本田XR-V自舒首保D档换档延迟
- 19款朗逸启航自舒版,6000km首保后,D档123换档延迟21年5月份的车,首保后6000公里,出现动力减弱,发动机哒哒哒声,D档1-2-3换档延迟,以前不到2000转就换挡了,有点平顺,现在1-2档2000转才换,2-3档2600转才换,发动机嗡嗡的,是什么情况? 查看详情>>
- 开着小七去爬山买了小七已经七个多月了,年前后,疫情期间车辆很少跑动,由于没看说明书,"度度"上查了一下说半年需要首保,于是乎在六个月三千公里时做了首保,现在快五千公里了,应该爬山去溜溜小七了。 之前也曾爬过两次山,山不算高、不算陡,感觉小七的能量没有发挥出来,也感觉这款6AT变速箱爬山用的不是很"顺手",所以今天就放开一试,看看到底怎么样。 今天爬的山选择我们当地一条网红公路,然后穿越到山西省挂壁公路,路窄、弯多、坡陡, 这是对VS7急提速,转向和操控的对极大考验。 在爬坡初期使用D档,如同前两次同爬小山使用基本上相同,D档爬坡急提速降档节奏不可,爬坡的最初期用的D3档,急加速提速,发动机只"翁翁翁"不降档,只好被迫换手动档,手动档操控挺好,车速上来会提示加档,急爬坡手动减一档,但再次坡陡、转弯,路窄的路上频繁换档,还是S档方便点。 S档基本上以2档为主,发动机转速在2千上下,偶可换成S3,但用3档不会太多,提速有力,使用方便。 山爬到高处,风景独好,话不多碎碎,上几组山中风景 半山腰,小七仍需负重前行 在山腰正好遇到从山上跳伞的,霎时感觉哇塞 在盘山路上驰骋,对小七的转向和刹车的信心给予肯定,管他山有多弯,路有多窄,坡有多陡,不说,后面看图 结束语:通过一天的爬山,感觉小七的动力绝对够用,爬山S档基本上可做随叫随到,路遇落石或偶见烂路可完美体现出SUV的价值,底盘调教个人认为不错,期侍下次超级长途及高海拔之旅。 查看详情>>
- 冬季胎压放低有助于提升抓地力?三个月前买了2.0L自舒这款新KX5,上周刚做了首保。耗油量低落的还蛮明显的,从以前9个油降到了8.1左右,不晓得还能再降不。Ps还行,开动正常,不拖沓。替挂档也平顺,一点拉扯感也没觉的。全新车臭味如今几乎闻不到了,这点让我比较欣慰。除了上下班外,日常还会短途旅行啥的,这车各方面表现还行。这不冬天了么,我挺有些老司机说把轮胎大气压强值放低地一些,可以提升抓地力,到底是否如许的啊? 查看详情>>
- 我的驾车浅体验速腾1.4T的发动机动力,日常家用完全没问题,偶尔撒欢也能带给我快感。 7速干式双离合,目前没有感觉到任何顿挫。优点:超车加速动力直接,S挡或D挡大油门,起步轮胎会打滑,换挡平顺,没有顿挫。缺点:1档起步换2档很快,有点动力延迟,2档之后加档没有任何问题,D档切换R档,变速箱会咔哒响一声,同样,R档切D档,也会咔哒响一声。 关于速腾油耗,实测:城市路段,不是很堵车,油表亮,95号汽油,单价7.09元,加100元,可跑230公里,油表再次亮起。高速路段:油表亮起,行车电脑显示可跑80公里,我匀速90码跑了差不多60多公里,找到服务区,行车电脑显示可续航45公里,加100元95号汽油,平均100码,跑了280公里,油表亮起。相对来说,速腾还是比较省油的。 方向盘很轻,市区路段开不很轻松,高速路段,方向也是很轻,有点不舒服。走郊区路段,过急弯方向有点虚。 地盘很大众,很紧凑,因为独立悬架,舒适度很好,没有硬邦邦的感觉,没有任何异响,满载支撑性也可以。 胎噪在部分路段有点大,新车一定要去检查轮胎胎压,我做首保检查前后胎压平均3.4,现在前面两侧调整为2.3个,后面两侧调整为2.5个,胎噪明显变多了 储物空间丰富,后备箱很大,座椅空间前后完美。缺点是后排坐3人,地盘隆起,中间的座椅很硬,坐着很难熬。 无钥匙进入解锁车门,很灵敏。缺点:灵敏度过高,这是硬伤,没办法调整。后备箱感应一定要站在最中间位置脚面轻轻抬起就可开启 以下就是我目前提车1个月的驾乘体验。 查看详情>>
