丰田C-HR变速器档位显示器接线
- 丰田C-HR这款车的档位这么多,换挡的时候好操作吗?请教一下丰田C-HR这款车的档位这么多,换挡的时候好操作吗? 查看详情>>
- 一汽丰田ALLION亮相广州车展,定位于A+级车日前我们从官方渠道获悉,一汽丰田正式发布了旗下全新紧凑型轿车ALLION,新车基于卡罗拉升级而来,拥有比卡罗拉更长的车身轴距与更精致的造型设计,动力方面则将搭载丰田C-HR/奕泽同款的2.0L四缸自然吸气发动机,匹配具有Direct Shift功能的CVT无级变速器。 查看详情>>
- 全新雷克萨斯UX 200特别版正式上市全新雷克萨斯UX 200特别版正式上市,官方指导价25.9万元。外观方面UX 200特别版承袭了UX普通版极富立体感的造型设计,内饰方面新车也是满满的雷克萨斯家族味道,三幅式方向盘配合悬浮式仪表盘,还有直列式的排挡,凸显强烈的运动气息,另外在内饰的用料方面,所触之处都是软性材质的包覆。驾驶席也运用了大量人体工程学设计。新车支持百度 CarLife智能手机互联系统。 动力方面,UX 200 特别版采用2.0升自然吸气发动机,匹配Direct-Shift CVT变速器,直线加速体验极具线性冲力,劈弯时干脆利落。很多人都误认为雷克萨斯UX就是豪华版的C-HR,但当你实际驾乘体验后,你会彻彻底底的消除这种疑虑。无论是外观、内饰、配置还是运动性能,里里外外都能给你带来全新的豪华体验。如果说丰田C-HR是现代工业产品,那雷克萨斯UX绝对是不可多得的现代工业艺术品。 查看详情>>
- 本田缤智对比丰田C-HR,小型SUV选谁🚗对比车型 本田缤智 丰田C-HR 🆚车身尺寸 本田缤智:4380mm*1790mm*1590mm,2610mm 丰田C-HR:4390mm*1795mm*1565mm,2640mm (C-HR数据略占优势,缤智“MM”空间设计是亮点) 📒内饰中控: 本田缤智:7英寸液晶仪表+9英寸悬浮式中控屏幕 丰田C-HR:4.2英寸液晶仪表+机械仪表+8英寸悬浮式中控屏幕 ✏️动力: 本田缤智:1.5L DOHC i-VTEC发动机,最大功率为91kW,最大扭矩为145N·m,与之匹配CVT无级变速器 丰田C-HR:2.0L自然吸气发动机,最大功率为126kW,最大扭矩为203N·m,匹配CVT无级变速器;2.0L混动系统,系统综合功率135kW,匹配E-CVT无级变速器 本田缤智:刚完成换代,外观与海外版车型保持一致,采用家族全新设计语言,比起老款更成熟,前脸大尺寸进气格栅与两侧狭长的头灯相连,整体辨识度较强。侧面是比较简洁硬朗,贯穿式腰线勾勒出不错的力量感,双色车身则增添了时尚感。再看尾部,尾灯和银色护板与前脸相呼应,尾翼的加入则显得运动感十足。 丰田C-HR:丰田C-HR外观比较激进,采用的是SEXY DIAMOND魅力钻石设计主题,前脸钻石切割格栅以及犀利的大灯组给人十足的视觉冲击力,它的侧面很有设计感,锋利的双腰线勾勒出更强的力量感,而车身尾部悬浮式LED组合尾灯配合大尾翼,将运动感拉满,同时也增添了辨识度,总之,C-HR看上去非常个性运动,很像一台潮流玩具。 以上仅代表个人观点 查看详情>>
