丰田C-HR五挡同步齿环维修

兄弟们有没有早年的5速变速箱，修不同步器同步环的。本人六台这种车，今年开始无限死循环的修变速箱异响，挡齿打坏各种问题。由于变速箱天生设计问题，厂家发现无法维修后，就停产配件。让此批五挡车自生自灭。由于不提供配件，全国各地找拆车件。但这个车量太大，损坏速度快。拆车件都全国找光了。无奈之下走上了另匹配变速器的道路。功夫不负有心人，终于找到了某款变速箱猪头完美匹配。只须要改基座和软排及传动轴。历时五天，终于改装完成。再也没必要担心变速箱故障在路上掉链子。什么品牌的变速箱，就不在这儿告之了。有须要的可以私信问我 查看详情>>

一汽-大众ID.6 CROZZ目前提供两种电池容量，除了最低配车型标准续航PURE版使用62.6kWh电池，其他车型都使用84.8kWh的三元锂电池。动力方面分为132kw（约179马力）、150kw（约204马力）和230kw（约313马力）三种，对应的续航里程方面分别为439km，565km和516km。悬挂方面，ID.6 CROZZ采用前麦弗逊式独立悬架，后五连杆式独立悬架，顶配车型配备了DCC智能动态底盘控制系统。这款车是目前ID.6 CROZZ整个车系中唯一采用前交流异步后永磁同步，双电机驱动的四驱车型。总功率230kw（约313马力），总扭矩是472牛·米，传动系统就是电动车常见的固定齿比单速变速箱。 ID.6 CROZZ的动力输出十分线性，加速踏板与动力输出之间的关联性和比例感都非常好。它的动力是那种有层次的爆发，不会让人产生那种大脑空白的加速感。与其他新能源车型不同，能量回收方面ID.6 CROZZ没有分段调节，只设计了D挡和B挡两种模式。D挡驾驶时，你几乎感觉不到动能回收的作用，车辆会像燃油车一样保持滑行的状态，B挡下就感受明显一些，但也不是那种重踩刹车似的感受。 在智能驾驶方面，IQ.Drive自动驾驶辅助系统，赋予了 ID.6 CROZZ L2+级的自动驾驶辅助功能，其中集成了 30 多项主动安全技术及装备，可支持 0-160km/h 的“全速域”驾驶辅助功能，同时可以一键开启 查看详情>>

#用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌 大多手动变速箱的寿命都很长，因为其结构简单，只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上，如果操作不当，经常用一些错误挂挡方式，变速箱也会出问题，要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢？今天我们就来详细说一下。 1.离合没踩到底挂挡，经常出现打齿声。有的车离合器很低，必须要踩到最底才能彻底分离，在快速操作时，由于驾驶员比较着急，往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了，会阻碍离合器向下运动，不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况，一个车主请求救援，故障是车子打火没有反应，一直提示踩离合，但已经踩了。维修人员到场检查最终发现，就是因为脚垫向前移动了且太厚，导致离合器踩不到底，因此打火没有反应，他的车是需要踩下离合才可以打火的。 行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱，导致变速箱齿轮无法同步，挂挡时就会出现打齿现象，也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响，但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命，严重的齿轮就会损坏。 2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的，如果车速稍快，倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的，挂入后同时松离合加油门，会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击，影响齿轮寿命。 3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡，越级加挡会出现两种情况，一是挡位太高发动机转速太低，导致动力不足，出现敲缸现象，使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久，发动机转速过高，加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理，不要出现车速与挡位不匹配的情况，比如在五挡还没有减速就挂入二挡，松离合后冲击是很大的，对变速箱和发动机都有很大影响。 4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦，还要追求起步速度，同时起步总想跑第一，因此会直接用二挡起步。为了不熄火，在半离合状态下油门就要加的很大，因此会大大加速离合器片的磨损。 5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等，车速比较慢的情况要用离合器控制车速，虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损，但只要不加很大的油门，发动机转速不是很高，磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片，就把离合器全部松开，靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火，二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转，你却在踩着刹车不让它转那么快，会一直憋着一股劲使不出来，使燃烧不完全而产生积碳。 查看详情>>

