前仓内及全车的机械联结部位螺帽全部进行检查并紧固； 2、轮胎胎面及气压检查； 3、更换机油及机滤芯，可以从机油的颜色看出发动机的好坏，如果颜色和加入前差不多，那么发动机的工艺也应很好； 4、对全车灯光进行检查和调试； 5、使用软件对车载电子系统进行检查； 6、前后车门铰链检查及添加润滑油，车门及天窗玻璃自动开及关检查； 7、发动机冷却液、风窗清洗液、刹车油液位、电瓶液检查； 8、最后对车辆底盘进行检查 这一系列操作下来一步一步来我一眼一眼的就这么看着别说师傅了我自己都很累了，但是我还是耐心的看完了我的车子的保养步骤。 查看详情>>

对于我们现在的年轻人来说，长途自驾出行变得越来越普遍，无论是自驾游还是长途商务旅行，确保车辆的安全和良好状态是至关重要的。这个十一假期也不例外，在长途出行之前到 4S 店进行出行检查是一个明智的选择，这一过程涵盖了多个方面的检查与维护，能够为我们的旅途保驾护航。让我们出行变得更加的安心。这次还用了我们上汽大众的超级APP的优惠码，很赞。 一、外观与车身检查 到达 4S 店后，维修技师首先会对车辆的外观进行仔细检查。他们会查看车身是否有划痕、凹陷或者漆面损坏的情况。这不仅是为了美观，更是为了检查是否存在可能影响车身结构强度的潜在损伤。例如，一些细小的划痕可能是石子撞击造成的，如果在长途行驶中，这些部位可能会因为风吹日晒、雨水侵蚀而进一步恶化。 4S店的师傅还会检查车辆的灯光系统。大灯、雾灯、刹车灯、转向灯等所有灯光都要进行逐一测试。在长途旅行中，特别是在夜间或者恶劣天气条件下，灯光是确保行车安全的关键因素。如果刹车灯不亮，后方车辆可能无法及时察觉前车的刹车动作，容易引发追尾事故。我的凌渡L是大众IQ light灯光，这个是我最放心和安心的。 二、轮胎检查 轮胎是车辆与地面接触的唯一部件，其重要性不言而喻。4S 店的师傅会使用专业工具检查轮胎的气压。气压过高或过低都会影响轮胎的使用寿命和行车安全。气压过高会使轮胎中间部分磨损加剧，而气压过低则会导致轮胎两侧磨损，同时还会增加油耗。 除了气压，轮胎的花纹深度也是检查的重点。花纹深度过浅会降低轮胎的抓地力，特别是在湿滑路面上，容易发生打滑现象。一般来说，轮胎花纹深度低于 1.6 毫米就需要更换轮胎了。师傅还会检查轮胎表面是否有鼓包、裂缝等异常情况，这些情况可能会导致爆胎的危险。 三、制动系统检查 制动系统是车辆安全的核心部分。技师会检查刹车片的厚度，当刹车片磨损到一定程度时，就需要及时更换。一般来说，当刹车片的厚度小于 3 - 4 毫米时，就已经接近更换极限了。他们还会检查刹车油的液位和质量。刹车油如果液位过低，可能会导致刹车失灵；如果刹车油中含有水分，会降低刹车油的沸点，在频繁刹车时可能会产生气泡，从而影响刹车效果。 四、发动机及其他关键部件检查 发动机是车辆的心脏，技师会打开引擎盖，对发动机进行全面检查。他们会检查发动机机油的液位和质量。机油液位过低会导致发动机润滑不足，加速发动机的磨损；如果机油变质，也会影响发动机的正常运转。 五、电子系统检查 现代汽车配备了大量的电子系统，如车载电脑、传感器等。4S 店的师傅都会使用专业设备对车辆的电子系统进行检测，查看是否有故障码存在。如果电子系统出现故障，可能会影响车辆的性能、燃油经济性，甚至会导致车辆无法正常启动或者行驶。 六、总结 在长途出行前到 4S 店进行出行检查是对自己和他人生命财产安全的负责。虽然这一过程可能需要花费一定的时间和金钱，但与在长途旅行中可能遭遇的车辆故障风险相比，这些付出是微不足道的。通过 4S 店专业的全面检查，我们可以放心地踏上长途旅程，享受旅途中的美景和乐趣。 总之，不要忽视长途出行前的 4S 店出行检查，它是我们安全、顺利出行的重要保障。无论是车辆的外观、轮胎、制动系统、发动机还是电子系统，每一个环节的检查都是为了确保车辆在长途行驶中保持最佳状态，让我们的出行无忧无虑。 查看详情>>

