威朗右后传感器齿圈更换

=====现象描述===== 18年大众高尔夫舒适版，用车5年了，第一次出现故障。1、故障：防抱死制动系统（ABS）/电子稳定程序（ESC） 2、故障：坡道辅助起步 3、故障：发动机自动启停系统 4、故障：间接式胎压监测 5、制动助力系统受限。 6、右后轮胎压低报警 亮了4个故障灯。车辆行驶正常，上坡辅助功能失效。 =====检测步骤===== 使用诊断仪设备读取故障码信息为“右后转速传感器电气故障”，确定为右后转速传感器故障。 查询EPC，后轮转速传感器零件号为“WHT003864B” ，可替代零件号有“WHT003864A”、“WHT003864C” =====购买零件，更换传感器===== 网上搜索零件号，购买一对后轮转速传感器（同一个轴需要一起更换），会赠送一个内6脚小扳手。 转速传感器位于刹车盘背面，取掉一颗内6脚螺丝，把转速传感器拔出来，从接头上取下来，再接上新的转速传感器即可。有条件的话使用举升机，不需要拆轮胎，直接更换。条件有限的话使用千斤顶顶起来，拆下轮胎才能更换。 =====清除故障码===== 更换完毕之后，除胎压灯外其他故障灯会在重新启动后自动熄灭，胎压故障灯需在中控车辆设置中重新同步胎压后熄灭。 查看详情>>

前置前驱 前麦弗逊 后多连杆 ​前摆臂更换摆臂胶套 右后轮有过碰撞 更换过摆臂结构 车主反馈 车辆​行驶140抖动 向左转弯 方向盘扭动严重 走直线倒是没感觉 颠簸路段怪怪的 经检查 三个轮安装角度异常 方向盘齿安装有偏差 基础没有打好 定位数据呈现出来的也不对 全车衬套匹配行驶高度＋亨特精准定位安排 ​ ​施工项目包含:原车高度比还原+全车衬套角度匹配＋亨特精准定位＋转向角学习＋综合路段测试。 使用设备: 亨特(Hunter)HE421四轮定位仪 亨特(Hunter) RX45 定位专用剪式举升机 施工为预约制，具体时间详谈。 [_LinkTopic:探岳,14123,23][_LinkTopic:上汽大众,37680,37] 查看详情>>

继几十天前更换车门控制单元模块故障依旧存在，4s店改口说是门锁块问题了，但必须时隔45天左右后才能再次索赔锁块，就在昨天，通知我锁块到了，我今天就来更换了💕。 世界安静了不再廉价了 总结：半年时间就为了解决一个故障，来来回回，没完没了，虽说不是不能开的故障，但是每天只要开车门就报警已经应激了希望这次是真的能解决问题不再出现相同故障🌱！ 门板上的气囊传感器[_LinkTopic:奥迪Q7,2557,23][_LinkTopic:维修,31420,37] 查看详情>>

我车上的胎压检测仪是前几年装的，某品牌的太阳能无线内置胎压监测器 ，前年开始右后轮胎经常滴滴滴的报警，检查也没毛病，最后右后轮胎彻底没声了，也不显示胎压了，今年四月份给福克斯更换轮胎时发现，气门桩上的胎压传感器掉了，整天在轮胎里咕噜咕噜跑，不坏才怪了，联系经销商，说是过了质保期，要单另买个传感器需要一百元，正犹豫时，某平台征文活动奖品就有胎压检测器，果断报名参与，经过艰苦卓绝的，绞尽脑汁，废寝忘食的比赛，如愿以偿的得到了这个胎压检测仪，是外置无线太阳能胎压检测仪，外置就简单了，不用扒轮胎就能搞定，那就找个时间搞定他吧。 查看详情>>

收到的获奖确认短信，激动的一塌糊涂，奥利给！ 查看详情>>

2021维修故事盘点 最近，经常出现故障：“车身稳定控制（ESC）”的故障提示，跑一跑又会消失，不知什么时候又会出现。 检测：取出5053线和笔记本电脑，判断出来是右后侧轮速传感器故障。 备配件：4S要大几百，经车友介绍果断某宝入手才49元。 自己更换：到货后，不想自己拆轮子，到补胎店大叔那帮忙举升一下，自己更换轮速传感器。位于轮毂的内侧，好心卖家有赠送工具，轮速传感器的线束不太好拆，我直接用工具连轮速和线束一起拆下，换上新的轮速再装上就搞定了。最后，再消除下故障码，大功告成。 总费用：轮速49+举升10=59元，相比4s，省一大笔哦。自己动手丰衣足食，亲：如果你也遇到类似情况，你也可以试试哦😀 查看详情>>

