奔驰GLC轿跑羊角胶套换装

首先，从材料的角度看，比亚迪豹5在下摆臂的设计与制造过程中，选用的是屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA的高强度钢材，这类钢材具有较高的抗拉强度和屈服极限，能够在行驶中承受较大的纵向冲击力而不变形。熟悉悬架系统的小伙伴都应该清楚，摆臂的作用是连接羊角与副车架，保证悬架系统的纵向移动，受力点是整套悬架系统的连接点部分，如上支臂球头，下摆臂球头以及各胶套部分，摆臂本身是不会承受扭力的。 查看详情>>

近日，全新奔驰GLC轿跑正式首发，新车是全新GLC的衍生车型，车尾换装最新的家族式设计，并采用溜背的造型，给人感觉非常的前卫个性。据悉，新车将推出燃油版与插混版两种版本，当然，性能更好的AMG版也会推出。 查看详情>>

新款1.3T比2.0自吸的香太多 无论动力 底盘三角臂 前后羊角 铝合金 底盘大面积覆盖纤维隔音板 变速箱从传统钢带换装钢链 yyds 查看详情>>

全新奔驰GLC轿跑SUV将会在3月中旬发布，新车的车身尺寸相比现款车型略有增长。从造型来看，新车的前脸预计与全新奔驰GLC保持一致，但采用了溜背式设计风格，并将推出AMG版高性能车型，配备更具运动感的AMG套件，车内的设计风格与全新奔驰GLC保持一致。动力方面，GLC 300将搭载2.0T发动机加48伏轻混系统，最大功率192千瓦，峰值扭矩400牛·米，匹配9挡自动变速箱。AMG GLC 43轿跑SUV可能会换装2.0T四缸发动机，但不会使用目前的3.0T V6发动机，功率可能会达到294千瓦。（文：six） 查看详情>>

[_LinkTopic:2023广州车展撩新车,86772,37]全新奔驰GLC轿跑SUV在2023广州车展亮相展出。厂商指导价47.20-57.2万。动力方面，燃油版车型全系增加了48伏轻混系统。车机系统方面，换装最新一代MBUX信息娱乐系统。 ❤️从外观方面看，奔驰GLC轿跑依旧采用了奔驰最新的家族式设计语言，经典的进气格栅四边形设计，前脸以大标为主，整体的运动感和时尚感非常突出，在当下同价格水平车型当中，整体的质感位居前列。 💛这款轿跑SUV最亮眼的就是它修长的溜背式设计，运动感时尚感满满。车尾看起来也比较饱满，更大程度上保证了后排空间的充足。新款车型的尺寸长宽高分别为4731/1898/1608mm，轴距为2873mm，在同类型车中，空间表现还不错。 💚内饰方面，新款的奔驰GLC轿跑配置上有了更多升级，这款车型内饰并没有使用科技感更强的联体屏设计，反而保留了很多实体按键，但是从另一个角度想也会更加务实。10.25英寸悬浮式中控屏尺寸中规中矩，配置上面新增了全速自适应性巡航系统、内置行车记录仪、真皮座椅、柏林之声品牌音箱等，功能上更加丰富。 💙动力方面，全新一代的奔驰GLC动力上搭载了一台最大功率258马力的2.0T发动机，匹配9挡手自一体变速箱，并且采用全时四驱结构，并且对于2.0T涡轮增压动力系统进行了优化，整体的燃油经济性爆发力更强，只不过美中不足的是全系只有2.0T一款动力可以选择。 💜总体来说，奔驰GLC轿跑的车型外观以年轻消费者的审美为主，整体内饰依然具有很强的豪华感。同时车型的空间表现也更加突出，整体的竞争力和实力比较强。既能够满足年轻人对于动力和运动的需求，又能够满足整体的实用性和舒适度。 查看详情>>

