英菲尼迪Q50L液力耦合器维修

目前，现售汽车中，配备越来越少『手动变速箱』的车型越来越少。大部分车型都会选用『自动变速箱』（主要是「液力自动变速箱」（AT）或「双离合变速箱」），不少车主觉得『自动变速箱』故障少，可也算是『免维护』。只是一旦发生了故障，维修费用却十分昂贵。到底『自动变速箱』是不是真的不需要维护呢？ 查看详情>>

汽车变速箱分为手动和自动两种，两者的区别是手动变速箱是通过不同齿轮组合产生变速变矩，自动变速箱则是通过液力传递还有齿轮的组合变化从而达到变速变矩。本期统一润滑油小课堂给大家科普一些，当车辆出现以下问题时，就是提示您变速箱需要维修了。 查看详情>>

第一代 早期的适时四驱是纯机械的，最典型的代表车型就是本田的CR-V，它通过液力耦合器来实现自动向后轮分配动力。这种适时四驱的结构比较简单，不需要电控元件，但由于它需要前后车轮出现明显转速差的时候液力耦合器才能介入，因此它的响应速度比较慢，无论是在提高越野性能还是通过性能的时候，都会明显逊色于全时四驱。 第二代 第二代适时四驱开始通过电子装备来解决之前机械式带来的问题。在这一代适时四驱中，中央差速装置被多片式离合器所取代，它的开与合则由ECU来掌控。前后车轮的轮速传感器会将实时的轮速反馈给ECU，一旦ECU检测到前轮的转速比后轮快，就会迅速发出指令给多片式离合器，从而向后轴传递动力。由于有了电控系统的加入，此时的适时四驱在响应速度上大幅度提高，而且在分配动力比例上，也可以做到智能化控制。另外多片离合器在完全结合时可以达到硬连接的效果，因此不仅它的传动效率要比机械式的更高，而且使得锁死差速装置成为可能。 第三代 第三代适时四驱是以欧洲新款适时四驱车型采用的，以第三代HALDEX四驱为代表的智能电子式适时四驱。这种适时四驱增加了预载功能，可以通过前轮的运转情况来实现预判断，在前轮有打滑趋势之前就预先接通，理论上已经做到与全时四驱类似的效果。另外这种适时四驱还可以做到正常行驶情况下，前后轴之间的动力分配恒定在90:10。 查看详情>>

21年的奇瑞星途追风，行驶了2万多公里，变速箱出现了问题。这个是1.5T的车型，搭载万里扬的CVT变速箱，型号QR025CHC。 这车的问题是液力变矩器的锁止离合器工作不良，有时候锁止不上。一般情况下车速超过30液力变矩器就会变成锁止状态，这车是车速达到60以上了液力变矩器依旧是滑动状态，有时候还会伴随着轻微的连续抖动。 万里扬这个CVT变速箱内部结构和日产天籁奇骏逍客的加特可CVT8变速箱几乎一样，甚至有些零配件都能通装，就连故障现象也差不多，不过日产的CVT出现这个故障一般是在10万公里以后，不像奇瑞这个这么早。 这车的维修方案是先更换一块原厂全新阀体，如果不能解决问题就只能拆变速箱下来更换液力变矩器了。两年2万多公里变速箱就出现问题，不得不说真的是赛道级寿命啊。 查看详情>>

💞💞💞Kamiw虽然平台技术较为老旧，但车系价格低，匹配了EA211发动机和爱信6速自动变速箱。 💕💕💕这一点要好于欧版车，欧洲只有5速手动和7速双离合可选，GAT 变速箱代号为 TF-60SN，是比较成熟的配备产品。 💖💖💖由于拥有液力变矩器，耐用度和平顺性更好，适用于这样的家用小车，后期维修成本低。[_LinkTopic:Kamiq,17840,23] 查看详情>>

当你开车遇到"传动故障"提示，心情肯定不太好吧！那么，我们应该如何应对才对呢？ 传动故障可能来源于变速器、驱动轴、轮胎等多个组件，如液力变矩器故障、油位过低、传动轴松动等。无论原因为何，都可能影响汽车的正常驾驶。例如车辆无法加速、行驶失控、油耗增大等问题。 一旦出现传动故障，最好选择及时将汽车送至专业汽车维修店进行维修。维修者可根据诊断解码快速找到故障所在，并进行相应的维修，如换油保养、更换传动轴等。如果情况比较严重，可能需要更换部件或者重大维修。 无论如何，当你面对传动故障提示时，一定不要慌张失措。及时送修和维护，才能确保汽车的长久健康行驶。 查看详情>>

现在没有车是真不方便，除了平时上下班开他之外，每隔半个月，我都要出去玩一次。毕竟现在还年轻，等以后老了想去都没有精力和时间了。所以必须要买台车。我比较喜欢的是荣威i5的这套动力配置，1.5升排量的4缸发动机非常的稳定，油耗很低，工作时很安静，试驾热车的时候除了转速稍微有一点点高，至于抖动或者顿挫的现象从来都没发生过，搭配的是一部cvt无级变速箱，相对技术也比较成熟，故障率很低，通过液力耦合器传动，传导动力的过程中也是以平顺为主的，同时换挡速度很快，逻辑性也很好，保养起来也比较便宜。荣威i5的外观有很多种颜色，适合不同层面的人去选择，我选择了主打的灰色，还有就是车头很霸气，侧面的线条是很流畅的，类似于贯穿性的尾灯设计也特别好看。 主要是当时买价格也便宜，对比了不少，这个正好符合我的预算就买了，反正就带个步完全可以。 查看详情>>

