奔驰GLA液力变矩器维修

液力变矩器是一种被广泛应用于车辆中的传动装置，主要用于传递发动机的动力到车轮上。在车辆的加速和行驶过程中，液力变矩器可以提供一种非常平稳的传动方式，并且能够减少机械零件的损耗和磨损。那么液力变矩器是如何工作的呢？ 首先，我们来了解一下液力变矩器的构成。液力变矩器主要由泵轮、涡轮和导叶等组成。泵轮被连接到发动机的曲轴上，而涡轮则被连接到车轮上。当发动机转动泵轮时，液体将被压缩并注入到液力变矩器中，导叶会将液体引导到涡轮上，这样涡轮就开始转动。涡轮的转动会产生动力，并将其传递到车轮上，从而使车辆行驶。 那么，液力变矩器是如何将发动机的动力传递到车轮上的呢？这涉及到液力变矩器的工作原理。当发动机转动泵轮时，液体被压缩并注入到液力变矩器中，涡轮受到液体的推动而开始旋转。导叶会根据液体的流动情况来控制涡轮的转速，使其始终保持在一个适当的范围内。这样就能够保证液力变矩器在不同速度下的工作状态都很稳定，从而实现了平稳的传动。 此外，液力变矩器还具有自动变速器的功能。当车辆行驶时，液体在液力变矩器中的压力会发生变化，导致涡轮的转速也发生相应的变化。涡轮转速的变化会影响到车轮的转速和车速，这就实现了自动变速的功能。 总之，液力变矩器是一种非常实用的传动装置，在车辆行驶过程中能够提供平稳的传动方式，并且减少机械零件的损耗和磨损。 查看详情>>

7变速箱齿轮和液力变矩器重新设计，可以承载750Nm的扭矩，激烈驾驶不过热，9个档位意味着高速可以降低发动机转速，减少油耗，降低V6后期使用的成本。 查看详情>>

7变速箱齿轮和液力变矩器重新设计，可以承载750Nm的扭矩，激烈驾驶不过热，9个档位意味着高速可以降低发动机转速，减少油耗，降低V6后期使用的成本。 查看详情>>

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奔驰GLA200,2022款，这个维修要多少钱？ 查看详情>>

21年的奇瑞星途追风，行驶了2万多公里，变速箱出现了问题。这个是1.5T的车型，搭载万里扬的CVT变速箱，型号QR025CHC。 这车的问题是液力变矩器的锁止离合器工作不良，有时候锁止不上。一般情况下车速超过30液力变矩器就会变成锁止状态，这车是车速达到60以上了液力变矩器依旧是滑动状态，有时候还会伴随着轻微的连续抖动。 万里扬这个CVT变速箱内部结构和日产天籁奇骏逍客的加特可CVT8变速箱几乎一样，甚至有些零配件都能通装，就连故障现象也差不多，不过日产的CVT出现这个故障一般是在10万公里以后，不像奇瑞这个这么早。 这车的维修方案是先更换一块原厂全新阀体，如果不能解决问题就只能拆变速箱下来更换液力变矩器了。两年2万多公里变速箱就出现问题，不得不说真的是赛道级寿命啊。 查看详情>>

一台正常的发动机，它的发动机转速是无法改变的，发动机的转速、档位、车速，三者之间的关系是固定的，除非换车，没有别的办法！转速异常增高的话，多数源于车辆故障，例如常见的手动档离合器打滑，自动档是液力变矩器故障等，这个需要专业检测！ 查看详情>>

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有人做了个主流新能源车轮上马力和标称马力的比值。 由于没有变速器和液力变矩器，所以绝大部分车型的这一数据都很高，都在90%以上，甚至还有很多车型轮上马力比标称马力还要高的情况。 唯独Z9GT低到离谱，只有69%。 有人会说不怀好意的人一周有五天时间都在抹黑你们，从来没反思过这种种问题，为什么别的品牌就没有发生？ 打个比喻就是为什么次次扫黄都有你？ 查看详情>>

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对于国内很多消费者而言，绝大多数人在买车的过程，都仅关注发动机的马力参数，而忽视了变速器的匹配。的确，对于并不是科班出身或对机械小有研究的人来说，当CVT、AT、行星齿轮结构、液力变矩器、主/从动锥轮等专业名词摆在面前，第一反应肯定是“蒙圈”。 查看详情>>

这两年，随着纯电+混动的新能源汽车快速崛起，以油车为主体的合资车被挤压得厉害，而为了稳住市场份额，如今各大合资车企也针对产品“三大件”进行升级。特别是10万+的家用轿车或SUV，以往都是CVT无级变速器、DCT双离合变速器的天下，如今应用成本更高的“液力变矩器+行星齿轮变速器”（简称AT变速器）也逐渐成为家常便饭。 查看详情>>