捷豹F-PACE踩油门回收切换加快轻微
- 捷豹F-PACE SVR谍照,对标X3M/GLC63这是近日来我们第二次看到捷豹F-PACE的冬季测试原型车谍照,作为占据捷豹全年销量一半的车型,F-PACE正在加快改款车型的推进。而这一次,我们看到的是捷豹F-PACE SVR,和普通版本相比,虽然看上去也是全身伪装,但是车尾四出的排气布局仍然无法掩饰SVR身份,另外还有无法掩盖的是红色卡钳和尺寸更大的进气口。据悉,SVR不会替换掉现有的5.0L V8机械增压引擎,550马力和680牛米的输出,匹配8AT变速箱。毫无疑问,它是宝马X3M和GLC63最有力的竞争对手。预计改款后的F-PACE会在2021年正式发售。 查看详情>>
- 星越L动力、配置很厚道:是个“老实人”“Drive-E 2.0TD T5”从这个名字就能看出它的沃尔沃本质。星越L的动力输出特性比较符合家用车的定位,舒适模式下浅踩油门动力响应快,起步平稳轻快。但在驾驶稍微激烈时,猛踩油门就会有明显的动力延迟。改为运动模式后,变速箱降档更加积极,油门的轻微变化就会引起车辆的响应,驾驶风格变化明显。除此之外,星越L还有雪地、越野等多种驾驶模式。有意思的是,随着驾驶模式的切换,音响会发出不同的音效,车内的72色氛围灯也会随着变化,氛围营造直接拉到满分。 查看详情>>
- 大佬们我的300行驶800公里了,发现一大佬们我的300行驶800公里了,发现一个问题,前后档切换的时候会有抖动撞击声,这个正常吗 ?还有低速行驶的时候,松油门然后在踩油门也会有轻微的撞击声,像是传动轴传来的。 查看详情>>
- 捷豹F-PACE评测:高性能豪华SUV的捷豹F-PACE是一款高性能的豪华SUV,它以其动感的外观、精致的内饰、先进的配置和出色的操控赢得了众多消费者的青睐。今天,我们就来从不同的角度为你评估一下这款车的魅力所在。 首先,我们来看看它的外观设计。捷豹F-PACE采用了家族式的前脸造型,大嘴式的进气格栅和犀利的LED大灯营造了一种独特的气势和个性。车身线条流畅而富有张力,侧面的腰线和轮拱突出了它的运动感和力量感。后部的设计也很有特色,双边共两出的排气尾喉和贯穿式的尾灯增加了它的层次感和科技感。整体来说,捷豹F-PACE的外观给人一种高端、时尚、动感的视觉享受。 接下来,我们来看看它的内饰设计。捷豹F-PACE的内饰风格延续了捷豹品牌的经典与现代的结合,采用了大量的皮革、木纹和金属材质,营造了一种豪华而温馨的氛围。中控台上搭载了一块10.1英寸的触控屏,支持苹果CarPlay和安卓Auto等智能手机互联功能,方便驾驶者进行导航、音乐、电话等操作。仪表盘上则配备了一块12.3英寸的全液晶显示屏,可以根据驾驶者的喜好显示不同的信息和模式。此外,捷豹F-PACE还提供了多项舒适和便利配置,如全景天窗、电动尾门、无钥匙进入/启动、自适应巡航控制、盲点监测、倒车影像等,让驾乘体验更加惬意。 再来看看它的动力性能。捷豹F-PACE提供了多种动力选择,包括2.0T汽油发动机、3.0T汽油发动机和3.0T柴油发动机,最大功率分别为184kW、280kW和221kW,最大扭矩分别为365Nm、450Nm和700Nm。所有发动机都匹配了8速手自一体变速箱,并配备了全时四驱系统,让动力输出更加平顺和稳定。捷豹F-PACE还拥有多种驾驶模式,如舒适模式、运动模式、雪地模式等,可以根据不同路况和驾驶风格进行切换,让驾驶更加灵活和个性化。 最后,我们要说说它的轮胎选择。捷豹F-PACE作为一款高性能SUV,对轮胎的要求也很高。它需要一款既能保证安全性能,又能提升操控性能的轮胎。这时,我们就不得不提到固特异安乘SUV轮胎。固特异安乘SUV轮胎采用了强抓地力配方,有效驾驭湿滑路面,通过粘展性配方带来更强的路面黏着性,出色抓地力以实现良好的制动与操控。同时,它还采用了双层帘布结构,提升胎侧强度抵御胎侧损伤,轻松应对顽劣路况。固特异安乘SUV轮胎是捷豹F-PACE的最佳搭档,让你在享受速度与激情的同时,也能感受安全与舒适。 它不仅能保证你的行车安全,还能提升你的行车乐趣。当然,如果你想要让它的性能发挥到极致,那么你也需要为它配备一款优质的轮胎,而固特异安乘SUV轮胎就是这样一款轮胎。捷豹F-PACE是一款集外观、内饰、配置、动力和操控于一身的高性能豪华SUV,它无论从哪个角度看都是一款令人心动的车型。如果你想要拥有一款既能满足你对生活品质的追求,又能让你在驾驶中感受乐趣和刺激的车型,那么捷豹F-PACE绝对是一个不错的选择。 查看详情>>