各位汽车圈的大神，想问一下我的轮胎是不是需要更换了？最近下雨天刹车感觉有点打滑，我看了一下轮胎，花纹磨得比较平了，跟边上的小三角差不多快持平了，这台威朗我买了三年了，大概跑了8万公里，平时经过的路况都比较复杂，什么路都有，平时没觉得怎么样，今天下雨天急刹突然就打滑了，吓到我了。想问一下我这个情况的胎是不是都得更换了？车子一般多少公里就要去更换啊？我都没要这个意识，在线等，很着急！ 查看详情>>

没法子，没那拆，我自己修过拆过的有拆过的有，雨刷，水箱盖，换防冻液，加装空调外口滤芯，空气滤芯更换进气之换总成，节气门清洗，怠速马达洗，波纹管更换，废气阀堵了烧机油，更换，保鲜盒位置拆开看了换挡机构，汽油滤芯更换机油换，机油清洗。更换机油感应塞拆检碳罐电磁阀更换碳罐更换水油路馆拆三元，拆排气管尾段，车身补漆，破裂补了老婆没出来中门拆这缝隙调整座椅拆过汽油泵拆更换新的离合器高低调整更换前中门门把手。更换过内饰板自己给轮胎充气，自己贴膜，还可以查修拆曲轴位置传感器，会检查汽油压力。火花塞更换检查，燃烧室积碳清洗，拆过气门室盖拆换egr阀，更换双闪开关，更换雾灯，修车店说自己换不了，要拆保险杠，我几分钟我就撞上了，不拆更换加油口锁机构。缺缸跳火检测，拆换点火线圈更换高压点火线凸轮轴位置传感器拆洗，自换变速箱油，自换痒传感器，自己清洗空调蒸发器，_______没拆过动过的有__________发动机，变速箱后桥轮胎刹车片刹车油传动轴。 查看详情>>

🚗冬季温度较低，充电时电池会先给电芯加热，当电池电芯达到一定温度后，才会开始给车辆充电。 🚗因此，冬季在给电车充电之前，需要提前预热电池，所以前期充电功率会稍微慢点，后面电池温度达到最佳工作状态充电功率就上来。 🚗冬季用车的注意事项有哪些？ ①避免车窗结冰用开水浇 ②避免随意安装防滑链 ③强避免行启动被冻住的雨刷 ④避免把车停在树下方 ⑤防滑液避免随便添加 🚗冬季制动故障灯解决方法 ①检查线路和插头的接触不良或破损情况 ②检查轮速传感器和齿圈的安装间隙、安装位置及受污染情况 ③避免高速行驶和急刹车 ④将车轮轴承间隙调整到正常值 [_LinkTopic:我和零跑C11的日常,65043,37] 查看详情>>

