Giulia朱丽叶什么样手机托架好些
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- 鉴渣指南(Giulia)阿尔法罗密欧Giulia的车主都是什么样的人? 自打阿尔法罗密欧Giulia上市那天起,便全方位地于宝马3系相比较,但只可惜品牌的小众导致销量也就这样,那我们今天看看Giulia的车主都是什么样的人: 1、拥有自由的内心,具有个性,不愿随大流。 2、首先一点那便是不原因随波逐流的人。并不是说随大流不好,好的产品自然销量高,但是这个价格和定位有多少人会原因放弃BBA呢。 3、向往浪漫的人。在中国,有多少人是因为“阿尔法·罗密欧”这个名字而购买的“朱丽叶”虽然在官方的解释和历史的回顾上都没有与莎士比亚有任何的关系,但它确实好听呀。 4、更愿意为车付出的人。由于品牌的小众,经销商必然没有其他品牌那样遍地开花,因此在用车维修过程中所带来的包括价格、工期都会高过其他品牌。 5、热爱驾驶的人。Giulia一直以来都有着很高的“键盘值”,主要还是因为其操控性,在与如今逐渐平庸的宝马对比下显得尤为可贵,作为意大利古老的运动品牌,无论是纸面还是真实驾驶体验都是十分突出的。 6、向往自由的年亲人。如今有多少年轻人买车的时候没有家庭或者晚辈的牵制,或许有心中所想,但也不得不接受妥协。能成为Giulia的车主,相比也有一颗追寻自由的心。 为什么Giulia总是叫好不叫座呢?欢迎下方留言讨论哦! 更多其他车型的用户画像我会持续更新,记得关注哦! 查看详情>>
- 给神兽弄的这个手机支架挺好的有车友问我手机支架用什么样的比较好,我就和他说我这样的不错,第一这个位置很适合开车的时候观看导航,第二还可以录制视频!正好沾在两块屏幕中间的上边,支架的托架也是那种凹槽的,正好卡住屏幕的外沿,一点都不挡屏幕! 查看详情>>
- 揽境全新换代的元老级SUV也可信赖揽境倘若你也像我一样特别是在承担不了闪屏的话,那麼它对wifi网络Carplay的适用可谓是一个守护神,因为是以手机为媒体,车载一体机只肩负一个无线传屏每日每日任务,因而如此一来大伙儿的体会乃至会更好。315三十万价位的SUV,你会选择什么样的车呢?上个星期和朋友聊天就提到了这个问题,并且有人说会选择-全新推出的TALAGON380TSI四驱豪华佳境版Pro,毕竟是全球SUV,实力自然很强;又有人说2021款380TSI四驱尊崇豪华版好些,中期改款后实力升级;还有人说2022款2.5L四驱尊贵版更好,揽境全新换代的元老级SUV也可信赖。大家众说纷纭,都说自己喜欢的车好,那干脆用真实的表现来对比一下三款车,揭开哪款最值得入手的答案。 查看详情>>
- 运动型中型车意大利进口品牌5.2s破百🌟对于年轻消费者来说,能拥有一台操控良好的轿跑,是多么荣幸之至的事情。在众多汽车品牌中,专注于操控的汽车品牌也有很多,鼎鼎大名的保时捷,人见人爱的宝马,有着东瀛宝马之称的马自达都是如此。而今天我们要说的却是一个来自意大利的汽车品牌,它虽然名气上不如法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂,但它却和法拉利有着很深的情愫,顶配的四叶草车型更是搭载了与法拉利California T同款的2.9T V6发动机🌟 👉外观方面,阿尔法·罗密欧Giulia朱丽叶也采用了百年传承下来的倒三角进气格栅和黑色蜂窝状中网,两侧三角形的大灯组,搭配前包围两侧横向布局的散热开口,让我们感受到了不一样的亚平宁半岛风情。两侧硕大的进气口搭配着黑色镂空式中网,如同八字胡须。车身十分精致小巧,腰线从前侧翼子板延伸至后门处,并采用了上提的设计,使得这款车拥有一种蓄势待发的状态。修长的发动机舱和后移的座舱让它达到了最佳的动平衡状态。