🍼车型：凯迪拉克 XT5 提车价（***车）：27～35w 动力：237匹 9挡手自一体 养车费用：1.5w（1wkm/年） 👇用车体验👇 🗒 真实感受 一、因为我在市区上班，外牌还不能上高架，油耗真没有家人和朋友说的那么高，拿我现在18000公里来说，市区百公里：10-11、高速5-6，并没有别人说的那么高的油耗； 二、我个人觉得盾牌式外观，棱角分明，大气；黛蓝一色拥有两辆车，划算；檀黑色内饰，恰到好处；真皮座椅非常柔软；而且前排、后排及后备箱空间、距离都非常满意，够大够宽敞，四豪全景天窗，旅游家用都非常棒，非常舒适。而且提新车的时候，车里的味道特别轻 三、2.0T动力十足，百公里加速不到七秒，推背感十足，好想说一句，哇塞。当然刹车效果也很好。这里可以给90分哦 四、网传异响问题，我们车友群里流行的一句：如果你的凯迪拉克不响，那估计你买的是假的。格叽格叽的声音还是有的，我没有碰到哐哐当当的声音，而且我觉得车辆音质还是很好的，高速行驶时，车窗关好，声音也是比较轻的。这点可以打个80分没有问题 五、可能觉得车太容易脏了，我有点强迫症，所以去镀了晶，当时比较亮，但是一个月左右，镀晶好像就没有了，我后来平均一周洗一到两次车，一个月最少一次精洗，还有镀晶护理。如果你们比较在意，可以直接贴车衣，我的机盖是车衣，很不错。但是要找规矩的车店 🔎 槽点反馈 刚提车�，还没有适应，右边盲区也比较大，提车十天左右，车辆就进保了，干花两个面。另外一个不足，就是这套米其林的车胎太容易卡石子，要经常弄。还有一点就是，车载系统比较多，偶尔系统会有问题，五月份右后轮传感器坏了，ssss免费换了一个 ✏️ 独家秘籍 �再次跟大家说说油耗，这么大的车，又是美系车，油耗那是相当可以了。市区通勤百公里10-11，高速5-6，这个油耗，我觉得没什么可挑剔的了，再挑剔那就是自己开车脚法问题了 最后在给大家一个个人建议：对于车感不太好的朋友，建议可以加装360，加装后会车、窄路通过、立体车库停车，这些就不用太担心了。对于有些车主担心异响，或者电子模块的兼容，这个大可放心，一定找个靠谱点的店来做，不要贪图小便宜。 [_LinkTopic:爱车,29649,37][_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>

如果大家买君威这个车，GS绝对绝对是一个非常值得入手的一个车，为什么啊？在目前国内就是主打一个b级运动轿车的话，目前也就是君威，还一直在坚持研发他们GS的一个系列，这台车真的是一个非常能打的一个选手,目前国内的主流的现在在卖的比如说像丰田的凯美瑞或者是本田的雅阁啊，你能买到的要不然就是2.0自吸，要不然就是2.5混动或呢就是1.5t，对吧？要不然就是大众的选手迈腾，帕萨特啊买个2.0t的，但是君威GS在这个级别里面真的是一个剑走偏锋的一个选手，他一直主打的就是运动，它有几点跟普通君威是不一样的，就是哪怕你买一个君威GS，有一个版本就是218800那个版本,大家记住了，一个是249800，虽然说他们的指导价差3万块钱，但是这3万块钱有些东西是你在外面改装店有可能花4万都买不到那些东西，具体有哪些区别？