《大众朗行开起来有顿挫感的原因及解决办法》 大众朗行作为一款颇受消费者喜爱的车型，给驾驶者带来了不少驾驶乐趣，但有些车主可能会遇到车辆开起来有顿挫感的问题，这不仅影响驾驶体验，还可能隐藏着一些车辆故障隐患。以下是大众朗行开起来有顿挫感的一些常见原因及相应的解决办法。 原因分析 1. 变速箱油问题： • 油液老化：变速箱油长期使用会逐渐变质，其润滑性能、散热性能等都会下降。就像人的血液如果变得黏稠，身体的循环系统就会出现问题一样，变速箱油老化会导致变速箱内部的零部件在运转时得不到良好的润滑和散热，从而产生顿挫感。 • 油量不足：如果变速箱油泄漏或者保养时没有加足油量，会使变速箱内部的零部件处于干摩擦或半干摩擦状态，这种情况下，零部件之间的摩擦增大，换挡时就容易出现顿挫。 2. 变速箱内部零件磨损： • 离合器片磨损：离合器片是变速箱中负责传递动力的重要部件，在频繁的换挡过程中，离合器片会不断地摩擦。长期使用后，离合器片会逐渐磨损变薄，导致其传递动力的能力下降，在换挡时就会出现顿挫感，甚至可能会出现打滑的现象。 • 齿轮磨损：变速箱内部的齿轮在长期的运转过程中，也会因为磨损而导致齿面不平整。当齿轮之间相互啮合时，就会产生不顺畅的情况，从而引起顿挫感。此外，如果齿轮的磨损程度比较严重，还可能会导致变速箱发出异响。 3. 发动机问题： • 节气门积碳：节气门是控制发动机进气量的重要部件，如果节气门积碳过多，会导致进气量不稳定，从而影响发动机的动力输出。在车辆行驶过程中，发动机的动力输出不稳定就会导致变速箱在换挡时出现顿挫感。 • 火花塞故障：火花塞是点燃发动机混合气的关键部件，如果火花塞老化、磨损或者积碳严重，就会导致点火能量不足或者点火不及时。这样一来，发动机的燃烧效率会降低，动力输出也会受到影响，进而引起变速箱换挡时的顿挫感。 4. 电子控制系统故障： • 传感器故障：变速箱内部有多个传感器，如转速传感器、温度传感器等，这些传感器负责监测变速箱的工作状态，并将信息传递给车辆的电子控制单元（ECU）。如果传感器出现故障，ECU 就无法准确地掌握变速箱的工作状态，从而导致换挡时机不准确，产生顿挫感。 • ECU 故障：ECU 是车辆电子控制系统的核心部件，它负责对发动机、变速箱等部件进行控制和管理。如果 ECU 出现故障，就会导致变速箱的控制程序紊乱，换挡时也会出现顿挫感。 解决办法 1. 定期更换变速箱油：按照车辆使用手册的要求，定期更换变速箱油是保持变速箱良好工作状态的关键。一般来说，手动挡车型的变速箱油每 4 万至 6 万公里更换一次，自动挡车型的变速箱油每 6 万至 8 万公里更换一次。在更换变速箱油时，要选择适合车型的高质量变速箱油，并确保油量加足。 2. 检查并更换磨损部件：如果发现变速箱内部的离合器片、齿轮等部件磨损严重，就需要及时更换。在更换部件时，要选择原厂配件或者质量可靠的副厂配件，以确保部件的性能和质量。 3. 清洗节气门和更换火花塞：定期清洗节气门，去除积碳，可以保持发动机的进气顺畅，提高发动机的动力输出稳定性。同时，定期更换火花塞，保证点火系统的正常工作，也有助于减少变速箱换挡时的顿挫感。 4. 检查电子控制系统：当车辆出现顿挫感时，可以使用专业的诊断设备对车辆的电子控制系统进行检查，读取故障码，确定是否存在传感器故障或 ECU 故障。如果存在故障，要及时修复或更换相关的电子元件。 总之，大众朗行开起来有顿挫感是一个比较常见的问题，但只要我们找到原因并采取相应的解决办法，就可以有效地解决这个问题，恢复车辆的良好驾驶性能。同时，车主在日常使用过程中，也要注意对车辆的保养和维护，定期检查车辆的各项部件，以确保车辆的安全和可靠性。 查看详情>>

