本田XR-V转数表怠速不稳

一般来说电瓶亏电，的确有可能会造成怠速不稳，无法启动或者熄火的情况。如果说更换电瓶后，怠速还能达到两千转，一般来说就是怠速马达发生了问题。 查看详情>>

05款V6帕拉丁怠速不稳，两千转到三千转之间有明显顿挫，过两千转突然加速，什么原因？？大师们，给意见 查看详情>>

你们怠速稳不稳，挂D档走的时候我没踩油门，转速忽高忽低，还高到2千转，慢慢降到1200转，是不是变速箱的问题？有谁有同样问题 查看详情>>

最近朋友准备换一辆小型SUV日常代步使用，预算15万左右。起初，他更倾向于本田XR-V，原因很简单，因为他现在在市场上卖得很好；但是当我推荐颜值和实力明显技高一筹的领克06，让他对比看看哪个性价比更高的时候，他动摇了。也是因为他的犹豫不决，我们原本同意这个周末去本田的4s店，换到了领克的4s店，然而，在了解了领克06的这些优点后，我们的朋友果断选择了领克06作为他人生中的第一辆车。你是不是也很好奇我朋友为什么突然转变了态度？接下来我们一起来看看吧！ 查看详情>>

最近有买车的打算，预算十五万左右吧，一开始想的是去看下丰田的威兰达和东风本田的XR-V这两台车。 XR-V跟威兰达相比，似乎是XR-V的销量更高一些，不过在我去看过威兰达之后发现那车的空间很小，动力其实也是一般般，油耗的话跟东风本田XR-V完全没什么区别。 这才想去来东风本田的4S店转一下，像XR-V的话，虽然也是小型SUV，但实际的空间却要比威兰达宽敞一些，包括颜值也是这样的。 点阵式的前脸也是现在比较新潮的一种设计风格了，外加两侧有棱有角的大灯，至少这车的外观就比威兰达看着更顺眼一些。 内饰的话感觉东风本田的车都有些大同小异，悬浮式的中控，无线充电，档把，然后杯架，没什么太大的变化，不过这个色调我还是第一次见到，坐在里面感觉心情都能好一点。 真皮的方向盘和皮质的座椅，体验还是可以的，据说夏天的时候会很烫，不知道有什么办法可以解决？ 后排的空间也是非常的宽敞，就是中间的座椅不知道为什么偏高一些，我感觉还是得加一层坐垫，不过XR-V后排最奇特得地方就是可以把座椅向前放倒，可以让后备箱的空间利用率更高。 就目前的用车感受而言，我感觉XR-V还挺适合家用的，空间又大，油耗也不高，就是不知道开起来感觉怎么样？ 查看详情>>

最近本田飞度投诉不断，其中大部分是因为发动机问题，只有一小部分是变速器顿挫和车身附件问题。我去仔细查找了一下，飞度发动机问题可真不少，异响、无法启动、抖动、熄火、怠速不稳、故障灯亮这些问题飞度是一样没落下，要知道发动机可是汽车的心脏，这里要是出了问题轻则让人心烦意乱，重则威胁人身安全。而这些投诉带来的负面影响就是导致飞度销量跌了，不过就我个人对飞度的看法，其实飞度的性价比确实也不高。 查看详情>>

[_LinkTopic:万元车宝藏车载好物,71021,37] 🎁好物名称：無限电脑板 💰好物价格：800元 🛠️具体功能：八九十年代老车的行车电脑（ECU）都是这样一块obd1电脑板，通过3pin大线接入，控制发动机和变速箱。我的六代思域ek3移植了d16y8带vtec的红头机和手动变速箱，因此原厂d15z4电脑板不能用了，需要一块和d16y8发动机匹配的电脑板。 😃客观介绍：这块电脑板代号为P28，是我从万能的陈田淘到，之前是从五代思域eg6 sir上面拆车的，匹配的是b16a发动机，通过本田大神用hondata s300程序刷写，让它能够匹配d机器，另外加入了本田御用改装品牌mugen的赛用芯片，使其成为一块“神板”。这块电脑板控制发动机转速，怠速850转，4850转开启vtec，红线限制在8400转断油。 😄个人感受：这块电脑板完美匹配我的d16y8发动机，vtec开启的时候非常暴躁，动力源源不断，非常畅快。 查看详情>>