18英寸的银色铝合金轮圈搭配着225/45的宽胎以及银色的卡钳,也提升了整车的运动气息👉 😺车尾简洁凝练,尾厢自然延伸出了一体式的小鸭尾后扰流板,三角形的熏黑式尾灯与老款奔驰SL65AMG有着异曲同工之妙,别致的LED光带也更具辨识度。后包围采用双层双色设计,黑色的后护板让尾部层次感十足,配合双边共两出的排气布局,提升了整车的运动气息。尺寸上,长宽高分别为4639*1874*1433mm,轴距2820mm,短悬长轴的设计也保证了充裕的车内乘坐空间,后备厢也有480L的容积😺 💫车内采用了非对称式设计风格,黑色+棕色的撞色搭配也显得十分经典。大面积高档真皮材质、碳纤维面板的交替铺陈,质感也更加柔软、细腻。中控台向驾驶员一侧倾斜,配备了传统的双指针式仪表盘+7英寸彩屏的组合,8.8英寸的中控多媒体显示屏采用了内嵌式的设计,三辐式多功能方向盘上海配有一键点火开关,搭配电子式换挡机构、旋钮式的驾驶模式选择按键等,使驾驶氛围得到很好得到提升。前排还配备了两个赛车式座椅,提供了更好的包裹性和支撑性,四点式安全带也更有赛车的感觉。配置上,一键启动、全景天窗、车内Wi-Fi热点、手机APP远程控制(锁车,解锁和亮灯)、紧急呼叫、10扬声器(含低音炮)音响系统以及人工智能交互💫 👈动力系统方面,搭载2.0T涡轮增压四缸发动机,最大功率280马力,最大扭矩400牛·米,0-100km/h加速时间仅为5.2秒,最高时速可达250km/h。如果觉得不够过瘾,四叶草版依旧采用2.9T双涡轮增压V6发动机,最大功率510马力,最大扭矩600牛·米,0-100km/h的加速时间小于3.9秒,最高时速将超过300km/h。传动匹配了采埃孚ZF的8速手自一体变速箱,换挡逻辑清晰,降档更加积极。悬架采用双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架的组合,赛道版还提供了后桥LSD限滑差速器,后驱平台也提升了整车的操控性👈 😸点评:作为一个在国内市场的小众品牌,即使是它拥有意大利汽车的品牌背书,也仍然没办法向宝马3系那样普遍。不过在个性化用车时代,这也恰好满足了很多小众玩家的需求所以不得不说,在用户服务和用车体验上,该品牌还是做的很不错。外观精致,内饰时尚,出色的动力和操控才是它的精髓。如果你也喜欢极具操控的中型车,那么阿尔法·罗密欧Giulia朱丽叶也绝对是一个不错的选择😸[_LinkTopic:Giulia,10763,23][_LinkTopic:高颜值,40718,37] 查看详情>>
- 选择海鸥不困惑,实用性能强那么准备增购什么样的车呢?综合考虑了下,我们一致认为,首选小型纯电车。 恰好,在前几天参加另一场试驾活动时,与别人聊天时,他说他刚刚增购了一台小车(此前开的也是B级车),现在市区代步的都是这台小车,感觉特别爽。在如今越来越拥挤的城市,小车代步更好些,又节能环保又好停车好开好掉头,不占用更多稀缺的道路交通资源。 对于纯电车,本人一直持有的观点是,目前的主要功能,仍是城市代步为主。跑长途,还是不太便利,个中原因就不多说了,大家懂得,尤其是公众假期。 从环保角度来看,城市人多车多,污染也较为严重,也更需要环保的新能源车来替代。 而如果只是城市代步的话,那么就没必要过分追求大车、长续航了,毕竟市区的充电桩资源还是比较富裕的,如果家里能装充电桩就更好了(还好这个问题不大能解决,嘿嘿)。而长续航就意味着大容量电池,只是城市代步的话有些浪费了。当然也看个人需求,本人持有的观点是,适合自己的,恰恰好就可以。 比亚迪海鸥作为一款A0级小车,虽然与同属海洋网的海豚一样为小型车,但不难看出海鸥更加偏向于入门级车型,价格定位也相对海豚更加亲民,海鸥起售价为7.38万元,最高配车型定价也在9万以内。 