锐界排气阻力根源拆除作业
- 排气高阻力的根源-2021款傲虎2.5旗舰款拆除GPF作业GPF,一个新傲虎车友们不能再熟悉的东西,前身是柴油车来的东西,由于国六B的进一步缩紧,但凡是直喷发动机的车辆,排气出来的黑色可见颗粒物都会变多,俗称颗粒物排放p/n值,这个在国五车型是没有的,大家可以看看身边的直喷车型,或者直喷带涡轮的(傲虎2.0dit),森林人19款以后的,排气都很黑,颗粒捕捉器的原理就是去过滤这部分黑粉,达到所谓的环保效果。拆除方法其实我有计划很多,因为新款傲虎的排气歧管带着三元催化(俗称芭蕉),和头段是连接在一起的,直接到中段,GPF安装在头段起点的位置,挨着三元催化,以往的斯巴鲁车型排气歧管和头段都有一个可以拆卸的断点,新款没有了,是一个整体,所以拆卸带来不小的困难,第一设想用非中国版车型的不带gpf排气歧管加头段,后来这个计划金额太高运输问题放弃,然后找到之前佛山一位烧排气的大佬,他们有消除gpf的经验,出了一条头段。整体改装分为几个步骤,第一步先把原车的整体排气歧管加头段拆下来,整体拆除就很困难,要松很多东西,然后在指定位置切一刀,把排气歧管和头段分离,新的头段大小与原车切割处严丝合缝,套上之后抹一点排气密封胶即可,这个头段的传感器位置和内部都做了特殊处理,可以保证前后压差和温度保持一个较为接近原车的数值,所以不用做任何的电脑屏蔽和程序破解,但目前尚未经过长时间测试,其他两位车友搞已经有一个多月的时间目前没问题,而且前阵子我刚搞了斯巴鲁原厂的最新诊断电脑,留了切前切后的数据进行对比,出现问题可以随时解决。先上一张我老款2.0t的结构,和2.5差不多,可以很明显的看出来我的标注。抬起地盘,先开始拆底护板,四颗螺丝外加无数卡扣。拆下护板后结构显现出来。新款没有那一个链接点了,后续我还会发帖解读新老款车身结构的区别,看着都一样,实际优化改变了不少东西。首先要拆掉排气侧这个加强板。加强板是在这个加强梁里面夹着的,所以要把这个松开,不用全拆。红色圈螺丝拆掉,黄色圈松开拆一半即可,这个螺丝松这么多就可以了留出空隙可以先拆加强板前面的三颗螺丝。就是这藏在里面的。加强板后面的也一起拆。整体搞下来,很厚的一张加强板。移除加强板后,先拆头段下面的隔热罩,看一下结构。GPF本体,一前一后各两个压差传感器。来到车头,先拔掉前空燃比传感器。后氧传感器和前GPF温度传感器在侧面,然后拆下六面这条搭铁线。插头在纵梁上面。来到变速箱旁边,把头段吊耳拆掉,然后拔掉两个插头,一个是压差传感器,一个是GPF后温度传感器。这个就是后温度传感器,电脑会读GPF前后的温度,前后的压力,用计算的方式判断GPF是否堵塞,熔损。中断两颗螺丝也拆掉。接着来到排气歧管,把螺丝一个一个松掉。慢慢拆就可以看到和缸体连接的地方了。已经整体拿下来了,然后拆掉所有的隔热罩和压差传感器的钢管。这个地方的隔热罩用不了了,直接拆。拆下之后和新头段做个对比。在原厂这里进行切割。万恶的GPF退休。上面的编码。把压差传感器的两根管装回去。然后复位隔热罩。复位完毕。和排气歧管拼之后直接上车调位置。把吊耳这里先装,然后拧回原厂的后温度传感器,插两个插头。后温度传感器。这个地方搞的样子。中段链接,用全新的螺丝和法兰垫片。装之后接口外面又抹了点胶。插上电脑测故障码一个都没有。拆前的怠速热车数据,开启空调,可以看到gpf的温度前后差别在154度,压差为0.11kpa,拆后的温度差会小一点,这是一定会变化的,压差也变小了,在某种意义上两端的压力几乎一致,后期还会持续观察油耗,发动机数据等等变化,目前开起来的感觉低转速区间没太大感受,油门开度超过30%转速过了2500转还是很明显的。目前公里数8000多,等到过万再继续观察数据,还有马上要到来的冬天。附上GPF相关数据信息 查看详情>>
- 底盘装甲你做了吗?春天是非常好的季节,微风不燥,阳光正好。没有冬季的严寒和夏季的多雨,正是一个做底盘防护的好日子呀。我们都知道汽车行驶在路上底盘经历的路况复杂,泥水、剐蹭等时刻威胁着我们的汽车底盘。底盘装甲是什么呢?它是一种高分子粘性橡胶和沥青涂层,喷涂在汽车底盘干燥后可以形成一层牢固的弹性保护层,可以防止来自路面泥沙石子的撞击、有效阻隔湿气、雨水和盐分对底盘金属的腐蚀,同时可以减轻胎噪和道路传来的噪音。 而春季温度适宜,喷涂后很快就能干燥形成防护层。雨水少,底盘清洁更加快捷干净。下面请欣赏作业过程↓ 将车辆举升起来后开始拆除底盘两侧的防护板,拆除后可以看到漏出的刹车油管和碳罐等部件,还有原厂底漆的整个金属底盘。 后备箱下方底盘特写。能看到消音器上方的底漆和密封胶,本次装甲全部覆盖。 后轮悬挂部位特写,可以清楚看到出厂时涂装的装甲。我们全再给喷涂一遍,保证它终身不生锈。 底盘全面清洁,清除掉泥土杂质为了让装甲更好与底盘附着。此外不拆排气管的情况下要用报纸或塑料膜等物品把排气管包一下,防止涂料喷洒到排气管上。 喷涂最好喷涂两遍,防护效果更佳。 喷涂结束后等待半个小时自然风干,然后再把底盘防护板安装上。(小哥在检查喷涂厚度和细节部位调整) 底盘后段特写,全部覆盖防护。排气管现在格外显眼,C 位。 全部附件、底盘防护板复位,整个喷涂作业就结束了。车友们,你的爱车做底盘装甲了吗? 查看详情>>