辨识度高，犀利个性，美中不足是车头设计不够长不够厚还有下溜，总体能有5米4左右视觉上应该就舒展些，c柱可以更粗壮一点同时车窗面积减小营造肌肉感，俯冲腰线轻浮不稳重影响气场发挥。 动力上LSY低扭偏弱，国6颗粒加持更加。机头237轮上170匹，起步转速攀升稍微点下油门就3000转，换档较早，低速松油稍有顿挫拖拽感，但60以后就变得平顺无比，1500转左右有共振不知道是排气声振还是变速箱振。新手学生党没开过什么车，不好横向比较，双向双车道掉头需要两把过，刚提回来侧方和入库有点难没信心把握不好距离，开一个礼拜就熟练OK了。油耗方面，高速4-6，市区10-11，开空调长时间怠速的话15左右。#凯迪拉克CT6# 查看详情>>

随着电喷车在我国的普及，一些其特有的故障也随之而来，最典型的就是积碳现象。当形成积碳以后会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等异常现象。 第一：加注高质量的汽油。要注意高标号并不等于高质量，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。在汽油里添加优质汽油清洁剂可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。 第二：不要长时间怠速行驶。在凉车热车时，怠速时间过长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。一般电喷车凉车热车2分钟左右就可以上路行驶。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量较小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速。多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。 第四：由于吸入的空气中含有细小灰尘，在空滤处无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，并混合燃油中的蜡等成分形成积炭。 产生积炭后通常采用免拆卸清洗的方法，严重的则要采用揭缸盖清洁气门的方法。 为避免揭缸盖带来损失，我们通过分析发现：从积炭形成到集聚至影响发动机正常工作是个渐进过程。当发动机出现凉车启动困难，怠速不稳时，说明积炭已经相当严重，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。当出现凉车启动困难应立即到维修站进行检查，排除其他因素后应及时清洗气门积炭，避免揭缸盖带来损失。针对积炭的危害，驾驶员应做好以下几点工作：首先要定期维护保养，保持油、气清洁;其次，每3万公里应清一次积炭(免拆清洗);最后，注意驾驶习惯，避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，换挡时机控制在2000转左右。 电喷汽车具有节能、环保等优点。但是对于日常没有处理好的话，形成积碳现象也就没有那么环保了，因此，日常对于汽车的保养很重要，车主自身的驾驶技巧也很重要。 查看详情>>

👯作为年轻人的第一台车，他们对于驾驶激情有着很高的渴望。创酷RS搭载一台1.5T“阿凡达”四缸发动机☝，即第八代Ecotec发动机系列，拥有“高性能、高效能、高耐久”产品特点，👏扭矩持续输出转速区间也更为宽泛，可从1500转持续到5000转，实测百公里加速仅为7.2秒，👍可谓是一台不折不扣的性能“头号钢炮”。而与之匹配的则是CVT智能无级变速箱，其采用国内首款钢链式变速箱结构，相比市面常见的传统钢带式CVT，💪传动效率更高且可承受更大扭矩，动力输出也更平顺细腻且高效，百公里综合油耗仅为6.35升，😻完美兼顾性能与油耗双优表现。 👯本田XR-V搭载的是一台1.5T发动机，最大功率为130kW，最大扭矩为220N•m，✌同样匹配CVT变速箱，这台发动机整体也拥有不错的性能表现，从7.7秒百公里加速时间就能看出本田造发动机的实力😆，但以账面参数来看，还是比创酷RS逊色一些。百公里综合油耗为6.1升，👌比起全新创酷RS更为严苛的工况来说，XR-V实际油耗表现会高出不少。[_LinkTopic:创酷,7898,23][_LinkTopic:对比车型,42216,37] 查看详情>>