我跟大家说一下啊，首先呢，普通版的GS没有这个LED矩阵式大灯，这个大灯会随着你晚上开启的时候，它会有水平仪，点亮的开启方式完全不一样会上下动，然后呢普通版的没有自动泊车，没有布雷博的卡钳，是四活塞的，然后后面的轮毂，后面的刹车碟,这个GS版的尊贵版是通风碟，然后普通版的GS就是普通的一个蝶，然后车里面，普通版的GS是没有AGR的运动座椅，这个座椅就确实比较厉害了，座椅通风，加热，按摩，包括腰部支撑，包括座椅记忆主副驾全部都有，这个座椅它是德国的机构认证的一款座椅，能保护我们人体的脊椎，然后坐起来这座椅是非常非常的硬，它的包裹性非常的强，然后普通版的GS没有boss音响，然后呢少了车里面的车机的一些配置，比如说像ACC自适应巡航,主动刹车呀，包括自动泊车这些呢，在普通版的GS上面都没有，所以大家想一想你这些东西啊，你在外面你想自己加装的话，三个w还加不上去，所以说大家如果说喜欢GS的话建议直接买顶配，君威GS的动力是2.0T的发动机，它的最大马力是237匹，最大扭矩是350牛米，扭矩最大输出范围是1500转就开始介入，所以说他在涡轮介入的比较早，所以大家也不用担心说会耗油,它匹配的也是通用集团比较好的9速电子档，现在都升级成电子按钮档了，又配真皮的方向盘，手感跟握感特别棒，方向盘厚重感挺厉害的，还有主动刹车，防碰撞预警，还有换挡拨片，自动大灯，那不用说，都是这台车的一个标配，大满配了，还有普通版的GS没有数字的抬头显示的，整个车内的感觉就是黑红色的一个弧线型的缝线，GS标志logo运动座椅这种包裹性啊特别特别的强，加上这种红色的红线的点缀显得这个车的运动气息特别强，像开跑车样，布雷博四活塞卡钳它的制动效果特别特别的强，所以说现在花不到20个w，我去买一个运动型的b级的性能车，好像也只能买到君威GS，君威gS腿部的空间也非常大，头部空间也可以，后排配备了空调出风口，底下有两个USB的一个接口，中间的位置有一个中央扶手箱，里面有两个杯架，22款的是加了一个电动的尾门，目前来说君威GS在整个b级的运动车里面真的是算是一个比较良心的一个产品，君威一直主打的就是年轻运动风格的车子，君威GS确实是一个不错的选择。 查看详情>>

我一开始就打算购买一辆落地10-15万级别的SUV，当时在汽车城挑花眼了，不知道如何选择。试驾过缤智这款车型，感觉不错，整体内外设计都很年轻，空间宽敞，驾控上也很灵活，特别是新出1.5T版本，动力强劲。不过舒适性感觉一般般，因为是扭力梁后悬挂，过坑洼路面的时候颠簸感很明显，还有就是新车价格上感觉优惠不大，性价比一般。缤智之后，又去看了日产逍客，设计感也是蛮好的，空间舒适性这一块很不错。最后pass逍客一大原因就是老婆对逍客前脸不喜欢，她有点难接受。还有就是价格，15万+起步，感觉略贵。在捷达4S店有徘徊了，捷达很挑油，喝95的油才行，养车成本大大提高，果断放弃。爱人有些倾向于，魂动红色的马自达CX-30，这颜色得加钱，需要加3000元，这款车落地价格超出了我的预算，该放弃就放弃。还逛了一些自主品牌，由于电子高科技的配置很多，我担心一担坏了，可怎么修，那些花里胡哨的高科技，用处并不大。自主品牌还很费油，这些都是大家有目共睹的。在朋友的推荐下，去了广汽三菱4S店，抱着试试看的态度，试驾了2020款劲炫，9.98万起步，对比缤智、逍客、捷达、马自达等，实惠了很多。试驾时也认真琢磨了一下这款车，陪同我一起试驾的销售员也很用心详解了这车配置，细心服务态度也是我购买劲炫的加分项。说一下劲炫给我的第一印象，第一眼看到劲炫的外观就觉得格外抢眼，它不像缤智和逍客那种偏向秀气的时尚感，而是一种融合了大气、精致、个性的年轻时尚感。硕大的前脸格栅，犀利的LED前大灯，还有C字形的镀铬饰条，以及矩阵式的雾灯设计等等。