外观方面,海鸥的整体外观设计并没有像其他同级别小型车那样走可爱路线,而是采用较为凌厉的车身线条,线条分明所带来的动感与小巧的车型形成强烈的反差感,让人印象深刻,前脸部分锐利且精致的灯组设计也增添了一些运动氛围。 车身侧面则是全车线条最为丰富的部分,尤其是从车头一直提拉到车尾的腰线,配合黑色的C柱营造出的悬浮式车顶视觉效果,让车身形成一种俯冲的姿态,搭配五幅式的粗条幅轮毂更加彰显运动感。 车尾部分的设计则比较简单,采用了新能源车现在非常流行的贯穿式尾灯设计,不仅更加年轻化,也能从视觉上拉大车身的宽度,让车身整体看起来更扎实。 坐进海鸥车内是满满的熟悉感,设计上与海豚是有异曲同工之妙,部分细节甚至跟海豹是一样的。悬浮液晶仪表、10.1英寸悬浮中控屏以及海豚同款三辐式多功能方向盘,这点真的是特别给力。只是看惯了自己手机的曲面屏,看到海鸥的中控屏就会觉得边框似乎大了一些。 海鸥并没有为了追求科技感和降低成本而抛弃物理按键设计,在中控屏的正下方,新车依然保留了驾驶模式、双闪警示灯、空调、除雾等功能的物理按键,使用起来手感还不错,盲操作也较为方便。屏幕内置的是大家再熟悉不过的DiLink车机系统,导航、语音控制、车控功能、车载娱乐应用、OTA升级等一应俱全,并且祖传的屏幕自适应旋转功能同样没有缺席,可玩性还是挺高的。 同时在中央通道,海鸥配备了手机无线充电面板和两个杯架,充电板的充电功率是10W,稍微差点意思。下方区域还拥有一个比较宽敞的储物空间,同样可以为用户出行提供便利。除了刚刚说到的,海鸥还配有一体式仿皮运动座椅、前排座椅4向手动调节、蓝牙/NFC钥匙、无钥匙进入及一键启动、倒车影像等等,真的是麻雀虽小五脏俱全。如果有需要的话,我们还可以选装自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警等DiPilot驾驶辅助功能。我觉得对于这种市区代步用小车来说,驾驶辅助配置是可选可不选的。动力方面,海鸥基于e平台3.0打造,搭载了比亚迪全新三合一电机,最大功率55kW,峰值扭矩135N·m。别看动力参数不大,但用在这种小车上是绰绰有余了,市区里面超车真的不带半点压力。更关键是,它的极速130km/h,这意味着这台车上高速,也是有超车的底气的。 查看详情>>
- 腾势D9凭什么卖这么火?试驾后,我来全面解读一下腾势D9腾势D9凭什么卖这么火?试驾后,我来全面解读一下 腾势D9在2022年8月份上市,上市后一路高歌,短短的8个月内,销量迅速飙升至万辆,一改腾势多年来不温不火的销量状态,可以说是一款车撑起一个企业。要知道很多车企可是经过多年开发多款车型加起来好不容易才能达到这样的销量,而一辆车短短几个月就做到了,到哪说理去? 图片 腾势D9不仅是销量高,平均售价也是让很多企业望其项背。 根据盖世汽车的国产乘用车上险数据,从2022年11月至2023年6月份共8个月的上险总量为57563辆,其中混动DM-i系列销量为54332辆,占比94.3%,EV车型占比仅为5.7%。 图片 所有车型中,卖得最好的是售价44.58万的DM-i 970四驱旗舰版,占比51.2%,其次是售价40.58万的DM-i 970四驱尊荣版,占比25%。 图片 整个腾势D9这8个月的各车型综合平均售价为42.2万,这样的平均售价在几年前的国产车里面出现简直是一件不可思议的事情。虽然有新能源车型提升单价的原因,但客观上也说明了国产车的品质和性能已经快速提升到了一定的高度。 腾势这样的销量真是让一众车企心生羡慕。 那腾势卖得这么火到底是什么魔力呢?是比亚迪势头拉动还是本身具有较强的产品力?它满足了这群人什么样的需求?带着这些疑问,最近有幸试驾了这款车,现将这款车的试驾感受分享给大家。 1、 大、大、大 首先,这款车给人的第一感觉是大,高大威猛。 