- 新XR-V,打造13万级SUV价值新标杆在合资小型SUV市场,本田的话语权明显高于其他竞品。销量上,XR-V和缤智占据了整个细分市场的半壁江山,另一半则由其他合资品牌与自主品牌车型把守。所以,对于全新换代的XR-V来说,在拥有先机的优势下,能否抢占更多市场至关重要。💞 在车型配比上,全新XR-V进行了简化处理,全新共有三款车型,配备1.5L自吸发动机+CVT的变速箱组合,售价13.29-15.29万元,CVT车型的起售价与老款保持一致,但高配车型价格有所下调,毕竟老款的旗舰版售价要高达17.59万元。全新XR-V的战线收缩之后,肯定会更有凝聚力,但高端化显然是时下新车的流行趋势,全新XR-V为啥要逆道而行呢?🤑 这和全新XR-V的海外背景关系密切。国产的XR-V和缤智,在海外被称为HR-V,得益于老款车型的成功,全新欧版HR-V已于去年发布,随后针对美国市场,本田又专门推出了美版全新HR-V,这两款车在国内对应的其实也就是全新XR-V和升级后的ZR-V,未来东本也即将引入HR-V,再加上准备换代的缤智,国内消费者可以有四辆全新本田SUV可选,幸福感爆棚。😽 再说开头的问题,主动收缩战线的全新XR-V,很可能是为了给全新HR-V留出空间,在10-17万元的市场,本田刚好形成高低互补的两款SUV阵营,来阻击其他德、日、美系。而这之中,全新XR-V更起到着基石作用,它够能打吗?🙄 全新设计提升高级感,内饰空间依然是优势💕 之前全新XR-V的谍照/路试照已经曝光了好多次,相信熟悉合资小型SUV的朋友们,第一眼印象就是惊艳,在有限的车身尺寸下,设计相对威武雄壮的SUV,对于设计师本来就是种考验,所以小型SUV往往要凑合、将就。🤞 但全新XR-V的车身比例相当颠覆,长头短尾的分割比例,营造出了精致感和豪华感,无论看图片还是实车,都有种车身尺寸加大的错觉。实际上,新车与老款的变化并不明显,长宽高分别为4380x1790x1590mm,轴距2610mm,只是长度和宽度有所增加,它依然保持了小型SUV的驾驶灵活性。❣ 气场主要来自前脸,六边形格栅与两侧狭长大灯的融合突出了立体感,再加上车轮尺寸有所升级,看起来新车的下盘更稳,车头也更具战斗气息。意想不到的是车尾,在相对小的车身尺寸下,使用了溜背设计,运动感肯定会有所增加,但对车内空间也会有一定侵占,也只有空间魔术师本田,敢如此大胆。🌺 不过,从实际体验来说,全新XR-V的车内空间明显比老款更加宽敞,身高180cm的体验者落座后,前排头部一拳,后排头部四指腿部超过两拳。另外,大家喜欢的后排座椅翻折功能也得到了保留。🐷 进步的奥秘是后排座椅进行了后移,保证了足够的后排腿部空间。仔细想想,这样的设计思路相当理性、清晰,毕竟整体的车身尺寸有限,就算压榨后排腿部空间,后备箱空间也不会增长太多,倒不如保证乘坐的舒适性,然后通过座椅的灵活性,来拓展储物空间。简单对比了下,新款和老款的后备箱空间差别并不大。🤜 内饰设计更用心,科技配置提升明显🤛 从全新思域开始,本田最近几年的内饰设计要用心不少,或许也是想丢掉“买发动机送车”的调侃吧。全新XR-V的内饰设计风格与全新思域一致,贯穿式出风口、悬浮式屏幕,保留了空调实体按键,大气、美观,又易用性极强。🙀 不同在于,全新XR-V的配色更年轻,主体以黑色为主,并在挡把区域加入橙色饰条进行装点,稳重中带有几分动感,橙色的材料点缀及座椅的双拼色设计,又带来了一丝豪华和温馨,做工用料和配色,在同级中都是具有标杆实力的。☺ 只不过,半液晶仪表有些拧巴,仪表的左侧是液晶屏,可以显示导航、车辆信息和多媒体等,右侧则是传统的数字指针,以本田的技术肯定能实现全液晶仪表,如此设置,更像是在科技与传统间纠结。此外,9英寸的中控大屏Honda CONNECT 3.0 智导互联系统,支持 CarLIFE 连接,画面清晰度和反应速度都有所提升。