本田XR-V复筒式气压避震器升级
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 大5座SUV,推荐尊享版,广汽本田新款冠道选车建议!随着疫情得到有效抑制,复工复产工作有序展开,新车市场逐渐开始出现活力,不少新款车型迎来上市。今天我们来聊聊3月31日上市的广汽本田新款冠道,本次上市的冠道主要在外观细节和车型配置等方面做出了升级,能看到前脸下保险杠的贯穿式镀铬条,以及车身侧面运用了全新样式的轮圈可选,尾部增加了双边共四出的排气,车身颜色上增加了一款威尼斯蓝色,在气势上进一步凸显年轻化。 查看详情>>
- 绞牙避震改装记!马自达mx5(nc)更新TEIN FZ减震套装,全长可调马自达的MX5是全球最热门的敞篷小跑车,今天这台是第三代的车型代号“NC”N是系列名称,ABCD以区分世代,分别代表一二三四代。不管原厂好不好看,都要尊崇一低遮百丑的原则,低了就会更好看!当然最重要还是整车的操控的提升!FLEXZ是继承「STREETFLEX」的规格和品质,利用新的生产平台,从而实现压倒性低价格的新产品,在TEIN日本横滨工厂生产。集结了TEIN技术结晶的街道版筒身全长可调式减振器,更加亲民。使用全长可调式设计,通过调节筒身长度,可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度,乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性,运动驾驶调教的幅度也变大。使用广受好评的针阀式16段压缩/回弹阻尼力调节系统。通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力(硬度)可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。避震器自带的塔顶非常的方便,在安装上和整体性都更强二次调整高度整体高度调试完成后需要做一个四轮定位整体车身姿态后轮高度前轮高度非常好看的一款小跑车,这个颜色有点吸引人!总结:升级绞牙避震器不光能够降低车身的姿态,一套好的避震器同时能够带来更好的操控性能和不错的驾驶感受。这款FZ可以理解为TEIN的中端产品,如果你没有太执着于驾驶需求选用TEIN入门的SAZ是非常舒适的一款避震器。 查看详情>>
- 合资小型SUV标杆焕新而来🌟🌟8月28日晚间,全新本田XR-V正式上市,新车共推出3款车型,售13.29-15.29万元。新车在外观、内饰方面均有大幅升级,整体风格变得更加个性、时尚且运动。 在小型SUV这一细分市场中,东风本田XR-V无论是产品力、销量还是口碑都在国内市场占据着主导地位。8年120万台的销量成绩足以证明东风本田XR-V强悍的实力。新车未来将继续与大众探影、丰田C-HR等车型展开竞争。 全新本田XR-V采用了本田最新家族式设计语言,整体外观造型,相比之前更加具有运动感。前脸采用六边形大嘴式前格珊,内部搭配点缀式镀铬设计,配以狭长的大灯设计展现出极强的力量感。😉😉 内饰方面,新车采用简约的设计风格,高配车型还使用了撞色设计,更显年轻时尚。新车配备了全新9寸悬浮式中控屏,内置Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,支持Carlife连接、语音助手、OTA升级等功能。 动力方面,新车前期将仅推出型号为L15CE的1.5L直列四缸自然吸气发动机,最大功率91kW,传动系统匹配CVT变速箱。同时,新车也有望在后期推出油电混合动力版车型满足消费者多样化的用车需求。 全新本田XR-V除了外观变得更加年轻运动以外,在中控大屏和全液晶仪表盘的加持下,整个内饰氛围与上代车型相比也变得更加具有科技感。我们相信在本田品牌多年积攒的口碑下,这样的一款新车无疑将引起广大消费者,特别是年轻人的认可!😊😊[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 本田CRV避震改装 完美改装安全行车2012款CRV_车购买一年多,驾驶了3万多公里.先谈谈用车感受吧,车子总体来说满意.2.4排量在城市足够了,油耗保持在9.5L/100KM.车子最高时速190码,电脑限制了.车子的性能很好从未发生过什么毛病.不足的地方是:CRV天生后轮就吃胎,没法子后轮外倾不可调,只好换拉杆了.操控上底盘调教太太太偏向舒适性了.如果您想飚一下车的话那您可要小心了.过弯车身倾斜厉害..