- C-HR在安全性能方面特别出色丰田C-HR是日本汽车制造商丰田旗下一款紧凑型SUV。这款车的设计师将优雅和力量的元素混合在一起,为消费者带来了一款令人难以置信的车型。 C-HR的造型精致、动感十足,具有独特的流线型外观和独特的创新设计,与传统的安全性格局及其它众多SUV车型不同。它的车身线条优美流畅,具有一种动力感和现代感。车身的各种细节处理使其看起来更加优雅,如宽大的轮眉和造型独特的前大灯和后灯。同时,它还提供了多种车身颜色和轮毂从18英寸到20英寸的规格,以满足消费者不同的品味和需求。💖 C-HR的内饰设计极具时尚感和现代感。它注重驾驶员的感受,在设计方面给人一种温馨而舒适的感觉。它将高品质的材料和科技融合到了一起,如多功能方向盘、高清仪表盘、8英寸显示屏等。并且,C-HR的后排座椅可以很方便地折叠,为消费者带来了更大的储物空间。💖 C-HR拥有一套高性能的半混合动力,经济实用、可靠性强,其表现特点主要体现在操纵稳定性和加速表现上。它配备了1.8升四缸发动机和电机组合,产生出高达122马力的强劲动力。C-HR配备了CVT变速器,这种变速器可以更好地处理动力,使整车的驾驶感一流。💖 C-HR在安全性能方面特别出色,其配备了众多先进的安全和驾驶辅助功能。包括车道偏离警示系统、盲点监控、自适应巡航控制等,以帮助驾驶员在行车过程中更加安全。💙[_LinkTopic:丰田C-HR,9839,23] 查看详情>>
- 丰田正在准备为其电动汽车配备模拟手动变速箱,组合档位最多可达14个!这是担心驾驶丰田正在准备为其电动汽车配备模拟手动变速箱,组合档位最多可达14个!这是担心驾驶者太闲了吧?丰田的解释是通过虚拟齿轮组合实现。我理解这其实就是偷换概念,虚拟组合可以无限多啊!电机+电控通过单速或双速变速器其实就可以实现现有的无级变速效果。丰田搞这种小心思还是对电动汽车心怀怨念。 查看详情>>
- 【丰田电动汽车手动变速箱最多可配备 14 个挡位】丰田正在为其电动汽车引入模拟手【丰田电动汽车手动变速箱最多可配备 14 个挡位】丰田正在为其电动汽车引入模拟手动变速器。这显然非常有趣,而且这家日本汽车制造商为其电动汽车增添更多参与感的方式很可能不会像现在大多数手动变速器那样仅限于六速或七速。几天前,该汽车制造商公布了一项最新专利申请,声称从技术上讲,这种装置的 "档位 "数量没有限制。与该技术文件一起公布的图片显示,该装置有多达 14 个档位。这究竟是如何实现的?汽车制造商也对此进行了解释。 该专利详细介绍了这种系统的来龙去脉。简而言之,驾驶员可以准确选择他们想要的传动比。"文件指出:"虚拟齿轮级的数量可以是六级或更多,也可以少于六级。"驾驶员可以根据自己的喜好选择所需的模式"。 不过,整个 "选择模式 "部分有点误导。要明确的是,汽车制造商并没有描述某种电子机械系统,可以有效地根据用户的需要创建任意数量的物理换挡门。相反,实际换挡门的数量是固定的,可能是六个,但丰田以四个为例。选择一个档位就像选择一个普通的手动档位一样,但操作杆在使用后可能会回到空档位置。然后,当驾驶员换挡时,虚拟模式会切换到下一组 "传动比"。因此,如果有一个六档模式,而选择的是六档,显示屏就会改变可用的传动比,邀请驾驶员升至七档和七档之后的所有档位,或降至五档和现有的一套档位。 令人困惑?汽车制造商从未在普通乘用车上使用超过 7 个档位是有原因的。如果与燃烧汽油的内燃机匹配,14 档手动变速器并不实用。不过,在模拟手动变速箱时,丰田似乎认为给人们一个选择并没有什么坏处。 查看详情>>