🐭 新车的主动安全配置也有了一定升级,扩大了碰撞缓解制动(CMBS)的检知对象,通过视野范围开阔、识别技术大幅提升的前广角摄像头,可以检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者;带拥堵跟随功能的自适应巡航控制(ACC),从旁边车道插队过来的车辆以及要变道至旁边车道的车辆,都能快速检知,并进行加减速,辅助实现平顺的驾驶等。🤫 全新XR-V搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率为124马力,峰值扭矩为145牛·米,匹配CVT变速箱,账面参数对于日常使用足够了,但赶在新能源爆发的档口,没有混动总是觉得少了些什么,思域都加入混动系统了,未来全新XR-V能不能安排上呢?🐰[_LinkTopic:本田XR-V,9629,23] 查看详情>>
- 1500kM用车分享坦克300驾驶1500km感受,噪音小,高速120挡风玻璃几乎听不见风噪,只有侧面的风噪,和轿车可以媲美。操控不错,方向盘不像网上说的有间隙,完全可以忽略不记,侧方位停车有了全景视频绝对省时省力,一把就能入车位。座椅很舒服,但是按摩很鸡肋,有力度没速度,腰部支撑可以调节到舒服位置。车内氛围灯很漂亮, 查看详情>>
- 坦克300整体感受坦克300驾驶1500km感受,噪音小,高速120挡风玻璃几乎听不见风噪,只有侧面的风噪,和轿车可以媲美。操控不错,方向盘不像网上说的有间隙,完全可以忽略不记,侧方位停车有了全景视频绝对省时省力,一把就能入车位。座椅很舒服,但是按摩很鸡肋,有力度没速度,腰部支撑可以调节到舒服位置。车内氛围灯很漂亮, 查看详情>>
- (1.5L三个月用车体验)做了首次保养后,感觉是个正常的车了,ε=(´ο`*)))唉,买车回来开了3个月,买了3100多公里,本来想预约本地的4s店去做首保,打电话过去客服说没什么人直接去做不用预约,过去才知道,当地的通用4s店把雪佛兰的车都撤了就留下一台迈锐宝,主要卖别克和凯迪拉克,但是雪佛兰售后保养是有继续做的,唉世界的雪佛兰,在中国不好过啊!在维修引导时候遇到一大哥看车,问销售这个车还挺好看的,销售有点尴尬说没卖了。这个车买的时候就是看了好几款,最后因为钱包不够才买这款车,没法子国产太贵,同价位的基本没有后排出风口,想要的配置超预算了,当然国产内饰更好,努力赚钱下次换车一定支持国产。黑色的车,看了下,质感没有灰色的好,就选灰色的门口有量轻混的,运动套件果然性感,店里说轻混车子是去年的,期没有。那就买1.5L自吸,主要是也就这么多预算,说是保养更方便把。其实好不好我也不知道怎么样,毕竟这个价位能选的车就这几款,都没有试驾就买了。个人比较喜欢这个屁股,尾灯的辨识度很高内饰是简陋了,中控还不是安卓的,不能破解。好在送了安吉星基础功能5年,虽然相应速度慢,但是偶尔看看油量,远程启动,开车门也算方便。套了一个方向盘套,原车的方向盘太细了,套一个手感刚刚好。然后买了点简单的装饰贴,基本裸车了。表显平均油耗7.6L,跑高速省道省油,市区8个以上。原车机油开了3千公里,体验超级差,市区35到60的速度,油门踩得少没力气,油门踩多一点发动机嗷嗷叫,比我家开了10年的摩托车还吵。冷车启动也是声音大,超车还有一脚油门下去发动机嘶吼,但是不走,顿一下才有力气上来。我老婆说像拖拉机,像拖拉机,像拖拉机,唉,实在尴尬,所以只能想这个价位车就这样把,自己控制脚法,发动机嘶吼就松点油门慢慢加上去。真是累啊做了首保,看单子就换了机油机滤,感觉不一样啊,发动机不嗷嗷叫了,安静多了,油门脚感好了,回头去高速拉一下看看,发动机还会不会像原来那样嗷嗷叫。原来红路灯D档有些许抖动,不是很厉害但可以感觉得出来,所以就挂空挡。现在红绿灯不用挂挡,D档可以感觉不出抖动。升降档比原来好一些,没有之前那么顿挫,特别是低速挡。在市区40到60速度下,发动机嘶吼基本没有了,发动机噪音与做首保前比较少了85%以上,感觉开的是另一部车真是有惊喜啊,可能之前的车子情况实在是糟糕,所以保养后开车体验感觉好得太多了,再开3000公里看看什么情况。 查看详情>>
