马自达3 昂克赛拉安装电动踏板怎么接信号线减配
- 做完美的逆行者 试驾马自达3昂克赛拉🤞😉 ️ 马自达3 昂克赛拉🐨 11.59-18.99万😻 💔 如果说之前马自达在我心里只有情怀和热爱,那么后来当我试过多款马自达车型后,让我明白马自达被追捧可不仅仅是卖弄情怀。所以正好,借着这次在广西崇左和马自达接触的机会,给大家讲讲我眼中的马自达、我眼中的昂克赛拉。🌵 ️ ❤ 😿 首先从马自达3 昂克赛拉几乎完全封闭的底盘平面就可以看出马自达的用心,防止磕碰是次要的,疏导车底的乱流才是目的,即便只是一台十几万元的普通家用车,也会在这些平时看不到的地方下功夫,细节。🦊 🤤 🐭 言归正传,上手马自达3昂克赛拉很快就会发现,虽然它是一台日本车,但却有着浓浓的欧洲车风味。紧致扎实的底盘相当稳健,驾驶员可以对路面信息进行很好的感知,但仅仅是感知,并非被干扰。相比上一代昂克赛拉,如今的马自达3明显多了些厚重的高级感,当然,这并不是一个从“毛头小子”到“沉稳大叔”的转变,因为在需要的时候,昂克赛拉依然可以凌厉出击。🙀 😺 ❤ 🍀 这体现在过弯时悬架对于侧倾的抑制和精准的转向,马自达3昂克赛拉给人的信心总是非常强。在同级别车型中,它的坐姿和重心明显更低,因此对于路面也更加帖服,即便座椅的包裹性并不是很足,但完全没有被甩来甩去的尴尬,外侧悬架包括车身的动作似乎能够很好的化解这种力的转移,并迅速再回弹起来,成熟老练、柔和且自然。更重要的是,弯中这台前驱车几乎不会出现推头的现象,车尾的跟随性极好,这个时候,似乎是不是两厢也就没那么重要了。🚎 🥀 😇 🐮 我知道,没有办法避讳的是,马自达3昂克赛拉采用了扭力梁非独立后悬架。但这套SEB蝶形仿生后悬结构确实不同于普通扭力梁,它采用可变截面设计,可以有效提升扭力梁的扭转刚度。其优点在于扭力梁天生就是一根稳定杆,在没有起伏的平整路面行驶时会一定程度上加强车身的刚性,整体性更强,但弊端在于通过大颠簸时确实能够感觉到后悬的震动幅度和频率要略大过前悬,这种感觉不是特别安稳。而且有意思的是,目前在中国国内无法加工生产这根扭力梁,只能由日本进口。🏵 🤔 之所以将动力放在后面,是因为这是我认为马自达3昂克赛拉的遗憾。如果说上一代昂克赛拉的动力在那个年代还算激情,那么如今就真的差点意思了,特别是当下有很多涡轮加身的国产运动型车,再加上这两年新能源车带给我们的刺激,速度感已经越来越不值钱。放眼同级别,达到2L排量的车型屈指可数,不过昂克赛拉这台158马力的2.0L自然吸气发动机在参数方面已经没有了优势。👄 🐒 🌾 但我想说,创驰蓝天动力系统绝不只停留在表面的参数。前面说到马自达3昂克赛拉的底盘像欧洲车,而到了动力方面,它又回归了日系车的轻快愉悦。风琴式油门踏板非常跟脚,6AT变速箱的表现堪称惊艳,深踩油门时降档反应快、准、顺,换挡时也几乎不存在动力中断,用最柔和的姿态完成了最凌厉的动作。😉 😻 马自达3昂克赛拉显然是一台高转速取向的车型,所以2000转以下的低扭表现不尽如人意,而且在自动模式的话,升档之后转速依然会回落到3000转左右,动力似乎会稍有孱弱。不过这一切可以通过手动模式或换挡拨片来解决,激烈驾驶时时常保持在4000转以上,才是它的主场。说出来你可能不信,作为一台标榜运动的车,昂克赛拉甚至连运动模式都没有,当然这并不是减配,而是一种自信,因为它的动力匹配足够优秀,不同调教下就能实现多种面孔的切换,实力使然。🤔 🤗 总的来说,我认为马自达3昂克赛拉很美妙的一点在于,无论你的驾驶技巧如何,你都可以把它开的非常随心所欲。女生可以拿它代步,驾驶轻巧、得心应手;追求运动的年轻小伙儿也可以将它的极限压榨出很多,并且获取相应的乐趣,绝对不会出现“车比人强、难以驾驭和发挥”的场面。