本田XR-V前门改成鸥翼剪刀门问题
- 从2019年特斯拉Model 3进入国内并实现国产以来,众多自主品牌见证了,一个从2019年特斯拉Model 3进入国内并实现国产以来,众多自主品牌见证了,一个全新的品牌,是怎么样在电动车这个新赛道上,迅速占据了豪华品牌的位置并且取得销量上的成功的。显然,这让很多传统的自主品牌又重新燃起了再战豪华市场的希望。 于是,伴随着国内供应链的不断成长,参考Model 3定位的纯电轿跑车,在这4年间后如同雨后春笋一般纷纷冒了出来:蔚来ET5、小鹏P7、极氪001/007、小米SU7、智己L6……一个原本小众的细分市场短短几年间就被挤得像下饺子一般。然而就结果来看,似乎并不是每个厂商都有能力吃到这块蛋糕,譬如这台昊铂GT。 01 “两门一盖”槽点有点多 试驾的这台是标价24.59万、标称续航560km的后驱七翼版,何谓“七翼”版?我猜大概是四门两盖,加上一个尾翼吧。没错,这玩意是自带尾翼的,不仅如此,它还带有剪刀门!这是我第一次在一台非超跑量产车的主力走量配置上看到配剪刀门的。 事实上,如果你见过昊铂的另外一款主力量产车——HT,你会发现它的主要卖点是中高配的鸥翼门——没错,这个从“网约车大厂”埃安孵化出来的高端品牌,为自己立的人设是“门厂”…… 这个七翼版的设定,真的是让人又爱又恨—— 论拉风,效果的确拔群,只要我一停下打开车门,马上不论男女老少都会投来异样的眼光,感觉良好的话会觉得自己变成了宇宙中心,感觉不好的话那就是大型社死现场…… 而且这个剪刀门,我几乎玩了足足一天都还没适应它。为什么?给大家简单讲讲用这个门的场景下会发生什么: 因为这个门是纯电动的,所以向外展开的时候,你需要先压一下门把手,然后反直觉地往后避让,以给它腾出开启的空间,不然门板上的超声波雷达就会检测到你的阻碍,然后停止自动开门的动作,直到你让开之后再重新开启。假如它停下来之后,你忘了它能自动恢复,不明就里地又按了一次门把手的话,开门的过程就停止了,甚至变成了重新关门…… 接下来是关门。当你落座之后,你会下意识地在内侧门板上扫了半天然后发呆——拉手在哪里?幸好,如果你运气够好的话,你会发现这货是带有踩刹车关门功能的,这么一来显然方便多了。如果你运气不够好的话,你可能要弓起身子按下下面这个灰色的按钮关门…… 或者在中控屏上刷了半天,才发现在首页的车控小卡片里有关门的软开关…… 到了下车的时候,又该怎么办呢?这时候,或许你观察得比较仔细,能发现车窗拨杆(附带吐槽:第一次用你很可能会分不清到底往前推是升窗还是降窗)附近,有一个黑色的“OPEN”键,按下就可以开门了,看着还挺方便的。而且这个按键有着一定的内凹,可以防止你在听音乐的时候莫名其妙抖腿导致误触开关。 然后下车之后,再按下刚才门板上那个灰色的关门键,就可以离车了…… 等等,这么说来,这门板上有两个开关,一个负责开门、一个负责关门,而且还不是放在一起的? 要知道,这款车还有不带剪刀门的版本,使用普通的无框侧开门的配置,那么门板配置又是怎么样的呢?简单,那部分配置上,独立的关门键被干掉了。 看见了吧?为了凸显这个剪刀门的存在感,门板要开发两套,实体按键也要两个,交互极其复杂的同时还吃力不讨好。而且,我不知道面对地库里靠立柱边的车位,或者机械车位,这样的门会面临什么状况…… 这还不算完,为了发挥这双门的效果,车钥匙里还附赠了一个隐藏秘技,我把它称之为“大鹏展翅模式”——双击解锁键,两侧剪刀门连带尾翼同时展开,够拉风不? 然后,等你入座了,你踩下刹车之后,就会发现只有主驾门关上了,副驾门需要你自己在中控屏上手动点开关关上。为什么不能两边门一起关上呢?这个问题不难回答,如果副驾有人入座,岂不是分分钟把你刚撩到的妹纸给夹了? 