奔驰GLC轿跑下肢臂调整螺丝换装

说起雷凌我们可能首先会想到卡罗拉，这对"姊妹车型"不仅在国内轿车市场有着举足轻重的地位，在全球也是当世最畅销的车型之一。而雷凌给大家的印象可能还有"好开"、"省油"，"皮实耐用"等特点，也正是这些实用的优点使它一直有着不错的销量表现。雷凌在去年换代后也是做出了许多改变，新车基于TNGA架构GA-C平台打造，换装后双叉臂独立悬架，内饰方面也有着较大的调整。 查看详情>>

说起雷凌我们可能首先会想到卡罗拉，这对"姊妹车型"不仅在国内轿车市场有着举足轻重的地位，在全球也是当世最畅销的车型之一。而雷凌给大家的印象可能还有"好开"、"省油"，"皮实耐用"等特点，也正是这些实用的优点使它一直有着不错的销量表现。雷凌在去年换代后也是做出了许多改变，新车基于TNGA架构GA-C平台打造，换装后双叉臂独立悬架，内饰方面也有着较大的调整。 查看详情>>

这是一辆“玩转低趴姿态”的大众Tiguan，性能动力部分，全车搭载2.0 TDI柴油涡轮增压引擎，换装Gepfeffert V3避震套件，定制传动轴和定制后外倾角调整臂，而外观部分，则采用亮色前保险杠，US头灯，Bi-TDI后扰流板，搭配21寸Motec Tornado轮毂和NanKang轮胎，将原有SUV的自身优势完全打破，将其“打断腿”，玩转真正的低趴姿态，车主表示虽然很多人无法理解，但这就是改装的乐趣，他自己乐享其中！ 查看详情>>

近期，旭车评从相关渠道获悉，坦克300新车型申报图曝光。外观方面，新车换装坦克品牌徽标，新车提供涉水喉，电动踏板多种越野装备，圆润的大灯搭配长方形的进气格栅，大灯内部设计有三条横向的LED灯带，新车下包围采用绞盘，提升越野性能，新车型轮眉以及轮毂都进行调整，新车采用带有螺丝孔设计的黑色轮眉以及17英寸黑色轮辋和AT轮胎，尾灯采用双竖线造型，极具硬派越野SUV风格，新车车顶带有横纵双向交织的行李架，新车长宽高分别为：4762/1972/1947mm，轴距为：2750mm。 查看详情>>

之前已经证实虎八可以换装大一寸雨刷，原车22+17，可以无损换装23+18的，看尺寸还有升级空间。今天又买了一套24+19的，对比了一下按原车角度安装，主副驾驶雨刷会碰撞了。之前有车友提供思路把19寸雨刷下部切短，这样就可以避免打架了，我观察了一下，可以调整一下主驾驶雨刷臂角度就可以避免碰撞了。打开机盖，扣开黑色塑料盖子，就看到这个螺丝，13号套筒。拆开后上下晃动雨刷臂根部就可以松开雨刷臂，螺帽不需要拿下来的，拧松四五圈就可以。换上24和19寸雨刷，抬高主驾驶雨刷臂角度后固定就可以了。副驾驶19寸已经到极限了调整主驾驶雨刷臂角度后，雨刷已经可以刷到接近A柱了，六侧雨水影响区小了一些。装了喷水试了下，没有异响和刷不干净的问题，晚上视频看不清明天白日再拍个。动力强了，加强下车身吧，底盘井子架啥的感觉没必要，只是淘了个顶吧。拆掉顶胶螺丝帽套上就可以安装，要用到15号长套筒或者梅花扳手。左侧也一样尺寸还可以，不挡换火花塞。我之前就把发动机消音棉和护罩拆了，那东西太厚了，捂着高压包不散热。冬天看情况再安上吧，也不知道顶吧会不会碍事 查看详情>>