不会像很多运动型车一样只适合一小部分群体,马自达3昂克赛拉适合几乎所有人,它的功力就好像会随着你的驾驶特点去无级调节和变化,我觉得这才是昂克赛拉的强大之处。😾 🚜 激烈的驾驶过后,静下来,让我们欣赏一下它的美。💓 🤤 虽然铂钢灰可能更符合我的喜好,但不得不承认魂动红确实是马自达的灵魂所在,鲜艳且浓郁的大红色很好的诠释了“魂动”二字的魅力。中网尺寸相比上一代大了不少,气场更强的同时也与两侧灯组做了更完美的衔接,中网周围的亮面镀铬也很好的提升了质感。🍁 💕 车尾四圆尾灯不仅与头灯的圆形设计呼应,而且搭配下方双出排气也显得十分工整对称,熏黑的外壳使得内部结构点亮后更加深邃邪魅。🎈 🙃 这台车的内饰采用红黑双色设计,当然也提供更加素雅的黑白双拼可选。马自达3昂克赛拉的车内布局是我认为这个级别少有的、能突显质感的车厢,除了皮质包裹就是软性搪塑覆盖,唯一的硬质材料基本就只有观感同样不错的钢琴烤漆了,整体档次感非常强。💓[_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 🥰 🤜 😉 查看详情>>
- 每天吐槽一台车——昂克赛拉每天吐槽一台车——昂克赛拉 车型:马自达3昂克赛拉 售价:10.79-16.99 “确定只需要世界2%的消费者认可就够?” 悬挂:第一次听说一个厂家把扭力梁吹得如此之神竟然不是标志,你以为独立悬挂减配成扭力梁是成本原因,日本大佐说达咩,马自达的扭力梁,进口地干活,成本高高的呢,中国工厂造不了呢,行吧,东瀛宝马用扭力梁,大佐说啥是啥呗 车型:前几代产品不管进口还是国产,三厢两厢都是一并奉上,不知是不是中国2%的马自达信徒太讨厌两厢了,这代产品国内只有三厢版,不过不来也罢,如果说上代两厢的屁股是小姐姐精致的翘臀,那这代直接变成肥美的柯基屁股了,很可爱,很圆润,但不应该出现在昂克赛拉身上。 压燃发动机:本来以为是强无敌的黑科技,实际表现emm,只在20款身上昙花一现已经可以说明问题了。 价格:马自达可以减配,可以不好卖,但你放心,减价在这个品牌这里,绝对不常见,甚至为了买一个好看的颜色,还得加价呢,小道消息说,这一代红色和灰色都有不同程度的加价,死忠粉闭眼上,普通消费者还是理智些,毕竟再怎么混动红,你也找不到手动挡和独立悬挂了。 查看详情>>
- 确定只需要世界2%的消费者认可就够💙?前几代产品不管进口还是国产,三厢两厢都是一并奉上,不知是不是中国2%的马自达信徒太讨厌两厢了,这代马自达3 昂克赛拉国内只有三厢版,不过不来也罢,如果说上代两厢的屁股是小姐姐精致的翘臀,那这代直接变成肥美的柯基屁股了,很可爱,很圆润,但不应该出现在昂克赛拉身上💣。 第一次听说一个厂家把扭力梁吹得如此之神竟然不是标志,你以为独立悬挂减配成扭力梁是成本原因,日本大佐说达咩,马自达的扭力梁,进口地干活,成本高高的呢,中国工厂造不了呢,行吧,东瀛宝马用扭力梁,大佐说啥是啥呗😀😀 😒压燃发动机:本来以为是强无敌的黑科技,实际表现emm,只在20款身上昙花一现已经可以说明问题了👆。 ✌价格:马自达可以减配,可以不好卖,但你放心,减价在这个品牌这里,绝对不常见,甚至为了买一个好看的颜色,还得加价呢,小道消息说,这一代红色和灰色都有不同程度的加价,死忠粉闭眼上,普通消费者还是理智些,毕竟再怎么混动红,你也找不到手动挡和独立悬挂了💔。#马自达3 昂克赛拉##买车# 查看详情>>