拉高速上160KM时很不稳定,遇到小起伏就好像飞起来一样!!所以决定对车底盘升级.改装D2绞牙避震器.车子降低后路感更清晰,提升操控、仰制侧倾、降低车身.小量降低车身有效保护避震不伤筒身.前避震是复合式鱼眼塔顶,可调倾角!现在开始拆卸原厂避震器后原厂避震器位置拆卸下原厂避震后对比一下发现D2的弹簧更密了而且粗壮前避震的对比后避震的对比安装到位的前避震!安装到位的后避震!前避震调整阻尼的位置,师傅调试的是前20,后8,顺时针是硬,逆时针是软。打开机盖,随时也可以自己调整!后避震器调整阻尼的位置避震安装完毕.前后各3指.原厂是前后5指!车身被降低了2.5CM. 查看详情>>
- 解读适合年轻人的小型SUV,本田XR-V本田XR-V在售的2023款车型,全系分为7个配置版本,官方指导价保持在13.29-15.29万元之间,目前全系有着2万左右的降幅,考虑到出自本田之手,实际起售价为11.29万左右,顶配成交价也不过13万出头,还是有一定性价比可言的。 😍😍 外观方面,作为主攻年轻消费群体的本田XR-V,整体沿用了年轻化的设计风格,颇为契合主流消费者的审美诉求。镀铬点阵装饰的六边形进气格栅搭配锐利的大灯组合,同时在层次感分明的车身布局加持下,使其营造出不俗的精致运动氛围。 来到车身侧面,本田XR-V还将溜背式车顶设计运用其中,并且通过降低车高,长度和宽度的升级,赋予了自身较强的大气姿态,完全没有那种小气紧凑的感觉。值得一提的地方在于,本田XR-V在细节处理上也比较到位,黑化效果的多辐条轮圈以及外凸设计的黑色轮眉,登录成为了侧面设计的加分项,着实给人一种跨界SUV的既视感。 至于车尾部分,本田XR-V的设计风格则和前脸做到了相呼应。采用当下流行的贯穿式尾灯组合,并且进行了熏黑处理,夜晚点亮后能够呈现出较为抢眼的灯光效果,和同门大哥UR-V有着几分神似之处。 内饰方面,本田XR-V同样给了我们不小的惊喜,不管是中控台设计还是确保质感的用料等层面,均有着较为突出的表现水平。通过实拍图可以看出,本田XR-V延续了家族对称式的中控台布局,凸显简约的同时,又显得立体感十足。另外双拼混搭的内饰搭配和悬浮式中控显示屏,也进一步提升了座舱的高级感以及前卫科技气息。 😍😍 尺寸部分,本田XR-V的长宽高分别为4380/1790/1590mm,车身轴距达到2610mm,从这一尺寸数据分析,只能算是同级别的正常水平,但内部乘坐空间却达到了越级水准,毕竟空间魔术师的外号并不是白叫的。身高180cm的体验者坐在后排,腿部空间依旧超过两拳,头部距离车顶也有将近一拳的余量,并且质地相对柔软的座椅,也较好确保了后排乘客的乘坐舒适性。因此本田XR-V是否适合家用?相信大家心中已经有了答案。 最后来聊聊本田XR-V的动力,和以往老款车型不同,取消了1.5T发动机,全系标配1.5L发动机,与之匹配CVT变速箱。这套动力总成可谓是本田旗下经住考验的组合,最大功率为124Ps,最大扭矩达到145N·m。实际开起来,前段起步比较轻快,中段输出也较为强劲,再加上CVT变速箱的配合,平顺性好、省油无疑是自身的最大亮点。WLTC工况下,百公里油耗仅为6.3L,很是符合家庭用车的硬性要求。当然要说起影响驾乘体验的地方,无非还是减震隔音一般等这类本田车型的通病。 综合来说,在国内市场中,本田一直都扮演者主流代表的形象和我们见面,旗下的本田XR-V也不例外。个人感觉,本田出品、空间越级、质量可靠等标签加持下的本田XR-V,对于年轻朋友而言,家用还是很值得考虑入手的。 😍😍[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 牺牲一定动力换来智能驾驶和车机新XR-V本田XR-V一直卖得挺好,其中一个原因离不开产品符合国人的审美需求,看上去时尚、精致,不过这么多年没有太多改变,难免会让用户产生审美疲劳。于是,全新本田XR-V就进行了一次彻头彻尾的改变。🦊 全新本田XR-V采用了本田最新的家族式设计造型,不再采用太多复杂线条,而是通过标志性中网、简单线条让车辆看上去更整体,与此同时,新车仍没有忘记时尚元素,包括全车的黑色包围、位于C柱的隐藏式门把手、贯穿式后尾灯、大溜背、“鲨鱼鳍”天线等,都是当下年轻人比较喜欢的东西。💖 在内饰部分,新车同样摒弃了复杂设计,T型中控台十分简洁,在使用悬浮式中控屏时,仍保留了部分实体按键,搭配全新方向盘样式、黑色内饰、独特的挡把区域,运动感甚至不输最新款思域。