相比之下,这个深藏不露的后排车门把手,我都觉得无足轻重了。 看到这里,你还希望自己的车也长一对剪刀门吗? 顺带一提,昊铂GT标配的是个卡片钥匙,实体钥匙是要加钱选装的。而且钥匙按键的手感非常硬,尤其是锁车键,几乎要使出吃奶的劲摁的那种。而且你兜里揣着实体钥匙走近车辆,都拉上门把手了,车子也不会自动解锁,还是得自己摁。 而且,因为前门是电动的剪刀门,所以解锁之后会出现后排车门都弹门把手了前门还没弹的状况,看着怪别扭的……这个钥匙的信号之弱,以至于有时候甚至钥匙揣裤兜里上了车,车内都还搜不到钥匙导致挂不上D/R挡…… 除了剪刀门,“七翼”的另一个主角——尾翼,也是槽点的一大贡献来源。坦白说,就这样的车身比例,配上这个尾翼,大家觉得帅吗?我倒是觉得,相比尾翼,它需要的或许是一个更修长的车头…… 先不谈风阻系数会变成怎么样,至少SU7和奔驰EQS分别从正反两个角度很好证明了,传统轿车有个修长的车头,视觉上就是更耐看。 这个独特的三段式尾翼,变形的过程还是挺有意思的,但是伴随着和剪刀门的一起“下放”,尾翼收纳之后尾厢盖两侧的缝隙就变成了下面这样…… 是不是有点得不偿失? 我只能说,如此明显的为了创新而创新的行为,产品团队的想法是不是太多了? 查看详情>>
- 不足10万的起售价4百公里续航比亚迪海鸥🌟国内小型车市场在数年前还在本田缤智和XR-V的掌控中。然而,进入电气时代后,比亚迪便一跃成为了小型车市场的焦点车型。正逢海豚如日中天之际,比亚迪旗下全新小型车——海鸥又曝光于网络之中。其棱角化风格使它异于“大哥”海豚,而其起售价或将低于10万元。根据最新消息,新车将在今年4月份正式上市。🌟 💥虽然同为“海洋系”小型车,但海鸥的设计风格完全不同于海豚,海鸥的风格融入了较多的多边形元素,棱角效果相对明显一些。大灯造型同样也使用了不规则多边形设计,车标上置布局也是当下比较主流的设计风格。黑色的梯形进气口上方还向两边延伸出黑色装饰条,使下进气口的造型呈现鸥翼样式。中间格栅为传统封闭式设计,整体前脸设计还是遵循了新能源车的流行💥风格。 💦新车车身相比海豚略显紧凑一些,其轴距也仅为2500mm,对于小型车来说,该数据中规中矩。另外,该车车身也未超过4米,尺寸为3780mm,宽度和高度分别为1715mm和1540mm。外观方面也同样保持了棱角化风格,值得一提的是,前不久曝光的车型是粉色涂装,而日前曝光的车型增加了荧光黄配色。车尾采用截面式设计,但尾翼、尾灯及尾门处的隆起式设计使车身具备一定的立体效果。尾灯还是采用了贯穿式设计,后包围同样采用了类似鸥翼式设计,与前杠形成呼应效果。💦 💫再来到车内看一下,新车内饰谍照已经曝光,设计方面延续了海豚的风格,液晶仪表盘、悬浮式中控屏、滚轮式按键等位置与海豚有着较高的重叠。但不同的是,海鸥的按键位置并未设计有储物平台,储物部分放置在了扶手区,虽然布局有所不同,但并不影响使用。车内同样采用了撞色设计,视觉效果不会过于单调。我们从工信部的申报信息中可以看出,新车将会提供两种动力配置,一种是搭载功率输出为55kW驱动电机💫的车型; 💢另一种是搭载输出功率为70kW驱动电机的车型。据悉,新车最高车速为130km/h,最大续航里程则为400km。具体电池信息,以官方后期公布的数据为准。看到这里,不免会让人联想到海鸥的上市是否会侵蚀海豚的市场份额?同为小型级车型,的确会有这种可能。同时我们也不能忽视该车尺寸过小,如果起售价不足10万元,宏光MINIEV的市场份额同样会受其影响。因此,该车上市的目的或许并非与海豚内耗,反而会出现跨级别竞争的境况。对此,你是怎样看待的?欢迎大家把自己的观点留在评论区中。💢[_LinkTopic:海鸥,62614,23][_LinkTopic:新车快评,35342,37] 查看详情>>