矩阵式灯组辨识度很高。不过，最吸引我的还数那T型的LED尾灯造型，很有个性，辨识度也高。内饰设计也很让我满意，方向盘有点欧蓝德的感觉，水平分体式中控的设计也很有现代感且非常耐看，没有缤智的那种秀气，也没有逍客的那种老气。我琢磨了一下车上实用配置也做得很到位，劲炫前后排各有两个USB接口，完美的照顾到了驾驶员和乘客的坐乘感受。软包材质为主的内饰，整体提高了不少档次，给人一种物有所值的感觉。为了降低购车成本，果断选择锋尚版，这款是性价比最高的。自己后加装的车机，各种功能齐全，还便宜，到车影像清晰度还不错。内饰的欠缺以后可以根据自己的喜好，慢慢加装，这样就不会有经济压力。驾控方面呢，1.6L的发动机感觉动力家用足够了，加速感不错，平顺性也很好。四轮悬挂的底盘，前轮麦弗逊后轮多连杆的独立悬挂底盘，在韧性和避震方面都不错，整体的驾驶质感我认为要比缤智和逍客都好一些。刚开始缤智给我的感觉是驾驶操控都挺好，指向也很精准，但是悬挂调教在应对复杂路段时减震过滤表现不是很好，而且发动机噪音也很大，车内隔音效果一般。另外，逍客给我的感觉是乘坐舒适性做到位了，但是低速时变速箱的顿挫感非常影响驾驶感受。综合评价下来，劲炫的整体表现是最让我满意的，这也让我下定决心，购买广汽三菱劲炫。最最重要的就是价格了，劲炫锋尚版的价格最让人感动，我个人感觉超值。日后的维护保养费用，完全能够从预算里出，养车不会有负担。就目前劲炫的表现来看，我的选择是正确的，目前为止没出现过任何一点儿毛病。 查看详情>>

我是日产的忠实客户，之前是日产的阳光，一直开的很不错，很结实，耐造，所以现在想提辆SUV，但是考虑到预算呢，选来选去，最终选择了逍客。首先就是他颜值比较高，其次就是买的豪华版的配置的，各方面都挺好的，它也号称是奇骏的小弟。蜂窝状的进气格栅，U型的镀铬饰条，大灯组的轮廓也非常的漂亮，前面的层次感也比较分明。悬浮式车顶，因为上面没有行李架，感觉光秃秃的，少了点什么，后期我要加装一个。尾部设计的比较性感，底部微微上翘，底部采用黑色包边设计，非常的大气，尾灯造型也非常的个性时尚。从侧面看，车身的线条也比较流畅，显得车身比较修长，在搭配上五辐式的切削轮毂，增添了许多时尚运动的气息。中控台横向拉伸的设计给人一种环抱的感觉，整体简约而不简单。四幅式的多功能方向盘，握着比较舒适，功能按键也比较齐全，行车时使用非常的方便。内嵌式的车机系统，支持手机互联，可以在手机上下个app，可以远程控制车子，还有语音识别系统，可以语音打开音乐，打开空调，可以导航，而且可以实时显示导航路况，科技范儿十足。多功能方向盘的控制键可以接打电话，中间那块是定速巡航。Cvt的变速箱行驶起来比较平稳，比较线性。后排的座椅比较舒适，空间的话坐三个人完全没有问题。车子要缓缓升起来换机油了。曾经开过一台13年的老款逍客车辆，说实话那个车的胎噪声音真的很大，现款的逍客明显的提升了很多。减震系统，电子手刹，在这里可以看有没有磨损到。因为前后都是独立悬挂，所以车子的舒适性才能那么好。底部的排气管上面多了一个这个东西，貌似是国六车才有的，也不清楚是干什么用的，有了解的吗。原装护板包裹性非常好，所以表面看起来很干净，但是看机油的颜色还是很黑的。一个位置放机油，一个位置上机油滤芯。检查机油里面有没有残留的铁屑现象。接下来就是检查空气空调过滤芯了，空气滤芯上面多了一个这个东西，听师傅说是为了改变进气噪音的。一切准备就绪，清洗打理完的发动机舱看着感觉就非常舒服。这是这次更换的空气滤芯，空调滤芯我等下次保养的时候在更换，也是因为空调滤芯虽然质量好，带有活性炭，但4S店的实在是太贵了。目前车辆跑了两万六千公里，油耗一九和新车感觉差不多，郊区可以跑到六七个。市区还是有点高。保养完之后，付款提车，师傅给我展示了机油和机油滤芯，另外就是剩余的机油自己也可以带走。新款逍客给我的最大感受来讲通过对车辆的比较，相比于老款车主机厂都在想进一切法子降低车辆的行驶噪音，至于舒适性日产大沙发的口碑一直在提升，日系车里面逍客的性价比还是占中上游的，除了常规的保养，用起车来真的是省心。家用值得选择。 查看详情>>