撇开造型因素不谈(虽然个人认为它并不是特别惊艳或有多好看,侧面线条也很普通,没啥设计感),仅仅看上去第一眼就觉得这个车好大。其实从尺寸上看的确是这样,腾势D9长度为5250mm,尤其是高度达到了1920mm,典型的高大威猛形象,配上大面积镀铬格栅,显得豪气十足。 图片 其实车长和车高一直是营造豪华中大型MPV的重要参数,尤其是车高对于一款车的气场相当重要。举个例子,MPV中车高最高当属埃尔法,达到了1945mm,虽然车长不长,但是高大的车身迎面而来,气场十足。而传统的日韩系MPV,如本田奥德赛(1712mm)、本田艾力绅(1711mm)、起亚嘉华(1795mm)、现代库斯途(1734mm)、大众威然(1781mm)、荣威iMAX8(1780mm)等车型的车高都控制在了1米8以下,从气场的营造上要远逊于1米9以上的车型。 虽然压低车高可以让MPV显得更加的修长秀气家用化,但是中国人传统文化里还是喜欢大的东西,以大为美。笔者经常与车主交流,听到得比较多的买车原则就是“买大不买小”,可见中国人的文化骨子里是喜欢大,因为大可以给车主带来面子。中国人讲面儿,讲排场。而高大的车型恰恰可以给人带来这样的气场和压迫感。 另外,车高还有一个好处是打造宽敞的车内空间。其实,通过增加车高来提升车内的乘坐空间是一个非常有效且成本较低的一种方式。成本增加不了多少,但给乘客带来的乘坐舒适性却很明显。虽然从某种程度上会增加风阻,但是风阻和舒适性对于一款MPV车型来说孰轻孰重,不言自明。 当然,车长越长也就意味着更大的车内空间尤其是可以显著提升后备厢空间。MPV最重要的使用场景就是拉着一家人一起出门远行或是送乘客去机场车站,这时候有较多行李是司空见惯的事情。而车长仅5米的MPV再怎么优化乘座空间,最后的后备箱空间也是捉襟见肘,行李的摆放很不从容,显得寒酸不大气。 中国人传统的文化里还有一个就是含蓄和保留,做事留余地、凡事留余量。中华民族是传统的农耕民族,体内流淌的是农业文明的血液,农业文明生存下的那种对于大自然的敬畏使得人们喜欢储存与保留,喜欢未雨绸缪。也就是说,平时大部分时间可以用不到,但不能没有,只有这样才能带来自信带来从容。 当然车很大很高,驾驶感觉也很不一样,开起来就像坦克一样,行驶很稳很舒适。由于坐姿较高,开在路上,有一种居高临下的俯视感,甚至SUV车型在腾势D9面前都是被俯视一样的存在,我想是不是也会给车主带来不一样的成就感和满足感。 2、可油可电 笔者曾在2年前走访过多个城市跟很多MPV车主或潜客进行过交流,听取过不同车主的痛点、想法和诉求,也曾建议公司尽快开发插电混动MPV车型,其实当时也是看到了大型MPV的用户诉求,对于为什么大部分选择混动而非纯电,我认为有以下几点。 1、新能源是大势所趋,这一点我想不用赘述。 新能源的属性也带来很多电车才有的功能,同时改变了人们的生活方式,例如放电功能、车内休息睡觉以及其它娱乐功能等,以前的传统MPV的很多功能已经落后于人们对美好生活的需要。 2、明显的低用车成本且开长途无里程焦虑。插电强混对于大型车来说优势明显,能打到这类用户的痛点。对于大型车主来说,它既可以解决油耗高带来的频繁加油烦恼和成本问题;传统燃油中大型MPV大多配备2.0T发动机,自重较大导致整体的油耗偏高,尤其在市区,油耗十几个,一个月加个1500块的油是很平常的事;而混动平时用电的成本很低,可能200块电费就可以跑一个月。 另外混动MPV也不用担心纯电车型的里程焦虑问题,尤其是对于6座或7座的大型车的长途带客属性,本身带一家人或客户就是一件有压力的事情,如果还要担心里程焦虑,那似乎没有必要买。所以我们会看到,大型MPV或大型SUV大部分卖的都是混动车型,纯电车型很少。 3、驾驶感受好。纯电状态自不必说,从几次的试驾体验来看,即使在馈电状态下,发动机的介入感也不明显。