- #秦PLUS新能源每日打卡#驾驶技巧核心:1,避免出现高油耗的场景比较#秦PLUS新能源每日打卡# 驾驶技巧核心: 1,避免出现高油耗的场景 比较耗油的场景有,电池电量太低,比方说堵车时电量低于18%会强制启动发动机给电池充电 2,尽量平稳踩油门,多利用电池驱动车辆 不要地板油起步,正常起步点下油门,电量显示20+kw左右就已经够了,稳住油门,车速就上来了。具体操作: 我一般用eco+混动,或者普通+混动模式,平时红绿灯多用动能回收:较大, .上到快速路用:标准(可以叫小迪切换,小迪:动能回收模式切换标准\较大)平时低速40以下,或红绿灯多的,尽量油门控制车速,少踩刹车,这样能有效回收能量 重点来了:当路况比较好,切换动能为标准,能跑到60-70时,松开油门2-3秒,反向充电时电量为负值然后脚轻轻的搭.上油门,是轻轻的.....然后你就会发现,速度并没有降下来还保持60-70,而驱动车辆需要的电量大概只有5-8kw。 查看详情>>
- 科技感强烈的新款捷豹F-PACE。外观方面,新款F-PACE拥有全新外型与优美车身线条。前脸采用全新雕塑的无缝引擎盖,经典的六角形图腾元素的家族式进气格栅、高阶LED大灯组,以全新设计的双 J造型,拥有AHBA自动远灯调试功能,可自动切换远近光灯达到最佳照明效率。在捷豹LOGO的辉映下,展现F-Pace的迷人风采。侧面,力量感十足的腰线贯穿前后,营造出专属于跑车型SUV身姿,在全尺寸高性能轮毂的加持下,让人过目难忘的绝美身形。尾部,采用全新狭长式尾灯,延续经典赛道减速弯设计,带来宽阔的车尾视觉感受。 内部方面,F-Pace座舱空间重新布局,展现品牌全新现代奢华主义精神,全新的中控界面以11.4英寸曲面触控屏为视觉主轴,搭配捷豹最新的Pivi Pro车载系统工作,提供直观便利的操控;使用全新分体式多功能方向盘,并且整合Pivi Pro 资讯娱乐系统与12.3 吋全数位仪表板控制功能,全盘掌握驾驭资讯;全车均搭配舒适的高性能跑车座椅,采用顶级莎皮革搭配类麂皮包裹,入座瞬间便能感受F-PACE 的奢华质感。前后排座椅皆提供加热功能。 在动力方面,搭配2.0升Ingenium直列4缸涡轮增压发动机、2.0升Ingenium直列6缸涡轮增压发动机以及更强大的SVR 5.0升V8机械增压发动机。分别可以输出250马力、400马力、550马力。3.0T版本搭配48伏轻混系统工作,全系标配8挡手自一体变速箱使用。[_LinkTopic:捷豹F-PACE,10245,23] 查看详情>>
- 驾驶感受一级棒首先来说一下捷豹F-PACE给人的驾驶感受,客观来讲整体动力的确很强势😍,做到了它这个级别应有表现,搭载了一台2.0T发动机,匹配8挡手自一体变速箱,最大能达到250马力,最大扭矩为365N·m。 根据试驾感受来说,不管是起步还是加速动力都很直观,低速提速到中速时,能明显感受到推背感,同时高速加速也具有很好的爆发力💥,的确能给人很直观的驾驶感受,将驾驶模式切换至运动时,整体动力提升也很明显。 [_LinkTopic:捷豹F-PACE,10245,23] 查看详情>>
- 特斯拉动能回收#特斯拉# 特斯拉动能回收你习惯吗 我刚换特斯拉的时候动能回收这个功能真的让我感觉 特别难受,低速丢电门就明显刹车顿挫,进个地下车 库或者平时堵车就容易晕车 被折磨得受不了就各种找原因办法去解决后来我发现... 很多人觉得不适的原因就是“习惯性完全丢电门” 动能回收有两级:【低or标准】低还好 标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下,速度越低越明显,反之速度越快越不明显,40以上就会刹的比较顺畅)。标准模式低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门,换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门-踩刹车-踩油门,而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度,无需来回切换(非紧急情况下),实际是节省了步骤。 动能回收能在一定程度上增加了车辆的续航里程,减少刹车次数也能降低刹车片的损耗。长下坡的时候,油车可以使用发动机进行制动,但电车没有变速箱,因此可以用动能回收模式代替。长时间下坡会导致刹 车片过热。 动能回收不只是能增加一定的续航,在使用得当时也能增加舒适性与安全性,无需来回切换不会溜车。。 实在不习惯的宝子可以在城市中低速行驶时开启动能回收模式,高速上关闭就好啦。 个以上就是关于特斯拉动能回收功能的解析希望可以帮到大家 查看详情>>