- 购领克09选车过程与使用感受分享我的09里程超五千公里,是时候补上一篇作业了。我将主要从购车背景、车型选择、使用感受等几个方面进行简要阐述,欢迎感兴趣的朋友留言讨论。 一:购车背景 09是我的第二辆车,第一辆手动两箱轿车开了9年17万公里,历史使命完成;再者二孩出生后,家庭需要一辆更大的车。我认为生活不应只有柴米油盐,也需要诗和远方,所以我的需求是安全性较高、四驱、动力性能较强、预算是30±5W的中大型SUV。 二:车型选择 经过对比筛选,备选车型有福特探险者和锐界,别克昂科旗,沃尔沃XC60,领克09这五款。在进行对比选择之前首先申明一点:车型没有好坏之分,只有合适与否,望各款车型车主/粉丝勿喷,要喷请轻喷。 探险者2.3T+纵置后驱,动力和操控毋庸置疑的强,同时空间大,外观也霸气;不足是“墓碑”内饰设计档次低,做工很一般……四驱风尚版的价格符合预期。总之没有一个点真正get到我,犹豫徘徊后就被其他选项替代了。 昂科旗的2.0T+通用9AT,感受中规中矩,些许顿挫。调教舒偏软。内饰线条繁杂(用料不错),欣慰的是能同时支持car play和car life,空间也不错,综合看来非常的中庸。优惠极大,所以当时选择的意愿还是非常高的。 锐界的动力、底盘也确实表现不俗。但我发现深踩油门加速时有些迟疑,可能是涡轮迟滞。车头短小,屁股高耸,侧面比例严重失调。当时只有ST-line和顶配有四驱,经不起价格对比。 沃尔沃XC60是备选方案中唯一一款五座车型,选她无非是因为“唯爱与生命不可辜负”,我和我老婆都钟爱沃尔沃这个品牌。所有的都满意,唯一无法满足我们的基本需求——空间,只能下次努力上xc90。 领克09从上市之初起我便有关注,之前开05给我的印象还不错。没有考虑phev版本,现阶段我还是对油车更有信心(个人观点,与省钱无关)。几轮试驾后就下定M版Halo,送了原厂固定踏板和除首保外的两次机油。 三、使用感受 【先说优点】 1.动力较为满意,2.0T+爱信8AT,平顺性不错,行驶轻快,女士也很容易掌控,能满足城市驾驶,也可以适当撒野。 2.主被动安全让人较为放心,主动安全的功能我大部分维持出厂设定,一些主动介入能很大程度强制我改掉一些多年的驾驶陋习,现在已经很少会触发了。 3.内饰用料基本满意,气味控制的不错,夏天能闻到一点皮子的味道,尚可接受。我理解的氛围灯的光应该是从缝隙中透出来的氛围光,这个是直接给你一个灯带,不过这个无关紧要。 4.配置高,如安全配置、舒适配置、空气净化、HUD等我认为挺实用;像隐藏式门把手、四出排气……我感觉***味更浓。 5.底盘用料扎实、平整,特别表扬的是前双叉臂结构和后复合五连杆,估计这才是spa平台在这台车上最具价值的体现,加上领克的调教,直接表现就是驾驶平稳、过弯信心很足。 【缺点与不足】 1.厂家公关,或者4s店公关。要求删帖或改电话评价打分均不止一次。 2.营销噱头,铺天盖地的宣传什么换壳沃尔沃xc90 ,xc90平替……从心理学上说缺什么便会特意强调什么。我认为这让我买了这辆车多少有些尴尬。 3.需要加强品控,两个月不到就换了主副驾驶车窗玻璃和四个门把手,据说门把手故障问题普遍。加强品控才是领克品牌向上该做的,过渡营销可能会被反噬。 4.刹车质感不好,也是普遍问题。 5.内饰交互设计问题多多:方向盘触摸按键简直是灾难设计;车机功能层级深,界面效果展现炫技大于实用;百度地图使用感受不佳……然后手机APP也不好用。 【用车分享】 1.为满足国家环保排放要求该车配有有48V轻混(bsg)和pgf装置,不过目前大部分车型好像都有配有这些。 2.车D档深踩刹车可以激活自动驻车,R档不行,所以坡上R档倒车时有向前溜车的风险,为防止新手手足无措,此种情况的解决办法之一便是先拉起手刹再加油倒车,用自动手刹来替代自动驻车。 3.油耗表现符合2.0T中大型SUV的正常水平,快速路或高速6~8,城市路11~14不等,现在综合油耗9.1。驾驶习惯是油耗的关键因素之一。 4.隔音和boss音响水平中等或偏上,不要因为宣传有太高预期。 5.空间我建议大家不要人云亦云,不大是事实,能不能用一定要结合需求去试! 任何车都有优点与缺点,除客观优缺点外,需求与车辆的设计是否匹配也会衍生出许多不同的主观层面的优缺点,所以还是那句话——合适的才是好的。 领克09M,于我,目前总体还算不错,算是好车。 查看详情>>
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