冯秃思路转变，keonigsegg gemera动力系统大改。 老版本Gemera有点类似长城Hi4的思路，3缸发动机+P1+P4结构，解决了regera上动力全部从后轮输出的问题。 这几天发布的2300马力新版V8 Gemera，注重发动机产生的绝对动力，看起来是取消了串并联结构，改成了纯粹的P3电机并联，类似于比亚迪老秦DM。 单独增加了一个比双离合还双的任意挡光速换挡变速器，用于驱动后轮，原本的液力大力鼓，作用从1代gemera上的变速器、变成了现在的适时四驱耦合器，向前轮传递动力与吸收轴间差速。 也就是说，keonigsegg的混动之路，从regera到1代gemera到2代gemera，相当于是从比亚迪DM-i到长城Hi4到比亚迪老秦DM。 查看详情>>

真的是完全想不到的，我从前开的是都是丰田小轿车，这次是第一次买了英菲尼迪Q50L，主要是外形好看，舒适性也搞，开起来挺给劲儿的，但真的没想到保养费会这么贵的！我从前的车子小保养才300块钱嘛，它居然要700块钱啊！ 英菲尼迪Q50L本身是有个四年10万公里的免费保修保养服务的，所以在保修期内的话，如果不是人为去造成一些问题的话，基本上都是免费维修的。免费的项目有机油、机滤、空气滤清器和空调滤清器这些。车子的保养周期就是一万公里。 但是，过了这个保修期自己去保养的话，这些三滤的小保养一次居然也要700块钱，去到4S电话还得1000块钱，真的太可怕了啊。而且一旦是大保养的时候，像是火花塞啊、刹车油啊，电瓶之类的，那个数目我都不敢去想象，现在买了也没办法了。 查看详情>>

干式双离合是一种相对于传统液力自动变速箱来说更为先进的自动变速器。相比传统自动变速箱，干式双离合的最大优势在于更快的换挡速度和更高的燃油经济性。 然而，干式双离合也存在不少缺陷，其中最大的问题就是耐久性和可靠性问题。因为干式双离合没有油液冷却和润滑，需要依靠摩擦片的自行散热来降低温度。如果长时间处于高温环境下或者高强度运转，摩擦片的磨损和过热都会导致双离合器的寿命缩短。这就是为什么许多干式双离合车型在日常使用中会出现异响、抖动、换挡不流畅等问题。 此外，干式双离合的故障维修成本也很高，需要更换整个离合器和压盘，费用比传统液力自动变速箱更高。 总的来说，干式双离合的确具有一些优点，但其存在的耐久性和可靠性问题也不容忽视。在考虑购买车型时，需要根据自己的驾驶需求和实际情况进行权衡和选择。 查看详情>>

制动液检查 制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。 制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。 查看详情>>

制动液检查 制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。 制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。 查看详情>>

制动液检查 制动是刹车的安全的“生命线”，负责推动制动器工作的制动液自然也是车辆日常维护必须要关注的重中之重。对于制动液的检查，一方面是确认制动液的存量是否充足，另一方面是要测试制动液的含水量。 制动液液量下降异常，一般说明液力制动系统的管路有泄漏，建议马上请求救援，把车辆运送到维修机构检修。而当制动液含水量升高，其湿沸点就会降低，大力制动时，制动液中的水分会因受热沸腾而气化，在制动管路中形成气阻，导致制动力明显下降。检测到制动液含水量超过标准，要立即更换制动液。 查看详情>>

干式双离合变速箱被诟病的问题主要集中在以下几个方面：散热不好、承受扭矩有限和维修成本高。由于干式双离合变速箱没有液力变矩器，直接将动力传递到驱动轴上，换挡过程中会产生摩擦和磨损，从而导致散热不如湿式双离合变速箱。同时，干式双离合变速箱只能通过空气散热，而无法借助油液进行冷却，这在城市拥堵或频繁起步停车的情况下容易引发过热问题。此外，由于干式双离合变速箱的离合器片是干磨的，无法通过油液缓冲和分散扭矩，因此在承受扭矩方面存在一定限制。最后，干式双离合变速箱的维修成本相对较高，这对消费者来说是一个需要考虑的因素。 尽管存在负面评价，干式双离合变速箱也有其独特的优势。首先，其最大的优势在于换挡的快速平顺性和高传动效率。通过将两个手动变速器集成，并通过电控系统精确控制离合器的切换，干式双离合变速箱实现了无缝换挡。这使得换挡过程中的动力中断几乎消失，大大提升了加速性能和行驶舒适度。换挡时间仅需0.1秒左右，比传统自动变速箱和无级变速箱更为迅捷。其次，干式双离合变速箱通过去除液力变矩器等元件，传动效率高达91%，比湿式双离合变速箱更为出色。这不仅提升了燃油经济性，还有助于降低车辆的尾气排放。此外，由于结构相对简单，干式双离合变速箱制造成本较低，因此被广泛应用于低端车型中。 干式双离合变速箱作为一种变速器技术，既有优点也有缺点。尽管存在散热不佳、承受扭矩有限和维修成本高等问题，但其换挡快速平顺、高传动效率和相对低廉的成本也是不可忽视的优势。在选择汽车时，消费者应权衡其优缺点，根据个人需求和实际使用情况做出明智的决策，以获得最佳的驾驶体验和满意度。 查看详情>>