🌼 全新本田XR-V车长相比老款车型有一些提升,车长为4380mm,但轴距没变,依旧为2610mm,尺寸看上去不长,但实际内部空间相当不错,甚至比紧凑型SUV日产逍客还宽敞,同时后排腿部空间,也要比同级的起亚KX3傲跑、丰田奕泽IZOA更大。而在实用性方面,全新本田XR-V依旧延续了自己的传统,车上遍布大大小小的储物格,并且后门板上的杯架也被移动到了靠上的位置,用起来更加顺手,另外之前广受用户好评的“魔术座椅”也被保留了下来,进一步提高车辆的空间拓展能力。😚 作为一款主打年轻家庭的SUV,全新本田XR-V的配置表现也是大家关心的话题。相比老款车型,全新本田XR-V 最让老车主羡慕的其实是一个简单实用的配置,那就是中配以上车型配备了后排出风口,此外全系标配自动空调、氛围灯、LED大灯、LED日间行车灯,其中有一些是之前中低配车型没有的配置,而氛围灯则是之前全系缺失的,这意味着配置得到了进一步下放。🚛 另外,从全新本田XR-V整体配置水平来看,中配以上车型所增加的驾驶辅助系统以及最新的本田智能车机,也是比较有看点的配置。例如,在悬浮式9寸中控屏之下,内置的是Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,这也是用户期盼已久的配置,包括导航、语音控制、手机远程控制、OTA、车联网等功能,相比现款车型提升非常明显,尤其是智能语音、app远程控制功能,在用车过程中具备相当高的实用性,领先同级多数合资品牌的车机系统。🌵 在驾驶辅助方面,全新本田XR-V中、高车型配备了Honda SENSING 安全超感系统,具备碰撞预警、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持居中等功能,并且新车对广角设计头进行了升级,扩大了感知范围,可以检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者等等,驾驶辅助的功能表现要比丰田奕泽IZOA等同级车型更加好用、齐全。🚒 相比设计、配置等方面的全面升级,全新本田XR-V在动力方面的表现似乎存在一些争议,主要原因是在取消了之前动力强劲的1.5T车型后,热销的1.5L车型版本其发动机最大马力也有所下调,只有124马力,比之前低了7马力,依旧匹配CVT变速箱。😀 单看这样的数据,全新本田XR-V的动力确实有一定缩水,不过1.5L发动机7马力的变化相信对于用户感知是不明显的,日常行驶几乎感受不到差别。另外,从售价来看,新车起售价和老款1.5L自动挡最低配保持了一致,仍为13.29万元,只有高配车型的售价进入了到了老款1.5T车型的售价区间内。但考虑到新车在安全配置、科技配置、实用配置几大方面有了全面升级,其配置水平也远超之前的顶配车型,所以整体来看,牺牲一定动力性能,换来更多实用、科技配置。[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 合资小型SUV标杆焕新而来!本田XR-V新本田XR-V共推出3款车型,售13.29-15.29万元。新车在外观、内饰方面均有大幅升级,整体风格变得更加个性、时尚且运动。😋 在小型SUV这一细分市场中,东风本田XR-V无论是产品力、销量还是口碑都在国内市场占据着主导地位。8年120万台的销量成绩足以证明东风本田XR-V强悍的实力。新车未来将继续与大众探影、丰田C-HR等车型展开竞争。🌸 全新本田XR-V采用了本田最新家族式设计语言,整体外观造型,相比之前更加具有运动感。前脸采用六边形大嘴式前格珊,内部搭配点缀式镀铬设计,配以狭长的大灯设计展现出极强的力量感。🤔 新车侧面,贯穿式腰线从车身延伸到车尾,提升了整体新车的视觉效果,呈现出不错的流畅感溜背式尾部线条,提升了运动气息。车身尺寸方面,新车长宽高分别是4380/1790/1590mm,轴距为2610mm,与上代车型相比,长度、宽度有所提升,但轴距保持了一致。🍂 车尾部分配备了LED流动转向灯与熏黑式贯穿尾灯组合,进一步强化了XR-V的时尚感。 此外,新车还增加了炽热橙配色。在前格栅、开机画面中还设计了专属的“心动”符号,时刻彰显着年轻活力。😃 内饰方面,新车采用简约的设计风格,高配车型还使用了撞色设计,更显年轻时尚。新车配备了全新9寸悬浮式中控屏,内置Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,支持Carlife连接、语音助手、OTA升级等功能。🌵 动力方面,新车前期将仅推出型号为L15CE的1.5L直列四缸自然吸气发动机,最大功率91kW,传动系统匹配CVT变速箱。