- 有没有在高速或高架上油门失灵,失速的?20进取运动今天早上上班在高架上突然踩油门没反应了,没有跳故障灯,速度自己在慢慢下降,滑行了一段路程被我刹停了,熄火启动还是不走,然后我锁了车门再启动又恢复正常了,又开了五公里到单位,想想有点后怕,打电话给4s店,4s店的人态度倒有点,让我不要再开了,马上叫拖车送到店里检查,可能是模块有故障,后来捷豹总部叫了免费拖车送到店里,检查下来确实是模块有一条故障码,下了加急订单从英国寄过来,要一个礼拜左右,捷豹总部说可以报销我五天的打的费或者租车费,还在质保期内没花钱,还检查到空调管轻微渗水,也一起更换了。给万一以后遇到同样问题的车友提个醒,如果在质保期内出现这种问题一定要去检查,还今天车里就我一个,开了这么多车也是第一次碰到这种事,对捷豹真的怒其不争 查看详情>>
- ID.4 CROZZ有很完美的简洁风格处于舒适模式下,你感受到的动能回收力度非常轻微,但如果切换至运动模式,回收力度则会变得非常明显,这与其它多数电动车的设定有些相反,同时也反映出德国人对于驾驶的理解。大众的工作人员解释说,这么设定的逻辑是为了给运动模式回收更多的电量,以备动力的爆发。底盘部分是ID.4 CROZZ最为出彩的地方,它配备的是前麦弗逊后多连杆悬挂,底盘有不错的整体感。外观方面,ID.4 CROZZ整体延续了ID.家族的简洁风格,全封闭式进气格栅配合可点亮的大众LOGO以及贯穿式灯带,看起来更有未来感,保险杠营造出“X”的轮廓,使整个车型增添运动气息,两侧配有尺寸较大的通风孔,兼顾疏导气流和为刹车系统引降温的效果。 查看详情>>
- B档解千愁能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下,能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看,运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。只可惜,ID.6 CROZZ未提供单踏板模式,用户选择余地有限。 ID.6 CROZZ采用博世iBooster电动刹车助力泵,踏板脚感是典型的“电气化”风格。刹车踏板行程偏长,初次驾驶需要稍加适应。踏板初段偏硬,刚踩上去感觉比较“顶脚”,继续深踩重量变化又不够明显。整体来看,刹车前半段偏沉,对应制动力比较薄弱;后半段支撑感欠缺,脚法不精准的驾驶者容易踩过头。如何解决?B挡解千愁。 查看详情>>
- 提升驾驶预判性动力方面,ID.6 CROZZ提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。其中, ID.6 CROZZ单电机车型搭载后置永磁同步电机,低功版和高功版的最大功率分别为132kW(180马力)、150kW(204马力)。 ID.6 CROZZ在单电机高功版基础上,四驱车型增加了最大功率为80kW(109马力)的前置交流异步电机。 能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下, ID.6 CROZZ能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看, ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。 查看详情>>
- 降低了使用刹车踏板能量回收方面,ID.6 CROZZ提供D挡和B挡两种模式,最多可提供-0.25g的电制动力度。 ID.6 CROZZ的D挡状态下,滑行拖拽感轻微,驾乘人员几乎感受不到阻力。 ID.6 CROZZ切换到B挡,拖拽感明显增强,但正负扭矩切换非常平滑。适当提升驾驶预判性,你完全可以用能量回收来替代机械刹车。不同驾驶模式下, ID.6 CROZZ能量回收强度各异,标定别具巧思。具体来看, ID.6 CROZZ运动模式下能量回收强度最高,降低了使用刹车踏板的频次。 ID.6 CROZZ动力系统的NVH素质令人欣喜。电机细声细语,高频噪音隔绝到位,中低速下车内非常安静。 ID.6 CROZZ电机布置在车尾,但对后排噪音几乎没有影响,前后排差异做到了体感难以察觉 查看详情>>