- B级车标杆🎉雅阁常州落地20.6万🎁[_LinkTopic:都市车价探享家,72099,37] 💢探店理由:说起国产B级车,一直都是德系英雄的天下。然而,随着雅阁,凯美瑞,天籁三位日本冠军开始在国内B级车市场展开角逐。雅阁的销量一直不错。 💌探店城市:江苏常州 💼车型名称:广汽本田雅阁 👜车型款式:2022款 260TURBO 幻夜·尊贵版 👕车型颜色:白色 💎库存情况:现车 ———————————————————————— 👓指导价:202800 👚现金优惠:11000 💞购车赠送:窗膜,脚垫,首保 💓购置税:8398(政策减半) 💍保险:5800(三者按300万) 💥上牌费:500 💢全款落地:206498 ———————————————————————— 🌟个人感受:搭载本田Earth Dream发动机,成为标杆车型,中控屏在功能方面进行了升级,在驾驶辅助功能方面也进行了升级。在支持自适应巡航、车道偏离报警、车道维护辅助、主动制动等方面,用料上更加大方。高端机型中控屏达到10.25英寸,取消部分功能按键。大部分操作都交给语言和触控来完成突出高端机型的技术。感觉上,7寸低端机型继续保留了实体按键。全新雅阁的CVT变速箱,无论是D还是S,都会模拟AT变速箱进行换档,而不是传统CVT的呆板表现。 查看详情>>
- #爱车油耗#七零后的油腻大叔了,人民教师教书育人的,从参加工作至今单位调动有过几#爱车油耗#七零后的油腻大叔了,人民教师教书育人的,从参加工作至今单位调动有过几次,从初中到高中,一直在山东淄博工作,现在的爱车是第二辆车,18款朗逸PLUS,是在2019年5月29日提的新车,1.5自动舒适版,据网上介绍NEDC综合油耗5.5L/百公里,实测油耗6.1L/百公里,提车主要是上下班及家用,周一至周五每天单位和家来回跑,周末偶尔外出自驾游、购物,就行驶时间来讲主要是城市道路跑得多,家和单位之间3公里左右,要经过3个红绿灯,从提车到现在爱车里程三万七千多公里了,上下班途中油耗一般在8个左右,因为里程段再加上红绿灯停车、起步,这油耗在情理之中,当时提朗逸其中有一个原因就是省油耐操,动力方面上下班以及省道、国道感觉还够用,提车近三年了,一直按时保养,除首保用的店里送的矿区之机油外,一直用的全合成机油,对于当前油价偏高省油显得尤为重要,技巧方面各有所长吧,我一般注意以下几点: 1、起步:车辆起步要温和的加油,切勿地板油急加速。 2、匀速行驶:在国、省道上尽量保持匀速行驶。 3、红绿灯路口:一是要预判红绿灯,若红灯可能出现应提前减速,而不是继续加速,二是停车等红灯时档位要推至空挡,切勿带档踩着刹车等红灯。 4、自动挡车松油门减速,切勿挂空挡溜车,带档溜车反而会更省油,因为空挡的话发动机怠速仍产生油耗,下图就是我带档滑行时瞬时油耗为零。 5、上坡应用M档,D档相对来说费油,并且在上坡前最好提起车速(不低于50公里每小时),下坡也用M档,利用发动机制动。 6、合理利用车辆的自动驻车、自启停功能,对红绿灯比较多或等红灯时间比较长的情况省油效果特明显。 查看详情>>
- AL4自动变速箱维护,减少顿挫,延长寿命,干货,建议收藏学会AL4自动变速箱保养,减少顿挫,避免故障,延长变速箱寿命,想要的请把帖子看完。说到自动变速箱保养,有的叫养护,大部分人只停留在更换变速箱油这个层面,高端一点的保养,就是循环更换变速箱油。对其它的变速箱也许是正确的,但对AL4玻璃变速箱来说,还是略显肤浅。跟着我来学习AL4自动变速箱保养,让你的变速箱重获新生,别人的变速箱顿挫那是他家的事。有的车,直到高速上锁档了,才想着要换油,要保养。这是已经进入轻症状态了。何时该保养呢,冷车正常,热车顿挫、卡涩、脚踹,感觉升档慢,升档动力有轻微中断现象,这时就应该保养了。等到出故障码,出P1167、P0006,已经有点晚了。