#用车知识分享#手动挡车挂挡的5大禁忌 大多手动变速箱的寿命都很长，因为其结构简单，只有几组齿轮啮合。不过这都是建立在驾驶员规范操作的基础上，如果操作不当，经常用一些错误挂挡方式，变速箱也会出问题，要比正常使用的车辆出故障的概率更大。那么都有哪几种不当操作呢？今天我们就来详细说一下。 1.离合没踩到底挂挡，经常出现打齿声。有的车离合器很低，必须要踩到最底才能彻底分离，在快速操作时，由于驾驶员比较着急，往往就会出现离合器踩不到底的情形。还有一种情况是脚垫不合适并且太厚了，会阻碍离合器向下运动，不用很大的力气也会踩不到底。曾经就遇到过这种情况，一个车主请求救援，故障是车子打火没有反应，一直提示踩离合，但已经踩了。维修人员到场检查最终发现，就是因为脚垫向前移动了且太厚，导致离合器踩不到底，因此打火没有反应，他的车是需要踩下离合才可以打火的。 行驶中离合踩不到底就会使发动机的动力一直传输给变速箱，导致变速箱齿轮无法同步，挂挡时就会出现打齿现象，也就是齿轮和齿轮碰撞在一起发出响声。不过偶尔一两次对车并没有什么影响，但经常让齿轮碰在一起必然会缩短齿轮寿命，严重的齿轮就会损坏。 2.车向前行驶还没停稳就挂倒挡。这种情况也是比较常见的，如果车速稍快，倒挡会挂不进去并且出现打齿声。如果速度不太快是可以挂入的，挂入后同时松离合加油门，会对变速箱的齿轮产生一个很大的冲击，影响齿轮寿命。 3.越级加减挡。越级减挡是可以的但不要越级加挡，越级加挡会出现两种情况，一是挡位太高发动机转速太低，导致动力不足，出现敲缸现象，使气缸和活塞受损。二是会在某一个挡位上时间过久，发动机转速过高，加速该挡位的齿轮磨损。越级减挡操作要合理，不要出现车速与挡位不匹配的情况，比如在五挡还没有减速就挂入二挡，松离合后冲击是很大的，对变速箱和发动机都有很大影响。 4.直接用二挡起步。一些人嫌挂挡麻烦，还要追求起步速度，同时起步总想跑第一，因此会直接用二挡起步。为了不熄火，在半离合状态下油门就要加的很大，因此会大大加速离合器片的磨损。 5.低速蠕行时用刹车控制车速。遇到堵车或者倒车入库等等，车速比较慢的情况要用离合器控制车速，虽然说半离合状态会加速离合器片的磨损，但只要不加很大的油门，发动机转速不是很高，磨损也不会太大。有人就怕磨损离合器片，就把离合器全部松开，靠踩刹车控制车速。这样操作一是把握不好很容易熄火，二是会加速发动机缸内积碳的产生。发动机要维持正常运转，你却在踩着刹车不让它转那么快，会一直憋着一股劲使不出来，使燃烧不完全而产生积碳。 查看详情>>

一、基本情况 我的车是23年新上市的深蓝S7 200MAX增程版，仅开了10个月的新车，而目前已经跑了1万多公里，由于平时都是市区通勤，所以基本都是用电，燃油里程才1718公里。总里程5000公里的时候进行了首保，清明假期回老家跑了一趟长途也赶上深蓝4月用户关怀月的活动。由于深蓝的上市权益有6年12次免费保养，所以我计划的是每年基本来2次保养。 二、深蓝S7增程版保养流程 1、保养预约 第一步就是在保养之前可以通过4S店电话/深蓝APP等方式进行预约，由于深蓝的售后是在长安维保中心，在周末或者节假日最好提前预约，这个月深蓝保养还可以免费取送车。 2、自行到店/上门取车 由于4S店就在我单位旁边不远，还是利用中午休息时间自己开过去。到维保中心老远就有工作人员过来迎接，提供预约的电话和行驶证，售后工作人员根据信息找到预约的单子，包括公里数、保养记录等数据，然后把钥匙交给维修小哥，开单送到维修车间； 售后的服务感觉是真心不错，长安的五大承诺会详细的讲给你听，生怕你不知道；值得一提的是在接待的过程中前后三四次询问我是否需要茶水甜点，由于我比较赶时间一直拒绝，他们还是热心的询问，下次有机会就可以好好体验一下。 3、车辆保养前 由于忘了带卡片钥匙，在APP分享了蓝牙钥匙，后面的流程都是维修小哥开车进行操作，我回公司上班。让他们帮我实时拍点照片和视频跟我同步。还是非常尽心尽责； 4、保养过程 维修小哥将车停好位置后，上举升机开始保养。第一步就是放出旧机油，由于燃油里程才一千多公里，可以看到放出来的机油还是很干净，他们主动询问我是否需要装起来带走，我也不知道有什么用，既然有这个服务我也就接受了。 放完旧机油，换好滤清器，就开始添加新机油了，从图片可以看到是长安专用的全合成机油，APP显示是长城4.0。 后面就是维修小哥拿着手电，仔仔细细的看了一遍地盘，检查了轮胎气压和胎壁。确实要给这个师傅点赞，比较认真负责。 最后维保中心免费为我清洗了车辆外观后，总共保养时间不超过1个小时，工作人员打电话告知我保养完毕并且送车上门。为长安深蓝的服务点赞！ 三、深蓝第一次例保检查项目 （1）车辆环检 环检主要分为基础检查、外观检查和内饰检查； 基础检查就是确认车内各种电器是否有异常、记录总里程和油量电量、还要检查脚垫；外观和内饰检查主要是看全车是否有磕碰； （2）更换机油及滤清器总成：第二次常规保养只更换机油和滤清总成； 四、保养花费 账单价格： 机油（长城4.0L）：288元 机油滤清器总成：20元 工时费：80元 总计：308元 实际花费：0元，用的是深蓝首任车主上市权益的6年12次免费保养，不用出事什么券码，直接后台操作抵扣； 五、写在最后 维保中心还是建议我燃油里程达到1万公里或者1年以后再来保养，这次也是由于我离的近加上深蓝的服务月活动，所以我来体验一下。但是如果我1年1次保养，那6年不就只能保养6次，送的6年12次保养有什么意义，还是跟着自己节奏一年保养两次吧！ 好长时间不洗车，洗完车后发现车身好多划痕啊，确实有点心疼，关键是不知道什么时候被谁弄的，连大灯都被划了！找个机会一起抛个光吧~[_LinkTopic:长安深蓝用车笔记,76622,37] [_LinkTopic:深蓝S7,73597,23] 查看详情>>