如果你是一位热爱玩车的小年轻，你可能会遇到汽修员和老师傅的不屑眼神。“他们只会说大话，不会动手。”这是他们对你的评价。但是，他们可能并不了解偏心螺丝。 实际上，偏心螺丝可以解决车轮悬挂的一些问题，特别是“麦弗逊悬挂”（又称麦花臣，MacPherson）操控性欠佳的问题。拿EK来说吧，这款车前后悬挂都是双A臂设计，外加偏心螺丝，能够让前后车轮在转向时充分接触地面，让你体验到超强的操控感。你会感觉到车辆与地面贴合，稳如泰山，不会让你失望。 麦弗逊悬挂的连接车轮处有两颗螺丝，它们在紧固后无法逆向调节角度，所以车子出厂时的倾角就基本上是无法改变的。但是，小小的偏心螺丝为我们提供了改变的空间。像威姿这样的小车就是借助它来缓解操控性不佳的问题。在转弯时，车前轮更多接触地面可以提高转向力并减少推头。根据麦弗逊悬挂的特性，我们可以通过在悬挂与车轮连接处的上方放置偏心螺丝，通过角度仪的测量，尽量形成最大负倾角，使车轮在转弯时能够完全触及地面。当我们进行完无可调整的调整后，再到轮胎店进行四轮定位调整，你的爱车的操控性将会得到强化。 小改变，大不同。改装车轮悬挂，让你的爱车更具操控性，提升驾驶乐趣。 查看详情>>

这是一辆“玩转低趴姿态”的大众Tiguan😊，主要改装情况如下： 💫性能动力部分💫 全车搭载2.0 TDI柴油涡轮增压引擎，换装Gepfeffert V3避震套件，定制传动轴和定制后外倾角调整臂。 💫外观部分💫 采用亮色前保险杠，US头灯，Bi-TDI后扰流板，搭配21寸Motec Tornado轮毂和NanKang轮胎，将原有SUV的自身优势完全打破，将其“打断腿”，玩转真正的低趴姿态。 个人认为，虽然很多人无法理解，但这就是改装的乐趣，改装者乐享其中😃😃！#Tiguan# 查看详情>>

作为小年轻，我们常被看不起，认为只会打嘴炮不会真正动手。尤其在汽修领域，很多老手对于我们更是持怀疑态度。 然而，在汽车悬挂方面，我们小年轻也有一些独特的妙招。比如说，偏心螺丝这种东西。 大家都知道，麦弗逊悬挂的操控性不足，这也是一些小型车辆的短板之一。而偏心螺丝就是解决这个问题的利器。 举个例子，当年只卖8000元的EK车型就是个万人迷。这款车的前后悬挂都是双A臂，轮胎和地面的接触面积很大，尤其是在转向时，前轮能够浅入弯道，不仅能够贴地悬浮，还不会出现推头现象。这样的操控性，可以说是前驱车的巅峰之作。 但是，问题出现在麦弗逊悬挂连接车轮处的螺丝上。这两颗螺丝上紧之后没法调节角度，导致车子出厂时的倾角就是多少就是多少，无法调整。而像威姿这样的小车，就通过在转弯时让前轮更多接触地面的方式提高转向力，减轻推头的问题。而偏心螺丝的作用，就是通过调节角度，让车轮在转弯时形成最大负倾角，再由专业机器调整四轮定位，达到更好的操控性目的。 小年轻也可以在汽修领域有所发挥，只有不断地摸索和学习，掌握更多技巧，才能不断创新。偏心螺丝这样简单而实用的小妙招，给我们带来了更多的想象和启示，相信在未来的汽修道路上，我们一定可以创造更多奇迹。 查看详情>>

今天小编来给大家分享一些关于偏心螺丝的知识。相信不少人听到这个词都不太了解，甚至会被专业的汽修员和老师傅“看不起”，认为玩车的小年轻只会“打嘴炮”，不懂得动手实践。但是，偏心螺丝却是提升车辆麦花臣悬挂（或麦弗逊悬挂）操控性的良药。 以当年只卖8000块的EK为例，它被称为万元级操控神车，前后悬挂都采用了双A臂，使得车辆在转向时前后轮随动性极佳，尤其在贴地曲线驾驶时表现得尤为出色，几乎不会出现推头现象。而对于麦花臣悬挂连接车轮处的两颗螺丝，这两颗螺丝上紧后便无法再调节角度，这就导致车子在出厂时的倾角就是其不可更改的角度。而小型车型，如威姿等，为了提升操控性和减少推头，通常会在转弯时增加前轮对地面的接触面积。利用麦花臣悬挂特性，如果在静态及直行时为负角度，那么在转弯时就可以让车胎完全触及地面。此时，我们可以在悬挂与车轮连接处的上方放上一根偏心螺丝，并通过角度仪的测量让其形成最大负倾角，从而提升车辆的操控性。 记得，调整之后需重新装胎，并到轮胎店做四轮定位。看到这里，相信大家也明白了偏心螺丝在汽车悬挂调整中的重要性，毕竟操控性好不仅可以让您的驾驶更轻松愉快，更是为您和家人的安全保驾护航。 查看详情>>