新车在1.3万公里的时候，就出现怠速不稳，2到3格的跳动😃！感叹道这积炭梦果然名不虚传，索性我后期每隔一万公里就清洗一次节气门，今天已经6万公里了，闲来无事再次洗一下🤟！目前第六次清洗了，一直自己洗，没有在外洗过，也没有用电脑匹配过，我都是让它自学习的，大家不要学我，正规流程是要匹配怠速学习的🚐！我自己洗也就是免拆洗，其实也没必要拆洗，影响节气门的就是碟片和管道壁间隙的积炭😄！没必要拆下来洗的照镜子似的干净🚛！这次主要还想去除下气缸内积炭，所以节气门清洗没有撸多少照片分享了🤤！ 步骤很简单，两个卡箍螺丝松掉，软管上有个细管再拔掉，就拆开进气总管了😜！ 很意外的是这次拆开不是很脏呢，难道和最近一直用的节能模式有关 没人帮我踩油门踏板，用洗车杆顶着 碟片两端用清洗剂擦拭用牙刷洗刷刷，很快就干净了😄！最后在蝶片两端旋转轴部位喷了喷Wd40润滑一下轴部位🌷！ 这样就洗完了节气门了，本田的节气门太敏感了，脏了就会怠速抖动🐽！ 先来看看上次拆开的火花塞，陶瓷被电弧烧的发黑了😄！我以为坏了，跑去4s买了新的回来换了 这是上次换火花塞的照片，新旧对比，原厂号称可以用10万公里的，我才3万多公里的时候，陶瓷黑成这样了🐼！所以这次新火花塞熬安装的时候我用了专用绝缘脂这次拆开看看效果️！ 推荐大家换过火花塞的都在火花塞陶瓷根部涂抹这专用绝缘脂，便宜还好用，还保护了高压线圈🤔！ 缸内用灯光照了一下，还不是很脏，活塞顶端的B字母清晰可见，只不过太深手机拍不出来 清洗缸内积炭用的就这药水，倒进缸内明显看到积炭快速溶化了，成黑水🤝！ 依次步骤装回去，启动车辆5分钟期间加速3000转保持一段时间，车尾很臭的药剂燃烧的味道飘出来了😎！此次挖煤结束🙈！总体来说不是很脏🌵！#艾力绅1##车型推荐# 查看详情>>