- LOGO会发光的纯电SUV本田e:NS1👲👲今天咱来聊一聊新能源纯电动小型SUV东风本田e:NS1。它的外观高度保留了本田家族设计语言,挂着大家都在意的“Honda”车标,带来了不一样的驾驶体验。这台车来自本田的中小型前驱电动车架构平台,去年底在中国电动化战略发布会上,同时发布了后驱和四驱电动架构,主要被应用在中大型车上。很显然e:NS1并不是旗舰车型,不过它也代表了本田电动化新时代的开端。外观方面,全新电动化外形,扁平车身、长直线条,视觉上显得特别修长,像大车的感觉。有个小细节很讨人喜欢,就是会发光的本田LOGO以及充电时不同点亮状态的灯语效果,这个设计摆脱了人们对传统燃油车的印象。👲👲 😺😺车身长度4390毫米,轴距达到了2610毫米,它的设计很讨巧,看起来显得车身很大。18英寸铝合金轮毂搭配抓地力和静音性都很好的高级轮胎,规格为225/50R18,厚度不错。值得一提的是,侧后门采用了隐藏式门把手设计,视觉一体感比较好;但前门把手还是传统的独立设计,一点也不会觉得突兀。坐进车内,整个座舱走的是简洁科技风格,搭配一圈的氛围灯特别温馨。如果挡住车标估计大家很难猜到这是台本田SUV,因为内饰上大部分功能按键,都被集成在了15.2英寸的竖置中控大屏里,车机内置了最新的Honda Conncet3.0电动车专用的互联系统,包括AI语音、QQ音乐等都有;另外还支持OTA更新、实时同步功能等等,在车机功能性方面有了非常大地提升。😺😺 👸👸屏幕布局很有意思,由于竖直长屏在驾驶时容易产生视觉盲区,所以设计师采用了三段式结构,上段设置为导航、音乐,中间是一些功能设置操作,下段是空调调节区域,这种排列基本也是日常使用的逻辑顺序,操作非常方便。前排座椅的包裹性很好,两侧的护翼特别长,内部的填充物非常柔软,乘坐十分舒适。坐姿对比燃油车差别不大,并没有因为底部被铺上了电池,而有坐姿特别高的感觉;另外座椅上下可调的范围也比较大,意味着不同身材乘客在前排都能找到合适的坐姿。后排座椅与前排一样软并且带有加热功能,坐垫长度、靠背角度都没有问题。有个小细节觉得不错,就是乘客的日常物品,像手机、水杯等基本都有地方放置,储物空间非常丰富。腿部空间比较宽裕有接近三拳,头部大概剩余一拳的距离;带有两个杯座的中间扶手高低适中,对手臂有很好的承托作用。👸👸 😸😸试驾车是2022款东风本田e:NS1 e动版车型,搭载前驱单电机,最大功率150千瓦,最大扭矩310牛·米,百公里加速成绩能跑进8秒以内; 68.8°的三元电池组可实现510km的CLTC续航。此外还有个134kw电机、续航420km的e型版低配车型可选。这台车开起来转向手感力度比较轻盈,而且虚位控制很好,在中间区域保留了一定空间,不至于太过神经质;在有大幅度转向输入的时候,车头又能立刻跟随驾驶者的动作在城市中变道穿梭,非常灵活。它还提供了经济、标准和运动三种驾驶模式,前两种区分不大;而运动模式下,体感和听觉享受就完全不同了,猛踩油门就能有强烈的推背感,同时有明显的电动车模拟加速声浪发出,动力响应特别快。😸😸 👷👷本田e:NS1依旧搭载一套L2级的驾驶辅助配置,以自适应巡航和车道保持为主;另外还首次应用了驾驶员情绪感知系统,主要用于驾驶员监测以及在驾驶员不同情绪状态下会有不同的语音提醒,它配备的都是目前道路条件下最常用的配置。总结一下,2022款东风本田e:NS1是一台在产品力各方面都很均衡的车型,即使是新能源纯电动车,本田一贯的驾驶特性和实用性都没有缺失。它最打动人的地方,肯定就是同级车型很难具备的灵活驾驶特性以及比较好玩的操控感受;作为电动车它的电耗控制也不错,所以也有较长的续航里程。