作为一个玩车的小年轻，我之前总是感觉自己被汽修员和老师傅看不起，认为我只会打嘴炮不会真正动手。但是，我却凭借一种叫做“偏心螺丝”的东西，最终打败了老师傅，让他们对我刮目相看。 关于“偏心螺丝”，这其实是一种解决“麦弗逊悬挂”（又称麦花臣，MacPherson）操控性不足的好办法。在我的玩车经历中，我发现EK是万元级最强操控神车，它前后悬挂都是双A臂。这使得它的前后轮随动性非常好，尤其在转向时轮胎可以尽可能多地接触地面，使得整个车辆非常灵活。 但是，麦弗逊悬挂连接车轮处只有两颗螺丝，这两颗螺丝上紧之后没法再调节角度。这意味着，基本上车子出厂时的倾角就是多少，就无法进行调整。然而，我使用了一种叫做“偏心螺丝”的东西，可以让车辆在转弯时更多地接触地面，提高转向力并减少推头的问题。 在实践中的具体步骤是：将偏心螺丝放在悬挂与车轮连接处的上方，并通过角度仪测量找到最大负倾角的角度。然后将其装胎，并前往轮胎店重新做四轮定位，即可得到更好的操控性和操纵灵活性。 综上所述，我想说玩车的小年轻们绝不仅仅只是打嘴炮，我们也能通过实际行动来证明自己的技术能力和创造力。拥有偏心螺丝这种小器具的使用技巧，我们更能够操控我们的爱车，成为在道路上不可忽视的存在！ 查看详情>>

丰田86是一款经典的跑车，但许多车主都对其操控性能提出了疑问。在不改装汽车硬件的前提下，如何通过调整四轮定位来提高其操控稳定性呢？ 车主需要明确自己目前驾驶此车的感受，哪些地方是不满意的，如转向不足、入弯响应迟钝、转向时车身侧倾过大等。同时，要了解汽车出厂时的调校是平衡了多方面因素的，如操控稳定性、舒适性、轮胎寿命等。在此基础上，我们可以知道86原厂的调校已经比较偏向于运动，且平衡性较好，进入与改出漂移状态都比较容易。 与赛车模拟器中的参数调校页面不同，实车的部分四轮定位参数在原厂状态下是不可调的。例如前轮外倾角只能通过换装偏心螺丝进行调整，但是偏心螺丝存在安全隐患。主销后倾角也只能在改装可调塔顶或可调下摆臂的前提下才能进行调整。 如果车主想让丰田86在连续弯道中更灵活，可以尝试将后轮前束角调成负值，但应循序渐进，不宜过大。需要注意的是，后轮负前束会导致直线行驶不稳定、转向过度趋势增加。 总之，丰田86的操控性能可以通过调整四轮定位来优化，但需要在安全的前提下逐步调整。 查看详情>>