车价：2W+ 车龄：15Y+ 【斯巴鲁sg整备改装清单】： 波箱油 1200
差速油 460
冷却液 110 电装 1.5水箱盖 120
油箱原厂开关80 原厂助力泵油管，机盖撑胶套300
偏心轴传感器一对 1100
原厂头蕉 800 排气管垫一套350
原厂正时底座600 
td04涡轮3500
原厂避震2500
前下球头一对 520
悬挂胶一对 830 原厂铝合金下摆臂胶套一对 668
助力泵 800 正时皮带一套 2350
正时低盖一对 350
波箱油格180
波箱机胶380 机油散热水管 2条250 
HKS空气格480原厂半轴 2条4200
平衡杆球头 350 前后平衡杆胶套180
后羊角胶套160
轴承4个860 ngk铱金火花塞 4个380
高压包带插口 250
机油格 80
汽油格120 拆车传动轴 1300
发动机机脚胶 920
波箱拉杠 350
大修包 2350 方向机密封圈 230
方向机固定胶 360
正时皮带轮2个800
启动马达 580
爆震传感器 320 废气管一套包含三通1400
原厂三角胶一对780
四门玻璃压条 870
尾门饰板玻璃压条 90
四门玻璃定位刷子 800 拆车副驾驶玻璃升降器 280
主驾副驾国产玻璃 960
全车改法拉利红 6800
hks 泄压阀 1600 sti前顶吧 1300 sti铝合金摆臂一对 2000 
sit中冷2500 全新博德s1街道避震带鱼眼塔顶5300 
gtr拆车大力鼓 1520 tt sport大四刹车 330碟带钢喉 6680
正品 17.7j et35 5.100 work xc8 3800
轮胎 yokohama215/55/17 1640 buddyclub轮毂螺丝350
8代sti排气管 800 铝合金尾牙保护盖 500
发动机底盘护板 300 日拍原厂包围日版前唇 2800原厂后包围复刻包角 380
复刻晴雨挡 480 前门一对拆车BOSS喇叭 720原厂cd6碟机加装usb读取 50 bp波棍头 80 俄罗斯拆车 sit挡泥板 600 cusco刹车顶 480 
sg9后期侧裙800 
sti大鼻子1200 查看详情>>

今天本来要跟车队小伙伴聚一下的，结果武汉雷暴。大暴雨，无奈只能取消了。 之前卖给我S500车主，我那好大哥，今天开着自己的S600过来做保养。 大哥表示既然爱，就给他最好的。跑了一趟长途，上了一下山。回来之后发现原厂空气避震后面高度不一样。拆下来检查确实左后有点漏气了。好大哥大手一挥，直接给我换4根，要原厂的！ 拆避震发现羊角胶套有一点轻微老化开裂，但是目前开着也没啥问题。我好大哥表示，换！安排两根，要原厂的！ 然后正好保养差不多到公里数了，保养做一个。顺带着把火花塞换掉。好大哥听说光换火花塞效果还不够明显，要把点火线圈一起安排上。 不得不说，这一套摆出来是真的壮观。24根火花塞给大哥安排的明明白白的。 大哥跟我说，既然真的喜欢，这台车也没打算卖了。那么久把他的状态整到最好。自己开着也舒服不是么。我只能点头，表示大哥这没毛病啊。 好大哥来了都是他说换啥，就换啥。我说可以不换，先开着，不会有问题。大哥说那不行，要听他的。换就完了。 感谢我好大哥的支持和信任！ 我是成哥，给你带来真实的盘车故事。 我是中间商，正经赚差价，欢迎交流。 成哥车分享武汉·宝丰路 查看详情>>