入手花冠已经一个多月了，一直社区潜水，观望各路玩车大神的帖子，简单介绍下我的小花，07款金标手动1.8天窗版，07年11月落牌，本地一手车，到我这第二手，据原车主大爷说当年落地16多w，车况十分不错，与小花结缘是两个月前了，车主大爷我们很熟，10月份时当地汽车年检优惠力度很大，交谈中，大爷说他的车11月份年检到期，让我陪他去检车，这是我第一次接触这台小花，车子盖着车衣，车衣下的漆面闪闪发亮，大爷是个体老板平时用车不多，车基本在后院吃灰，07年的车才跑了十万公里，虽然平时不开，保养从不对付，年检路上我第一次开上了这台车，行驶中感受到此车车况极好，底盘扎实、动力响应迅速、车内静音舒适，（我没开过啥好车，喷子手下留情）年检中环保各项指标完全看不出这台车已经使用了十几年，年检顺利通过，返回途中交谈得知大爷想换车，由于年龄原因手动挡的车他操作起来不得心应手，加之不经常开车，想换个自动挡的车，我也痛快的表明了，如果卖请优先考虑我，和这车的故事刚刚开始，不久后大爷买了新车，这车也就顺理成章的卖给了我🦁。在这里我也感谢家人对我的支持，再次之前家里已经有三辆汽车了，我果断的处理了铃木羚羊😝。 经过一段时间驾乘发现此车动力过盛，油耗偏高，观察发现此车行驶中车速与转速不匹配，转速高，5挡100迈行驶发动机转速达到3000转，高于其他车型，进过反复测试、检车，排查了离合器打滑现象，分析此车设计，当年的汽车变速箱速比设计偏于低扭，经过浏览论坛，查阅资料，打算给小花更换超齿，本人不主张改装，但是不改，发动机转速高、浪费燃油、噪音大，用车环境城郊公路偏多，经过对比，配件价格不一，品质不了解，但是感觉利大于弊，不想那么多，说改就改，配件到了，马上安排介绍下我的羚羊，2010年上牌，入手两年，安全行驶十二万公里，立下汗马功劳，漆面完美，两个后轮眉补漆，一个叶子板补漆，自制不锈钢底槛，此车油耗低，动力好，就是底盘低容易磕底，车漆薄，钣金十分容易生锈，一分钱一分货，利大于弊，缺点可以包容，毕竟人无完人，车无完车😇。花冠已经交钱了，把羚羊也就处理了，过程不多说🎊。 原车牌照，十几年了没拆过，当年的牌照是深蓝色，很耐老，现在牌照浅蓝，容易掉色，深色牌照挂老车上别有一番，牌照上交zf，可惜牌照不能随车，正好给大爷新车用吧🤝。 改装过程，仅更换主副五档齿轮，同步器还是用原车的，油污是球笼油甩出，请忽略，十几年了真没有漏油的地方，底盘没有任何遭烂，原车防腐胶很厚，不得不佩服丰田当年的做工品质，如今凯美瑞的做工也不过如此吧👍 更换超齿不用抬变速箱，打开变速箱边飘即可，利用拔尺工具拆下原车齿轮，很费力没有维修经验和工具不建议自己施工，结合处原车采用密封胶密封，修车师傅休息之余，亲自动手处理了结合处残胶，用汽油刷洗了变速箱边飘和内部，用变速箱油湿润了新的主副五档齿🛠️ 偶遇，和小花原车号牌仅一字之差，也是个一手车。🥰#用车##改装##二手车# 查看详情>>

+前几天看到了五菱11月的销量，公布的新能源销量数据是59372辆，环比增长66%。其中缤果销量突破3万+，环比增长 19%，宏光Mini EV 新款上市后保持在2万+，市场热情和认可度还是不错的。目前新能源领域崛起了一批国民品牌，其中以五菱、比亚迪为首发展势头非常迅猛，它们均有10万左右价格的热门车型，颇受用户青睐。 而它们之所以受欢迎，还是就自身产品力够硬，刚好最近 ，咱们就跟比亚迪对比一下（图一：左星光，右秦PLUS）从两者车身、底盘、电磁式DHT、电池结构等细节方面分析，直观感受一下各自的优缺点。 先说五菱星光的车身,它不同于油改电车型，是全新的原生新能源架构，整体地板平整，中央通道隆起较小，油箱和电池包纯平设计，更有利于底盘导风（图四），实现低风阻设计，有创新和优化。外部线条流畅，内部空间大，宽敞舒适。车顶使用激光焊接，工艺精密度高，不仅减轻车身重量，还能提升车身强度，增加安全性。比亚迪秦plusdmi的车身尺寸、空间设计都挺合理，它使用的是传统的拼焊，顶部有黑色的装饰条，车门全部是一根加强筋和一根防撞梁。 再说底盘，星光采用前麦弗逊，后E型多连杆独立悬架（图三），底盘舒适性更强。前下摆臂采用单片钢一体冲压成型工艺，拥有更好的强度，并且前下摆臂采用分体式球销连接，拥有更好的强度和耐久性能，维修成本更低。同时，后悬衬套比扭梁多很多，可以提供车辆垂向和纵向更好的柔度，从而提供更好的乘坐舒适性。而秦plusdmi采用前麦弗逊，后扭力梁悬架。材质方面，星光的前转向节和后轴承座采用了铝合金材质。秦plusdmi为全钢质或铸铁。这里明显能看出来，星光的前后独立悬架好于比亚迪后扭力梁。 然后是电磁式DHT，星光是单挡电磁式DHT（图六），离合控制改用了电磁技术，在高转速（3000~4000转）时，对技术要求更高。秦plusdmi是油浸式多片离合，属于传统的机械液压传动方式，相对成熟、标定简单，行业应用广，但质量较重（重5~6kg），成本高，响应慢；有两个机械液压油泵，会有磨损残渣在油液里面，对系统耐久不友好。星光是新技术，比亚迪是传统技术，各有千秋，不过随着技术的升级和发展，还是新技术更有前景。 当然，不能忘了对比对新能源车而言尤为重要的电池。星光是神炼电池（图五），MUST多功能一体结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件，形成横纵梁的高稳定性电池结构，达成结构定位、预紧、刚强度与热管理等的多功能合一，实现高结构强度和高集成效率电池包设计，在面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠性耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。