我是22年10月买的十代思域，到现在差不多两年时间了，我不太经常用车，因为上下班离得不远，一般都是骑车，平常出去玩或者有事的时候用车，开的比较少，差不多两年才跑了2W多公里。油耗我跑高速7.5，市区8.2，应该不高不低吧？ 每个人审美不同， 看的不一样，整体来说我是觉得挺帅的，但是相比，我更喜欢前脸一点。 思域的空间我觉得在a级车里边绝对算可以的，前后排空间够用，里边的内饰我感觉也挺不错的。隔音还好，中规中矩，高速100以上的话声音有点大，不过平常高速也开着音乐，还可以接受。自带的导航用过几次就没用过了，我感觉有点不好用，然后就一直用蓝牙连接手机。 再说说碰到的问题吧，这两年没有发现什么大问题，一直是正常行驶的，就是有天突然发现后轮轮胎内侧磨得厉害（相信很多车友也有过这个情况吧，在网上一搜，像本田的雅阁、型格、CR-V等车型都有这个情况，算是通病了) 我算发现的早了，磨损的不是很严重，然后就去维修店做四轮定位检查，说是角度不对造成的情况（说后轮外倾角过大，有1°多），修车师傅说原厂的调整臂不可调节，要换可调节的才可以，然后给我说换台湾有个什么牌子的，当时觉得价格方面有点贵，然后自己在网上搜这种可调节摆臂。 找的时候有好多卖这个的，不知道怎么挑选，最后通过网上搜索找到了一家国产的，这个就是在某宝上买的一对调整臂，这家口碑还可以，客服也比较专业（让我多找几家维修店对比一下，说现在有太多不专业的店都装不好），价格么也可以接受（我买的是钢的，铝的我自己觉得没必要，钢的就可以满足我的需求了），到货后直接去找维修店更换（已经找好的店了，对比了几家后感觉这家收费跟技术还可以） 这个调整臂有个螺丝还挺难拆的，之前看过网上视频说还要拆后桥，我看师傅也没有拆，把大梁螺丝松开，然后用千斤顶顶住刹车盘后，把挡住的螺丝慢慢的斜着就给取下来了，也没有网上说的那么难嘛（在旁边看的轻轻松松~） 更换完毕，也根据原厂定位数据调试完成，然后师傅说螺丝还没有拧紧，还要做衬套复位后在锁紧调整臂，不然胶套坏的快（咱也不懂，就听师傅的呗） 复位完成以后师傅又出去试车（辛苦了师傅~），最后在历经两个小时左右后终于把吃胎这个问题给解决掉了，还好发现及时，轮胎磨得不是很厉害，不然换两个轮胎就亏大了，车友们平常没事的时候要多关注下自己的轮胎，有问题及时止损哦。 总的来说，这两年整体感觉还是不错的，是一款符合年轻人的车，当然萝卜青菜各有所爱，喜欢你就买，不喜欢就考虑其他车，总之，这两年风风雨雨，它并没有让我操过太大的心，小问题都及时处理掉了，最后，祝所有思域车主，平安顺心，一路长虹！ 查看详情>>

“工欲善其事，必先利其器”。今年TT的前轮轴承坏了好几次，经过不断总结经验教训，5月初的时候我开始自行更换轴承，并且在使用过程中不断试验和调整，有三点重要体会：1、拆卸哈头不能用砸的；2、做好轴承的散热；3、轴头螺丝紧固扭矩不能太大。为此，我又准备了若干工具，目标是实现一次“完美”的轴承更换。过了梅雨季节进入7月以后，气温一路飙升，但我的热情远比气温要高和5月相比，新增了以下工具。最显眼的两个是专门拆卸哈头的，角铁焊接而成。其余是一些套筒、轴头销等。眼尖的车友可能会发现拆哈头的工具上面为什么还有个孔？先卖个关子，往后看就知道了第一步先拆转向拉杆。这样在拆刹车分泵的时候，羊角可以转动到易于下手的角度。分泵卸掉，然后就该专用工具上场了。大家明白工具上的这个孔是干吗用的了吧？把轮毂螺栓穿进孔里，工具抵住地面，不用踩刹车就可以完成轴头螺丝的松或紧。接下来把工具装在哈头上，往外敲即可。原理和冲击锤是一样的。敲不几下就把哈头拉出来了。免砸，以后就不会伤到花键座。外轴承又粘连了。没关系，还有工具。轴承拆卸专用。现在才轮到拆羊角。有了新套筒，拧几个螺丝实在太轻松。唯一有点遗憾的是下支臂球头螺丝的套筒还是不够长，还好咱有加长杆。这次用的轴承是FAG+NSK。胶盖的FAG做外轴承，胶盖的密封好。铁盖的NSK做内轴承，铁盖的散热快。安装外轴承前，拆掉一面的胶盖，更有利于散热。装上去以后在轴承外面抹油，进一步加强密封，防水防尘。花键座上的轴承安装面也抹点油，一方面可以减少安装阻力，另外也可以防止安装面进水生锈。轴承油封的口部有点锈，也是需要抹油的，适量即可。这次把修复的刹车盘装上。还是TT的原装件呢。以200牛米的扭矩紧固轴头螺丝之后，再把螺丝松2/3圈，转动有点顺畅，也有一定的空间让轴承自主调整。收工前检查一下地面，有点干净，改进密封的倒车开关没有出现渗油，看来还是有点有效的。有哪位车友注意到地面上的斑斑点点了？那是我流下来的汗啊…………大热天干活真心受罪，不过为了把车搞好，流点汗也值了！ 查看详情>>