- 确定只需要世界2%的消费者认可就够?😍😍😍 车型:马自达3 昂克赛拉 售价:10.79-16.99w 悬挂:第一次听说一个厂家把扭力梁吹得如此之神竟然不是标志,你以为独立悬挂减配成扭力梁是成本原因,日本大佐说达咩,马自达的扭力梁,进口地干活,成本高高的呢,中国工厂造不了呢,行吧,东瀛宝马用扭力梁,大佐说啥是啥呗 车型:前几代产品不管进口还是国产,三厢两厢都是一并奉上,不知是不是中国2%的马自达信徒太讨厌两厢了,这代产品国内只有三厢版,不过不来也罢,如果说上代两厢的屁股是小姐姐精致的翘臀,那这代直接变成肥美的柯基屁股了,很可爱,很圆润,但不应该出现在昂克赛拉身上。 压燃发动机:本来以为是强无敌的黑科技,实际表现emm,只在20款身上昙花一现已经可以说明问题了。 价格:马自达可以减配,可以不好卖,但你放心,减价在这个品牌这里,绝对不常见,甚至为了买一个好看的颜色,还得加价呢,小道消息说,这一代红色和灰色都有不同程度的加价,死忠粉闭眼上,普通消费者还是理智些,毕竟再怎么混动红,你也找不到手动挡和独立悬挂了。 😍😍😍[_LinkTopic:马自达3 昂克赛拉,9167,23] 查看详情>>
- 性价比天花板🌈🌈马自达 昂克赛拉🌈🌈车型:马自达3 昂克赛拉 售价:10.79-16.99w “确定只需要世界2%的消费者认可就够?” 🏩🏩悬挂:第一次听说一个厂家把扭力梁吹得如此之神竟然不是标志,你以为独立悬挂减配成扭力梁是成本原因,日本大佐说达咩,马自达的扭力梁,进口地干活,成本高高的呢,中国工厂造不了呢,行吧,东瀛宝马用扭力梁,大佐说啥是啥呗 🌠🌠车型:前几代产品不管进口还是国产,三厢两厢都是一并奉上,不知是不是中国2%的马自达信徒太讨厌两厢了,这代产品国内只有三厢版,不过不来也罢,如果说上代两厢的屁股是小姐姐精致的翘臀,那这代直接变成肥美的柯基屁股了,很可爱,很圆润,但不应该出现在昂克赛拉身上。 🆚🆚压燃发动机:本来以为是强无敌的黑科技,实际表现emm,只在20款身上昙花一现已经可以说明问题了。 🎉🎉价格:马自达可以减配,可以不好卖,但你放心,减价在这个品牌这里,绝对不常见,甚至为了买一个好看的颜色,还得加价呢,小道消息说,这一代红色和灰色都有不同程度的加价,死忠粉闭眼上,普通消费者还是理智些,毕竟再怎么混动红,你也找不到手动挡和独立悬挂了。 [_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:值得入手的车,67255,37] 查看详情>>
- 请一定要相信🎆🎆马自达昂克赛拉🌆🌆车型:马自达3 昂克赛拉 🌊🌊售价:10.79-16.99w 🌾🌾悬挂:第一次听说一个厂家把扭力梁吹得如此之神竟然不是标志,你以为独立悬挂减配成扭力梁是成本原因,日本大佐说达咩,马自达的扭力梁,进口地干活,成本高高的呢,中国工厂造不了呢,行吧,东瀛宝马用扭力梁,大佐说啥是啥呗 ☺️☺️车型:前几代产品不管进口还是国产,三厢两厢都是一并奉上,不知是不是中国2%的马自达信徒太讨厌两厢了,这代产品国内只有三厢版,不过不来也罢,如果说上代两厢的屁股是小姐姐精致的翘臀,那这代直接变成肥美的柯基屁股了,很可爱,很圆润,但不应该出现在昂克赛拉身上。 🍄🍄压燃发动机:本来以为是强无敌的黑科技,实际表现emm,只在20款身上昙花一现已经可以说明问题了。 🏨🏨价格:马自达可以减配,可以不好卖,但你放心,减价在这个品牌这里,绝对不常见,甚至为了买一个好看的颜色,还得加价呢,小道消息说,这一代红色和灰色都有不同程度的加价,死忠粉闭眼上,普通消费者还是理智些,毕竟再怎么混动红,你也找不到手动挡和独立悬挂了。 [_LinkTopic:买车,33529,37][_LinkTopic:值得入手的车,67255,37] 查看详情>>
