五菱宏光S感受空调D档差别

我们每个人对自己爱车的了解不同程度的存在不深不全面的问题，除了专业修车的人对车的各种性能参数掌握的，一般人对自己的车（任何型号的车都如此）都有不了解的地方，有的功能甚至一次也没用过。所以，我分享一下自己的用车新感受，和车友互相交流学习提高。感受1、空调启动时遇到的问题：（1）少数情况下制冷模式出热风。这个问题这个夏天出现过三次，车辆启动一会后，需要开制冷空调，开空调后出来的是热风，调大风速也是这样，后来关了空调，行驶了一会，再开，就正常了。不知道车友们与没遇到过这个问题，貌似我这三次遇到这个问题都是晚上下完雨，第二天早晨开车时遇到的。我不知道与下雨有没有关系！（2）刚启动车时没开空调也出冷风。这个问题也出现了几次，次数不多，有时候早晨开车，暂时不用开空调，把车玻璃放下来，但是很明显的感受到空调出风口有凉风进来。再开空调键，确实是关着的还没开。不知道车友们遇没遇到这个问题！感受2、D档和Ds档的小区别。因为平时很喜欢钓鱼，也会带着我的小欧闯一些相对复杂的路段。我是在华北平原天津西部地区，家乡没有大山大川，平时走的一些复杂路段无非是坑坑洼洼的烂路和道路湿滑的泥地。这两次钓鱼都赶上了下雨，都路过同一个小土坡。说是坡，其实坡度一点也不大。就是雨后很滑。第一次：挂的D档，在行驶中各种打滑，上坡时居然没上去，仪表盘上的一个灯也凉了，后来退下来，预跑一段路，才冲上去。感慨：有钱一定上4驱啊！！！第二次，有了上次的经验，同时也想试试别的操作，直接挂DS档，非常顺利的上去了，中间基本没有打滑。朋友在旁边给录像，然后说，你的车就是比我的车强，很顺利的上去了（不说他的车牌子了，因为有贬低之嫌，而且个别情况也不能说明什么）。我想可能与我的车比他的车重有关系，另外就是DS档在走这种复杂路段时确实更有效，特别是雨后泥地或是下雪道路结冰这种类似的很滑的情况，DS档可能更有效。车友们遇到这种情况可以试一试，安全第一。操作按键，很简单。后排座出风口此灯亮，室内循环，能解决空调关闭状态下，出风口出冷、热风的问题。换DS档，滑路上坡非常顺利。别小看这个小坡，雨后非常滑，一般的车还真费劲。下水了金黄色的鲫鱼收货还可以，留大放小。 查看详情>>