这是我19年入手的XR-V，为了纪念一下，今天就来一个提车报告。其实在决定买车之前我也犹豫了一下要不要买，因为我上班走路不到几分钟就到单位了，平时出行用得更多的是电动摩托车。当时车子对我来讲其实用处不多，最终果断买车是女儿要转学了，新学校距离家里有五六公里，有部车给接送，平时也能遮风挡雨，路上也更加安全。买什么车成了焦点，对汽车行业不太了解，对汽车也不算熟悉，所以就根据自己的预算，听听身边的朋友的推荐，然后根据推荐车型在网上查阅些信息，看看这些车子长什么样，是否符合自己的审美。十几万的预算，身边朋友有推荐雷凌的、骐达、飞度、XR-V等等，当然也有高估我口袋的推荐BBA。实力不允许，选一辆代步的家用车就好了，低调。最终选择了相对大气一点的本田XR-V。XR-V是小型的SUV，它的平台跟飞度是一样的，我理解成是拉高的飞度，或者说东本的缤智版。外观造型是本田的家族式风格，定位是年轻人的家用车。造型当然不能过于超跑，走的是买菜车的风格。颜值还是在线的，这也是我选择的原因之一。发动机依然是L15B，跟飞度是一样的，发动机机舱的布局跟飞度也是一模一样。因为XR-V车身比较小，比较轻，所以动力对拉动全车来说不成问题。只要你不想着用它来竞技，做日常行车代步，这个动力是足够的。目前我主要是在市区代步，没有动力的困扰。为了提高倒车的安全性，特意在倒后镜里面加了个辅助镜。倒车影像也很实用。为了方便小孩上下车，我让4s加装了踏板，小孩子开门之后可以直接踏进去。车尾的造型，算是主流，不过车身容易吸尘，在车库里面停一个晚上，后面呢都是灰尘。我经常备一条抹布，放在车尾箱，方便时就拿出来擦车，发现脏了也能立马擦干净，也许是平时比较爱干净，也想好好爱惜它。XR-V的尾箱其实并不算大，各类工具收拾的整整齐齐，还算看得过去。车内饰部分，车门材质分三部分，绒布、仿皮和纯塑料。车内异味比较浓，这个要吐槽一下，我经常放些茶叶在车内去味，但是放了这么久，车内异味还是挺浓的。平时用车不多，上下班和接小孩不到10公里的路程，现在油耗大概是7.7，相对来说高了点，毕竟短途行驶，没法子的事吧。出厂自带天窗，打开天窗后，有感觉到整个驾驶室充满阳光气息，这大概也是家用车的必备吧。xr-v座椅是仿皮和绒布组合，其实乘坐感一般，为了保持干净，和提升乘坐舒适性，座椅后面全部加上了座套。外观走的是家用车路线，但操控还是延续了本田的运动基因，加速给力，转向精准，果然还是本田。入手这车不后悔，唯一后悔的是被4s忽悠买了3000多块的终身机油免费套餐。保养频繁不说，一年2次，每次还被各种鼓励消费，一次基础保养还要自费三五百以上，多时还要自费一两千，明显是捆绑消费，准备放弃了,然后到外边保养，怎么算也算不过精打细算的4S，同样的价钱，都能用上更好的机油了。 查看详情>>

至今已经工作五年有余，天天在外忙忙碌碌的，也就为了那碎银几两，对家庭也就没那么上心了，不仅仅是很长时间才能回去一回，另一个就是回去的时间不长，虽说往返也才三百公里，但转高铁再转公交的，到家也得花个四五小时，上次回家看着父亲发白的头发，这才决定买台车。 预算不多，也没想着找家里要钱，自己手头上也有个十几万，想着应该够用了，买车打算选一台合资车，省心也省油，空间也不错，看了看小型合资SUV，可供选择的也就本田的XR-V和缤智，这两台车也没什么太大的差别，最后因为XR-V的优惠力度更大选择入手了XR-V热力版。裸车价十一万四千九，购置税一万零八百七，外加五千的保险和五百的上牌费。 截至到今天一共跑了有四千多公里了，主要还是五一出去玩了一趟，来回就小两千公里了，买车不就是为了享受么，载着家人一起出门浪一下。 至于这车的动力，一个1.5L的发动机外加CVT的变速箱，动力上没那么的充裕吧，但胜在舒服，顿挫感基本是没有的，刹车踏板很灵敏，刚买车那几天一不小心就弄成了急刹，之后才慢慢的熟悉。在20-80这个时速区间加速还是可以的，不算迟缓，对于我日常来讲已经足够了，就是跑到120之后再踩油门就有些乏力了。 油耗比较可观，百公里综合油耗6.7，可能是因为我高速跑的比较多吧，就目前一个月加一箱半的油就足够了，用车成本也没那么高。 坐垫也是比较厚实的那种，但坐在上面也没那么硬，坐垫的长度也是刚刚好，能很好的托住我的大腿后排也有不少的储物空间，就是没后排出风口有点难受。 外观的话不像别的SUV那么老气，月光蓝的车漆除开要经常洗外倒也没什么坏处，看着还挺有气质的，17寸的轮毂也不小，通过性没得说。 贯穿式的尾灯设计，跟上一代XR-V相比没什么太大的区别，就是车尾整体看上去更圆润了一些。 LED的大灯，在农间小路走的时候感觉稍微暗一些，平时在市区开倒也还好，有机会的话可能会加两个透镜试试，看看会不会有什么改善。 就目前来看，XR-V这台车还挺适合我的，开着省心，目前还没出现过什么乱七八糟的事情，也没把我丢在路上过，周末还能带着我回家一趟，周天再回来，家庭和事业也能很好的兼顾。 查看详情>>