我们希望它永远不要出现油压调节故障这个故障码。变速箱油和发动机机油是不同油品,变速箱油除了有发动机机油润滑、抗磨的特性,还有液压油的特性-----传动,传递压力。变速箱油的粘度要比发动机机油稀。10万km不换的油是很黑的,油老化了,但不一定是离合片烧了。1、换油,建议间隔不超6万公里,可以重力换油。也可以多次重力更换,加油后着车,各档位停留片刻。不心疼钱的,可以循环换油。油刚换不久就不考虑。红油黄油不重要,最有LT71141认证。粘度7.0是原厂油标准,那时的技术就这样,粘度6.0是升级后的标准,兼容旧标准,有的老师傅说,AL4变速箱一定要用原厂油,其它油一换就会有问题。真相是原厂油也会出故障,很多出故障的还是原厂油,去4S换了原厂油还是会出故障。貌似其它油可能会加快故障来的时间,就这么回事。我换的6.0粘度红油,两年了,没出现异常。按以下的方法进行保养就可以了。油压传感器破皮破皮碰线因保护管老化等原因,有破线的要及时打胶绝缘,胶布包。因它的原因,导致大修,或冤枉大修的例子不少。AL4自96年上市以来,20多年了,2019年雷诺的探险家还在用,叫DP8。虽然改进了不少,输出速度传感器没有了,热交换流量电磁阀取消了,但油压传感器一直在,但没几个人参透油压数据流的秘密,我分享给大家,看到就是赚到了。N档的压力,2.5bar,参考是2.7,官方说压力在2.5-3.0bar是正常同样是2.5bar,但这个的油温是99°,这个的压力就比上面的。上图的D档怠速油压,关空调,2.65bar,已低于标准的3.0bar(刚挂档时是3.1bar),油压失真,这就是油压调节故障的参考标准。油压调节故障P1167、P0006就是因为严重的油压不达标,泄压大导致的。怠速油压严重失真,到3-4要求高油压时就上不来,打滑,报故障。P1167不是电磁阀故障,重启就你还去换电磁阀,我不拦你了。上图,油温99°,D档油压还能达到3.1bar,在正常工作范围内,不会报警,不会锁档。看油压,还有结合电磁阀激活看的,同油温、同压力、同转速,激活时间高的比激活时间低的,这里不展开说了,想探讨可以留言。如果D档压力已经失真,需要减小泄压。因为主油压弹簧疲劳等原因,一定公里数后,泄压量会越来越大。特别是热车油变得很稀时。油压的作用,在AT变速箱里,是取代手动离合器脚踩的自动装置。油压合适,相当于手动离合平顺换档。油高压,相当于快抬离合。油压低,相当于慢抬离合油压很低的话,相当于半离合没接上,踩空油门没动力。AL4是重叠换档,即1、2档同时共存,然后1进2退。如果有动力中断,就是不正常现象,需要保养了。调整泄压,一般3/4圈-10/12圈,有效给我点个赞。调泄压的神器,独创的,随时随地调节泄压,就像正弦波,对油压进行正反调节,是AL4的优质保养品。主油压可理解为基础套装,神器则理解为精华套装。两者搭配,干活不累。变速箱热交换器,接到水箱下面,节温器打开后,才有热交换作用,87°左右的水,经过散热,后还有75°左右,变速箱锁止后,油温很低,由于有热交换器,变速箱油温也在80°左右,市内,变扭器不锁止,油温可达100°。所以80°油温,符合3-4档工作的温度。在官方教程,变速箱正常工作的温度是80-110°。那些冷车正常,跑了几km就不正常,是因为节温器打开后,温度很高。检查变速箱油要求的温度是60°,多加了变速箱油,更换了电磁阀,测试说油压正常的,是不了解测试条件。油温低,粘度高,油压是正常的,油温高后就歇菜了。暖风箱水道不经过节温器出P1167故障码的,我都不建议换电磁阀,换的电磁阀可能还没有原来的耐用,听我建议车友的一样开得爽歪歪AL4还有一些特性与其它变速箱不一样,没有单向离合器,升档要稳住油门或继续加速,不像有的爱信变速箱松油门能升档。AL4在要升档的时候丢油门有时会顿挫,因为没有单向离合器,惯性不够,如果偶尔丢油门升档顿挫算正常。但你一直加住油升档顿挫,就可能有问题了。R档热车有冲击,算正常,算是缺陷吧,不用刻意去处理,搞不适得其反,把鼓拉伤了。掌握正确的AL4变速箱保养知识,才能获取更的舒适度和动力。 查看详情>>