- 英伦范中型SUV豪华与科技兼备当👦👦前豪华品牌SUV已经成为诸多消费者购车首选,除了一些不会买错的选择之外,还有一部分消费者决定不随从流,遵从自己内心的喜好去选择一些更有味道的SUV,选择个性化的车型来彰显自己,那么在当下的豪华中型SUV中,如何选择一款个性与科技兼备的车型呢?今天我们就来聊聊这款捷豹F-PACE。捷豹F-PACE作为一款比较冷门的中型SUV,它具备着不错的动力,同时豪华感方面也不输一线品牌,下面我们来详细聊聊它的表现如何。👦👦 外👊👊观方面,捷豹F-PACE的外观设计相当个性,前脸搭配了尺寸较大的方形进气格栅,内部填充了亮黑色中网,中间镶嵌了车标logo,进一步提升了辨识度。两侧大灯造型比较犀利,内部呈双L形日行灯,点亮后散发出强烈的高级感。下方两侧搭配了夸张的扩散器,进一步加强了车辆的运动感。来到侧面,从车身侧面上看,车身采用了比较敦实的设计,整车既动感又修长,平直的车身腰线贯穿着全身,车顶曲线十分流畅,经过B柱之后呈下滑趋势,并且在车顶形成了类似溜背的造型设计,下方则搭配了20英寸多幅式铝合金轮毂,熏黑的轮圈设计彰显了运动气息。👊👊 💦💦车尾部分,尾部则是比较圆润宽大的设计,车顶末端设置了大尺寸扰流板,承接了车顶的线条,后挡风倾斜较大比较大,增加了层次感,两侧尾灯样式比较细长,与前大灯形成了呼应,扁平细长的结构一直延伸至侧面,进一步提升车尾的横向视觉效果。捷豹F-PACE的车身尺寸为4747/2072/1664mm,轴距为2874mm,定位于中型SUV。车内空间表现中规中矩,后排不算宽敞,但满足日常出行实用足够,车顶搭配大尺寸全景天窗,增强了车内的通风和采💦💦光效果。 来✊✊到车内,内饰布局采用了最新家族式风格,车内采用了棕色和黑色的双拼配色,中控台覆盖了大量皮质材料包裹,摸上去手感比较细腻,做工和用料方面还是很不错的。中间则搭配了一块11.4英寸的嵌入式触控屏,内置的娱乐系统比较丰富,实用性比较高,12.3英寸的全液晶仪表盘可以进行模式切换,增添了车内的科技氛围感。配置方面,配备了车道偏离预警系统、主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、360度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别等。✊✊ 动👧👧力方面,捷豹F-PACE提供了2.0T和3.0T发动机,其中2.0T发动机最大马力为250匹,3.0T发动机最大马力为400匹,匹配8挡手自一体变速箱。悬架为前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架,前置四驱布局。不足的是,油耗比较高,城市代步行驶油耗要在12-14个油。后排空间稍微小了些,影响了整体的乘坐体验。总的来说,捷豹F-PACE的综合表现还是不错的,这款车属于比较小众个性化的车型,在动力上绝对能够满足你的需求,外观独有的英伦范设计也能彰显你的个性,符合了年轻人的需求。👧👧[_LinkTopic:捷豹F-PACE,10245,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 习惯了油车刹车,怎么习惯Model Y动能回收这种单踏板模式?经常看到吐槽动能回收机制的人,我10多年油车老司机,这两年开始开特斯拉,刚开始感觉特别难受,低速丢个油门就明显刹车顿挫,进个地库感觉要吐了。后来我认真琢磨了这东西的原理和正确使用方法,下面分享一下。动能回收有两级,低与标准,低还好,标准在低速时会明显刹车顿挫(大概20以下吧,速度越低越明显,反之速度越快越不明显,大概40以上就会刹的比较顺畅)很多人觉得不适应的原因是:“习惯性完全丢油门”,这个是重点,在标准模式下低速时(非紧急刹车)不用完全丢油门,掌握这一点就够了。换个角度来梳理正常油车的刹车流程:松油门>踩刹车>踩油门,根据车速会再循环,而动能回收机制是:根据距离调整油门的松开幅度即可,无需来回切换(非紧急情况下),实际上节省了步骤。很多人没有理解和适应这一点,而觉得很不习惯。 查看详情>>
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