同时，因为神炼电池可单独拆卸故障电芯，不用整包电池替换，所以能减少电池包维修成本，是相比于行业同级产品可节约＞90%的维护成本，非常划算。而且，五菱能做到“百万新能源车0自燃”，电池安全方面也很强。安全永远是第一位的，不管是电池还是新架构，都是为了保障用户安全，如果不能做到这点一切都是空中楼阁。而比亚迪的刀片电池本质上是磷酸铁锂电池，通过重新布局，使得刀片电池的体积能量密度比传统铁锂电池提升了50%。 经过分析、对比可以看出五菱经过多年新能源技术积累进步很大，全新架构下的车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现，都具备显著的优势，并兼容纯电、插混、油混和增程等多种动力单元。可以说自主品牌发力，涌现出新科技、新技术，最终惠及的还是用户。 查看详情>>

银河L7依然保持着现款的风格元素，将美学与电动化完美融合，配合中华的正统美学，带来极致的视觉享受；引擎盖前沿贯穿式的设计与两旁狭长的日间行车灯相连，不仅带来视觉的张力展现，也颇具科幻感；分体式头灯组散发出主流的时尚气息，全LED的自适应远近光与两侧竖型的分段式的行车灯带，展现出张扬且个性的效果展示；牌照框下方的进气口，则保证了车辆的有效散热。🥌 俯冲感强烈的侧颜为银河L7增添了几分动感元素；下滑的车头与过渡自然的A柱，进一步降低了风阻系数的增加，顺滑的车顶延伸至尾部，与由低到高的窗线勾勒出溜背轿跑车的既视感；车窗上沿采用镀铬饰条装饰，看上去年轻时尚；前后轮眉黑色的饰板则避免了轻微剐蹭所带来的维修成本；侧裙上银色饰板的加持，更是将整体的视觉重心完美下移；轮胎采用235/50 R19规格，五辐式刀锋式的轮毂尽展运动之美。车身长宽高尺寸4700*1905*1685mm，轴距2785mm，定位于紧凑型SUV。🥌 饱满风韵的车尾将银河L7的性感完美绽放；车顶上方探出的尾翼诠释了对于速度的向往；贯穿式的尾灯组延展至后叶子板处，尽展张力的美学色彩；后杠两侧配有反光警示条，提升了夜间车辆的示宽性；双段式银色的扰流板在释放野性的同时也颇具性能气息。🌺 🥌🥌在配置方面，标配了主副驾驶、前排侧面及前/后排头部安全气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警、低速行车警告、驾驶模式切换、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、前后驻车雷达、360全景影像、540度透明底盘、全速域自适应巡航、L2级辅助驾驶、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、电动后备箱、驾驶位无钥匙进入/一键启动、远程启动、电池预加热、对外放电、自适应LED远近光、可开启全景天窗、手机前排无线充电、燕飞利仕11喇叭音响、256色氛围灯、自动空调及车内PM2.5过滤装置和车内香氛装置等。🔥 动力方面，银河L7采用插电式混合布局；其中，汽油机搭载1.5L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率120kW（163马力），最大扭矩255N·m；电动机搭载永磁/同步前置单电机，采用18.7kWh能量的磷酸铁锂电池，前电机最大功率107kW（146马力），前电机最大扭矩338N·m；系统综合功率287kW（390马力），系统综合扭矩535N·m；CLTC纯电续航里程115km；匹配3挡混合动力专用变速箱；采用前置前驱形式，0-100km/h加速时间6.9s，WLTC综合百公里油耗1.3L，[_LinkTopic:银河L7,75558,23] 查看详情>>

一汽丰田皇冠陆放在福州推出两驱版与四驱版共6款车型，建议零售价：27.58万元-35.08万元。🙃 作为广丰汉兰达的在华销售的兄弟车型，一汽丰田皇冠陆放自全国上市起，备受每一个汽车人的关注，尤其是在试驾过汉兰达之后，更加好奇，皇冠陆放与汉兰达，在产品层面究竟有什么不同。💖 笔者有幸参加了「一汽丰田华南大区皇冠陆放上市品鉴·先享试驾会」（三省五城同步试驾），照例为关注该车型的车友提交一份试驾报告，供大家参考。💛 不同于其他大七座SUV更强调在空间和豪华、科技配置的升级，一汽丰田将这款主打舒适和可靠性的七座SUV皇冠陆放的试驾，放在了赛道之上，设置的环节也以诸如高速加速、极限转弯、S避让等一系列具有针对性的科目为主。🦁 看得出主办方更想让我们体验的是源自升级TNGA后的丰田产品实力。🤑 而这个实力也重点落地于车型全新调校的前后悬架和E-FOUR电子四驱系统，以及AIM 四驱综合管理系统对驱动力、四驱、制动、转向功能进行综合控制上。⛄ 实际赛道体验效果是什么样的呢？🎁 极限绕桩。新车是前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独悬。看这个配置，你就知道，它在赛道上以较高的车速，快速过弯理论上是不会有什么问题的。💓 那高速过弯，有侧倾吗？🚙 答案是肯定的。毕竟说到底它还是一辆舒适性取向SUV，有趣的是幅度极小，对这个块头的SUV来说，这个水平已经很让人咋舌了。🌿 其次是方向盘指向性，也是一个大大的加分项。大号SUV总会给人一种难以驾驭的感觉，但长得如此结实大只的皇冠陆放（长度超过5米，近2米宽）依旧在意料之外，展出了非常灵巧、听话的一面。这意味着在试驾现场，拿它去绕桩攻弯，并不是一件难事，相反还是一件挺有趣的事。😻 牛头砸了那么多钱整的平台，确实在近几年尤其是运动方面的提升，让人刮目相看。