宝骏730坡度阻力解析

在选车之前如果能花些时间做点功课，那么将会在选车的过程中表现得更加得心应手，那么对于宝骏730 2021款 1.5T CVT旗舰型 7座车型来说，我们需要对这款车子做哪些研究呢？接下来妖姐就和大家一起来看看。 查看详情>>

宝骏730这款车在紧凑型MPV这一细分领域可谓是热度颇高，那么其究竟有什么样的产品力以至于获得市场的认可呢？接着我们就以宝骏730 2021款 1.5T CVT旗舰型 7座车型为例，来解析看看。 查看详情>>

不同型号的轮胎是否能够混用？解析此问题需要掌握两点知识，第一点为轮胎的结构特点、尺寸型号与滚动阻力的关系。轮胎与路面有「滚动摩擦系数」的概念，摩擦作用力是一种“相互作用力”，在路面摩擦系数固定的前提下，轮胎的抓地力越强滚动阻力越大，那么是什么决定滚阻大小呢？ 查看详情>>

摘要：汽车高速如何驾驶节油，瞬时油耗概念，平均转速与巡航驾驶，车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油？解析此问题需要了解一项基础知识：是什么决定油耗？标准答案为【行驶阻力】，汽车的重量肯定会影响油耗，但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义，其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力，而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力；汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率，下面再来了解一下功率的概念。 查看详情>>

随着国产汽车技术的发展，国人对汽车的要求也是越来越高，很多汽车品牌也是越来越疲软，不过现在的疲软并不能掩盖它们曾经的成绩。虽然当下的宝骏就面临这样的窘境，但是其当初的730、530等车型都创下了不错的销售成绩。今天就让我们一起来解析一下2021款宝骏730，看一看这个曾经的爆款哪一款更适合家庭使用。 查看详情>>

现在比较流行的家用车大部分都是前驱车辆，汽车开的时间长了，车主便会逐渐发现，在过一些特殊的路况时，D挡不可以通过，但是R挡就变得非常容易，比如爬坡行驶。尤其是一些坡度比较大的道路，车主使用R挡可以很轻松通过，但是使用D挡，我们的车辆却出现了打滑爬不上去的迹象。这究竟是什么原因呢？“汽车概况”给大家详细解析！ 查看详情>>

#提问打卡·不止64倍车币奖励#宝骏730这款车后排座能拆掉吗？想拆掉多装点东西过年串亲戚，各位老司机解析下。 查看详情>>

【9月4日-9月10日 欧拉品牌周度销量解析】 欧拉本周1500台，好猫1200+台，闪电猫200+。 欧拉品牌在国外拓展反而比较顺利，在国内的阻力客观存在。 查看详情>>

这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>

【档位被卡住了是为什么】这是因为车子停在斜坡时，如果没有拉住手刹就松开刹车，那么车子往下溜的力都集中在卡槽和钩子上了，卡槽和钩子就会咬合的很紧，不易被分离。所以这时再挂其他档位，会感觉扳动排档杆的阻力比较大。如果坡度大点的话，就会出现挂不了档位的情况，这些都是提前松刹车惹的祸。 查看详情>>

#理想ONE每日打卡#理想one百科全书系列一百二十八～海拔高度差 我以前的一篇文章详细介绍了理想ONE的燃油热能、电能、动能、重力势能的数值和相互关系，这里不再赘述，直接引入结果： 一度电与理想海拔高度差的能量关系为： 空载情况:上升159.72米势能相当于一度电的能量； 满载情况:上升131.39米势能相当于一度电的能量。 油车能耗与海拔高度差关系不明显，主要原因是油车能耗效率太低，就拿8L/100km油耗的省油油车为例，1L汽油只能跑13公里左右，而哪怕就拿理想ONE这种费电车型为例，纯电模式下一度电也能跑4公里左右，一升95号汽油的能量相当于9.33度电能能量，理想纯电电耗换算成1L油相当于能跑36公里，所以电车的能耗效率相比油车高得多，海拔高度差对能耗的影响就能比较明显地反映出来了。 海拔对能耗的影响以实例说话，看图： 我家实际海拔321，单位海拔205，理想显示的海拔高度比实际低40米左右，应该是通过气压计测出来的，但相对量波动不大，还是可以参考，建议调整为以地图高程结合定位确定海拔。 海拔高度差与电耗也不是绝对的比例关系，并不是高差越大的下坡就越省电，这还与平均坡度及坡度构成有关（也挺复杂），主要是因为理想动能回收效率的问题。 ①最佳坡度。说具体坡度数值没意思（其实是因为我没空去测量），说个大家容易理解的，最佳坡度就是能量条既不是白色，又不是绿色时能保持车辆匀速行驶的坡度，目测最佳坡度大概6-8度左右，这时候既无能量回收，电池又不用给电机供电，车辆行驶完全靠势能转换为动能，并且消耗的势能与汽车各种阻力刚好抵消，这是下坡时最节能的坡度。 ②理想坡度。就是比较节能的坡度范围，对我们选择路线会有帮助，正常情况下我们开车的路径会形成闭环（你不管开到哪去总得回家吧），这种情况下平路才是最佳的，但只有平原城市才行，我们山城重三篇攻略，出门全是坡，所以必须玩转坡坡。 理想坡度也是和理想的动能回收效率相关，理想的坡度范围就是不用启动刹车，完全利用动能回收就可以保持速度的坡度，这个时候多余的势能都转换成了电能存到电池里了，没有在刹车片上摩擦变成热能浪费掉，所以称之为理想坡度（彼理想非此理想哦），目测大概在15-20度之间，再大一点就需要启动刹车系统了，浪费。 ③最不理想的坡度。就是陡坡，陡坡基本都是靠刹车保持速度或减速，动能回收非常少，浪费，还费刹车片，所以选择线路宁愿选长一点的都不要选很陡的，尤其山区旅游。 为何理想坡度不是最佳坡度呢，其实以前一篇分享文章也提到过，动能回收也有效率，并不能完全把动能转换成电能，而且转换成的电能再转换回动能也有各种损耗，比不上不转换电能而直接转换成动能的能量利用率高，所以靠惯性自然减速比靠能量回收减速更节能，所以能量回收只是相对没有这个功能的油车更节能，但并没有靠汽车惯性自然减速节能，但那个是需要黄金右脚才行。 查看详情>>