- 聊聊差等生ID.3的AEB那些事(下)[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 🚘【车型配置】 1、车型:2022款纯净智享版 2、主动安全配置:主动刹车/主动安全系统;前方碰撞预警; 3、被动安全配置:刹车辅助(BAS); 4、驾驶功能:车道保持辅助系统(低配无车道居中) 👉【前言】ID.3一直被吐槽车机不够智能化,那么作为一个行驶了2万公里ID.E车主,我也谈谈ID.3在日常驾驶过程中AEB方面的表现。我的这辆ID.3是22年9月份购买的,目前已经开了整整14个月。首保5000公里,二保14500公里,目前累计行驶里程也来到了21000公里,百公里综合电耗是12.5kwh。上篇帖子我们就ID.3的“主动刹车”以及“碰撞预警”两项AEB功能做了场景及使用感受分享。本篇帖子我将继续就“车道保持辅助系统”以及“刹车辅助”两方面对ID.3的AEB功能做出分析、使用感受以及优化建议。 一、车道保持辅助系统。 (1)触发场景:车道偏离预警,对转向系统进行辅助干预,使车辆保持在本车道内行驶。 (2)触发频率:90%(一般情况下偏离车道都会提示并介入修正) (3)准 确 率:50% (4)使用感受:我的这辆ID.3是低配,只有车道保持,没有车道居中。刚买回来时,车道保持辅助系统是打开的。车道保持这项功能至少有两次都让我惊出一身冷汗:一次是快速干道上,车辆行驶在最右侧车道,在没有任何车道减少图标指示的情况下,三车道变2车道,最右侧车道没了。还有不到20米的距离,我向左变道时由于没有打转向灯,车辆识别到偏离预警,并干预转向,吓得我赶紧打了转向灯才得以迅速变道。还有一次是借用对向车道超车,也是忘了打转向灯变回自己车道时被系统干预了一下,有点小惊吓。从那以后直接就关了车道保持辅助系统,不再用了。 (5)优化建议:对于始终保持良好用车规范习惯的车友们而言,车道保持可能是一个非常好的辅助功能。每个人的用车场景和用车习惯不同,我个人是不习惯车道保持这项功能,觉得有点鸡肋,很早就关闭了车道保持。 二、刹车辅助。 (1)触发场景:系统判断驾驶员踩刹车踏板的频率和力量,在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力,从而缩短刹车距离,确保车辆安全。 (2)触发频率:20% (3)准 确 率:50% (4)使用感受:ID.3的行车档分为D档和B档,我自驾驶ID.3以来,两个档位也都有尝试和比较。D档更接近燃油车的驾驶逻辑,松开油门时滑行距离长,动能回收力度小。不足之处是前段刹车太软,制动响应不及时,给到驾驶员的刹车信心不足。B挡动能回收强,松开油门滑行距离短,可有效减少脚踩刹车的频率,更加省电。不足之处是松开油门减速没有达到一定数值时刹车尾灯不会亮。 (5)优化建议:针对D挡刹车前段疲软的情况,提高刹车辅助的介入时效和灵敏度,降低驾驶员D挡刹车前段信心不足。针对B挡松油门刹车灯不亮的情况,调整松油门减速刹车灯亮起的灵敏度。我日常基本都是用的B挡,车速比较高的情况下松油门时都会刻意点一下刹车来提示后车我有一个减速的动作,避免后车追尾。 💝【写在最后】目前新能源车包括AEB在内的各项驾驶辅助系统都得到了长足的发展,ID.3作为车机辅助驾驶的后来者,在自动紧急制动辅助驾驶这块的各项功能可圈可点。有优点,有槽点。我们在追求各项辅助驾驶功能的时候,也不能过于依赖车机智能辅助系统,良好的驾驶习惯以及对生命的敬畏才是安全行车的基本底线。 查看详情>>