#2022 F1 奥地利大奖赛#2022赛季F1奥地利🇦🇹大奖赛 正赛结束🏁 法拉利车队车手勒克莱尔最终夺得冠军🥇（拖着一台油门踏板有问题的赛车夺得冠军，红牛车队车手维斯塔潘夺得亚军🥈，P8起步的梅赛德斯车队车手汉密尔顿夺得季军🥉、队友拉塞尔第四…… 🏁开赛前：阿尔法•罗密欧车队车手博塔斯和Alpine车队车手阿隆索因为更换动力单元部件（已超额），正赛被罚末尾起步。 🏁第1圈：比赛开始，梅赛德斯车手拉塞尔的赛车左前轮和红牛车手佩雷兹的赛车右后轮发生碰撞，佩雷兹陷入沙石区。 🏁第2圈：红牛车手佩雷兹回到维修区换上硬胎，出来在最后 🏁第4圈：梅赛德斯车手汉密尔顿驾驶失误，身后的哈斯车手米克•舒马赫进行了超越上到P7 🏁第10圈：P2的法拉利车手勒克莱尔尝试进攻领跑的红牛车手维斯塔潘，梅赛德斯车手拉塞尔被罚5秒（和佩雷兹的碰撞） 🏁第12圈：P5的梅赛德斯车手拉塞尔进站进行处罚和更换前鼻翼 换了硬胎，出来在P19。法拉利车手勒克莱尔超越红牛车手维斯塔潘，上到P1 🏁第13圈：P2的红牛车手维斯塔潘进站换上硬胎，出来在P9 🏁第15圈：梅赛德斯车手汉密尔顿超越哈斯车手米克•舒马赫，上到P5。随后汉密尔顿超越哈斯车手马格努森上到P4，马格努森进站换胎。 🏁第16圈：红牛车手维斯塔潘超越哈斯车手米克•舒马赫上到P5 🏁第18圈：梅赛德斯车手汉密尔顿防守红牛车手维斯塔潘，但维斯塔潘 成功超越汉密尔顿上到P4 🏁第25圈：阿尔法•罗密欧车队的中国🇨🇳车手周冠宇进站换上硬胎 🏁第26圈：红牛车手佩雷兹进站退赛，领跑的法拉利车手勒克莱尔进站换上硬胎，出来在P3 🏁第27圈：法拉利车手小赛恩斯进站换上中性胎，出来在P4。 🏁第29圈：梅赛德斯车手进站换胎硬胎，出来在P6。 🏁第30圈：梅赛德斯车手汉密尔顿超越Alpine车手奥康上到P4 🏁第33圈：法拉利车手勒克莱尔超越红牛车手维斯塔潘，开始领跑比赛 🏁第37圈：第二的红牛车手维斯塔潘进站换上硬胎 完成二停。 🏁第40圈：小红牛车手加斯利的赛车左前轮和阿斯顿•马丁车手维特尔的赛车右后轮发生擦碰，维特尔赛车滑入沙石区 🏁第41圈：梅赛德斯车手拉塞尔进站换上硬胎，出来在P15。 🏁第42圈：周冠宇和加斯利被罚五秒 🏁第49圈：法拉利车手勒克莱尔进站换上硬胎，完成二停 🏁第50圈：法拉利车手小赛恩斯进站换胎，出来在第三 🏁第52圈：P4的梅赛德斯车手汉密尔顿进站换胎，出来在保持第四 🏁第53圈：法拉利车队勒克莱尔超越红牛车手维斯塔潘上到第一 🏁第55圈：梅赛德斯车手拉塞尔超越Alpine车上阿隆索，上到P6 🏁第57圈：法拉利车手小赛恩斯赛车故障，赛车起火退赛。赛会出示虚拟安全车 🏁第59圈：P1的勒克莱尔和P2维斯塔潘进站换胎 🏁第66圈：领跑的法拉利车手勒克莱尔TR报告：赛车油门踏板有问题 查看详情>>

威朗原厂轮胎轮毂的样子其实还是蛮不错的，看上去很敦实，有厚重感，3万公里时换的4条16寸朝阳轮胎（我开车比较费轮胎），3W才换的目前轮胎情况还很好，虽然再跑6万公里不成问题，但是，自己还是等不及更换我心中的轮毂了。 1．2015年购入15S自动领先威朗整整五年多了，除了后尾灯密封性不好由厂家免费换过，至今没出过任何问题，对它整体质量还满意，基本打算把它开到报废。 ------------------------------------------------------------------------------ 2.既然不再换车，就准备给威朗升级一好点轮圈，威朗原厂是16吋，如果换17吋话，改动东西太多、太折腾了，就确定换16吋。在X东、X淘找了长时间，包括BBS也看过，最后在X淘看到了一款BBSENKEIPMF1比较好，四个价格2K多点，而且旋压轻量化轮圈，参数：ET48，17*7.5j，加个75转67.1变径圈就可以了。于是向卖家交了1K定金，等了一个月终于从日本到货了，4个总价2K多一点。 ------------------------------------------------------------------------------- 3.轮圈选好了，还要配轮胎，为啥现在6W又要换轮胎了呢，那是因为朝阳的太丑了，胎噪也大，最后听众网上专家建议，确定205/55R16原厂轮毂，这最符合威朗原厂风格。从耐磨性出发，又从X东买了4条倍耐力新P7。东西准备都齐了，十号这天立马就到家附近轮胎店去装，快到不到一个小时就全部搞定。轮胎轮毂安装及动平衡，跟师傅特意交代一下，动平衡做好一点，我高速比较多，下面上图片，因为没什么新奇之处，就是交个作业吧，所以照片不多。 附带说一下，这次换轮圈被老婆和儿子数落了一顿：一个“破车”，还换那么好轮毂，球没名堂（成都方言意思:瞎折腾、吃饱了撑）！ 最后做个总结吧，改装这事儿就自己的喜好程度，也看自己的钱包厚薄，各人各喜欢，只要不是太过于另类，其实我都能接受，量力而行吧！ 查看详情>>

