揽胜极光后弹簧换装

近日，海外媒体曝光了一组2021款福特猛禽的路试谍照。相比此前曝光的谍照，此次参与测试的原型车卸掉了大部分伪装，仅保留了车头和货箱部分的伪装，但通过整车的造型来看，大致基本可以想象出新款猛禽的外观造型。 查看详情>>

前两天补左后胎的时候发现后悬挂弹簧顶部脱漆锈蚀了，想问下各位大佬要紧吗，必要解决吗 查看详情>>

各位大师，你们谁换过16款后弹簧，你们谁换的是加粗加高的，我的想换就是不知道哪里入手。满载的话，低的吓人… 查看详情>>

兰博基尼URUS，换装美国Vorsteiner碳纤维后唇（后下扩散器） 查看详情>>

今天给大家带来的是皮卡猛禽后弹簧版改装案例。如果你的皮卡经常拖挂房车或者改装了副油箱，拉重物等等导致后悬挂下榻比较严重，那么一定需要装一套承载气囊，可以完美解决下榻问题。并且无线遥控充气系统可以更方便的给气囊充气，也可以给轮胎充气，皮卡玩家福音。 查看详情>>

vs5的后减震弹簧，弹簧长度是多长?有没有大神知道 查看详情>>

日前，网通社获取了一组新款路虎揽胜极光官图。新车对格栅及灯组等外观细节部分进行重新设计，整体造型更加动感。与此同时，该车内部还换装全新的11.4英寸悬浮式中控屏幕。动力方面，新款揽胜极光将提供带有48V轻混系统的燃油版车型及插混版车型可选。 查看详情>>

现如今加长是一个热度较高的词语，不管豪华品牌，还是像丰田等合资品牌，亦或是自主品牌，都为自己旗下的车型推出过加长版本。日前，星车场从相关渠道获悉，路虎揽胜极光L将于7月19日上市。 查看详情>>

近日，海外媒体曝光了一组2021款福特猛禽的路试谍照。新车前脸灯组基本与2021款福特F-150保持一致，而全新样式的尾灯辨识度更高。底盘悬挂方面采用了弹簧式悬挂，将会得到更强的越野能力和舒适感受。 查看详情>>

开了十几年的发现3 ，空悬漏气失效，尝试了螺旋弹簧减震总成，至今一年多了，没有出现任何问题，效果不错~ 查看详情>>

东风风光330后减震都是弹簧板的吗？ 查看详情>>

智电出行获悉，2024款路虎揽胜极光L将在4月25日开幕的北京车展亮相。新车前脸设计更接近揽胜，内饰换装11.4英寸悬浮式曲面中控屏，全系配置升级。 查看详情>>

在安装短弹簧后行驶了大约3000公里，我对其性能有了更深入的理解。我选择了G21的弹簧，因为3D Design并未提供适配G28底盘的弹簧。这个选择基于G20/G28的整备质量在国内相差70kg，而日版G20/G21的官方车重也恰好差70kg。考虑到G21后轴的重量会大一些，而G28加长的位置也在后门附近，因此G21后弹簧可能更合适。 安装短弹簧后，车身高度下降了2.5-3cm，从前后4指左右下降到前2指紧后2指松。原厂弹簧在最初的一段行程其实传递的路感是比较多而且有点硬的，但是因为行程比较大，随着行程的使用会感觉侧倾持续加大，起伏路面的车身的抛跳感强。 3D Design的短弹簧在最开始的一点行程上是要比原厂弹簧软的，有一种厚胎过坎的感觉。然后弹簧会随着行程的使用非常线性地提供坚实的支撑，并且行程比原厂弹簧短，意味着你可以感觉车身很快就稳定在一个不太大的侧倾幅度了。 使用原厂弹簧的时候，我的冷胎压一直保持前后2.2bar以缓冲路面的细碎颠簸、减小换挡顿挫、刹停点头，副作用就是方向变重、响应粘滞感比较强。在更换3D Design弹簧之后，由于弹簧本身的初段很软，在最开始使用2.2bar胎压的时候，甚至会让我感觉弹簧初段支撑不太够，导致初段（尤其是前轴）很晃悠。 在把前轮冷胎压调整到比RDC建议值略高，后轮持平之后可以明显改善（例如RDC建议前2.2后2.4，我就对应设置到前2.35后2.4)，这样就可以在不产生多余晃动的情况下，同时保持柔软的头段行程和良好的支撑。另外，由于胎压的提升，转向可以变得比较干脆和锐利。 查看详情>>

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