聊聊角逐于中华大地上的改装风格 美式改装😃😃历史沿革就不说了，哪怕从这些风格文化进入中国开始也有近30年了，梳理起来太麻烦 今主要聊美式改装，澳式改装和中式改装(码不下了，分三篇)😃😀 美式改装主要面向两个方向，攀爬和高速越野，最终这两个共同影响了美式穿越改装和日常越野改装(主要是weekend warrior周末战士，指在周末假期等时间出门越野，工作时间开越野车代步) 两者共同的特点是大轮和升高悬挂，35' 37' 40'的胎在牧马人 Bronco聚会中很常见，3'直到8'的升高都有😃😃。硬桥升高获得攀爬必要的行程，换大齿比以及更粗壮的桥来应对更大的轮胎(图2 3为摩押)。高速越野通常改装long travel kit，换装加长的上下支臂、转向拉杆和半轴👍👍，搭配4-6'升高，以及加强羊角和避震塔以应对飞跳(图4-6)。😀😀原厂的牧马人392 xtreme recon和Bronco Raptor就是案例(但dana50后桥带37还是有点虚)。👍👍但应用到穿越上的话，典型案例像AEV的牧马人方案上了37'，Expedition overland的Tacoma上了35'，这种风格也影响了国内，新车提回家研究改装，到处问能不能上285 315，这个避震升高多少，殊不知扁平比对越野才更为重要(比如绝大多数人说到33胎都会想到285/70 17，但有谁考虑过同为33'的255/80 17呢？) 👍诚然，底盘敦实了视觉效果好，但宽胎大负值偏位的危害随手就好几个，更换齿比只是应对了轮胎直径的加大，宽度的加大则会带来油耗增高😀，动力响应迟钝，滚动阻力增加，压强变低，转向系统磨损加剧👍👍，独悬车辆从上下支臂到羊角、球头以及半轴等等压力都会增加😀。如果说攀岩和高速越野方向彻底的改装，如虎克之路上的那些战车，几乎100%改变了车辆操控属性，那美式穿越改装及国内这种风格约等于改变了50%的操控属性😃😃 查看详情>>

#万元车整备清单# 2010年日产老天籁，目前20万公里，这辆车是陪我奋斗十多年的老伙计，车虽已破旧，但感情颇深，如今舍不得卖掉，所以翻新整备，力求满血复活这辆天籁。 这款车属于第二代天籁，搭载着经典的VQ25、V6发动机，当年对标凯美瑞、雅阁之类车型，售价在二十五万左右，如今二手车也就值个三五万吧。 日产天籁配件贵？因为像原厂下摆臂、上摆臂这种大件，这款车采用的都是全铝材质的，造价可比铸铁材质贵多了。除了升级一套日本TEIN避震器，其它全是原厂件，原厂半轴、原厂转向机、原厂摆臂、原厂羊角、方向机球头、减震塔顶、平方轴承、拉杆、吊耳、防倾杆胶套、发变机爪等等。机舱的清洁工作都够头大的，漆面全车满砂，追求镜面效果。大灯及尾灯都进行了翻新修复，恢复了透亮的眼神。回装过程不介绍了，全车门板也是做了真皮重包翻新。 喷漆五千、内饰包真皮 内饰件修复更换一万，所有底盘配件二万，油水三千，轮胎轮毂五千，四万五足够了吧！ 最后进行整车效果欣赏，机舱做了深度清洁，机盖的隔热棉也换了块新的... 路试一下，这就很享受了，不仅底盘舒适好开，全新的内饰状态，也是让心情无比舒坦。 查看详情>>

😅😅全新奔驰GLC轿跑SUV插混版的官图，新车将搭载两种不同发动机功率的插混系统，WLTP工况下，纯电续航达131km。😣😣 新车的长宽高分别为4763mm*1890mm*1626mm，轴距为2888mm。该尺寸较燃油版车型车高增加20mm，轴距增加15mm。😍😍 新车延续燃油版车型的造型设计，前脸采用大尺寸进气格栅，内部辅以三叉星徽元素点缀，数字大灯组搭配黑色包围套件，视觉上性能感十足。 新车的加油口以及充电口分别设置在后翼子板两侧。采用双边双出的排气布局，提升性能感。😛😛 换装家族最新设计风格，12.3英寸全液晶仪表+全新样式的三幅式方向盘。内置最新的MBUX智能车机交互系统，满足日常娱乐性与实用性。😍😍 新车搭载2.0T+电机组成的插混系统，GLC 300e 4MATIC的2.0T发动机最大输出马力204Ps，峰值扭矩320N·m，综合输出马力313Ps，峰值扭矩550N·m。😃😃 GLC 400e 4MATIC的2.0T发动机最大输出马力252Ps，峰值扭矩400N·m，综合输出马力381Ps，峰值扭矩650N·m。WLTP工况下，纯电续航131km。😛😛 新车采用溜背式设计，后排头部空间并不算出色，但掀背式尾门设计让取拿物品更为便捷，同时后排座椅支持4/2/4比例放倒，有着不错的灵活性。较为适合追求个性、且用车时间多数不超过二人的家庭。 😍😛[_LinkTopic:奔驰GLC,10756,23] 查看详情>>