一直以来，我都坚持认为，一辆优秀的车，是拥有生命力的。当你每一次踩下油门踏板的时候，一款优秀的汽车能以卓尔不群的姿态彰显出自己的运动潜能，让驾驶者感到激情的燃烧。回想过往，在自己开过的车中，能带来这种生命力的车型不多……尤其是很多豪华中级轿车，它们或许曾经很运动， 但现在却被“豪华”二字所束缚……直到这一次，在体验过沃尔沃S60这台北欧豪华中级轿车后，真正意义上的驾驶质感再一次呈现在了我的面前。  来自北欧的“冷冽美学”，用线条挑起驾驶欲 如果说，十年前的“瑞典系”车型看上去的感觉是一位儒雅、温润的中年博士的话，那么在如今，北欧车系的外观设计则充满如同冰山一样的棱角，斯堪的纳维亚设计以更加动感且精致的姿态呈现在了我们面前。  而这样的运动感，首先来自于这辆车的姿态：相比于上一代车型，全新一代沃尔沃S60尺寸全面升级，长宽高分别达到了4761/1850/1437mm，轴距达到了2872mm，拥有了更好的乘坐空间。与此同时，在设计感上，新车也具备了更丰富的运动姿态，长车头短前悬，座舱后移，再加上一体式简洁腰线、立体车门型面，强化轮眉特征线等一系列的运动造型语言优化，使得新车拥有了更和谐、更运动、更优雅的姿态，力量感和蓄势待发的俯冲感全面流露出来。  这一次，我们拿到的是一台沃尔沃S60 T5智雅运动版车型，并搭载了专属运动版套件。无论是运动风格前格栅、亮黑色侧窗边框、黑色外后后视镜罩，还是运动风格后保险杠，都进一步彰显出了这辆车的运动属性。   对于喜欢性能车的朋友来说，光有外观的运动感显然是不够的，内部座舱的精雕细琢同样重要。首先，在内饰风格的处理上，这辆车的内部采用了以驾驶者为中心的布局，中控屏稍稍偏向驾驶员侧，非对称中央扶手也侧重驾驶者，可以看出，这绝对是一台为愉悦驾驶而生的豪华中级轿车。  在内饰设计语言方面，新车采用了“麋鹿之角式”前舱设计。这辆车的中控台、门板等区域的划分并不明显，通过一体式镀铬金属饰条展现出了180度环绕质感，再加上大面积采用带有缝线点缀的皮质包裹，以及钢琴烤漆、金属拉丝以及钻石切割雕纹旋钮等精湛工艺装饰，精致、豪华、运动的风格得到了更好的均衡与兼顾，原汁原味的呈现出北欧运动风格独有的轻松和谐意境。  实际上，对于喜欢运动驾驶的朋友来说，沃尔沃S60不仅有着集运动、豪华、精致于一体的内饰设计风格，其内部还拥有更丰富的“运动化驾驶配置”。  以我们拿到的这台新车来说，它配备有12.3英寸液晶智能数字仪表盘，并提供四种显示模式。在运动模式下，整个仪表盘的风格变得极为激进，发动机转速、车辆时速显示更加直观，再加上运动的UI界面风格，让人感觉坐进了一台跑车内部。  当然，沃尔沃S60的座椅设计也十分运动。这台沃尔沃S60的前排座椅包裹性十分出色，在快速攻弯的时候，车辆为了对付弯道会产生强大的横向加速度，此时，这套座椅的侧翼能够将驾驶者牢牢地固定在中部位置，使得身体有着更好的支撑，即便是攻弯速度再快，也不会有晃来晃去的感觉。看来，这辆车已经将运动调性，深入到了骨子里。 没有无法征服的弯道，在驾驶中感知它的炽热 评判一辆车到底运不运动，不应该只是从静态的层面来进行评价，更重要的，还要看它的动态表现几何。