索纳塔感觉油门制动上方盖板

垂头找引擎盖开关，大小驾驶位下面是这样的。各位车友，你们的车是这样的吗？感觉是不是少了一块盖板 查看详情>>

车子在制动后会有加油门的感觉正常吗？ 查看详情>>

近日，现代汽车发布了旗下第十代索纳塔NLine车型的动力信息。外观方面，新车和普通版车型差别不大，主要是加入了Nline标志性设计元素，搭配独特的NLine徽章更具辨识度。动力方面，新车将搭载一台SmartStream2.5TGdi涡轮增压发动机，最大功率294马力、峰值扭矩422牛·米，匹配8速湿式双离合变速箱，而且现代汽车工程师对索纳塔NLine的底盘、悬架、转向系统进行了针对性的运动化调整，以提升其强度和驾驶性能，另外还匹配了增大的前后制动卡钳与刹车盘。新车内饰配备全液晶仪表、悬浮式中控屏以及按键式电子换挡机构，配合带红色缝线的面板、金属的油门/刹车踏板展现了科技与动感的结合。配置方面，新车提供前避撞辅助系统、车道保持辅助系统、车道跟随辅助系统以及高速驾驶辅助系统等一系列ADAS技术，而且还配备先进的音频系统和多媒体系统。小点评：第十代索纳塔NLine车型的到来不仅展现了强大的性能表 查看详情>>

自从电动汽车单踏板模式流行以来，伴随它的争议就一直没有停歇过。单踏板模式就是车主松开油门之后，车辆有明显制动的感觉，此时动能会转化成电能给电池充电。所以如果你熟悉了单踏板模式的话，你可以始终不踩刹车，而仅依靠踩油门与松油门实现车辆的正常行驶。 查看详情>>

其实刹车油门并不在同一高度，一般情况下，刹车比油门要高。除了一些高性能车（跑车），为了便于刹车时做跟趾动作，刹车才会和油门差不多高度。从人机工程学的角度来说，刹车踏板和油门踏板必须有一定的辨识度，踩刹车时防止误踩油门以确保车内人员安全。制动踏板的行程要比油门行程要大，设计的时候油门踏板会布置在舒适性范围内，而刹车踏板会比油门踏板高20mm左右，稍稍感觉有点不舒服，对驾驶员起到提示作用，防止误踏油门。 查看详情>>

特斯拉Cybertruck因其脆弱的加速踏板可能会散架并卡在压下的位置，导致这款电动皮卡全速行驶而正式被召回。国家公路交通安全管理局的文件显示，从去年11月开始生产和交付的全部3,878辆Cybertruck中估计都存在这个问题，直到4月4日左右特斯拉据报道发现了这个缺陷并暂停了销售。NHTSA详细描述了这个问题，称当“施加强大力量”时，加速踏板的铝质盖板或垫子可能会松脱，并部分卡在内部塑料挡板下方。发生这种情况时，整个踏板装置将保持压下状态，导致无法从驾驶位置纠正的意外加速。该机构解释称，同时踩下制动踏板将切断对Cybertruck的驱动扭矩，使驾驶员能够减速并防止电动车继续前进。然而，如果驾驶员在熄火前松开制动踏板，假如踏板仍然被卡住，电动车将会立即回到全开油门状态。 查看详情>>

#吐槽爱车最鸡肋配置# 宝骏560 2015款手动豪华型 我感觉还有一个比较鸡肋的配置，就是这个点烟器上方的盖板，实用性不强，因为这个电源接口需要一直使用。 查看详情>>

这篇文章将给大家介绍名爵EZS纯电动的动能回收功能，新车的3种制动能量回收等级也会带来很不一样的感觉，令我印象深刻的是3挡强回收模式，又叫S-Pedal模式，也就是我们俗称的单踏板模式，车辆在松开油门的时候会有比较明显的减速感，而习惯之后除特殊路况外我仅需要单踏板就可以从容控制车辆加减速了，极大的减少了驾驶员在疲劳时期的多与操作。 查看详情>>

作为一个开车非常佛系的女司机，第一次尝试把车启动就将油门踩到底，这个机会是吉利博越PRO给的。当时速瞬间飙到100km/h时，瞬间将刹车踩到底以测试制动距离——1.8T的吉利博越PRO给人的感觉真劲爽。尽管成绩不如诸位老司机同行，但第一次“暴力驾驶”取得了9.5秒的百公里加速成绩，自己已经觉得很满意了。 查看详情>>

我感觉油门和制动踏板落差太大了，踩着感觉不舒服?，想把制动踏板调低一些，会影响安全驾驶吗？我皓影。 查看详情>>

刹车踏板要高于油门踏板 不知道朋友们是否注意到、汽车的刹车踏板一定高于油门踏板，且要高2厘米以上，如此设计的目的在于两点，其一刹车踏板高于油门踏板是防止紧急制动踩刹车时、把油门也带上（要知道过去的车子可是没有制动优先的），而制动踏板更高、就可以很好的薄面这个问题；其二刹车踏板的行程要高于油门踏板行程，因为行程被拉长、也更容易让制动过程变得线性，如果行程太短、那么制动的感觉会很突兀！ 查看详情>>

缤智的话，感觉1.5动力足够了，比我原来2.0索纳塔有劲，也可能原来车别太老了。刹车和油门不轻不重，方向盘很精准，很好上手。 查看详情>>

索纳塔的外形比同级车要好很多，车身的轮廓很漂亮，后门微微翘起，给人一种很有动感的感觉。前脸更长，不会因为短小而显得拘束，尤其令人印象深刻，前大灯与纵横交错的流线网格巧妙地衔接，增强了横向的张力。尾灯设计毫无疑问地为狭小的尾翼增添了几分层次性，在太阳的照耀下熠熠生辉。总之，百分之六十的人选择了索纳塔，就是为了这个设计。 索纳塔的内部配置很不错，标准的屏幕，速度很快，操控也很方便。一眼望过去，一切都很舒服，手艺不错，露出的线头都隐藏了，缝得很仔细，座椅的连接处处理得很好，一点都不显眼，摸上去很精致。这辆新汽车内部很少有气味。 7档的双离合器变速器非常流畅，换档平稳、稳定、电子控制、轻便、准确。我对这次的制动非常的满足，一般的制动，一脚油门下去，车子就会瞬间停下。由于悬挂系统的稳定性，即使是在高速转弯时，也不会出现剧烈的摇晃。#索纳塔# 查看详情>>

怎么感觉制动跟自动挡车不一样，而且刹车油门靠右了，腿踩的不难受吗 查看详情>>

现代索纳塔搭配2.0T+8AT动力总成，它最大的优势就是换挡平顺度高，车辆驾驶质感较为舒适😌。 就索纳塔的行驶质感来说，车辆的动力表现强劲，油门响应比较积极，只要轻轻踩一下油门，发动机转速立刻提升，车辆的加速感瞬间凸显，如果感觉动力不足，可以重踩油门，变速器检测到车主的意图后迅速降档，车辆的动力感瞬间凸显。 配置方面，索纳塔也一点都不含糊☺️，它配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、ESC、EBA等功能，360度全景影像可以尽可能避开车辆盲区，真皮方向盘大大提升了车主的驾驶手感。 [_LinkTopic:索纳塔,10119,23] 查看详情>>