- 马自达3改装日志:轮毂与轮胎篇👍改装清单: 1️⃣轮毂:国产旋压铸造ARTKAYA90318x8J ET45(前)ET35(后) 2️⃣轮胎:韩泰VentusS1evo2K117225/45R1895Y改装原因有三: 1️⃣原厂轮毂样式相对普通,喜欢更运动化的风格来提升一下颜值。 2️⃣轮胎略窄,即便是高配18寸轮毂也只配了215的胎宽,在紧急变线或者弯道急加速时,抓地力略显不 足。 3️⃣连锁效应,喜欢的轮毂J值(宽度)都在8J以上,而原厂215轮胎宽度不够,即便以不推荐的方式匹配上,视觉效果也不好看,并且容易磕碰轮毂边 缘。 因此,索性直接替换掉整个原厂车轮,后续有需要直接换回来,省得扒胎。 遇到的坑: 1️⃣由于购买时,没有仔细核对轮毂ET值,轮毂厂家按经验给匹配了四只ET35的轮毂,安装上之后,后轮数据完美齐边,而前轮轮胎已经凸出翼子板了,太 丑了。 (好在店家不错,又重新给发了两只ET45的) 重要的事:次世代马自达3昂克赛拉,如果想匹配完美齐边效果,轮毂需要前后配,前轮ET值45+后轮 ET35! 2️⃣马自达原车轮胎里是有胎压监测传感器的,更换轮毂轮胎尽量把传感器拆出来装上,否则仪表会报警,别问我怎么知道的。 3️⃣为了保证你的轮毂安装过程中少受伤,尽量选择正规的、设备齐全的、技师靠谱的轮胎店来更换。很多路边小店要不然扒胎机很落后,要不然连个扭矩扳手都没有,拧螺丝全靠感觉。#马自达3# 查看详情>>
- 昂克赛拉改装安卓导航之亿连体验转眼间三年过去了,还记得当初因为预算有限买了辆低配版的昂克赛拉。 大家都知道合资车的低配真的是减配到可怜,连个中控大屏都没有,不如我们华系车实在。 可是对于新手的我们,没有中控大屏怎么可以?其中倒车影像最为重要,不然每次倒车都像瞎子一样心惊胆战。 经过一系列的选择后最终选择了一款颜值高配置好的导航(这款导航在17年的时候配置还算可以的,放到现在的话有点力不从心了)。 导航安装后肯定要折腾了,然后在折腾过程中发现了一款app “亿连互联”,当初还不知道这是什么,然后度娘搜索了一下,原来是类似于CarPlay的投屏软件。根据指示连接了一下,结果发现很不理想就闲置在那了。 就在今年在公众号:手机互联,发现了亿连最新的安卓车机通用版本,更新完成后效果不错。下面请看图 还有投屏功能,可以把手机上的软件全部投到中控屏上。在车上等女朋友看电影,手机太小可以投屏到车机上声音车内音响传输,有点私人影院到感觉。 亿连对安卓车机是比较实用的软件,特别是投屏功能,比carplay和carlife要好的地方是可以投屏整个手机,安卓车机的车友可以试试,直接在公众号:手机互联,下载,客服也比较有耐心,给个赞。 查看详情>>
- 最大型的SUV揽境是以MPV的思路来造的,在我看来揽境身上就没有MPV的优良品质,我也不知道它是怎么以MPV的思路来造车的,难道车身尺寸到了就能说这个了?那一堆的中大型车都可以这么说了。 我们一一来捋一捋,MPV车型相对于同级SUV车型来说最大的优势在于乘坐舒适性与便利性。在便利性上我想没有什么比电动侧滑门来得更好的开门方式了吧?这也是为什么30万+的MPV统一都是侧滑门的设计。我们就以同品牌下的威然为例,与揽境同样价格下的威然,双侧电动侧滑门+电动踏板,开启滑门的同时踏板自动伸出,就有逼格又方便老少上车。而揽境呢?普通开门方式姑且不说,这么高的车踏板也没有一个,这是MPV的思路吗? 独立座椅同样也是MPV代表性的东西,揽境倒是有独立座椅,但这是6座版才有的,7座的揽境不但要加8000元,并且增加的座椅数量不在第三排而是把二排的独立座椅取消了,换成了3连坐。6座车型对于当下的用车场景来说有多鸡肋不用我过多言语了吧?就连过去受到年检等政策方面影响的7座销量也好于6座,我们就知道6座这个座椅布局是真的有点可有可无了。再看看同品牌下上汽大众那边原本有6座的途昂,也早已取消了6座。而揽境却弄了个全系6座,实在让人看不懂。 仍然以威然为例,就算都是独立座椅的情况下,同价格下的威然在独立座椅上的配置比揽境多出了独立杯架、腿托、座椅通风、按摩等配置。与同价格的真MPV相比揽境减配如此,我是严重怀疑它到底有没有用MPV的思路来造车。 查看详情>>