19款530四驱运动挂D档开空调AC等红绿灯时车身抖动大神们有知道多是什么原因吗 查看详情>>

尼桑阳光开着空调,从N档挂到D档,咯噔一下,往前闯,不开空调 查看详情>>

🧑‍🏫自从一年前开始驾驶上汽大众ID4X以来，这款电动汽车给我带来了许多独特的使用体验。ID4X不仅具有时尚的外观和豪华的内饰，还提供了D档和B档两种驾驶模式。这两种模式在驾驶体验和使用场景上存在一定的差异。本文将分享我一年来对ID4X D档和B档的使用感受，并对比分析它们的优缺点，最后给出一些建议。 💡使用体验 🚗D档 🚘D档是车辆的主驾驶模式，也是最为常用的驾驶档位。在D档下，车辆的加速和刹车都由驾驶者自行控制。总体来说，D档的驾驶感觉稳定而舒适。加速时，车辆能够快速响应油门踏板的输入，提供线性且平滑的动力输出。刹车时，制动力的释放也非常均匀，使得驾驶者能够根据需要灵活调整车速。 🚙B档 🛻B档是车辆的制动驾驶模式，主要应用在下坡或长距离滑行场景。在B档下，车辆会利用发电机产生的动能进行发电，并将电能存储在电池中，以此补充电量供车辆动力使用。简而言之，B档是通过动能回收的方式来为电池补充电量。在这个模式下，我发现滑行时的速度控制更加得心应手，而且车内噪音也有所降低。 对比分析 🚗D档和B档的优缺点如下： 👏D档优点： 加速和刹车响应迅速，驾驶者可以根据需要进行灵活调整。 在城市道路和高速公路上行驶时，提供稳定的驾驶体验。 👉D档缺点： 在拥堵的城市路况下，频繁的加速和刹车可能会增加能源消耗。 对于追求节能环保的驾驶者来说，D档可能不是最佳选择。 👏B档优点： 在下坡或长距离滑行时，可以充分利用动能回收为电池补充电量，延长续航里程。 相比D档，B档在滑行时的速度控制更加稳定，且车内噪音较低。 👉B档缺点： 在日常驾驶中，使用B档的频率可能相对较低。 对于初学者或不习惯B档的驾驶者来说，可能需要时间适应速度控制的变化。 💬总结及建议 综上所述，上汽大众ID4X的D档和B档在驾驶体验和使用场景上存在明显的差异。D档适合于日常驾驶和追求稳定驾驶体验的驾驶者，而B档则更适合在特定场景下节能环保地驾驶。 💬建议如下： 对于日常驾驶，建议使用D档来获得更加稳定和舒适的驾驶体验。在城市道路和高速公路上行驶时，D档能够快速响应驾驶者的油门踏板输入，使得加速和刹车更加自如。 在长途旅行或下坡行驶时，可以尝试使用B档来利用动能回收为电池补充电量，以此延长续航里程并降低能源消耗。同时，B档在滑行时的速度控制更加稳定，可以减少驾驶者的操作压力。 对于初学者或不习惯B档的驾驶者，可以先在日常驾驶中逐渐适应D档，并在掌握一定驾驶技巧后再尝试使用B档。这样可以更好地掌握速度控制的变化，确保驾驶安全。 👲最后说下个人用车感受。ID4X的外观设计简洁大气，内部空间宽敞舒适，驾驶感受平稳流畅，动力足够强劲。无论是城市道路还是高速公路，都能应对自如。而且，它的续航里程令人满意，完全可以满足我日常出行的需求。总的来说，这款车让我感到非常满意。 查看详情>>

自动档柯米克在路口等红灯时，如果不推到D档感觉有往前冲的感觉，需要深踩刹车，声音也很大，推到N档就安静多了。以前也开过别的自动挡的车，怎么没有这种情况。各位车友，你们有没有这种感觉。 查看详情>>

在这个春天,我驾驶着我的Q4,开始了一次探寻夏都的旅行。这辆车是我在4月初提车的,所以这是我第一次在市区和高速上体验它的性能。 我和我的家人一共三个人,带着一个行李包,出发前我考虑到短途旅行时行李的问题,所以只带了少量的行李。 查看详情>>

开空调d档刹车等红灯很抖是怎么回事?大家遇到过这个问题吗? 查看详情>>

开空调D档上怠速时咔咔响几声咋回事 查看详情>>

昂克赛拉不开空调的情况下，你们挂D档和R档，会不会转数下降至500，然后整车抖动贼厉害，而且还有哼哼的声音，好像在冲击一样 查看详情>>

开空调时停车不管是N档D档方向盘都抖动？大家都这样吗？ 查看详情>>

16款自精1.8T，近一年油耗感觉有点高，上班地面路平均12左右。今年夏天开空调明显感觉和以往不一样，即便在空挡下也能感受到抖动，D档怠速更为明显，车子有往前走的冲动，不开空调怠速正常，请问各位大神可能是哪方面出了毛病？期间啥积碳都有清洗过。 查看详情>>