- 丰田C-HR油耗低,大空间😀😀 丰田C-HR的外观设计非常独特,整体风格偏向于时尚、运动。前脸设计采用了蝴蝶式的大嘴式进气格栅,搭配流线形的大灯组和雾灯,让整个前脸看起来非常动感。车身线条流畅、圆润,同时尾部的设计也比较精致,LED尾灯的设计非常有造型感。总的来说,C-HR的外观设计非常独特,让车主在路上成为焦点。 😀😀 丰田C-HR的内饰设计非常出色,整体风格偏向于现代简约的风格。内饰采用黑色和银色的搭配,非常有质感。车内空间设计非常宽敞,后排座椅可以根据需要进行放倒,实现更大的车内空间。中控台的设计也十分人性化,各个按钮的布置合理,操作起来非常方便。同时,C-HR还配备了大尺寸触摸屏,让驾驶者在行驶过程中随时了解车辆状况,更加省心靠谱。 😀😀 丰田C-HR搭载了1.2T和1.8L两种不同排量的发动机,其中1.2T发动机最大功率为116马力,最大扭矩为185牛·米,而1.8L发动机最大功率可达到140马力,最大扭矩为175牛·米。同时它还配备了CVT变速器,换挡平稳,加速顺畅,让你感受到低耗油、高效能的驾驶乐趣。 😀😀[_LinkTopic:丰田C-HR,9839,23] 查看详情>>
- 丰田”电动汽车手动变速器”专利曝光随着自动变速器的发展和电动汽车的问世,濒临灭绝的手动变速器能否复活?据外媒报道,2月10日,丰田汽车向美国专利商标局申请了“电动汽车手动变速器”的专利。根据丰田提交的数据,该系统配置为根据油门踏板和离合器的操作量来控制电动机的扭矩,并通过改变档位的数量来控制最大输出。解释是它的工作原理类似于手动变速器,让驾驶员在微调车辆输出的同时感受驾驶乐趣。仪表板上安装了一个转速表,还有一个“红色区域”指示器,显示当前接合的档位并通知换档时间,使其类似于实际的手动变速箱车辆。传输模式包括MT(手动传输)模式和EV模式。当设置为MT模式时,它像内燃机车辆的手动变速器一样操作,而当设置为EV模式时,它像普通电动汽车一样平稳地移动而不需要换档过程。 查看详情>>
- 不久前,丰田公布电动车手动变速器和离合器专利。该项专利表明,你可以在电动车上仍然不久前,丰田公布电动车手动变速器和离合器专利。该项专利表明,你可以在电动车上仍然采用手动挡换挡模式,同时也可以将其设置为无档自动模式。该系统的工作原理依赖于一个特殊的控制器,该控制器可以改变电机的扭矩,并结合离合器以及换挡拨叉,使其看起来更像汽油车的换挡机构。通过多档位减速电机转速,理论上能大大降低电耗,提供更长的续航表现。 cr:汽车黑科技 查看详情>>
- 尤其是在驾驶和导航方面而 ID.4CROZZ,色彩上却是以黑色为主,灰色为主,银白色为主色调。材料和技术是这家合资公司的长处,大众公司在15万到30万台车型上的销售业绩也很好。虽然这个5.3英寸的小型液晶显示器体积不大,但里面有很多东西。左侧为简单的可视化传输界面,中间为车速、电量、续航时间和能量输出,右侧为挡位。 一只小巧的操纵杆被固定在了这台设备上。变速器采用小型化构造,可一次完成从 db档位到 r档位的变换。稍微旋转一下就可以转换成 n个音阶,非常舒适。我大胆的将这个装置缩小到更小的尺寸,因为它配有一套宽广的 AR装置。尤其是在驾驶和导航方面,更是如此。如上所述,在车辆确定前方有车并有行人时,会有绿灯出现。 查看详情>>
- 20万内性价比最高的三款合资车省油有面子现在而言,很多人喜欢大空间的suv,不再拘泥于10万级别的车型,更多会考虑20万级别的suv,而在20万之内,选车就成了问题,因为车型太多,比如探歌,途观,领克02,顶配的哈弗H6,本田CR-V,顶配的吉利博越,本田XR-V,日产的逍客,比亚迪唐,荣威RX5,WEY VV7,缤智,探界者,智跑,现代ix35,丰田奕泽,丰田C-HR,北京BJ40,福特翼虎等等,如果按照国别,节油,价格,口碑,外观,配置来选,到4s店又是一个太麻烦的事,而小编今天就重点推荐三款20万级别的suv! 🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜🚜 NO.1一汽大众 探歌 这个是一汽大众的紧凑型suv探歌,也是在前不久上市的新车型,外观非常亮眼,采用了大众全新的设计语言,采用了X型的上下进气格栅,当然,这也延续了海外版车型的设计,这也是基于MQBA1平台打造的车型,非常的前卫,先进,成熟,时尚,车身尺寸为4319*1819*1582,轴距为2680。