- 昂克赛亿连昂克赛拉改装安卓导航之亿连体验 大家都知道合资车的低配真的是减配到可怜,连个中控大屏都没有,不如我们华系车实在。 可是对于新手的我们,没有中控大屏怎么可以?其中倒车影像最为重要,不然每次倒车都像瞎子一样心惊胆战。 经过一系列的选择后最终选择了一款颜值高配置好的导航(这款导航在17年的时候配置还算可以的,放到现在的话有点力不从心了)。 导航安装后肯定要折腾了,然后在折腾过程中发现了一款app “亿连互联”,当初还不知道这是什么,然后度娘搜索了一下,原来是类似于CarPlay的投屏软件。根据指示连接了一下,结果发现很不理想就闲置在那了。 就在今年在公众号:手机互联,发现了亿连最新的安卓车机通用版本,更新完成后效果不错。下面请看图 还有投屏功能,可以把手机上的软件全部投到中控屏上。在车上等女朋友看电影,手机太小可以投屏到车机上声音车内音响传输,有点私人影院到感觉。 亿连对安卓车机是比较实用的软件,特别是投屏功能,比carplay和carlife要好的地方是可以投屏整个手机,安卓车机的车友可以试试,直接在公众号:手机互联,免费下载,客服也比较有耐心,给个赞。 查看详情>>
- 迟到的作业,GLB200时尚型以及常规加装 🤔用车已经有2个多月了,使用感受实话实说和之前自己的国产车大差不差的,唯一不一样的就是这个大标的加成吧,没办法,虚荣心人人都有,人人又都不想承认🚒。 当时由于本地价格高,遂去了周边的南京这个大城市用车,虽然有装潢,但好歹价格也能接受,另外由于减配,电动座椅电尾什么都没有,无奈自己找了改装厂,性价比也挺不错,虽然和原厂有区别,但自己也能接受,毕竟价格质量总要找个平衡点嘛,而且关键老板也挺热情,竟然可以上门安装,不过由于离得近,还是觉得自己跑一趟感觉好一点,就自己跑去店里改装了,改完后使用起来很方便,终于和以前的国产车配置一样了,哈哈😏!开玩笑,吐个槽而已 后面打算改装前后包围,到时候再发作业给各位老爷点评 就不怎么拍外面了,没啥不一样的,大家应该都看腻了 这个平台放东西真不错,不过还是尽量不要放,安全第一 剩下的就是当时改装拍的拆卸现场,新车就直接改了,不忍心看,拍两张就出去了 最后效果还行,赶上我之前的国产车了,哈哈😛! 有需要改装的可以把老板推给你,他上门安装都行,比较方便,人也不错,所以我就帮他打打广告了,哈哈😃 写在最后,这是我第三辆车,越来越觉车对于我们老百姓真的只是代步工具,只要自己开的舒服,就够了,动力够用,咱定位在这,好不好只有自己知道,对吧#奔驰GLB##车型推荐# 查看详情>>
- 花了顶配龙的钱开着低配龙的车(扬声器改装)去年九月提车,没多久在途虎下单一套jbl被动三分频全车无损安装,花了1.2w.才半年又按耐不住性子,想折腾主动三分频,这次的方案是自己定自己买器材,有新有旧,大部分是二手淘的,有网上的,有车友的,历程两个月终于全套系统的器材整齐,上个礼拜上车。第一个到家的主机,先锋p99.主要看上是自带主动三分频,平民顶级主机艾索特三法拉电容,看上是一进三岀,可直接岀线接功放欧迪臣lrx5.1Mt功放,五路四欧姆一百瓦加一路重低音450瓦4欧姆,车友那拿的欧迪vrx6.420桃木款功放,没整明白怎么六路带一套三分频,现在只用了四路带中音和高音,浪费了一个下雨天的晚上去自提劲浪黄盘三分频只为拥有你线材是巴尼的,其他小东西就不上图片了,发几张安装时拍的照片,拆得体无完肤,反正也异响。没所谓了。