说到别克品牌最为畅销紧凑型轿车之一，就不得不提及别克威朗(图片|配置|询价)。自2015年上市以来，别克威朗凭借着突出的性价比轻而易举登上紧凑型家轿销量冠军宝座，值得一提的是，别克威朗销量巅峰的时候甚至超过了2万辆。 威朗最低售价：10.99万起最高降价：2.00万 图片参数配置询底价 懂车分3.65懂车实测空间·性能等车友圈7.3万车友热议二手车5.08万起 | 388辆 时间来到了2018年，别克为了获得更多的排量积分，迷之自信地将四缸发动机更换为三缸发动机，这一举动，原本风光一时的它瞬间跌落神坛。随着日系品牌和德系品牌逐渐瓜分合资紧凑型轿车市场，别克显然不会坐以待毙，对威朗作出对应的升级，动力总成重新更换四缸发动机，为求在紧凑型轿车领域中收拾失地。 近日，被誉为威朗升级版的别克威朗Pro正式上市，新车将推出5款车型，全系搭载1.5T涡轮增压发动机+7速CVT变速箱，新车售价区间为12.99-15.89万元。- 回归到外观方面，此次新车将提供威朗Pro与威朗Pro GS两个版本，威朗Pro沿袭了别克最新家族式设计语言，整体设计元素更偏向于家用，看起来有几分“迷你君威”的样子，而威朗Pro GS则采用更加运动的设计元素，让整车看起来十分狂野，营造出浓厚的竞技感，在同级别合资品牌车型实属少见。 侧面部分，威朗Pro 版Pro GS版依旧采用了溜背式设计风格，并搭配了双腰线的车身线条，威朗Pro GS与威朗Pro最大不同在于运动配件呈现出独特的运动气息，并营造出更加低趴的视觉效果。 威朗Pro车身尺寸长宽高分别为4664/1786/1472mm，而威朗Pro GS版比Pro版只在车长进行增长。两款车轴距均为2700mm，与思域这款竞争对手一模一样，加上后排较为平整的地板，身高175cm的买买君能够在后排获得不错的乘坐体验。 威朗Pro内饰部分采用了展翼环抱式风格，尤其是采用了别克GL6同款的10.25英寸中控大屏，内置多屏联动、智能分屏、语音控制等功能的eConnect3.0智能互联系统，兼顾科技感与未来感。 相比于老款车型较为单调的设计风格，新车由于中控台加入了金属拉丝饰板在视觉效果方面提升了不少，而威朗Pro GS版为了彰显自己运动气质，在座椅加入红色缝线设计，威朗Pro GS版本也跟上潮流了。 动力方面，威朗Pro版和威朗 Pro GS版将采用上汽通用最新的第八代Ecotec1.5T涡轮增压发动机，由于该发动机采用了模块化结构和高压直喷系统，最大可压榨出184匹马力，与其匹配的是CVT变速箱，从动力部分来看，甚至超越了秒天秒地的本田思域。 作为入门版车型，别克威朗Pro 533T乐行版 MAX版虽然售价低至12.99万元，但却标配了后驻车雷达、定速巡航、皮质方向盘、8英寸触摸中控屏、OTA升级以及LED光源等实用配置，但起步价都差不多13万了，这些配置明显不能打动消费者，若然购车预算并不是十分吃紧，买买君并不推荐购买入门版车型。 533T 乐享版比533T乐行版贵了1万元，但配置却增加了不少，包括车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车功能、10.25全液晶仪表、10.25中控屏幕、CarPlay和CarLife等功能。总的来说，花这1万元让用户得到更好的体验，所以买买君非常推荐。 若然你想运动的造型和舒适的配置的话，那么15.89万的GS 疾风版无疑会更适合，但由于价格接近16万元，买买君还是劝你三思而后行，毕竟只是增加运动配件和某些配置。 威朗最低售价：10.99万起最高降价：2.00万 图片参数配置询底价 懂车分3.65懂车实测空间·性能等车友圈7.3万车友热议二手车5.08万起 | 388辆 抛开B级车价格上的降维打击，在竞争十分激烈的紧凑型轿车市场上，从车身尺寸和售价来看，最直接的竞争对手无疑是“终端价格屠夫”大众速腾以及横空出世的斯柯达明锐Pro，与这两位对手相比，威朗轴距方面优势不大，价格上也没有明显优势。 综合来看，别克威朗Pro产品实力并不输同级别合资车型，特别是摒弃三缸机换用四缸机，让国人看到别克的诚意，相信别克威朗Pro能够延续前辈的高光表现，迎来销量节节攀升 查看详情>>