👷👷[_LinkTopic:本田e:NS1,42461,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 迄今最周全最用心最实用的雪铁龙C5用车指南2(连载)用车篇(优点):1.C5的外观漂亮、大气。大车头,长前悬,透着一股霸气,侧面看上去也很霸气。我这个第二代相比第一代,双人车标更加立体,尾灯点亮后更加漂亮。车头宽大,霸气。奔驰C也是典型的长前悬短后悬,但不如C5宽,不如C5长。第三代c5不,贯穿大灯,显得车头不够宽,不够霸气了,说是尾灯四个8,那明明是四个吕或者八个口,有些傻愣有些搞笑,感觉改款失败了。车头大有什么处呢?足球明星c罗开着车头宽大的法拉利撞上路边墩子,人一点事儿没有自己就走出来了,某名星开着车头秀气的同价位同动力跑车(当然速度也是过快),结果车毁人亡了,虽然有很多客观因素,但是,车头缓冲的长短、车头的稳定性也很关键。2.底盘技术,车体宽,轮胎宽,高速行车尤其是过弯,如行云流水,绝不拖泥带水;稳稳当当,后劲十足,让人心底踏实,大师级底盘的确厉害。说C5的底盘,就要提一提它的五连杆和大师级调教。市面上,很多车都说自己的后悬架是多连杆,但是深入了解之后,你会发现所谓的“多连杆”,和前麦弗逊悬架一致:都是单独一根弹簧减振支柱独撑大局,不再有其他连杆等部件。虽然A形臂改成“筷子”、“勺子”或者“叉子”,但上面依然是单独一个弹簧减振支柱,它依然接近于麦弗逊结构,与真正意义上的多连杆悬架毫无瓜葛。麦弗逊悬架成本低、占空间小、结构简单,性能方面的差距,我不多说了,大家可以百度。市面上常见的几种独立悬架:麦弗逊、双叉臂、E形多连杆、梯形连杆、五连杆,后面这四个,是真正能称得上“多连杆”的悬架类型。然而多连杆也有差别。E形多连杆算是入门款,其结构为“三横一纵”的四根连杆。某日系b级车老款用的是后麦弗逊悬架、双连杆,新一代改成了E形多连杆、双叉臂。真正的“多连杆”,是梯形多连杆和五连杆这两类。梯形多连杆也被称为H臂多连杆,核心部件是底部一个带有四连接点的H臂或称梯形连杆,还会有两根单独的横向连杆,再加上一个活动导杆。梯形多连杆悬架中,仅一个H臂就可以约束车轮在多个方向上的自由度,纵向与横向空间占用都较小,却能实现很完美的车轮定位控制。五连杆连杆数最多,五个自由度需要限制,每个连杆可以束缚一个自由度。五连杆悬架的连杆(5)和衬套(5×2=10),调校起来有很高的灵活性。奔驰、宝马、奥迪等厂商的某些车从梯形多连杆后悬转向了五连杆后悬。大师级底盘调教,不必多说,具体技术细节大家可以百度。雪铁龙几十年的底盘研究,执着而认真,投入巨大,底盘专家并非浪得虚名,据说连宝马都曾经向其学习、参考、交流。其根据道路状况快速调教阻尼大小的技术,没有几十年的经验,是做不出来的,也是仿不出来的。后减震筒斜45度角设置,保证了拐弯时的稳定,一般车厂没这个水平。几次高速过程中的转向躲险,我感受到了C5底盘的厉害之处。3.省油,6万多公里下来,百公里平均7.6个油,一直加95的油。高速更省油。估算了一次,某年12月底京沪高速一个人开车1200公里,估算百公里油耗不到7个。自动启停在春秋季节,等红灯时间较长的时候,非常,省油安静。但是,开空调的时候、走走停停的时候、红绿灯很短的时候,还是别开了,上车就关吧。4.做工精致,内饰用料。例如,座椅真皮细腻,柔软舒适,不像某些车的真皮座椅纹理粗硬。而且,后座宽大,比其他很多车舒服多了,当然,扶手箱和门内侧的真皮不是法式小牛皮,是纹理较粗的普通牛皮,只有屁股底下是细腻的牛皮,柔软舒适,历久弥新。5.变速箱换挡快,速度突变当然有顿挫,这是正常的。平稳加速和平稳减速时,很是顺溜。