四驱双电机带来的安静顺滑澎湃动力也是传统油车提供不了的,上下班路上加速超车都很从容。 3、豪华舒适娱乐座舱打造 这辆车不仅在外观上豪华有气场,开起来从容而无后顾之忧,内部装修也显得豪华大气。 棕色真皮座椅、麂皮车顶、木纹饰板+大量皮质面料、10.25仪表屏、15.6前排中控大屏、二排双12.8座椅头枕屏、双航空座椅带液晶控制屏、HUD、豪华固定中控台带冷暖箱、电动储物魔盒、航空阅读灯、侧窗遮阳帘、座椅无线充电、氛围灯、香氛、丹拿音响等等你能想到想不到的都一应俱全。 图片腾势D9二排视角座舱 其实MPV不管是商用还是家用,豪华舒适大空间应该都可以满足需求。就个人体验而言,从功能设计到色彩纹理,整体车内座舱设计带来非常明显的豪华、舒适和科技感。尤其是车内满屏的设计(7个屏)让舱内更添科技感,也与新能源的属性相匹配,从设计上应该是借鉴了迈巴赫的座舱。 图片腾势D9二排视角座舱 图片迈巴赫二排视角座舱 除此之外,车内三个娱乐屏的交互也似乎借鉴了迈巴赫的设计。车内的三屏娱乐功能可以实施联动,后排娱乐屏可以将视频的内容投到另外两个屏上同步显示,也可以单独打开;扬声器可以选择全车扬声器,也可以用自带的扬声器,使用时互不干扰。看视频、听音乐、唱歌等功能一应俱全,甚至可以打开摄像头开个远程会议,真正做到了豪华舒适与科技娱乐的完美融合。 图片腾势D9的二排娱乐屏联屏功能界面 图片迈巴赫的二排娱乐屏联屏功能界面,腾势D9设计如出一辙 除此之外,腾势D9和比亚迪一样都拥有开放的车机系统,包括手机APP中的车联车控功能也比较齐全,能远程控制车门解锁、车门上锁、空调、闪灯鸣笛、关闭车窗、一键熄火、闪灯、通风加热、开后备箱、关后备箱、冷暖箱等。 图片 当然也可以远程查看车辆状态和车辆健康信息。 图片 图片 图片 不足: 当然,试驾过程中也发现腾势D9还有一些值得优化的地方。 车大有车大的好处,但车大也有车大的难处,那就是停车,真的可以把普通家用车位塞得满满当当的,好在是滑移门下车比较方便。当然,对于一个要买MPV的车主来说,这个肯定是做好了心理准备的。 另外,由于车长,尾门也高,当停车靠墙的位置时,无法打开尾门。 停车位靠墙,无法打开尾门,只怪停车位置小 方向盘和中控台上的触控按键不好操作,用起来很不方便,既不适合盲操,也容易引起误触。尤其是中控台上的滑移门开关,要眼神好按对位置才行,要不然打开关闭滑移门真的是一件很费劲的事情。 图片 图片 由于中控台较长,占用了一部分二排乘客上车的通道,显得通透感不强。 图片 中控台往一排座椅后方延伸了一小段 行驶过坎时,感觉第三排座椅有较大异响,就像是螺丝没装好,显得很松散,这个是真的不能接受。 馈电状态开空调时,站在车外的车头位置可以听到发动机有明显的噪音。 二排的窗户不能降到底,对于二排整车VIP位置来说似乎不应该。 开车时整车没有太多的仪式感和迎宾设计,不知道是我不会用还是没有,感觉对于一个40万元的MPV来说似乎可以做得更好些。 钥匙用起来不方便,包括用遥控钥匙打开滑移门,操作不方便,且对于区别左右车门的功能使用也不是很友好。 馈电油耗似乎不低。从续航和实际里程以及手机APP里的油耗显示来看,馈电的油耗比宣传的会高不少。 结束语 以上就是简短的试驾后对腾势D9的产品分析。总的来说,腾势D9的确解决了很多MPV车主的痛点,既满足了有一定经济水平的大家庭用车需求,也可用于商务接待,可以说是要面子有面子,要里子有里子。腾势D9卖得火,有比亚迪目前本身较强的势能和影响力的原因,但是腾势D9的诸多优秀设计也的确说明其有很强的产品力,还是值得很多企业借鉴的。 #腾势N8试驾报告# 查看详情>>
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