清空内部座椅,走线巴尼信号线,秋叶原喇叭线,最道粗那个带十二条神经线,国货前门上次改了异响,现在暂时不响了不知道什么鬼没做盒子,功放,电容。dsp,碟盒全部吊顶上,这里说一下我怎么又用上dsp了,是为了照顾后场而加的,主机一共岀8路,用了6路前面主动三分频,还有两路给dsp,输出给后场两路被动,一路中置(中置后置调音有冲突关了),一路重低音。相当于有两套系统在车上,调音时也是同时调主机和dsp。主机面板分离,主机放手套箱,面板装后视镜那面板安装,自己在车间做的固定盒子,用磁铁固定。还有两套,需要车友可私聊我,免费送原车中音位我自己装了两个三寸全频喇叭连原车主机,用来接电话和听导航加了两个便宜货装好的样子整个过程是有点有乐趣的。就是钱不见了。主要器材清单,自己瞎配的,不合理的请车友指正。下面是拆下的器材,全是jbl的,有需要的可找我三分频套装,GTO600C目前最好的jbl汽车音响高配柱子带高音,要柱子的车友要和喇叭一起拿走功放四路座椅炮 查看详情>>
- 提车啦eπ007先说说对这款车的了解,首先是网上看到了发布会,只是觉得怎么又双聂..多了个以7命名的车。我是家里可以安装电桩,所以一直打算购买一辆新能源汽车上下班通勤使用。年后大概3月份吧,我在家门口的新能源汽车城开启了"逛街模式",看了不少车企,但看到007的第一眼就觉得挺亮眼,紫色轿跑哎,当时就想到了许嵩的歌"妹妹说紫色很有韵味"哈哈跑题了。随着对007的整体了解就发现都很对味,超大中控屏,无边框车门,金景天幕,电动尾翼,暗夜投影灯…太帅了吧,随后就进行了试驾体验,开着的确有一种属于电车的松弛感,因为之前一直开油车,就觉得电车的驾驶感受很轻盈。试驾后了解了这辆车的配置,价格上只是驱动和续航的差别,530续航版本的也算不得"丐中丐",因为几乎没有什么减配,我又只上下班通勤开车,所以再去了次4s店后就果断2000元下定!选的是530四驱+幽兰紫+智驾包。 提车不到一周的感受:整体风格很年轻,无框车门打开时太帅了,当然,无框车门也使车速80-100以上风噪有点大,这个看个人感受。车机功能广受大家吐槽,确实功能较少,部分功能有待开发,而且APP太少,强烈建议能把QQ音乐上架哈哈,当然这期待着后续能OTA升级,具体使用上我在研究研究回来出个使用的帖子。 总的来说还是很满意了,这个价格也是比较有性价比. 侧投影灯+电动尾翼简直太帅了,晚上就像暗夜精灵。 查看详情>>
- 恕我直言,国产车质量确实不如合资车我话就撂这儿了,这辈子我再也不买国产车了!跟你这么说吧,6年内同级别的国产车与合资车没啥区别,但是如果你要是打算开个十年八年的,我劝你还是踏踏实实买合资车吧。 至于原因,那就是国产车组装工艺真的糊弄事儿,你根本不知道你那台车的组装师傅是怎么把零件给你怼上的,我之前那台车是2014款的吉利帝豪高配,因为我平时开车比较猛,所以21年的时候准备给车拾掇拾掇,就找了个修车师傅(他之前是专门修丰田的),他买的都是标准件,却发现节气门踏板的螺丝孔对不上,然后回油管不够长。 来回换了三次,他就是安不上,没办法最后随便找了个管子给接上了,踏板那里也是暴力改装了一下,反正我是见识到了,国产车这装配工艺真的差劲,修车师傅都直言糊弄事儿,你想想,当初在厂里组装的时候,都是暴力给安装上去,只要你不拆,就不会出问题,但是一旦拆开,根本装不回去。 最后我就换了一个水箱密封螺丝,一根回油管,一个节气门踏板总成,一块电瓶,加一次小保养,师傅各种嫌费事,我也确实没啥好说的,确确实实见识到了国产车的组装是有多拉胯了,关键是我后面开起来,各种松散,各种异响,各种漏风,陆陆续续就来了,最后一生气,2021年年底的时候,我就把帝豪给卖了,换了现在的君威。 