[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] ✍️创作背景: 🔋ID.4X是上汽大众第一款MEB平台打造的纯电SUV车型，除开驱动方式不同之外，与传统油车区别最大的莫过于新增B档模式，B档，即动能回收模式，也就是我们常说的单踏板模式，在这个模式下，我们松开油门踏板时，车辆会通过电机回收能量，产生制动力，从而减速或停车，这种模式下的能量回收比较强，可以提供更长的续航里程，一方面好奇感使然，另一方面也是电车所产生的续航焦虑，我开始在不同路况下开始测试B/D档的区别，具体的体验感我将从能耗表现、操控感受以及舒适性方面进行阐述。 🚙车型：上汽大众ID.4X ⚙️配置：2021款极智长续航版 ♻️行驶里程：4.6W公里 ⏰购车时间：2021年7月，距今两年有余 🤔能耗表现： ✅我们的惯性思维是B档能量回收强，肯定比D档更加的省电，但实际结果如何，让我一一道来： 🆚城市路况： B档：公司→家：行驶距离52KM，时间约1H10min，百公里平均电耗：⚡️13.4kWh/100km。 D档：家→公司：行驶距离52KM，时间约1H10min，百公里平均电耗：⚡️12.4kWh/100km。 🆚高速路况： B档：长沙→吉庆：行驶距离约220KM，时间约2H15min，百公里平均电耗：⚡️20.0kWh/100km。 D档：吉庆→长沙：行驶距离约240KM，时间约2H30min，百公里平均电耗：⚡️17.5kWh/100km。 ✍️从测试结果来看，一味的认为B档比D档更加的省电是不科学的，在城市道路B档比D档省电，但是高速路况，D档的能耗却低于B档模式，当然，驾驶者的驾驶习惯确实会导致电耗的上下波动，但是也能得出结果，高速行驶下，B档不会比D档有明显的省电效果，在后续用车中，我持续对B/D档进行了约一个月左右的能耗对比测试，得出结论依旧，B档相对于D档省电效果并不明显，甚至比改善车辆驾驶习惯，减少急刹急踩，调节驾驶模式带来的差距还要小，因此，保持良好的驾驶习惯比现在使用B档在能耗方面会有更优秀的表现。 🕹️操控感受： 💡B档模式下，由于动力回收，松开油门踏板时，车辆会通过电机回收能量，产生制动力，从而进行减速，我们要时刻注意到这种变化，才能更好的控制车辆，当然，B档模式并不影响车辆本身的稳定性和转向能力，而且还能在拥堵的城市道路中进行提前减速，减少电门和刹车踏板的频繁使用。 💡相比之下，D档是正常行驶模式，主要通过油门踏板来控制车辆的加速和减速，在这个模式下，踩下油门踏板时，车辆会通过发动机和电机同时驱动，提供更好的加速性能，这种模式主要依靠发动机来提供驱动力，此外，D档模式下还提供不同驾驶模式进行选择，以满足驾驶者面对不同路况需求，舒适模式下，车辆的悬挂系统会更显柔软，路面过滤性强，车辆转向反应快，车身稳定性和底盘稳定性都很好，给驾乘人员提供足够的信心和安全感；经济模式下，在减少空调等舒适性配置的使用频率从而降低能耗；运动模式下，电门反应速度会加快，我们熟知的“推背感”在这个模式下能体现的淋漓尽致。 ☺️舒适性方面： 🔔在B档下，由于动力回收，松开油门踏板后，车辆会通过电机回收能量，制动力比较大，虽然在这种模式下可以将车辆减速，并且没有引擎的噪音和震动，但是非常明显的“拖拽感”油然而生，对于驾驶者而言，可以以前做好“拖拽”准备，所以刹车带来的惯性不会出现相当不适的情况，但是B档对于乘客感受可以说非常糟糕，不少朋友都反映B档模式下会出现明显的不适应且晕眩感严重，为了感同身受，我也做了一次乘客，坐在副驾感受B档的感受，突如其来的刹车以及频繁的加速确实让从不晕车的我也感觉到相当不适应，所以，车上有乘客的情况下建议谨慎使用B档模式。 🔔D档模式下，松开电门踏板后，车辆的制动力相对较小，驾驶体验和油车感受一般，得益于MEB平台打造，底盘调教技术过硬，能够很好的过滤路面颠簸，由于是纯电SUV，车内的噪音并不明显，驾乘人员也会感受到行驶过程中的平顺和自然。 📣综合体验： 总的来说，ID.4X的B档和D档各有千秋，个人觉得B档提供了一个非常新颖的驾驶模式，在实际使用过程中可以根据不同的驾驶需求和个人喜好选择适合自己的档位来驾驶，在城市道路中单独驾驶可以选择B档以增加一定的续航，有乘客在车内建议还是使用D档驾驶，具体到我们的爱车上，ID.4X的B档没有等级程度供用户自行选择，个人认为在能量回收的档位选择方面相较于其它汽车品牌依旧存在很大的提升空间。 查看详情>>

分享驾驶感受，因喜欢开快车使用D档，刹车偏软，总要深踩不习惯，使用b档拖曳感严重，有种晕车感觉。最近使用经济模式，用b档，同样自己的驾驶习惯感觉好多，经济模式下拖曳感没那么明显，在油门和刹车间有一定助力。 查看详情>>

你们的车开冷风前进挡 发抖明显吗？我的开冷风前进挡 好抖，N档就不抖，不开冷风所有变速箱档位都不抖，你们的是否如许 查看详情>>

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