说到别克品牌最为畅销紧凑型轿车之一，就不得不提及别克威朗(图片|配置|询价)。自2015年上市以来，别克威朗凭借着突出的性价比轻而易举登上紧凑型家轿销量冠军宝座，值得一提的是，别克威朗销量巅峰的时候甚至超过了2万辆。 威朗最低售价：10.49万起最高降价：2.50万 图片参数配置询底价 懂车分3.65懂车实测空间·性能等车友圈7.7万车友热议二手车4.87万起 | 416辆 时间来到了2018年，别克为了获得更多的排量积分，迷之自信地将四缸发动机更换为三缸发动机，这一举动，原本风光一时的它瞬间跌落神坛。随着日系品牌和德系品牌逐渐瓜分合资紧凑型轿车市场，别克显然不会坐以待毙，对威朗作出对应的升级，动力总成重新更换四缸发动机，为求在紧凑型轿车领域中收拾失地。 近日，被誉为威朗升级版的别克威朗Pro正式上市，新车将推出5款车型，全系搭载1.5T涡轮增压发动机+7速CVT变速箱，新车售价区间为12.99-15.89万元。- 回归到外观方面，此次新车将提供威朗Pro与威朗Pro GS两个版本，威朗Pro沿袭了别克最新家族式设计语言，整体设计元素更偏向于家用，看起来有几分“迷你君威”的样子，而威朗Pro GS则采用更加运动的设计元素，让整车看起来十分狂野，营造出浓厚的竞技感，在同级别合资品牌车型实属少见。 侧面部分，威朗Pro 版Pro GS版依旧采用了溜背式设计风格，并搭配了双腰线的车身线条，威朗Pro GS与威朗Pro最大不同在于运动配件呈现出独特的运动气息，并营造出更加低趴的视觉效果。 威朗Pro车身尺寸长宽高分别为4664/1786/1472mm，而威朗Pro GS版比Pro版只在车长进行增长。两款车轴距均为2700mm，与思域这款竞争对手一模一样，加上后排较为平整的地板，身高175cm的买买君能够在后排获得不错的乘坐体验。 威朗Pro内饰部分采用了展翼环抱式风格，尤其是采用了别克GL6同款的10.25英寸中控大屏，内置多屏联动、智能分屏、语音控制等功能的eConnect3.0智能互联系统，兼顾科技感与未来感。 相比于老款车型较为单调的设计风格，新车由于中控台加入了金属拉丝饰板在视觉效果方面提升了不少，而威朗Pro GS版为了彰显自己运动气质，在座椅加入红色缝线设计，威朗Pro GS版本也跟上潮流了。 动力方面，威朗Pro版和威朗 Pro GS版将采用上汽通用最新的第八代Ecotec1.5T涡轮增压发动机，由于该发动机采用了模块化结构和高压直喷系统，最大可压榨出184匹马力，与其匹配的是CVT变速箱，从动力部分来看，甚至超越了秒天秒地的本田思域。 作为入门版车型，别克威朗Pro 533T乐行版 MAX版虽然售价低至12.99万元，但却标配了后驻车雷达、定速巡航、皮质方向盘、8英寸触摸中控屏、OTA升级以及LED光源等实用配置，但起步价都差不多13万了，这些配置明显不能打动消费者，若然购车预算并不是十分吃紧，买买君并不推荐购买入门版车型。 533T 乐享版比533T乐行版贵了1万元，但配置却增加了不少，包括车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车功能、10.25全液晶仪表、10.25中控屏幕、CarPlay和CarLife等功能。总的来说，花这1万元让用户得到更好的体验，所以买买君非常推荐。 若然你想运动的造型和舒适的配置的话，那么15.89万的GS 疾风版无疑会更适合，但由于价格接近16万元，买买君还是劝你三思而后行，毕竟只是增加运动配件和某些配置。 威朗最低售价：10.49万起最高降价：2.50万 图片参数配置询底价 懂车分3.65懂车实测空间·性能等车友圈7.7万车友热议二手车4.87万起 | 416辆 抛开B级车价格上的降维打击，在竞争十分激烈的紧凑型轿车市场上，从车身尺寸和售价来看，最直接的竞争对手无疑是“终端价格屠夫”大众速腾以及横空出世的斯柯达明锐Pro，与这两位对手相比，威朗轴距方面优势不大，价格上也没有明显优势。 综合来看，别克威朗Pro产品实力并不输同级别合资车型，特别是摒弃三缸机换用四缸机，让国人看到别克的诚意，相信别克威朗Pro能够延续前辈的高光表现，迎来销量节节攀升。 查看详情>>

