威朗常规保险经历
- 别克威朗Pro保险威朗的车险那么贵吗,问了好几家车损都要1550,第三者责任险要800-900,朋友13万的车,车损险才1100多 查看详情>>
- 大众的“黑武士”,比CR- V帅,轴距2米73仅12万多随着车市年轻人占比的增大,诸多车企纷纷打造出符合年轻人审美的车型,但车市中还留存部分保守群体,为了能同时得到这两类人群的青睐,厂商们为同一款车设计出两条路,比如威朗Pro常规版与威朗Pro GS版;影豹常规版与运动版;讴歌RDX常规版与A-Spec运动款等等,且上述车常规版与运动版在风格或气质方面有着明显的差异,自然也符合不同审美的群体。而咱们今天要聊的便是由捷达VS7的“黑武士”,也就是捷达VS7黑锋版。 查看详情>>
- 刹车盘保险期内索赔经历说实话,从2021年元月份买了XC60至今,已跑了25900多公里。这期间没有大的问题,但唯一郁闷的刹车盘突然坏了。 因为每周都跑高速,所以才选的XC60,因为安全性高。但最近一次跑高速时,发车速120码左右,踩刹时,身有抖动。刚好,车也该做保养了。是直接去沃尔沃4S点做养。 查看详情>>
- 买特斯拉的上保险经历提车现场有几家大的保险公司,平安,人寿,太平洋,各家保险价格基本差不多,选择了太平洋。第一年8000左右,送了电子锁价值3000,还有1000的车钥匙。符合我的需求。后面的保险服务还是很满意的 查看详情>>
- 常规操作,首付1111元+保险,月供两千常规操作,首付1111元+保险,月供两千多,上个人户,新车安排 查看详情>>
- 上牌,上保险的一些经历在买车的时候,其实还是要一些东西是可以给大家车友们去分享的,比如上车牌呀,上保险啦,等等。今天,我就买车的时候,在上车牌,还有给车买保险的过程中,给大家分享一下,在买保险的时候,我也知道交强险是必须要买的,因为没有交强险,车是上不了车牌的,也上不了路的,保险就像灭火器,宁可千日不用,不可一日不备!这个车的交强险是本身就有,也就是说,我只需要买个商业险就可以了,商业险的组合就很多了,而且保险公司也很多的,由于交强是人保的原因,商业险我也就选择了人保,买了车辆损失险,第三者责任险,座位险,驾乘意外险,我觉得这些险种就可以了。再接上过户,上车牌,验车,等等,选车牌的时候,我也想着能选个好点的,有纪念意义的,比如两个孩子的生日呀,等等,然后随机出来了50个车牌号,我也选了一个比较顺眼的车牌。 查看详情>>
- 威朗的保险一年要多少钱?想问一下,如果自己上保险的话,一年要多少钱! 查看详情>>
- 大众桑塔纳这款车一次常规保险的费用是多少?对于桑塔纳这款车的质量还是非常满意的,想入手这款车,想了解一下这款车一次常规保险的费用是多少! 查看详情>>
- 双联屏配游艇挡把,动力不变,新款别克威朗Pro咋样?在紧凑型轿车市场,别克威朗一直以出色的颜值,舒适的性能和不错的驾驶操控著称。威朗作为一款年轻化的产品的定位,除了颜值外观上的不断改变,性能上也经历过从2020年的1.3T三缸发动机往2022年1.5T四缸发动机的进化。如今,新一代的别克威朗Pro 就要来了,新款在颜值上有哪些变化,性能有没有改变,让我们来看一下吧。 查看详情>>
- 上汽通用别克之夜带来了什么?新鲜的血液,不止千里作为一个知名国际汽车品牌,别克在中国市场的征程,不止千里。如今,国内的汽车市场正经历着消费升级、智能先行,上汽通用别克也在上海国际车展前夜,别克品牌之夜活动上带来了新鲜血液-威朗pro与威朗Pro GS以及昂科威Plus,用新一代全球车型,向潮流和运动迈进,迎接新时代。 查看详情>>
- 这个保险不用也罢,分享维修经历想想车子买了三年的保险,一直没用上,其实是好事,因为自己驾驶技术过关嘛,很少剐蹭,但这次没躲过去,不小心刮到了右后门和翼子板还有底坎的位置。虽然伤痕不大,不修吧太难看,维修的话自费要同时修这三块,还要不少钱,所以就准备出保险维修吧,买了这么多年,终于能用得上了!说实在的真不懂出险理赔的流程,所以这一次车子受损剐蹭到了,有了一个理赔的全过程,给大家汇报一下,并且有不对的地方还请大家多多指教。 刮蹭的那天是晚上。正好问了朋友,朋友说现场报案就可以了,还要拍照片留底。所以第二天我就打算开去店里看看了,因为我有商业险,所以也没那么怕。维修费用无论花多少都没有需要我自费的地方。 外面修配厂是能省点钱,但怕喷的不好,后期生锈起漆就不好了。 查看详情>>
- 威朗第保险需要保什么?保险需要哪些项目的保险? 查看详情>>
- 新能源汽车市场风起云涌,竞争激烈。随着新能源市场由政策导向向市场导向不断转变,国内新能源市场的竞争格局也经历着变革。一方面,新势力品牌的加速推广让市场跳脱于常规;另一方面,实力雄厚的传统企业逐渐发力,也在重塑市场规则。 查看详情>>
- 能跑赢新能源的燃油SUV,欧尚X7PLUS动力到底多强?很多人都会认为欧尚X7 PLUS所经历的性能测试过于极限且并非常规用车场景,但长安欧尚可不这样认为,“用户的极限用车场景,是长安欧尚试验的最低标准”恰恰是这个品牌对产品性能、品质特有的认知哲学。 查看详情>>
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