我想说的是,国产车的技术其实现在并不差,但是问题就是品控不行,或者说对质量的把控不如合资车严格,就像我有个朋友,是干服装外贸的,他们出口的衣服质量都要比卖给国内的质量好,其实汽车说白了也是这样。” 说实话,前几年国产车的品控确实不太行,我觉得品控差说到底,就是控制成本的原因,很简单的道理,为什么同样级别的车,国产车的用料比合资车足、配置也比合资车丰富,卖得反而却比合资车便宜呢?不就是因为一些我们看不见的地方,国产车比合资车“偷懒”了嘛~ 如果想要提升车子的整体质量,那么制造工艺得改进吧?制造标准得提升吧?零部件的采购价格也得水涨船高吧?甚至整条生产线是不是也得升级改造?这里里外外都是钱呐!再说句不好听的,质量提升之前,一台国产车卖8w,能依靠性价比跟合资车抢市场;质量提升之后,成本上来了,一台车得卖10w了,这时候你还会考虑国产车嘛?会不会扭头就提了合资车? 当然了,这几年,随着国产车的终端价格有提升,品控也有了明显的进步,起码一线车企,像吉利、哈弗、比亚迪、长安,这些品牌的车,质量还是比较有保证的。[_LinkTopic:国产车,35958,37][_LinkTopic:帝豪,9657,23] 查看详情>>
- 恕我直言,国产车质量还是不行啊“我话就撂这儿了,这辈子我再也不买国产车了!跟你这么说吧,6年内同级别的国产车与合资车没啥区别,但是如果你要是打算开个十年八年的,我劝你还是踏踏实实买合资车吧。 至于原因,那就是国产车组装工艺真的糊弄事儿,你根本不知道你那台车的组装师傅是怎么把零件给你怼上的,我之前那台车是2014款的吉利帝豪高配,因为我平时开车比较猛,所以21年的时候准备给车拾掇拾掇,就找了个修车师傅(他之前是专门修丰田的),他买的都是标准件,却发现节气门踏板的螺丝孔对不上,然后回油管不够长。 来回换了三次,他就是安不上,没办法最后随便找了个管子给接上了,踏板那里也是暴力改装了一下,反正我是见识到了,国产车这装配工艺真的差劲,修车师傅都直言糊弄事儿,你想想,当初在厂里组装的时候,都是暴力给安装上去,只要你不拆,就不会出问题,但是一旦拆开,根本装不回去。 最后我就换了一个水箱密封螺丝,一根回油管,一个节气门踏板总成,一块电瓶,加一次小保养,师傅各种嫌费事,我也确实没啥好说的,确确实实见识到了国产车的组装是有多拉胯了,关键是我后面开起来,各种松散,各种异响,各种漏风,陆陆续续就来了,最后一生气,2021年年底的时候,我就把帝豪给卖了,换了现在的君威。 我想说的是,国产车的技术其实现在并不差,但是问题就是品控不行,或者说对质量的把控不如合资车严格,就像我有个朋友,是干服装外贸的,他们出口的衣服质量都要比卖给国内的质量好,其实汽车说白了也是这样。” 说实话,前几年国产车的品控确实不太行,我觉得品控差说到底,就是控制成本的原因,很简单的道理,为什么同样级别的车,国产车的用料比合资车足、配置也比合资车丰富,卖得反而却比合资车便宜呢?不就是因为一些我们看不见的地方,国产车比合资车“偷懒”了嘛~ 如果想要提升车子的整体质量,那么制造工艺得改进吧?制造标准得提升吧?零部件的采购价格也得水涨船高吧?甚至整条生产线是不是也得升级改造?这里里外外都是钱呐!再说句不好听的,质量提升之前,一台国产车卖8w,能依靠性价比跟合资车抢市场;质量提升之后,成本上来了,一台车得卖10w了,这时候你还会考虑国产车嘛?会不会扭头就提了合资车? 当然了,这几年,随着国产车的终端价格有提升,品控也有了明显的进步,起码一线车企,像吉利、哈弗、比亚迪、长安,这些品牌的车,质量还是比较有保证的。 #帝豪##吐槽# 查看详情>>
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