前14齿没动，后50齿，0-80确实变快了，极速变低了平路可能108，之前可以跑113-114，改动之前城市高架路段最快能跑117-120，现在有下坡才111-112，但是城区提速明显快了，转数攀升快能到9500左右，仪表现在纯快乐表，车显仪表现在平路能上125，实际GPS才100零几（但是我还是觉得改了挺好的，本来就肉，改了终归会好一点，起码城区0-60的超车转数来的会快一些，而且1-2档怠速突然给油松油会平顺很多，之前很突兀，本田ECU调的就狠贼，1-2档调给你很冲的感觉，然后3-4-5档肉的像拖拉机，之前14齿45齿时候，4档断油能105，上了5档转数上升慢的像蜗牛）换了油封链条 查看详情>>

1.      本田CRV40至60发抖故障现象： 07年到15年本田CRV40至60发抖。深踩油门抖动消失再加油也不抖动。一般是小油门加速时40迈左右开始出现抖动，有的车型40到60或80都会出现发抖。发抖时发动机转速表在1500转至1600转左右。 2.      本田CRV40至60发抖故障原因分析： 07年至15年本田CRV搭载5速液力自动变速箱，当小油门驾驶时车辆在30公里每小时左右升上三档以后，液力变扭器锁止离合器开始结合，结合过程当中变扭器出现打滑前后连续耸动也就是我们说的40迈发抖。本田CRV40迈发抖40至60或者40至80发抖，这种故障问题大家都非常熟悉了，那么他为什么这么多车辆会出现发抖呢，这是因为本田CRV锁止离合器内部的锁止摩擦片材质质量不稳定，当车辆行驶到10万公里左右很多车辆出现40迈小油门发抖，该问题和没有及时更换变速箱油也有直接关系。 3.      本田CRV40至60发抖故障维修过程： （1）经过上面的故障原因分析，我们可以得出本田CRV40至60发抖的故障原因有两条，变扭器内部摩擦材料质量不稳定是关键因素，我们要更换改良升级版变扭器，把变扭器内部的摩擦材料换为高碳耐磨长寿命摩擦材料经久耐用不返修，还有就是更换改良变扭器以后要对变速箱进行正确的换油保养，正确的换油保养周期为每行驶5至6万公里或两年(公里数和时间以先到者为准)彻底更换一次原厂变速箱油只有这样本田CRV40至60买发抖故障才不会再出现。 （2）首先购买改良升级版变扭器在当地维修厂进行更换，更换步骤如下。 （3）首先拆卸发动机舱的空滤壳、电瓶底座、变速箱连接线、拆掉发动机和变速箱连接螺丝，拆卸完成后举起车辆。 （4）举起车辆放出变速箱油、拆下轮胎、半轴元宝梁、用托盘顶住发动机油底壳。用另外一个托盘接着变速箱总成缓缓落下变速箱即可。 （5）变速箱落下后直接拔出原车变扭器。 （6）安装改良升级版变扭器。按照拆卸时的相反步骤依次安装变速箱、元宝梁、半轴轮胎即可。 （7）变速箱装复后加注本田原厂atf变速箱油，试车本田CLV4060迈抖动故障彻底解决。 4. 本田CRV40迈至60迈发抖故障维修总结： 当你遇到本田CRv40至60买小油门发抖故障时，只要到当地修理厂换一个经过改良的变距器就可以解决，费用一般在1千多块钱左右，不懂的老铁可以问我，以防老铁们上当受骗。 查看详情>>