😸 皇冠陆放全新均采用了 2.5L 发动机搭配双电机的混动动力，其中发动机的最大功率为 141kW，最大扭矩为 238N·m；前电机的最大功率为 134kW，最大扭矩为 270N·m；后电机最大功率为 40kW，最大扭矩为 121N·m。🤛 这套动力总成的着力点个人认为在两点：🌾 1.省油，车辆续航可在1000公里以上（这可是一辆燃油车，非增程）后期开支比老汉兰达节省不是一星半点；🎁 2.在恶劣路况下，提升车辆的通过性，诸如陡坡路况之下（现场摆放了诸多展具模拟路况），皇冠陆放的后电机可以帮助车辆平稳起步，上坡能力也更强。💘 至于内饰外观、细节皇冠陆放和汉兰达的差别：💘 皇冠陆放其实启用的就是海外版的汉兰达XSE版的设计。基本上与国内的汉兰达是完全不同的两种风格。配备不规则形状的蜂窝进气格栅、熏黑式的横条格栅...以及一个蓝色的皇冠标识（全系混动，蓝色标识是混动的象征）☘ 车尾在沿用牛头LOGO的同时，在下方也安排上了一个汉兰达没有的、比较张扬的单边双出的排气。🚌 「皇冠」式的升级，个人感觉主要还是集中在内饰部分。🌳 陆放第一眼主观感觉，确实会比汉兰达高级一些。（不是心理暗示哈）👀 该车追加了双层隔音玻璃和增强型的隔音棉。全系还标配了“全新一代Toyota Safety Sense智行安全”，并搭载PKSB驻车辅助系统、PVM全景监控系统、带防夹功能的脚踢感应式电动尾门。😼 其次，适应中国市场的HUD抬头显示,流媒体后视镜,人脸识别系统等等也在这辆车上出现了。️ 个人比较喜欢的、便于盲操的物理按键，皇冠陆放也有保留，这里值得大大的好评。中控屏幕还挺大，比较拉跨的是中控屏黑边，当然了，介于它是丰田，这个表现也属于正常水平。🏎 皇冠陆放高配的中控屏尺寸为 12.3 英寸，而中低配车型的中控屏尺寸为 7 英寸，这在丰田产品体系中，即使是低配都已经算大的了，采购部花了心思挑了屏幕，但没有花心思看看屏幕的边框究竟有多大。🚒 不正常的在车机反应度，确实太不丰田了——响应速度竟然奇迹般的！反应快速！还特别灵敏！😛 车内大大小小的存储空间依旧很多，也很巧，诸如空调调节区域的下方的小储物空间、挡把的正前方的小储物空间等等（还带防滑垫）。在日常使用中，会大大提升便利度，个人是比较喜欢这样的设计的，比炫目的大屏更能打动人。🐭 除此之外，车辆的充电口也种类也非常丰富且多，包括USB 接口、Type-C接口和12V电源口均以组合形式出现在目光所及之处。🌺[_LinkTopic:皇冠,5567,23] 查看详情>>

https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2020/08/09/13a68fb8cbf8497abec1e6cb79cd1197_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>

发动机也叫引擎，是汽车启动和运行的动力装置，汽车的发动机也会随着汽车的不断老化而产生种种故障与问题，这对于汽车的安全行驶和日常稳定都会产生很大的影响。本文重点分析了汽车发动机日常出故障的原因、故障种类，以及维修措施等，倡导绿色行驶，关爱生命的理念。 代写论文 关键词：发动机； 常见故障；检验及维修 汽车在当今社会生活中扮演着直分重要的角色，是我们日常生活重要的交通工具。而现代人对汽车的喜爱也远完超出了以往，这种喜爱最初则是来自汽车的动感魅力，发动机正是这种动感的灵魂所在。简要地说，发动机实则就是一个能量转换，它在汽车整体构造中的功能就是将汽车燃油的热能转换为一种机械能，其基本原理则是借密封汽缸使热能燃烧，这时汽缸会随着燃烧，缸内气体压力不断增大产生膨胀，进而推动活塞作用，使气车产生平稳力和行驶的动力。由此可见发动机对于汽车来说是至关重要的机构，是汽车行走的动力来源，一旦出现故障，将直接影响汽车能否安全行驶甚至人的生命。很多汽车危险事故都是由于发动机故障而导致的，可见，对发动机进行日常故障检验和维修是多么的重要。 　　一，汽车发动机日常故障的检验 　　当前，汽车业的发展规模已空前宠大，汽车开始走进千家万户。然而，汽车在生活中使用时长的增加，并没有带动发动机技术同步发展，这也是时下很多汽车动力差、安全性能以及经济性能下降的主要原因。在市场经济领域，出现这一状况实属必然，但是作为消费者和使用者，务必要在日常生活中随时对汽车的发动机进行故障排查，以便及时采取解决措施。这对发动机的使用寿命和技术状况都是一种维护和保健。从客观上说，检验汽车发动机故障的方法可分为人工检验方法，就是汽车检测人员在汽车出现问题时，凭借一些简单常用工具和个人经验用看、听、摸等方式判断发动机的故障所在。这一检验方法有时也不一定准确，但在目前仍然具有很大的实用意义和价值。再一种就是仪器检测法，即在汽车不解体时，检测人员通过设备和仪器检测发动机的性能及故障所显示的参数、曲线等数据，进而自动分析和判断汽车和发动机技术是否良好。这是一种建立在人工检验方法之上的，融合了很多现代技术和原理检测方法，非常实用。 　　二，导致发动机常见故障的诱因 　　发动机是由两个机构和五个系统构成的，那么导致故障的诱因也相对多样和复杂。比如说，发动机不运作或运行疲惫时，问题可能出现在点火系统、起动系统、供油系统和发动机主机等等部件上，诱因高达十几种。这种情况，有可能是单一的某个机构出现故障，也有可能是几个系统同时出现问题。这就要求检测人员必须先要对发动机构造，以及出现故障的可能和条件有个全面且系统的了解。在检测时不能只凭个人经验或者完全依赖仪器检测去判断，必须根据发动机故障的实际情况，结合仪器检测数据和个人经验进行分类分析、判断推断，进而综合诊断故障原因和发生故障的部件。要知道，任何仪器都不是万能的，个人经验也不是在任何情况下都正确，只有结合人工经验与仪器检测二者并用的方式，才能确保故障诱因判断的正确性，最终实现高速维修、安全行驶的目的。 　　