提及动态体验，很多朋友可能都会认为，一辆车加速快就是有“运动感”，但其实不然，真正的性能车并不只是单纯地跑直线，在蜿蜒的山路或者赛道上，有时候决定其性能的，更多的是底盘的极限过弯性能。为了探寻沃尔沃S60的运动实力究竟几何，我们与它做了一场实打实的“灵魂沟通”。  在我们手中，这台沃尔沃S60首先面对的考验，便是动力性能的运动潜力。虽然动力并不是决定运动性的最终元素，但至少也是关键。 此次驾驶的沃尔沃S60，搭载了沃尔沃汽车最新的T5 2.0T发动机，储备有250匹马力/350牛∙米的动力输出。与之匹配的，是一台8速手自一体变速箱。正是强大的动力输出与出色的动力调校，赋予了这辆车更优秀的加速性能。在Dynamic高性能模式下，发动机与变速箱配合十分默契。从0kph开始加速，发动机转速始终保持在高扭矩区间，而变速箱也勤恳地强大的扭矩传递到车轮，使得这辆车在加速过程中推背感十足。  而且，得益于强大的动力储备，在中段加速时，这套动力系统给人的感觉后劲十足。即便是100kph巡航，只要踩下油门踏板，变速箱就会迅速降低挡位、提升发动机转速，而推背感也迅速到来。  在弯道的动态驾驶中，更重要的还是刹车表现和底盘的过弯极限。先来说说这辆车的刹车性能，它虽然没有采用四活塞、六活塞刹车系统，但也能通过前通风式大尺寸刹车盘，带来不错的制动力。在实测中，这辆车的100-0Kph刹车距离，仅为35米，这一成绩比很多豪华运动中级车都要出色。  值得一说的是，通过FBS制动衰减辅助，沃尔沃S60在山路下坡或者赛道频繁重刹的时候，刹车力度没有明显的衰减，始终都保持强大且线性的制动力，使得这辆车在攻弯时，能够显著缩短时间。  其实，在底盘上的转向性能，才是沃尔沃S60运动实力的精髓。 首先，沃尔沃S60出色的控车能力体现在它的悬架机构上。这辆车采用了主打运动、操控的前双叉臂悬架。相比于普通的麦弗逊前悬，双叉臂前悬能够带来更好的支撑作用，在快速过弯时，能有效抑制车辆推头的迹象。再加上沃尔沃S60的悬架系统采用了铝合金材质，获得了更轻的簧下质量。在快速过弯时，车身的动态响应更加灵活、指向性更为精准。  对于驾驶爱好者来说，沃尔沃S60的高性能动态底盘结构足以满足大家对机械感的追求。而如果你没有那么强悍的控车能力，但也想在这辆车上获得出色运动体验的话，那么这辆车搭载的DSTC动态稳定及牵引力控制系统和CBC弯道控制辅助系统就成为了你征服每一个弯道的有力帮手。 每一次过弯时，沃尔沃S60的每个车轮制动力度都能得到独立控制并干预行驶轨迹。此时，车辆内侧车轮会施加轻微制动力，以此来获得更好的弯道走线，使得车辆攻弯速度更快。  同时，S60还可选装4C自适应底盘系统。这套4C自适应底盘的原理，可以通过每秒500次的避震监测，实时调整避震油液流动来改变车辆的压缩阻尼、回弹阻尼的力度。在高速过弯且路面平整的时候，压缩阻尼和回弹阻尼系数提高，HRS液压减震系统变得更具支撑性，从而提升了车辆的过弯极限。而在颠簸路面行进时，阻尼系数降低、压缩回弹变慢，增强颠簸路面的吸收震动，带来出色的舒适性，在强化运动质感的同时，也极大提高了底盘的整体质感以及乘坐舒适性。  作为一台运动风格的豪华轿车，沃尔沃S60的“运动”不仅仅是加速时的强悍。面对蜿蜒曲折的弯道，这辆车还可以通过强大的制动力，能够让驾驶者在弯道面前抓住每一秒的时机，实现更晚的刹车介入来提升过弯速度；在弯道之中，出色的底盘支撑性和强大的电子辅助设备，则有力地提升了弯道中车辆对抗横向加速度的能力，使得弯中速度更快，让所有弯道在沃尔沃S60面前，都能变成一条条坦途。 查看详情>>