- 给使用一周年的捷达评价https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/07/06/154d6dc3a5554f6885f82d98849ef3cb_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 雅阁2300公里用车体验 🤣【油耗】B级车中油耗表现还算可以,算比较低的,我的22尊贵雅阁目前行驶2300公里,平均油耗7.4L,基本一半高速,一半市区,高速大约不到6个油,市区开空调大约8个油,而且加92的,对于B级燃油车平台,这个油耗比较满意 【空间表现】本田的车还是比较注重空间的,不论前排后排空间都很大,主驾驶座椅8向调节,座椅前后上下,靠背角度调节,腰托凹凸调节,哪怕主驾驶座椅调到最后,后排的人坐上仍有余量,副驾驶座椅是4向调节 【购车经历】个人感觉还是比较顺利的,价格对比了2家,第一家报价21万+,直接pass,第二家报价20万9,砍了砍价20万8,第一次去这家4S店当天直接把车开走了🌴。 【驾驶感受】本田的CVT众所周知不能经常大脚油门,主打平稳舒适,换挡没有顿挫,无论低速还是高速,无极变速,急加油是换挡有延迟,保证有更好的动力输出,即低档位高转速,当然我们年轻人还是比较追求动力,像我时不时地板油,没有问题的🍃。 【销售态度】用车时要多对比车型,当然4S店销售的态度也很大影响了我们在哪家店用车🙈。在网上搜索了附近的一家4S店,去到店里销售态度很好,给讲解了很多,送了全包围坐垫,行车记录仪,还给多优惠了一些,当天就用车了 【动力表现】1.5T,260峰值扭矩,194匹马力,提速超车无压力,时速80时,地板油仍然能感受出很强的动力,买发动机送车的本田确实不是吹的,发动机确实好🚌。都说CVT断钢带,不能地板油,但是看看雅阁断钢带的有多少,难道开雅阁的都不踩地板油嘛🌻?钢带也是有区别的,车没有那么脆弱,我这车2300公里,都不知道踩了多少脚地板油,也不知道跟多少车跑过红绿灯起步了,毕竟是年轻人😎。 【用车价格】裸车202800,优惠11000,购置税8000多,保险第一年花了8000多,实际5000多,剩下3000买的轮胎险,玻璃险和划痕险🐱。全款落地208000左右,政府补贴3000,实际205000左右🌺。 【乘坐体验】座椅还是很舒服的,虽然没有天籁名声那么响,但是本人请自对比过其实都差不多,有幸坐了下高尔夫R8,虽然价格差不多,但是完全不是一个级别的,雅阁的座椅好太多了,后排有中央扶手,可以放两杯奶茶,坐2个小姐姐中间可以有间隔,显得高端,而且可以通道后备箱,从后排直接从后备箱拿东西,后排可以全部放倒,后备箱可以有更大的空间装大件 【保养】暂时还不到首保时间,6月10日购车,首保9月9日,首保还是很有必要的,有些车友因为工作或者时间原因错过了首保还是很可惜的🐼。在汽车首保过程中,除了给车辆更换发动机油、变速箱油、齿轮油之外,服务商还会对车辆做一系列的细致检查,看看车辆在磨合期里是否一些正常,是否出现了一些早期故障或损坏💞。建议大家一定要及时首保,千万不要错过了 【改装心得】22款雅阁对比18款厂家做了很多改装,尾灯也不再是单调的大红色,而是略显运动的暗红色,全部改为流光灯,夜间转向更有高级感,后面加了一个小尾翼,既不高调又能略显出几分优雅,配备的8个音响,改为10.25寸触屏中控等等 【提速】0-100加速8S多一点,这个速度还是可以的,只要不在豪车遍地的城市,这个速度完全属于中上游水平了,开着比较有成就感,超车也很潇洒 【最后总结】年轻人用车还是要量力而行,像我一样98年生人,专科毕业打工3年整,自己20来万全款提了车,手里基本剩不下了,明年结婚,现在就要准备装修房子,还有两口子在一起的各种花销,过年过节要给双方父母买各种礼物,目前感觉压力有一点大,基本进入月光族的生活了,女朋友花钱也比较大手大脚,该买的不该买的,喜欢就买🎊。每当我看到我的雅阁,感觉一切辛苦都是值得的,3年了,从18款追到22款,一切值得,不负昭华😊。#雅阁##车型推荐# 查看详情>>
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