😛😛 全新奔驰GLC轿跑SUV插混版的官图，新车将搭载两种不同发动机功率的插混系统，WLTP工况下，纯电续航达131km。😞😞 新车的长宽高分别为4763mm*1890mm*1626mm，轴距为2888mm。该尺寸较燃油版车型车高增加20mm，轴距增加15mm。😞😞 新车延续燃油版车型的造型设计，前脸采用大尺寸进气格栅，内部辅以三叉星徽元素点缀，数字大灯组搭配黑色包围套件，视觉上性能感十足。 😊😊 新车的加油口以及充电口分别设置在后翼子板两侧。采用双边双出的排气布局，提升性能感。😞😞 换装家族最新设计风格，12.3英寸全液晶仪表+全新样式的三幅式方向盘。内置最新的MBUX智能车机交互系统，满足日常娱乐性与实用性。😝😝 新车搭载2.0T+电机组成的插混系统，GLC 300e 4MATIC的2.0T发动机最大输出马力204Ps，峰值扭矩320N·m，综合输出马力313Ps，峰值扭矩550N·m。 GLC 400e 4MATIC的2.0T发动机最大输出马力252Ps，峰值扭矩400N·m，综合输出马力381Ps，峰值扭矩650N·m。WLTP工况下，纯电续航131km。😊😊[_LinkTopic:奔驰GLC,10756,23] 查看详情>>

目录选车理由选车对比订车过程提车过程用车初体验相关车型:ID.4 CROZZ 2023款 400T 四驱至臻版 5座赶上七夕提车，送了个小包包，感谢北京立信惠众4S销售小徐提车了，提车了，终于提车了， 我在6月5号就定购了四驱至臻版，但是当时厂家还没有排产四驱车型，试驾的也是两驱车型，但是通过我对大众的了解，我毅然决然的直接下定了四驱至臻版，一点犹豫也没有，虽然亲戚朋友对自主品牌车还有一些偏见，但是决定支持一次自主品牌，如今的自主品牌已经今非昔比了！ 下图必须先致敬一下陪伴了我九年的ID.4 CROZZ，大家都有所耳闻，大众ID.4 CROZZ有品控差，中控台塌陷的，有天窗漏水的，有断轴的，但是我一个故障也没赶上过，它从来没把我撂在路上一次，我也是当年第一批提ID.4 CROZZ的，虽然把它置换了，但是我对它的质量也是信得过的，当年它242匹的马力和全铝合金下摆臂提升的操控性，都是吸引我的买点！ 上图致敬陪伴自己9年的蒙丢丢45度前脸修长的车侧45度车尾下来说说咱们ID.4 CROZZ，从之前试驾两驱版车型，我就觉得不愧是大众“理工男”出品，这么大的车感觉起步非常轻盈，而且7DCT调教的那叫一个平顺，我没有感受到它在换挡，而且火星架构换装铝合金羊角，减轻了簧下质量，提升了整车的操控性， 这么大的车，让我感受到它非常的轻盈的姿态，转向系统指向性非常精准，没有出现模糊的现象，转弯半径中规中矩，没有因为轴距长而太大，过弯时后轮的循迹性也不错，没有觉得车头过去了，车尾拖沓的感觉，整体给人一种很好开的感觉。再说说我提车的8AT版本，2023年8月22日，七夕这天，我终于等到了我的ID.4 CROZZ四驱至臻版，我定的云灰外，黑棕内，我的销售20号左右就通知我，22号应该可以提车了，我一大早就带着全家出门了，谁料遇上堵车😭，上午十点多才到，可能是好事多磨吧，等我到了，小徐已经帮我把爱车“洗白白”了。哈哈，办完交款上了保险办了临牌，我就迫不及待的出去“起飞”了第二天开车来首都机场T2带孩子玩去了接下来说说8AT+4驱+CDC的感受，CDC电磁可变阻尼悬挂确实有点东西。 查看详情>>