一是尽量不要频繁加减速。平时尽量采用30到60公里每小时的经济时速行驶，减少高速状态下风阻的非线性增加，尽可能接近最佳能耗比；二是合理规划出行路线。坡度越陡所需要消耗的功率越大，尽量选择坡度相对平缓的道路行驶会更省电，延长续航里程；三是保持足够胎压。养成经常检查胎压的习惯，胎压过低造成滚动阻力加大会使车辆能耗上升，受热胀冷缩原理影响，冬季胎压往往会比常温更低。四是巧充电，勤充电。趁着停车后电池尚未冷却立即充电，利用较高的电池温度能提升充电效率。而多频次充电能让电池保持足够活力，这样对电池也有更好的保护。五是妙用减速回收能量。电动汽车一般都具有能量回收系统，在减速的时候一定不要急减速，在安全前提下，充分利用车辆的滑行状态，尽可能多地回收制动能量。 查看详情>>

刚才车头朝下坡方向，坡度20度左右。停车拉起电子手刹N档停车，下车一分钟搬路墩，随后上车挂D档不能前进，挂R档不能倒车。挂P档后再挂D档，加油不能前进，挂R档不能后退倒车，全程前进后退伴有明显阻力和异响。(电子手刹不排除拉起状态)。我拉起后反复操作几次后挂D档放手刹后一切正常。湿式双离合变速器。有坛子里的老铁知道这是什么原因吗？ 查看详情>>

【小易课堂】开讲啦~这次我们来讲一下“本田CR-V手动变速器车型驻车制动如何自动释放？”干货满满喔↓↓↓ 查看详情>>

停车场半坡起步是很多新手驾驶员的难题，尤其是手动挡的车辆。如果操作不当，容易造成熄火、溜车或者损坏离合器。那么，有没有什么小技巧可以让我们在停车场半坡起步时更加轻松呢？今天就来给大家分享一些实用的方法。 手动挡半坡起步的方法 手动挡半坡起步的基本原理是利用离合器和油门的配合，使发动机输出的动力刚好抵消坡道阻力和手刹阻力，让车辆保持静止或者缓慢前进。具体操作步骤如下： 1. 拉紧手刹，挂一档，踩住离合器和刹车。 2. 踩油门，让发动机转速达到2000转左右（根据不同车型和坡度调整）。 3. 慢慢松离合器，直到感觉车身有轻微抖动或者车头微微抬起（这时离合器处于半联动状态）。 4. 快速松开手刹，同时继续松离合器和加油门，让车辆平稳起步。 5. 如果感觉车辆有后溜的趋势，可以再踩一点离合器或者油门，增加动力。 这种方法需要多练习才能掌握好离合器的半联动点和油门的大小。如果操作不熟练，可能会造成熄火或者溜车。所以建议大家在安全的场地多练习，找到自己车型的最佳操作感觉。 自动挡半坡起步的方法 自动挡半坡起步相对简单一些，因为自动挡的车辆在D档上会有一定的前进趋势，所以不容易溜车。具体操作步骤如下： 1. 踩住刹车，挂D档，松开手刹。 2. 观察前方路况，等待前方有足够空间时，快速松开刹车并踩油门。 3. 如果坡度较大或者前方有障碍物，可以先拉紧手刹，在松开刹车后同时松开手刹和加油门。 这种方法需要注意控制好油门和刹车的速度和力度，避免造成急刹或者急加速。另外，在松开手刹之前要确保前方有足够空间和时间，避免与其他车辆发生碰撞。 以上就是停车场半坡起步的小技巧，希望对大家有所帮助。 查看详情>>