三，汽车发动机常见故障分类和相应维修方法 　　在此，根据个人对汽车发动机性能和动行原理的摸索，以及结合实践经验，总结出发动机出现故障大致可分为以下几种： 　　（一）发动机起动滞缓。产生这一故障的原因主要是蓄电池能量不足所致。我们知道，发动机的转速与起动机动力成反比，发动机转速越高起动机动力就越显不足，在起动机动力不足的情况下，发动机的起动就会非常困难。当然，在发动机接头松动、油管破裂和底垫不严实，活塞损坏时，出现的渗气、渗油，或油中渗水、管路堵塞、密封不良，缸内气压过低等情况，也会影响起动机正常运行。解决这一问的维修措施就是先更换蓄电池。如果问题还存在，就要尽快地将发动机的油管、接头、衬垫更换，然后排出过滤器和管路中的污水，使之保持畅通，或者换上耐磨性较强，贮油量较好的活塞环使汽缸气压趋于正常。 　　（二）喷油过早或过晚导致洪油异常。常开汽车的人都有这样的体会，比如供油时汽缸发出“当当”的响声或沉闷的“呜呜”声，这实则是喷油过早和延缓的表现，在此情况下，供油不是过大就是不足，从而导致发动机转速和动行不能正常化。维修策略就是，在汽车起动之后，将喷油泵联轴节上的两个螺丝拧松，使油表上的飞轮对正到喷油泵转动接盘上的相应度数线上，同时，对准后节上喷油正时调刻度线，进而相应调整踩踏油门的力度，使供油平稳，汽车达到正常动行为止。 　　（三）拉缸与烧瓦故障。当活塞与气缸之间积碳过多，或者机油不足，配置体系脏物存量过多时，活塞受热膨胀之后就会拉伤气缸。而烧瓦一般则是在润滑油系统出现问题时，比如机油不足、配置间隙过小、油塞不通等情况，从而导致发动机起动困难出现熄火或冒烟的现象。此类故障的维修措施是，根据不同车型和相应的发动机状况，以镗魔气缸的方式更换合适的活塞，以此缓解拉缸受损。出现烧瓦时，则需要以刮削的方式调整轴和轴瓦之间的配置度数，然后，进行轴承修整即可解决故障。 (四)、喷油泵问题。如若是喷油提前角错误。在处理时，就调整供油提前角。若是输油活门不密封或零件损坏，就更换喷油泵，或是大修它。若是供油提前器损坏，有可能是弹簧断裂、弹簧支撑片磨坏、配重块卡死等情况，检查并更换。 　　（五）气门间隙不对。在检查时，若发现气门间隙不对，就及时调整气门间隙；检查进排气门和气门座圈是否磨损或损坏；检查活塞环与汽缸套的磨损情况及气环结焦或断裂情况；检查或调整活塞顶间隙是否过大。 　　总之，现代汽车种类多样，发动机型号和配置也不尽相同，但无论哪一种发动机其构造都是大同小异。所以，只要我们平时对汽车发动机按时进行检验和维护，或是详细学习驾驶说明书，及其发动机构造说明书，增加机械常识，提高相应的汽车驾驶素养，就能够及时采取应对措施，排除故障，确保行驶和生命的安全。 查看详情>>

自1996年底CR-V在我国首次推出以来，几乎历代车型在推出后都会直接成为爆款。说它已经成为了国内紧凑级SUV中当之无愧的王者，丝毫不为过。下面我们细谈一下CRV的历代车型：第一代CR-V1995-2001年在1995年，当时的SUV市场依旧是以切诺基等老牌劲旅组成的“越野派”，虽然从一定程度来说这些车型相比硬派越野要更加灵活，但偏向越野的设计取向依旧不能满足部分纯城市用户对操控与舒适的需求。于是在这样的背景下，第一代CR-V于1995年10月正式诞生了。第一代CR-V继承了本田紧凑级轿车Civic的基因，不过从外观上来看你很难看出二者的关系。这是因为当时城市SUV车型完全就是新产物，为了让消费者更的接受这台车，设计师还是采用了偏向硬派越野的外观设计，例如塑料材质包裹的前后保险杠以及翼子板。横开式的尾门上悬挂着备胎，尾门上半部的玻璃还可以单独打开，一切都是向着“越野范儿”看齐。不仅如此，第一代CR-V在内饰部分还体现出了浓浓的家庭气息，后排座椅能够折叠放倒，并且后行李箱盖板下方隐藏了小型餐桌。具体尺寸为4510x1750x1675mm，轴距为2620mm。座椅采用2+3布局，可以看出这台车完全就是为市井生活而打造，整车舒适度MAX。动力方面，CR-V在上市初期只推出了一款搭载代号为B20B的2.0升直列4缸发动机的车型，最大功率129马力，峰值扭矩180牛米，在后期的改款中发动机升级为B20Z系列，功率上涨至147马力，峰值扭矩为194牛米，传动系统5挡手动和4挡自动两种变速箱。虽然CR-V从设计之初就没把越野能力作为重点，但身为一台SUV还是要对通过性有所要求的。所以第一代CR-V全系均是全时四驱版本，其搭载了一套名为DualPumpSystemREALTIME4WD（双泵式适时四驱）的四驱系统。其本质上就是一套纯机械式的适时四驱系统,这套系统的优势就是兼顾了一定的经济性，而最大缺点则是与现在普及的电控多片离合器结构相比不能主动干预，且多片离合器结合的响应速度比较慢。悬挂方面，第一代CR-V前后轮均采用了双叉臂悬挂布局，在强度、操控、舒适性上都有着非常不错的表现。时间来到1999年，为了更的与如日中天的丰田RAV4抗衡，本田推出了CR-V的改款车型，相比老款轴距略有增加，达到了2625mm。同时CR-V在99年还推出了两驱版型号（代号RD2），日本本土还推出了一款取消尾门备胎的FULLMARK型号，以便满足更多消费者的用车需求。在实际市场表现中，第一代CR-V取得了可圈可点的成绩，尤其是在北美市场。1998年，CR-V一举成为了美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万大关。不过这台车在中国市场的销量十分一般，但这并不影响其成为“最佳城市SUV”的脚步。第二代CR-V2002-2006第一代车型的成功经验，让本田意识到了这种纯城市取向的SUV有着乎于无限的市场潜力。于是在2002年，趁着市场的东风本田推出了第二代CR-V。