英菲尼迪QX50发动机废气

美国西南研究院将康明斯ISX12G直列6缸发动机改为专用废气再循环(EGR)配置发动机，并采用D-EGRTM 技术。D-EGR是1种有效进行废气再循环和提高EGR率的方法。 查看详情>>

有外媒报道，雅马哈正在与丰田开发一款高性能氢气发动机，这款发动机可以爆发最大444匹马力，最大扭矩也达到了540Nm，因为原料是氢气，所以二氧化碳、废气排放几乎没有。 查看详情>>

9月30日，2022款英菲尼迪QX50携两驱与四驱共8款车型全面上市，建议零售价33.38万元至46.98万元。其中，领航版作为一款全新车型。 查看详情>>

发动机废气故障灯警报 查看详情>>

11月1日，新款英菲尼迪QX50正式上市，售价35.08万起，详情可见下表。新款英菲尼迪QX50是2024款车型，它是年度改款车型，外观和内饰没有什么大的变化，配置进行了升级。英菲尼迪QX50定位中型SUV，采用5座布局，它的性价比相比奥迪Q5以及宝马X3这些德系车型要高一些，但是销量上和它们还有不小的差距，这就是二线豪华品牌的普遍处境。 查看详情>>

而现实中有一部分废气并不是靠活塞推出去的，而是自己从气缸里跑出去的。因为在做功的时候混合气剧烈燃烧膨胀，推动活塞向下运动，活塞运动到最下方也就是下止点的时候气缸里混合气仍然有一定的压力，这时候排气冲程开始了，活塞开始向上运动，同时排气门打开，此时一部分高温高压的废气就会自动从排气门冲出去，气缸里的压力迅速下降，然后活塞向上运动，把剩余的废气给推出气缸。 查看详情>>

日前，据汽车行业数据监测显示，英菲尼迪QX50在8月份的销量为681辆，在东风英菲尼迪当月总销量占比为65.42%，在同类SUV销量排名中位列第181名，在日系产品销量排名中位列第53名。具体情况如下： 查看详情>>

EGR废气再循环系统是柴油发动机使用比较多的一个配置，汽油发动机使用的不多。使用废气再循环的主要目的是降低发动机的尾气排放，降低发动机尾气氮氧化物的形成。 查看详情>>

EGR废气再循环系统是柴油发动机使用比较多的一个配置，汽油发动机使用的不多。使用废气再循环的主要目的是降低发动机的尾气排放，降低发动机尾气氮氧化物的形成。 查看详情>>

EGR是发动机废气再循环系统的简称，直白点说就是把发动机燃烧过的废气再吸入气缸里参与燃烧。 查看详情>>

EGR废气再循环系统是柴油发动机使用比较多的一个配置，汽油发动机使用的不多。使用废气再循环的主要目的是降低发动机的尾气排放，降低发动机尾气氮氧化物的形成。 查看详情>>

EGR废气再循环系统是柴油发动机使用比较多的一个配置，汽油发动机使用的不多。使用废气再循环的主要目的是降低发动机的尾气排放，降低发动机尾气氮氧化物的形成。 查看详情>>

EGR废气再循环系统是柴油发动机使用比较多的一个配置，汽油发动机使用的不多。使用废气再循环的主要目的是降低发动机的尾气排放，降低发动机尾气氮氧化物的形成。 查看详情>>

摩托车的二次进气工作原理，很多人都认为是排出的废气再次进入发动机气缸燃烧，实际的工作不是这样的，是在排出废气的同时往排气管注入新鲜空气。有的人也许不了解，这样怎么能起到降低废气中一氧化碳的作用呢？ 查看详情>>

EGR废气再循环系统是柴油发动机使用比较多的一个配置，汽油发动机使用的不多。使用废气再循环的主要目的是降低发动机的尾气排放，降低发动机尾气氮氧化物的形成。 查看详情>>