目录选车理由选车对比订车过程提车过程用车初体验相关车型:揽巡 2023款 400T 四驱至臻版 5座赶上七夕提车，送了个小包包，感谢北京立信惠众4S销售小徐提车了，提车了，终于提车了， 我在6月5号就定购了四驱至臻版，但是当时厂家还没有排产四驱车型，试驾的也是两驱车型，但是通过我对大众的了解，我毅然决然的直接下定了四驱至臻版，一点犹豫也没有，虽然亲戚朋友对自主品牌车还有一些偏见，但是决定支持一次自主品牌，如今的自主品牌已经今非昔比了！ 下图必须先致敬一下陪伴了我九年的揽巡，大家都有所耳闻，大众揽巡有品控差，中控台塌陷的，有天窗漏水的，有断轴的，但是我一个故障也没赶上过，它从来没把我撂在路上一次，我也是当年第一批提揽巡的，虽然把它置换了，但是我对它的质量也是信得过的，当年它242匹的马力和全铝合金下摆臂提升的操控性，都是吸引我的买点！ 上图致敬陪伴自己9年的蒙丢丢45度前脸修长的车侧45度车尾下来说说咱们揽巡，从之前试驾两驱版车型，我就觉得不愧是大众“理工男”出品，这么大的车感觉起步非常轻盈，而且7DCT调教的那叫一个平顺，我没有感受到它在换挡，而且火星架构换装铝合金羊角，减轻了簧下质量，提升了整车的操控性， 这么大的车，让我感受到它非常的轻盈的姿态，转向系统指向性非常精准，没有出现模糊的现象，转弯半径中规中矩，没有因为轴距长而太大，过弯时后轮的循迹性也不错，没有觉得车头过去了，车尾拖沓的感觉，整体给人一种很好开的感觉。再说说我提车的8AT版本，2023年8月22日，七夕这天，我终于等到了我的揽巡四驱至臻版，我定的云灰外，黑棕内，我的销售20号左右就通知我，22号应该可以提车了，我一大早就带着全家出门了，谁料遇上堵车😭，上午十点多才到，可能是好事多磨吧，等我到了，小徐已经帮我把爱车“洗白白”了。哈哈，办完交款上了保险办了临牌，我就迫不及待的出去“起飞”了第二天开车来首都机场T2带孩子玩去了接下来说说8AT+4驱+CDC的感受，CDC电磁可变阻尼悬挂确实有点东西。 查看详情>>