新车同样基于Civic打造，随着平台的更新，第二代CR-V也有了全新的表现。不过车型尺寸上第二代CR-V轴距没有变化，依旧为2620mm。但长宽高分别为4535x1785x1680mm，相比第一代有所提升。在外观上，第二代CR-V终于抛去了越野化设计，中网加入镀铬装饰，全新设计的前大灯也更显时尚。在内饰上第二代CR-V的内饰也经过了全新设计，不过整体风格并未改变，一切都是以实用为前提。动力方面同样大有改观，老款2.0L发动机在经过数据上调后仍被保留，且新增了加代号为K24A1的2.4L汽油发动机，配备i-VTEC可变气门正时技术，最大功率160马力，峰值扭矩220牛米，另外2.2L涡轮增压柴油车型也随之出现。传动系统由之前的5速自动变速箱取代了之前的4速自动变速箱。在四驱方面，第二代CR-V采用了升级版REALTIME4WD系统，相比前作拥有更快的响应速度。不过为了照顾那些对四驱系统毫无需求的用户，第二代CR-V还推出了两驱版车型。此外悬挂结构也有所改变，前悬挂由双叉臂悬挂改为麦弗逊悬挂，算是一种倒退，不过无伤大雅。值得一提的是，从2002到2003年，第二代CR-V连续两年获得了权威杂志《CarandDriver》的年度最佳SUV称号，一片大的形势就连本田自身也始料未及。但敏锐的直觉让本田意识到了中国市场这片新兴蓝海的巨大商机，在2004年中旬，东风本田CR-V正式上市。先期上市的国产版本只有2.0L一款车型，而随后推出的第二代CR-V改款车型增加了2.4L车型，并且全部为四驱版本。当时2.0LAT版的厂商指导价为22.78万元，基于当时的物价水平来看，绝对算是妥妥的“高价车型”。不过最终国产版本总销量超过了6万台，成绩喜人。第三代CR-V2006-2011年（2010年—2011年小改款，取名3.5代）时间转眼间来到了2006年，第三代CR-V在日本正式上市，也正是从第三代产品开始，CR-V迎来了属于自己的“王者时间”。从2007年到2011年，CR-V连续5年蝉联了中国SUV市场的销量冠军，截止至2011年年底，CR-V在中国的销量已经接60万台。在第三代CR-V的外观上，设计师抛开了所有关于硬派越野的元素。整体线条更加流畅饱满，颇具特点的前进气道造型也成为了CR-V极具辨识度的设计。另外前两代车型均配备的“小书包”也在此代产品身上彻底消失，尾门也改为了上掀式。以轿车化的精练流线、低重心车体，配合精致大气的细节设计，将睿雅风度与锐力气度完美交融，更具动感与激情。立体式四合一晶钻大灯，牛眼形状设计配合肌肉感前脸，令霸气与锋芒彰显无遗。内饰方面，第三代CR-V更显高级轿车般的豪华与科技感，彰显公务舱般的舒适优质感受。浅色内饰格调，清新爽朗；蓝色自发光仪表盘，数据一览无遗；高度角度可调方向盘，点燃驾驭激情；8向电动智能座椅，体会完美坐姿；宽敞内舱，组合多变的后排座椅，多用途行李储物空间，体现人性关怀。在车身尺寸上，第三代CR-V的轴距依然为2620mm，长宽高分别为4518×1820×1704mm，同时第二排座椅支持依照40/20/40的比例放倒，进一步加强了储存空间。第三代CR-V采用Honda最新2.0L/2.4Li-VTEC发动机，分别150p/170P马力，最大扭矩190N.m/220N.m，通过Honda独创的VTEC与VTC完美结合，配备全新的五速自动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。采用全新优化的麦弗逊独立前悬架、反作用双叉杆后悬架、17英寸轮胎和新实时四驱，提高了新世代CR-V的通过性、舒适性、响应性和稳定性。G-CON钢骨缓冲架构、六安全气囊和车辆稳定性辅助装置VSA配置，使最高档的Vti-S实现了顶级安全性。在C-NCAP中，以50.6分获得迄今为止最高分，是首个超五星车型。随着电子四驱系统的不断进步，第三代CR-V的通过能力也得到了显著改善。虽然名称仍为REALTIME4WD，但新的四驱系统在原系统的基础上增加了单向凸轮机构，用以检测前轮的状态，一旦发生打滑后前后轴接合更加迅速，迟滞现象有了明显改善。如此强悍的产品力让它成为了市场中当之无愧的宠儿，在2007年国产第三代CR-V正式上市，定价为21.78-25.28万元。但由于消费者热情高涨，在当时想原价提车几乎是不可能的，强制店内装饰、现金加价都属于“正常现象”，可即便如此依旧需要排队提车。3.5代crv是在3代crv的基础上于2010年进行的小改款，主要变化在于外观，内饰几乎一致。更有层次感，视觉效果上感觉更加锐利。保险杠上的黑色部分比老款位置下调，上部与车身同前保险杠保持09款CR-V的上下两层的双色设计，但布置发生变化。在前雾灯的上方增加折线，看起来色。后保险杠采用与前保险杠类似的处理，保险杠上的反射灯上移，与尾灯很地呼应。仪表LED颜色变成蓝色，轮毂有较大变化，由以前的7幅变为5幅，尺寸上可以选择17英寸和18英寸。全系增加侧气囊，个别配置增加倒车雷达，增配尊贵导航版26.28W。第四代CR-V2012年-2017年第三代车型的爆火无疑让CR-V成为了本田的“摇钱树”，为了让产品保持一如既往的高水平，在2011年11月举行的洛杉矶车展上，本田第四代CR-V迎来了全球首发。在外观上第四代CR-V的整体线条颇有老款车型的韵味，但全新的前脸设计以及更为锋利的尾部线条时刻提醒着消费者——它要开始对年轻人下手了。不过酷似XC60的尾灯设计也让它在当时陷入了舆论的困境，甚至有些老车主开始认为本田的原创能力已经大不如前了。除了外观上的焕然一新，在内饰上第四代CR-V也有了新的模样，整体区域设计错落有致，层次感分明，加之金属装饰条的点缀，让这台家用车也有了几分“高级感”。