我的国金车开了3年了，因为其中右前胎和左后胎分别灌注过一次液压罐体款式的补胎液，结果没过多久，这两个轮胎的胎压传感器都逐个失效了，看来网传补胎液伤害胎压传感器并非空穴来风。为了正常使用车子，不解决胎压问题，强迫症那叫做开着难受，国金这个车，市面上我问了很多家搞胎压匹配的店子和仪器，都没有这个车型的参数，无法用通用的胎压传感模块编程。没法子，只能再买两只原厂的胎压传感器来匹配下，而且匹配胎压传感器只能用can盒给行车电脑输入编码，难度有点高，所幸整个过程得到了国金厂家售后的李总和已经跳槽其他公司的湖南技术服务毛洪凯科长的大力支持，在国金厂家售后李总提供的胎压匹配视频帮助下，我经过反复摸索，克服了视频教学和实际遇到不一致情况的难题，最终也成功地解决了胎压匹配问题，以下为胎压匹配作业指导，希望对国金车友们有所帮助。另外感谢国金车友群群友钟君健和羔羊在can盒软件调试上提供的帮助。感谢国金李总的全力支持，找到了几乎失传的can盒胎压匹配视频，并发给了我，才有了以下作业！首先在闲鱼上买到两只新的胎压传感器160元，我的这两只胎压传感器的ID号分别是811F74B0，C0751994，记下来，这是传感器的身份ID，待会需要用来录入系统。这是网上买的can盒，创芯的盒子，有两路，当然，我买这个盒子就是看了视频的影响，视频里是采用的这个盒子，根据我后来摸索的情况，其他牌子的盒子，只要兼容周立功的牌子，也一样能够匹配胎压传感器。珠海创芯can盒的正面照片。打开安装了cantest软件的电脑，连接上can盒然后启动汽车，我的车子只有左前和右后胎有胎压传感数据了，另外两个胎已经传感器失效了，失效的胎压传感器没有数据传递，仪表盘上显示的就是2.3Bar和20摄氏度，这是初始值。打开驾驶位中控台前面的面板，取下OBD板的盖板，就可以看到OBD端口了，将连在can和H和L口上的插针线插入OBD端口的6脚和14脚口上，H线插入6口，L线插入14口。详见下图感谢羔羊车友提供的国金OBD口针脚图。在电脑上用个记事本输入上述文字，等下操作会方便很多，只需要复制黏贴，而不用单独一个个数值输入，因为单独输入时很容易输错数值，就不能匹配成功，注意：第一行是通用的，是和胎压监控模块的握手信号。第二行的811F773B是我的原左前轮的胎压传感器ID号，第三行的C0751994是我新买的右前轮胎压传感器ID号，第四行的81470946是我原车的右后轮胎压传感器ID号，第五行的811F74B0是我新买的左后轮胎压传感器ID号。你只需要把这几个替换成你车子的胎压传感器ID即可，其他的地方都不要改。打开cantest软件，选择设备选择如图上所示，创芯的can盒就是选这个，其他的盒子厂家应该会告诉你选哪个选型。按我图上的参数设置，点击确定并启动can按钮会弹出接受所以数据的对话框确认后就可以看到滚动的can数据了创芯的can盒点击菜单上滤波设置，如上所示，非创芯的can盒，不一定有这个页面，应该也不影响匹配，这是我的经验，没有验证。