目录选车理由选车对比订车过程提车过程用车初体验相关车型:揽境 2023款 400T 四驱至臻版 5座赶上七夕提车，送了个小包包，感谢北京立信惠众4S销售小徐提车了，提车了，终于提车了， 我在6月5号就定购了四驱至臻版，但是当时厂家还没有排产四驱车型，试驾的也是两驱车型，但是通过我对大众的了解，我毅然决然的直接下定了四驱至臻版，一点犹豫也没有，虽然亲戚朋友对自主品牌车还有一些偏见，但是决定支持一次自主品牌，如今的自主品牌已经今非昔比了！ 下图必须先致敬一下陪伴了我九年的揽境，大家都有所耳闻，大众揽境有品控差，中控台塌陷的，有天窗漏水的，有断轴的，但是我一个故障也没赶上过，它从来没把我撂在路上一次，我也是当年第一批提揽境的，虽然把它置换了，但是我对它的质量也是信得过的，当年它242匹的马力和全铝合金下摆臂提升的操控性，都是吸引我的买点！ 上图致敬陪伴自己9年的蒙丢丢45度前脸修长的车侧45度车尾下来说说咱们揽境，从之前试驾两驱版车型，我就觉得不愧是大众“理工男”出品，这么大的车感觉起步非常轻盈，而且7DCT调教的那叫一个平顺，我没有感受到它在换挡，而且火星架构换装铝合金羊角，减轻了簧下质量，提升了整车的操控性， 这么大的车，让我感受到它非常的轻盈的姿态，转向系统指向性非常精准，没有出现模糊的现象，转弯半径中规中矩，没有因为轴距长而太大，过弯时后轮的循迹性也不错，没有觉得车头过去了，车尾拖沓的感觉，整体给人一种很好开的感觉。再说说我提车的8AT版本，2023年8月22日，七夕这天，我终于等到了我的揽境四驱至臻版，我定的云灰外，黑棕内，我的销售20号左右就通知我，22号应该可以提车了，我一大早就带着全家出门了，谁料遇上堵车😭，上午十点多才到，可能是好事多磨吧，等我到了，小徐已经帮我把爱车“洗白白”了。哈哈，办完交款上了保险办了临牌，我就迫不及待的出去“起飞”了第二天开车来首都机场T2带孩子玩去了接下来说说8AT+4驱+CDC的感受，CDC电磁可变阻尼悬挂确实有点东西。 查看详情>>

目录选车理由选车对比订车过程提车过程用车初体验相关车型:捷达VS7 2023款 400T 四驱至臻版 5座赶上七夕提车，送了个小包包，感谢北京立信惠众4S销售小徐提车了，提车了，终于提车了， 我在6月5号就定购了四驱至臻版，但是当时厂家还没有排产四驱车型，试驾的也是两驱车型，但是通过我对大众的了解，我毅然决然的直接下定了四驱至臻版，一点犹豫也没有，虽然亲戚朋友对自主品牌车还有一些偏见，但是决定支持一次自主品牌，如今的自主品牌已经今非昔比了！ 下图必须先致敬一下陪伴了我九年的捷达VS7，大家都有所耳闻，大众捷达VS7有品控差，中控台塌陷的，有天窗漏水的，有断轴的，但是我一个故障也没赶上过，它从来没把我撂在路上一次，我也是当年第一批提捷达VS7的，虽然把它置换了，但是我对它的质量也是信得过的，当年它242匹的马力和全铝合金下摆臂提升的操控性，都是吸引我的买点！ 上图致敬陪伴自己9年的蒙丢丢45度前脸修长的车侧45度车尾下来说说咱们捷达VS7，从之前试驾两驱版车型，我就觉得不愧是大众“理工男”出品，这么大的车感觉起步非常轻盈，而且7DCT调教的那叫一个平顺，我没有感受到它在换挡，而且火星架构换装铝合金羊角，减轻了簧下质量，提升了整车的操控性， 这么大的车，让我感受到它非常的轻盈的姿态，转向系统指向性非常精准，没有出现模糊的现象，转弯半径中规中矩，没有因为轴距长而太大，过弯时后轮的循迹性也不错，没有觉得车头过去了，车尾拖沓的感觉，整体给人一种很好开的感觉。再说说我提车的8AT版本，2023年8月22日，七夕这天，我终于等到了我的捷达VS7四驱至臻版，我定的云灰外，黑棕内，我的销售20号左右就通知我，22号应该可以提车了，我一大早就带着全家出门了，谁料遇上堵车😭，上午十点多才到，可能是好事多磨吧，等我到了，小徐已经帮我把爱车“洗白白”了。哈哈，办完交款上了保险办了临牌，我就迫不及待的出去“起飞”了第二天开车来首都机场T2带孩子玩去了接下来说说8AT+4驱+CDC的感受，CDC电磁可变阻尼悬挂确实有点东西。 查看详情>>