雷克萨斯NX右气帘接线

想装一个右侧摄像头，从右侧打方向盘灯取电，在接线盒内右侧打方向盘灯的车辆保险在那里，有晓得的吗？ 查看详情>>

在继315召回风波后，由于车辆全球定位系统（GPS）天线线路端子接线不当，雷克萨斯自7月7日起召回2023年3月1日至2023年4月28日期间生产的部分进口雷克萨斯NX车型1817辆。 查看详情>>

五菱宏光V右中门拉线（限位阀接线），只要天气一下雨这个位置就泡水，检查了也不知道流进去的[流泪] 查看详情>>

https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2020/10/17/20dde31123214c49985c3083d407a0ee_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>

17年哈佛H6原车喇叭放大器是否在-右C柱内装面板里可不行以信号输出具体该怎么接线啊哪位大神帮帮我 查看详情>>

17年哈佛H6 原车喇叭放大器是否在-右C柱内装面板里  可不行以信号输出 具体该怎么接线啊 哪位大神帮帮我 查看详情>>

晚上打开后备厢拿取物品，一打开黑漆漆的，视觉效果很不舒服吧！要有个照明灯就好了，那零跑T03这个车有没后备箱照明灯呢？ 查看详情>>

领先版原车的侧视盲区其实就是车屁股的一个广角摄像头，感觉没多大用，其实最有用的是过限宽或者窄路会车右前轮处盲区，想加个右前盲区摄像头在中控屏上显示，目前不知道中控屏后面是怎样接线的，要用什么样的摄像头，拆中控屏也不知道从哪拆，怕把卡子拆坏，有这方面资料的无妨贡献讨论一下改装方案， 查看详情>>

#元PLUS充电相关# 一、充电桩安装环境要求： 1、安装环境为非剧烈震动、易燃易爆的场所（如易燃气体、蒸汽或粉尘等场所）； 2、安装环境为非低洼或可能积水的场所； 3、安装环境为非密封箱体或者其余通风不良的场所； 4、安装位置尺寸需符合安装要求（距离地面 ＜110mm，距离左、右强墙面＜50mm，距离顶部＜30mm）。 二、接线方式要求： 1、禁止未通过独立电表，直接从室内插座或插排上引出线路； 2、禁止充电桩安装线路回路中有其他用电电器； 3、禁止将国标三芯插头剥线后直接连接插座； 4、禁止用“飞线”的方式进行充电桩线缆铺设； 5、输入/输出电压需保持稳定（AC：V） ：220±10%； 6、充电桩接线时接线排螺丝需要锁紧。 三、线缆规格要求： 1、电表前端线径需符合要求（铜线：3.3KW充电桩安装前端线缆规格≥4mm²；7KW充电桩前端线缆规格≥6mm²；铝线：3.3KW 充电桩安装前端线缆规格≥6mm²；7KW充电桩前端线缆规格≥10mm²）； 2、铺设线缆需符合国标要求，建议采用国标铜芯交联聚氯乙烯护套C级阻燃线缆（ZC-YJV-0.6/1KV）（铝芯线不可使用）。 查看详情>>

一、充电桩安装环境要求： 1、安装环境为非剧烈震动、易燃易爆的场所（如易燃气体、蒸汽或粉尘等场所）； 2、安装环境为非低洼或可能积水的场所； 3、安装环境为非密封箱体或者其余通风不良的场所； 4、安装位置尺寸需符合安装要求（距离地面 ＜110mm，距离左、右强墙面＜50mm，距离顶部＜30mm）。 二、接线方式要求： 1、禁止未通过独立电表，直接从室内插座或插排上引出线路； 2、禁止充电桩安装线路回路中有其他用电电器； 3、禁止将国标三芯插头剥线后直接连接插座； 4、禁止用“飞线”的方式进行充电桩线缆铺设； 5、输入/输出电压需保持稳定（AC：V） ：220±10%； 6、充电桩接线时接线排螺丝需要锁紧。 三、线缆规格要求： 1、电表前端线径需符合要求（铜线：3.3KW充电桩安装前端线缆规格≥4mm²；7KW充电桩前端线缆规格≥6mm²；铝线：3.3KW 充电桩安装前端线缆规格≥6mm²；7KW充电桩前端线缆规格≥10mm²）； 2、铺设线缆需符合国标要求，建议采用国标铜芯交联聚氯乙烯护套C级阻燃线缆（ZC-YJV-0.6/1KV）（铝芯线不可使用）。 查看详情>>

ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态，并没有出现太夸张的侧倾，可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上，大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项，仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，左前侧轮胎正常脱落，防撞钢梁溃缩在正常范围内，未侵入驾驶员腿部空间。同时，车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时，起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变，车门可正常开启，为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中，右前轮正常脱落，车内右侧安全气帘全部及时打开。A柱没有明显变形，车门也能正常开启。 查看详情>>

ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态，并没有出现太夸张的侧倾，可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上，大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项，仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，左前侧轮胎正常脱落，防撞钢梁溃缩在正常范围内，未侵入驾驶员腿部空间。同时，车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时，起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变，车门可正常开启，为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中，右前轮正常脱落，车内右侧安全气帘全部及时打开。A柱没有明显变形，车门也能正常开启。 查看详情>>

ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态，并没有出现太夸张的侧倾，可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上，大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项，仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，左前侧轮胎正常脱落，防撞钢梁溃缩在正常范围内，未侵入驾驶员腿部空间。同时，车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时，起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变，车门可正常开启，为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中，右前轮正常脱落，车内右侧安全气帘全部及时打开。A柱没有明显变形，车门也能正常开启。从车内安全气囊印记看，能精准保护到乘客面部及头部，全力将伤害值降到最低。 查看详情>>

ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态，并没有出现太夸张的侧倾，可控的表现给予驾驶员更足的信心在动能回收的设定上，大众也采用了不同于大部分纯电动车的模式选项，仅提供D挡和B挡 驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中，左前侧轮胎正常脱落，防撞钢梁溃缩在正常范围内，未侵入驾驶员腿部空间。同时，车内安全气囊、前后侧安全气帘打开及时，起到充分保护作用。测试车辆A柱没有发生明显形变，车门可正常开启，为后续救援工作赢得了宝贵时间。在一汽-大众额外增加的乘员侧正面25%偏置碰撞中，右前轮正常脱落，车内右侧安全气帘全部及时打开。 查看详情>>

说一个估计一辈子都无法释怀的事，遇到一个油门当刹车的司机把你撞了，还要因为让右原则判全责。经监控及事后取证，对方在我右侧直行路口，我正常速度经过十字路口时，对方估计太慌张了向右打了几个很急的方向后与我侧面相撞，事后对方冲出案发地右侧方向两百多米地方停止。致我方侧气帘全部弹出，前方安全气囊完好。事发后对方车前方受损，安全气囊弹出。由于对方冲出事发地太远，我下车时以为对方逃逸，故报警对方逃逸，对方过了十余分钟至案发地解释刹车刹不住，最后经交警判责。 查看详情>>