在配置上第四代CR-V也得到了全面进化，LED日间行车灯、氙气大灯（自动清洗）、HSA坡道辅助系统、双后座儿童安全座椅固定设备（ISOFIX）、智能钥匙/一键启动、ECON（智能化绿色节能辅助系统）、6.5英寸可手写输入高分辨率导航仪、后排座椅一键折叠等功能都是首次出现。车身尺寸上第四代车型轴距保持2620mm不变，长宽高为4550x1820x1685mm，长度相比老款车型减少了25mm，但在本田“空间魔术”的加持下，无论是乘坐空间还是储存空间都比前代产品有了更的表现。动力部分第四代CR-V同样提供经典的2.0L发动机，不过最大功率提升至155马力，峰值扭矩仍为190牛米；2.4L发动机最大功率190马力，峰值扭矩222牛米，即便放在今天这样的数据也算中规中矩，传动系统有五速自动变速器和CVT无级变速器可选。在四驱系统上，第四代CR-V而采用了全新的电机装置实现对四驱系统液压泵的控制，使得车辆在湿滑路面下拥有了更的行驶表现。第五代CR-V2017年—至今所谓“强中自有强中手”，在第四代CR-V大卖的同时，其他品牌的城市SUV也随之加入了战局。无论是老对手丰田RAV4还是新对手福特翼虎都展现出来强大的实力，它们的出现让本田不得不加快了对第五代CR-V车型的研发。2017年，第五代CR-V正式上市，不过它的出现似乎并没有和前辈一样一帆风顺，反而引起了不小的争议。第五代CR-V在外观上有了翻天覆地的变化莫测，全新造型的前进气格栅采用镀铬处理，大灯变成了全LED灯组，车尾部分，此前的竖条式尾灯变成“L”型，尾灯下方凹陷进去的设计与车头锋利的线条相呼应，堪称史上最年轻的一代CR-V。内饰方面的变化同样巨大，大尺寸中控液晶显示屏的加入让第五代CR-V的内饰多了几分科技感。不过最大的提升还是在于主被动安全配置方面，例如CMBS（碰撞缓冲刹车系统）、FCW（碰撞预警）、RDM、LDW（道路偏离预警）、ACC（自适应巡航）、LKAS（道路保持）等都是首次出现。车身尺寸上第五代车型轴距增加至2660mm，长宽高为4586x1855x1689mm，以此保证了车辆拥有足够的后排空间，对于国内消费者而言这无疑是十分具有吸引力的一项改进。除此之外，全新的车身和底盘设计，让第五代CR-V拥有了更加舒适的操控手感。悬挂系统採用前麦弗逊式、后多连杆设计，搭配特别调校的低摩擦阻尼器，加上重新加粗的前后防倾杆设计、双小齿轮转向机构、可变齿比电动辅助转向系统（EPS），一切看上去都是那么美。只不过在本田一向自豪的动力方面，第五代CR-V却遇到了大问题。新车共有两套动力系统，分别是一套获得过2017年沃德十佳发动机的i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和电动机组成，最大功率达158kw，传动系统匹配E-CVT变速箱。而另一套则是和十代思域同款的1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，最大功率193匹，峰值扭矩243牛米。正是这套动力系统，让CR-V陷入了前所未有的困境。从2018年初开始，全国各地纷纷爆出“1.5T地球梦发动机机油增多”的问题，但本田在后续的公关处理上明显“智商掉线”，遭到消费者大力抵制，最严重时相关车型还经历了禁售风波，时至今日该事件所造成的影响也并未完全消散。3.5代之前的CRV可谓神车又是街车，神车是购车时还需加价提车，街车是当年街上的城市suv车型几乎一小半是CRV，可见当年的炙热度。20多万的车型已算是不错的档次了，开在街头回头率还是不错滴。小V对我来说平时只拿来日常通勤用，偶尔外出自驾旅行，根据这代小V的造型特点及车辆性能，改装不适宜走硬派SUV路线，别提加高底盘，换越野胎做个硬汉了，还是静静的做个美男子，当个大型飞度来得更合适些，本着颜值控的思想出发，纯纯的做个盆栽党走走街玩玩姿态，所以一切改装的出发点就为了颜值……自2010年初购入以来，小V已陪我走过了整整11个多年头，28万多公里的里程中，不伦是载人载物，市区还是长途，重没掉过链子抛弃过我。小V空间富裕，宽度喜人，后排座椅灵活多变，后备箱储物能力惊人，发动机不烧机油不漏油，变速箱换挡平顺丝滑，整车皮实耐用，性能一向稳定！偶尔拉个极速D2档也能到180公里/小时，再往上没敢冲了，感觉还有余力….这些年除了正常保养换机油、机滤以外，换过一次汽油滤清，一次白金火花塞，换过几次变速箱油、刹车油，瓦尔塔电瓶，正常清洗节气门，更换易损件雨刷、刹车片、轮胎、空气滤清、空调滤清以外，最才换了平衡杆球头、下摆臂、横拉杆，其余什么都没换过也没修理过，目前动力依然如初，空调性能良，普通保养半合成机油400元左六，全合成550元左六，真是太让人省心省钱啦。内饰升级：方向盘多功能按键升级套件、方向盘缝制真皮套、方向盘V型饰板烤漆、本田金标、中控DVD一体机、改装蜗牛喇叭、2.4原装高音喇叭、油门踏板套件28万多公里，一如既往的给力内部空间表现不错后备箱储物能力惊人，曾经放倒后排座椅一次拉过3台跑步机早期17寸改装轮毂造型德国艾巴赫短簧加上换了艾巴赫短簧，原厂前后轮4指半，换完短簧空车3指，载人后2指高度，既不会损失太大的通过性，又大大提升了整车低趴感，过弯侧倾时支撑明显，个人感觉这种效果很棒。外观改装：前后黑色车标、两侧踏板、尾翼、横竖两用行李架、后防撞钢梁、R.TEMASM双出尾鼓、德国艾巴赫短簧、迪生力19寸宽边轮毂+245/45R19胎、卡钳耐高温烤漆、改装Q5双光透镜+氙气雾灯、led后尾灯、流氓倒车灯、高位刹车灯19寸宽边轮毂+245/45R19扁平胎上身，较原车轮毂大了一圈，宽度两边增加4cm，起步拖拉明显，油耗每百公里增加1升，但刹车效果大大改善，车辆行驶起来路感清晰，抓地力稳定性大大提高。改装Q5透镜自己拆的前后镀烙件回来贴膜性感的大屁股山河美，享受自然摄于安徽泾县最后希望VV一直能陪我走过祖国更多的地方，一同领略大河山至此...... 查看详情>>