答应给大家分享一万辆车系列，第37辆车科尼塞克CC850。 为庆祝CC8车型上市20周年特别打造，5.0升双涡轮增压V8发动机可轻松提供1385马力，零百加速2.8s，而限量50台的数量也不是随便定的——因为恰逢克里斯蒂安·冯·柯尼塞格的50岁生日 Koenigsegg CC850 的底盘 、动力配置及悬架系统与 Jesko 基本相同，5.0升V8引擎换装尺寸较小的陶瓷滚珠轴承涡轮增压器；8,500rpm红线，干式油底壳，配备自家制碳纤维进气歧管及3D打印的铬镍铁合金排气歧管，引擎重量仅为185kg；使用 E85 乙醇汽油可输出最大功率1,385马力 (涡轮增压值1.7bar) ，扭矩峰值1,385Nm；使用高标号汽油最大功率输出会略降至1,185马力 (涡轮增压值1.5bar)。 科尼赛克 CC850 还配备 Jesko 同款的全碳纤底盘 、环绕式前挡玻璃 、可拆卸式碳纤维车顶 、双横臂悬架 、液压式调整行驶高度 (前轴30mm - 后轴20mm) 、后悬 Triplex 主动式阻尼装置 (Jesko 前后皆有) 、自家制前六后四活塞卡钳制动系统+碳陶瓷刹车碟 (前410mm - 后395mm) 、经典五孔中锁式轻量化合金轮圈 (前20寸 - 后21寸) 、米其林 Cup 2 R 超高性能轮胎 (前265/35 R20 - 后325/30 R21 ，可选米其林 PS4S 高性能街胎) 一起欣赏吧！#这才是老司机##车展##跑车##美图分享##汽车资讯##汽车评价##汽车##我与汽车的日常##美图##跑车##超级跑车##科尼塞克# 查看详情>>

答应给大家分享一万辆车系列，第37辆车科尼塞克CC850。 为庆祝CC8车型上市20周年特别打造，5.0升双涡轮增压V8发动机可轻松提供1385马力，零百加速2.8s，而限量50台的数量也不是随便定的——因为恰逢克里斯蒂安·冯·柯尼塞格的50岁生日 Koenigsegg CC850 的底盘 、动力配置及悬架系统与 Jesko 基本相同，5.0升V8引擎换装尺寸较小的陶瓷滚珠轴承涡轮增压器；8,500rpm红线，干式油底壳，配备自家制碳纤维进气歧管及3D打印的铬镍铁合金排气歧管，引擎重量仅为185kg；使用 E85 乙醇汽油可输出最大功率1,385马力 (涡轮增压值1.7bar) ，扭矩峰值1,385Nm；使用高标号汽油最大功率输出会略降至1,185马力 (涡轮增压值1.5bar)。 科尼赛克 CC850 还配备 Jesko 同款的全碳纤底盘 、环绕式前挡玻璃 、可拆卸式碳纤维车顶 、双横臂悬架 、液压式调整行驶高度 (前轴30mm - 后轴20mm) 、后悬 Triplex 主动式阻尼装置 (Jesko 前后皆有) 、自家制前六后四活塞卡钳制动系统+碳陶瓷刹车碟 (前410mm - 后395mm) 、经典五孔中锁式轻量化合金轮圈 (前20寸 - 后21寸) 、米其林 Cup 2 R 超高性能轮胎 (前265/35 R20 - 后325/30 R21 ，可选米其林 PS4S 高性能街胎) 一起欣赏吧！#这才是老司机##车展##跑车##美图分享##汽车资讯##汽车评价##汽车##我与汽车的日常##美图##跑车##超级跑车##科尼塞克# 查看详情>>