同时,新车也有望在后期推出油电混合动力版车型满足消费者多样化的用车需求。🐽 全新本田XR-V除了外观变得更加年轻运动以外,在中控大屏和全液晶仪表盘的加持下,整个内饰氛围与上代车型相比也变得更加具有科技感。相信在本田品牌多年积攒的口碑下,这样的一款新车无疑将引起广大消费者,特别是年轻人的认可!🌳[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 省心开不坏油耗低体验本田XR-V😺在15万级合资SUV市场中,对于家用为主的年轻消费者来说,一般都会将本田XR-V定为首选,作为小型SUV阵营的经典车型,出自本田之手、省心开不坏以及较高的保值率,成为了本田XR-V备受欢迎的原因所在。那么实际表现如何?有着怎样的优缺点?下面和大家聊聊这款本田XR-V的产品力。外观方面,本田XR-V虽然上市以来就没有进行大的改款,但偏向于时尚运动的造型风格,即便是放在现在也不会过时。尤其是此次实拍的黑曜石版采用彩晶黑车身配色,颇有一种原厂黑武士的既视感。前脸方面,整体采用熏黑的设计手法,很是符合年轻消费者的审美眼光。贯穿式尾灯造型,也成为了这款本田XR-V最有辨识度的地方。😺 👌车身尺寸上,本田XR-V的长宽高分别为4328/1772/1610mm,轴距为2610mm,属于小型SUV的正常水准。不过就内部乘坐空间来看,其表现还是比较优秀的。后排腿部空间较为宽敞,身高178cm的体验者坐进后排,无论是腿部还是头部都没有那种压抑的感觉。并且后排座椅还支持比例放倒,从而扩展了后备箱的容量,实用性以及载物能力放在同类型中还有很有话语权可言的。转身坐进本田XR-V的车内,非对称设计的中控布局,给其增添了些许的个性时尚气息。类似螺旋桨样式的空调出风口,也比较对年轻朋友的胃口。👌 👒但科技感营造上,则显得较为逊色,采用传统指针仪表盘,8英寸液晶显示屏提供的车机功能也不够全面,仅支持蓝牙/车载电话,当下主流的车联网、GPS导航以及手机互联等功能都没有配备其中,一定程度上拉低了竞争力,很难满足年轻消费者对智能互联配置的使用需求。配置方面,本田XR-V同样秉承着够用就好的原则。虽然装备了倒车影像,但缺少基本的后驻车雷达。塑料材质的多功能方向盘,其手感以及握感表现也比较一般。远近光均采用卤素光源,实际照明效果较为逊色,如果经常跑长途或者夜间行车为主的朋友,需要后期自行升级大灯,以此确保行车安全性。👒 ✌硬件部分,所搭载的1.5L发动机作为本田经住考验的硬件,耐用性和燃油经济性挑不出毛病。最大功率131马力,最大扭矩155N·m的账面参数,再加上匹配的CVT无级变速箱,动力输出仅仅属于够用,好在前段油门调校比较灵敏,起步较为轻快,但车速超过100km/h后继续加速,就显得乏力了很多。NEDC综合油耗为6L/100km,这一油耗表现还是很值得称赞的。动态体验方面,要说起本田XR-V的优点,那就是开起来比较平顺,方向盘转向比较轻盈,城市代步还是很舒服的。✌ 😽只不过后纵臂扭转梁式非独立悬架的悬架类型,导致本田XR-V的减震过滤性十分一般,遇到坑洼路面时,如果不减速通过的情况下,坐在后排可以感觉到明显的颠簸感。除此之外,作为本田祖传通病的隔音差,也在这款本田XR-V身上得以延续,减震隔音差在很大程度上影响了行驶质感。综合上述来看,首先本田XR-V的优点在于本田出品、有着较高的认可度和保值率,其次有着时尚运动的外观设计,比较讨喜年轻消费者,最后则为经住考验的硬件布局,只要按时正常保养,机械部分基本不会出毛病,燃油经济性表现良好,也对得起家用小型SUV的定位。至于本田XR-V的缺点,同样比较鲜明,除了本田的通病减震隔音一般以外,较低的配置以及内饰用料较为低端,也成为了不少车主吐槽的重灾区。😽[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 参加SEMA时吴彦祖带的是本田哪一款?原来明星也喜欢复古老车啊,而且还亲自参与了大部的修复过程。当初吴彦祖参加SEMA时带的就是本田的S800啦! 本田S800是60年代末期最快的公升级汽车。虽然发动机只是791CC直列四缸化油器式,但是最高转速已经可以达到10000转每分啦。也是本田第一款最高速度超过100英里每小时(160公里每小时)的汽车。在座的各位有同样喜欢经典老车的嘛? 查看详情>>
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