偶尔手动,尤其是冬天刚发动车辆,速度不敢快的时候,自动挡迟迟不肯升上2档,这时候手动上2档最,传输效率高。其他还有很多需要手动的情况,比如偶尔低档拉高转速跑一会儿、下坡挂在1档。将来换车,还是手自一体的适合我。6.发动机。动力的确够足,尤其是车速达到20公里、速度起来之后,动力后劲足,加速快。但是,起步加速的时候,确实不够快,尤其是冬天,当然跟车重有关,跟润滑油粘稠有关,也跟涡轮增压的特性有关。如果急加速起步,发动机噪音大,吼叫,噪音有点开跑车的感觉。有人喜欢这样的声音,也有人喜欢起步安静、顺畅(天籁等自然吸气车起步就很安静,这一点不服不行)。我想,我开车很着急,将来还是应该买更高排量。开车很稳重、注重舒适的人,买1.6T还是够用的,但不要深踩油门急加速起步。发动机技术还是不错的,7万公里了没什么毛病,当然,前提是注意保养。7.自动启停。在市区内堵车走走停停,当然不能用它,需要手动关闭它。冬冷夏热需要空调,它也自动停用。但是,春季秋季有长时间红绿灯的路段就需要它了,熄火既省油又安静。当然,一年用不了几次,冬天夏天开空调不能用它,这点不如奔驰、吉利、通用的48V系统先进。插一句题外话,48v系统是东西,官方报告说省油近10%,那是综合路况下,保守的计算方法。对于生活在北京等城市里的车主来说,红绿灯多,每次等一、三甚至五分钟;堵车多,停止又起步,起步又减速,费油,这种工况发动机的负担重、积碳多、老化快。所以,如果我用上了48v,其实可以省油达到30%以上。当然,油钱是次要的,关键是顺滑、环保。8.车门厚重。每次关车门,尤其前门,声音浑厚敦实,代表了侧面的结实、安全。说车辆轻量化的人,那是因为没学过物理学的动量和惯性等知识,也没见过一些高速追尾的车。喜欢轻量化的人(五十万以上豪车的高科技轻量化不讨论),万一某天开着纸皮车被夹扁成纸片,就会明白厚重的意义了。这一点,雪铁龙坚持安全不妥协,需要点赞。9.三角窗很。外后视镜在门上,三角窗面积大,对于转弯速度快的人来说,非常实用。10.方向盘大,够爷们儿。安全气囊的面积够大,更安全,很。方向盘不转动,得到了更大的按键和更大的安全气囊,有些人抨击雪铁龙的方向盘,那是不懂得孰轻孰重,我认为是优点。11.备胎是全尺寸的同款轮胎,一模一样,有一次轮胎扎破,换上备胎之后,一直忙没去换胎,但很放心。只不过后来考虑到左右轮胎年头不同,才去换了轮胎。12.收音机、CD播放的操作,可以通过方向盘、触摸屏、实体按键操作,适合不同的用车状态,很是人性化。晚上可以关掉显示屏包括仪表盘灯光,免得晃眼,很是人性化。随动转向大灯,夜间在小区内拐弯很是实用。用车篇(缺点):1.自动雨刷器。感应器过于灵敏,其实下小雨没必要急速刷玻璃,它的速度过快,过于灵敏了。这是小问题,雨量不匹配就不用它呗,反正有手动调节。据说很多车只有一个电机,下雨天突然坏掉就麻烦了,而c5是双电机,就算坏了一个,也能凑合着开。2.空调滤清器和空气滤清器位置太偏。这两个滤清器很重要,每年我都是自己更换,但是,相比起其他的车,实在是太费劲了。节气门自己清洗?想都不要想,4s店工人趴着拆都费劲。3.两个后门的靠后部位有个90度拐角,容易刮到衣服。可能出于车身结构安全考虑,太空舱式车身嘛,可是,总感觉视觉效果不,不知能否改进。如果对整体结实程度影响很大,那么还是保留原样更。4.起步噪音大,甚至有些嘶吼的感觉,也许模仿跑车,体现出运动型家轿的特点。但总感觉像是摩擦很大,速度起来之后就安静了。也许国外发达国家人少车少,能够跑得起来,起步的频率少,车子能够经常处在最佳工作状态。也许,买1.8T就了,毕竟起步的时候,在涡轮增压还没有全面介入的情况下,1.8强于1.6。这是中度问题,勉强还能接受。5.