相对于其他紧凑型的空间而言,确实是小了点,毕竟4300是定义于小suv和紧凑型suv的分界线,看上去有一点小suv的感觉。 再来看一看探歌的内饰,探歌的内饰可以给与驾驶者足够的视觉享受,采用了非常流行的底部扁平式的三幅式方向盘设计,并且采用了同级别罕见的10.3英寸的全液晶仪表,看上去非常有科技感,另外中央部分,配置的是8英寸的大尺寸液晶屏幕,看上去非常有档次感,同时在空调方面采用了双温区自动空调,但略显拙劣的是中控台面板上采用大面积硬质材料,对于20万级别的车型而言,略low! 在发动机的配置上,搭载了1.4T涡轮增压发动机,与之匹配的是7速湿式双离合变速器,最大功率达到了150马力,百公里油耗仅为8.7L,可以说是一辆省油的家用车了,也不用太担心他的动力,也能够带来非常强烈的驾驶感! 😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄😄 NO.2东风本田 CR-V 这个是东风本田的紧凑型suv,也是受消费者欢迎的城市suv,也是近年来大幅度降价的车型,在降价的同时,配置得到了提升,在前脸上采用本田家族式设计,尾灯采用上延式LED灯,感觉非常的新颖,再来说一说车身尺寸上,车身尺寸就是他的亮点了,车身尺寸为4585*1855*1679,轴距为2660。与同级别车型而言,车身尺寸就是他最大的优势了,与之带来的就是车内部空间的容量提升。 本田CR-V的内饰设计属于比较新颖的范畴了,档杆和中控台相连看上去十分新颖,并且配置了7英寸的多媒体显示屏,集成了盲区监测,360度影像,车载互联等功能,比较人性化的是在中控面板上采用了软质材料,触感十分舒适,这也是同级别比较优秀的范畴了。 在本田CR-V的发动机配置上,搭载了2.0L自然吸气发动机和1.5T自然吸气发动机,与之匹配的也是本田出色的CVT变速箱,可以达到195马力,显然,在动力上,是远超于同级别的车型的。 🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀🚀 NO.3广汽丰田 C-HR 这是前不久丰田上市的新车型,小型suv丰田C-HR,与一汽丰田的奕泽互为姊妹车型,丰田C-HR最大的特点是这车大面积采用了进口材料,当然,丰田的品质也是闻名世界的,在质量上,占据非常大的优势。另外,在外形上,采用了非常炫酷的前脸,在车身尺寸上,丰田C-HR的尺寸为4405*1795*1565,轴距为2640,把他定义为小suv实在有些牵强。 在内饰的设计上,丰田C-HR采用了非常流行的悬浮式的液晶屏幕设计,在这一点上,非常受年轻人的喜爱,并且在中控台的部分,采用了偏向驾驶者的人性化设计,并且内饰采用了蓝黑相接的设计,看上去非常的个性化,这也是相较于其他车型,比较有优势的地方。 再来看一看丰田C-HR的动力配置,搭载了2.0L自然吸气发动机,与之匹配的是日系车优秀的10挡CVT变速箱,并且可以达到171马力,百公里油耗仅为6.5L,相信在油耗方面没啥好商量了,优秀!现在人买车而言就图个油耗,空间,动力,配置,这几样,他样样都有,很难不喜欢上他![_LinkTopic:探歌,13346,23] 查看详情>>