这里选择标准帧ID格式选项，然后启始帧输入601，结束帧输入603点击添加，再点击确认，如上图此时数据帧停止了刷新。点击页面上的高级操作，可以看到012345项打了√，其实此处我遇到了疑惑，原来的教学视频里，通过帧过滤功能，这里应该是显示的000006011011121314151617等胎压传感器数据，而我的显示是上述乱七八糟的数据，我一度在此停顿不知如何做，后来死马当活马医，硬着头皮自己按视频里的数据录入了。见图如下首先取消所有的打钩，怕搞出什么其他意外。把帧格式都改为数据帧选项，清除0-4行的帧ID和数据HEX栏目。把自己开始在电脑里录入的这五行数据打开，准备逐一黏贴到对应的行里，记住，你只要替换传感器ID号为你自己买的传感器上ID号，其他格式不要改变。帧ID统一录入00000601，则是胎压传感器的握手帧号再将HEX码，也就是十六进制代码逐行黏贴到对应的行然后再√选0，按发送按钮然后再√选0，按发送按钮然后再√选1，按发送按钮然后再√选2，按发送按钮然后再√选3，按发送按钮，依次类推把0-4行都分别发送完毕，发送完毕后，记得不要关电脑，车子也不要熄火，而是应该立即开车挂挡，按15公里的时速行车以便激活胎压传感器新的胎压传感器你如果是已经装在轮胎里了，就免去这个环节，我是第一次测试，所以匹配时并没有先装车，而是用个塑料袋，分别装上一只新的胎压传感器，然后在行车的过程中，将其套在手指上甩圈，模拟车轮滚动的状态，甩圈速度要快一点，几十秒钟后就会发射信号有反应了。右前胎的传感器数据接收到了，温度显示上来了，胎压数据因为是在塑料袋里，自然显示的是0bar，仪表盘上报警了紧接着甩左后胎的传感器，很卡传感器数据接收到了，温度显示上来了，仪表盘上报警了都成功了，把车子开到车行，装胎压传感器去我来到了长沙德恒名车维修3S店，这个店子在星沙中南汽车世界，他们做事比较细致，胎压传感器如果安装不好，很容易在安装后轮胎复位时刮断，那就报废了胎压传感器。这么晚了还在营业。修车师傅很认真的接待了我这个换传感器的小业务，很多店子都不接这种单，一般是安装不好容易搞坏就功亏一篑了。轮胎要全部放气压松，否则太紧复位时就挂断胎压传感器安装传感器轮胎复位前一定要刷上润滑水，否则复位时极容易挂断传感器打气，装车，两个轮子都安装好了，并动平衡了，感谢长沙德恒名车维修3S店的认真服务，和老板聊天很愉快，居然没有收我的工时费，算是帮忙了。此店高德地图里收纳了，很容易导航找到，如果你也有胎压传感器要更换，建议你来这里换装，可以放心。车子搞好后跑了几圈，胎压数据都显示了，我的车子又恢复了正常胎压显示。这是我胎压传感器更换的全过程，如果你也有此困扰，可以按我的流程一步步搞定，如果你没有can盒和软件，可以联系我，全套硬软件转让给你，或者租给你用都行，只要能解决问题，一切都好办！ 查看详情>>