四个车门上方也就是玻璃最下沿,有长长的沟槽,树上掉东西、大风刮来东西、鸟拉屎等等,很容易堆积异物,车主上车第一件事应该是开窗通风,玻璃下降,把异物卷下去,时间长了,异物增多,尤其是特殊异物,最终导致玻璃升降器损坏。我发现部分韩国车、德国车,玻璃下沿有高约一公分的斜坡软塑料,固定在门框上,掉的东西顺着斜坡掉到地上,没有沟槽存东西,也就不会掉进门板里面毁坏玻璃升降器。6.积碳问题。涡轮增压一般都是缸内直喷,在堵车燃烧不充分的情况下,更容易产生积碳。积碳多了之后,会导致怠速抖动,尤其在停驶两天之后刚发动车辆的时候,会抖动很厉害,可能是积碳吸收了汽油喷雾,影响了氧气与汽油的燃烧比。我有段时间市区跑得多,高速跑得少,又赶上天冷燃烧不充分,早上发动车子突突突抖动一二十秒,而且声音异常,过后稳定下来就了。热车启动,或者过几个小时下午下班时启动就没有问题。在一位善良的4s店维修师傅电话中告诉我不用去4s店,让我低档位高转速,拉高速跑一阵,我自己网上买了3M的涡轮增压直喷发动机专用添加剂,高速跑了一次之后真的就了。这是中度问题,现在的涡轮增压与缸内直喷都有一些,勉强能接受。7.最大的问题其实只有一个:机油增多,汽油混进机油里面。拔出机油尺,汽油味特别重,尤其冬天,有时还会有机油乳化。直喷发动机在冬天启动的时候,冷汽油直接喷入冷气缸,雾化不足,再有积碳吸附一些物化的汽油,导致燃烧不充分,部分没燃烧的汽油会附着在还没热起来的缸壁上,造成湿壁,与机油混合在一起流回油底壳。本田1.5T现代1.6T也出现过这个问题,尤其在寒冷的东北地区更严重,引发召回。(大众第三代ea888和丰田的d4st、尼桑的vc-turbo,采用双喷射系统,冷车的时候歧管喷射,热车后缸内直喷,同时优化分离系统,减少机油汽油混杂)。另外,短距离行车或者挪车,着火没几分钟甚至没几秒钟,发动机还没有足够热机,湿壁产生的汽油,没来得及燃烧完全,容易与机油混在一起。有人说,汽油混进机油里?没看见机油增加太多呀。那是因为,机油烧掉了一部分。也就是说,机油越来越少,混进去的汽油越来越多,汽油味越来越大,润滑越来越差。所以,针对c5发动机这个问题,冬天一定要使用a5b5的全合成机油,尽量减少冬天频繁启动和短距离行车、尽量避开拥堵路线。在不可避免的情况下,要使用涡轮增压专用添加剂,经常性地跑跑高速,拉拉高转,让发动机高转速运转。我的诀窍是:自己勤换机油,可以网上买沃尔玛的进口机油和博世机滤,买上抽油器、棘轮扳手、27毫米套筒、10毫米套筒,便宜又用,不费时不用去店里,即使每五千公里换一次机油、一万公里换一次空气滤,每跑一万公里也不过花四五百,每次十分钟搞定。实在不行,最后一招,我设计了专利机油盖,机油盖下附有能够吸收汽油蒸汽的神器,汽油容易挥发成蒸汽状态,吸附在秘密武器上面,每半个月更换下来清洗一下,两个机油盖轮换使用,分别清洗晾干和使用,减少机油中的汽油,机油少了直接添加即可。(我还发明了刹车灯感应器,如果刹车灯坏掉一个,仪表盘上会显示出来。路上经常看到有的车刹车灯坏了两个还不知道,太危险了。)记住,千万不要相信厂家说的7500公里更换机油,除非你是经常跑高速的、长年温带气候的特定条件下。在北京,空气质量差,脏空气和机油一直在接触,汽油与机油不断混和、污染,堵车严重,仪表显示平均车速35公里,空气中夹杂大量灰尘、化合物,一边烧着机油,一边混着汽油,表面上看机油没减少太多,也没增加太多,其实,偷梁换柱了,机油箱里成分大变了。怎么办,抽油机伺候,5000公里就换,车辆保持在最佳状态。当然,你也可以不勤换,车子照样能开,无非是车辆状态不太,老化严重。(未完待续) 查看详情>>
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