- 今年6月19日,丰田公布电动车手动变速器和离合器专利。今天再爆:这件事是真的。今年6月19日,丰田公布电动车手动变速器和离合器专利。今天再爆:这件事是真的。 目前有两个版本:一个是真手动挡,有离合器和档位;另一个是模拟的手动挡,只是改变电机的扭矩输出,没有档位。当然,对于那些喜欢手动挡的人来说,还是前者更具吸引力。 该项专利(真手动挡)表明,你可以在电动车上仍然采用手动挡换挡模式,同时也可以将其设置为无档自动模式。该系统的工作原理依赖于一个特殊的控制器,该控制器可以改变电机的扭矩,并结合离合器以及换挡拨叉,使其看起来更像汽油车的换挡机构。通过多档位减速电机转速,理论上能大大降低电耗,提供更长的续航表现。 它甚至有“引擎噪音”,你分不清它是电动汽车还是内燃机。丰田已经在测试一款电动GR跑车,公司董事长丰田章男说道,他有机会驾驶一辆原型车,但他不确定这个项目是否会在三年内开花结果。有趣的是,丰田章男说,目标之一是给它一个手动变速箱,并配有离合器踏板。不仅如此,这款高性能电动车还将“即使闻不到汽油味,也能发出发动机噪音”。与传统动力跑车的相似之处将如此之大,以至于人们无法分辨出这辆车是内燃机还是电动汽车。 查看详情>>
- 人称“大霸王”的普瑞维亚2.4L混动😎普瑞维亚因为外观部分是中期设计,所以轮廓没有太大的变化,重点放在了前面的脸和后面的设计上,前面的脸采用了丰田的另一种新语言,我们觉得眉毛很细,在大的口式格栅上搭配黑色标签,展现出独特的个性特征,专属车的logo有点神秘的感觉,当然这只是日本版的。 👩❤️👨普瑞维亚内部装饰部分整体形状没有大的变动,依然采用环抱式构造,继续使用居中式仪表板,调整了仪表板的形状,其实很多人不喜欢这个设计的仪表板,变化很大的地方是中控台,造型和布局的升级改善了,还配备了尺寸大的液晶显示器,简化中控物理按钮,中控面板更加简单,操作也更加方便。💔 👍功率部分搭载2.4L的自然吸气引擎,最大输出功率为170马力,峰值扭矩为224 Nm,与此相匹配的是CVT变速器,同时还有另一种混合系统,由2.4L的自吸发动机和2台电气机械构成,与E-CVT变速器匹配,混合版本更实用,分为前驱和四驱两个版本,[_LinkTopic:一汽丰田格瑞维亚上市,62852,9]🥰 查看详情>>
- 它甚至有“引擎噪音”,你分不清它是电动汽车还是内燃机。丰田已经在测试一款电动GR它甚至有“引擎噪音”,你分不清它是电动汽车还是内燃机。丰田已经在测试一款电动GR跑车,公司董事长丰田章男说道,他有机会驾驶一辆原型车,但他不确定这个项目是否会在三年内开花结果。有趣的是,丰田章男说,目标之一是给它一个手动变速箱,并配有离合器踏板。不仅如此,这款高性能电动车还将“即使闻不到汽油味,也能发出发动机噪音”。与传统动力跑车的相似之处将如此之大,以至于人们无法分辨出这辆车是内燃机还是电动汽车。 不久前,丰田公布电动车手动变速器和离合器专利。该项专利表明,你可以在电动车上仍然采用手动挡换挡模式,同时也可以将其设置为无档自动模式。该系统的工作原理依赖于一个特殊的控制器,该控制器可以改变电机的扭矩,并结合离合器以及换挡拨叉,使其看起来更像汽油车的换挡机构。通过多档位减速电机转速,理论上能大大降低电耗,提供更长的续航表现。 查看详情>>
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