【途安L中央控制台前段小改】_汽车途安L中央控制台前段小改第1页

28运动，目前行驶700多公里，几点感受： 1⃣️座椅需要多仔细调整，总能找到一个你舒服的姿势…我是多次尝试后，觉得支撑没问题，也不会有拧着身子的感觉，虽然略硬，但是调整好后绝对不会腰酸背痛😤。 2⃣️前大单活塞前段略虚，不够线性，虽然刹车性能没问题，但是想提升行驶质感（也是为了前轮更满更好看）还是改了卡钳，正在磨合中🤫。 3⃣️操控确实很不错，方向精准，没有出现各种异响，底盘的风格感受因人而异，我个人能接受，而且不准备换胎🎋。一些小改：等一两年后（遥遥无期…）如果能破解，动力再刷个一阶😾……就不再折腾了地库拍的，光线原因，显得比较脏…其实还可以，洗车店有专门冲这种脚垫的设备的话会洗的很干净，舒适模块儿装完后，刷隐藏，M仪表，呼吸氛围灯，氛围灯白色替换。👍#宝马X3##用车##改装# 查看详情>>

我的C260用车，内饰改动分享💜

本人属于大叔级别的，国三买菜车宝来1.8T今年到期了，年初就想今年换一辆，却没想好换啥车🐻。疫情3月底期间，正好有一朋友准备提车C260，一问价格挺合适🐮。一时兴起跟着去看看，外观很好看😊。试驾了一下，发动机声音有点大，4缸车嘛，也就这样了🚕。当时就要下定，不过想用老款价格优惠买新的小改款，4S不给订，就收了个意向金💖。五月初还支支吾吾不给提车，骂了一通，退款😚。当天换了一家店，白外黑内现车，比原来那家店谈的价贵了8000，不管其他，就他了🚕。说说感受，大叔纯属外观派，标轴就是漂亮，特别是搭配新小改款的18轮毂😸。方向盘手感舒服，像在抚摸女人的皮肤😃。发动机声音有点大，比不上8缸和六缸的平静🚕。大叔脚下有活，起步平顺，从没有不升档过😿。前段加速一般，中后段还不错🚐。订车后，恶补了一下这个车的内容，发现少了些必须配置，记忆座椅，电加热，音响太差了🌺。提完车，自己找地方改，记忆座椅，电加热，360环景，香氛负离子，小柏林，完美💗。。。再见，宝来手挡1.8T，当年的驾驶者之车🐶。虽然英雄迟暮，仍有一颗驿动的心🎉。180匹，车轻，加速杠杠的，二档破百轻轻松松🚗。后备箱，装功放的地方🚕。050改款，因为有了电尾门，只能放在右边了⛄。座椅开拆，骨架，海绵，皮都是自己原车的，就要求移植记忆电机和电加热☃。功放做好了，店家给做了一个架子，省钱了🌱。原厂一个功放架就得700💜。右前门装好，多了小柏林，旋转高音，电加热🍁。门板电加热是店家拿去打孔的🌿。#奔驰C级##内饰# 查看详情>>

【丰田新一代C-HR谍照曝光，可能要变帅了，但后窗依然小】你们知道吗？丰田新款

【丰田新一代C-HR谍照曝光，可能要变帅了，但后窗依然小】你们知道吗？丰田新款C-HR就要来了！目前，有海外谍照摄影师捕捉到了重新设计的C-HR原型测试车路试谍照身影，新的外观在迷彩伪装下若隐若现，基础轮廓已显现。未来丰田新款C-HR外观整体造型会源自去年12月份欧洲地区亮相的C-HR Prologue概念车设计灵感而来，预计新车将会在今年晚些时候正式亮相。虽然这次谍照中新车被迷彩伪装包裹着，但从轮廓隐约看出与C-HR Prologue概念车略有几分相似，最引人瞩目的地方在于车头鼻尖位置，两侧前大灯中会夹带车头车标延伸出的翅膀造型，这种车头设计如今在丰田取名为“锤头脸”。目前已经从丰田官方得到证实的消息是，新款C-HR将会采用油电混动力系统与插电混动力系统。现阶段还不清楚新车会基于丰田哪个基础平台进行打造，极有可能会采用丰田在2021年发布的新的E3设计平台，E3平台结合了丰田TNGA架构下的燃油动力与e-TNGA架构下的纯电动力，意味着E3平台架构不仅支持燃油动力，还支持纯电动力。因此，E3平台大概率会是新款C-HR的基础架构。目前，丰田C-HR在中国市场为双车销售策略，广汽丰田为C-HR，一汽丰田为奕泽。前段时期，两家推出了2023款新车型，属于该车系的中期小改款。因此，短期内不太会跟随海外同步引入新款车型，大概率会在明年中期或下半年引入，让我们拭目以待。 查看详情>>

【艾伦】到店试驾新君威GS，告诉你到底值不值得买。

今天闲着没事，去家附近的4s店给小白常规保养。忽然想起来新款GS我还没开过，正好今天来了，借着保养的时间去体验下新款君威GS。作为上一代君威GS的小改款，目前现款在外观方面主要升级了前后包围，新款的前后包围看起来更加饱满圆润了。最重要的变化，是更换了LSY发动机，这款可变缸的2.0T发动机在别克的很多车型上都有采用，上一款的昂科威s以及昂科威s、昂科旗等都配备了同款发动机。之前试驾过昂科威s感觉还可以，这次来试试君威GS。作为君威GS，比普通款的2.0t升级了brembo的四活塞卡钳、运动座椅以及cdc悬挂。我的小白通过后面的升级，安装了同款的4活塞卡钳。但是这个cdc是没有办法后面加装的。开出去之后感觉换装了LSY发动机的君威GS依旧很生猛，前段以及中段的动力输出感觉是源源不断的。 9at的变速箱越发变得聪明，无论是换挡的流畅性还是舒适性，都特别快。由于场地原因，并没有进行后段的试驾。这一套黄金的组合，2.0T的可变缸LSY发动机搭配这个9at的变速箱，在燃油经济性方面进行了极大的提升。高速巡航时会自动关闭两缸进行省油，而同样，变速箱在90km/h的情况下就会将档位升到9档，实测在100km/h的情况下将会达到最大的经济燃油性。我的ltg机头搭配9at变速箱，最省油的情况下测试过650公里只耗费了一半的油量。 查看详情>>

有了自驾神器，以后就可以和他一起探秘世界😲

首先自我介绍一下，我是一个特别喜欢旅行的人，也特别喜欢开车出去自驾，我觉得在路上才能找到心灵的归宿🐰。旅行的真谛，不是运动，而是带动你的灵魂，去寻找到生命的春光💚。途昂x独具特色的运动豪华造型设计语言，将硬派气魄与优雅魅动相融合，引领了审美新风潮，看起来与老款区别不是很大，主要是装饰用的两侧排气孔采用了分离式设计，算是小改款🤓。内饰方面，全新途昂X完完全全大变样，采用了全新的悬浮式中控交互屏设计，辅以双层中央控制台及可调式氛围灯及环绕饰板，打造立体悬浮科技氛围，质感超一流，本来也纠结要不要提车，因为价格确实有点小贵，后来考虑到干脆一步到位选择了这个，现在看来果然没错在很小的时候，父母为了敦促认真学习，常常吓唬我说：如果现在不好好读书，长大就只能去大西北开荒，那里啥都没有，吃不饱，穿不暖，连喝水都成问题🤩。根深蒂固的印象中，西北就是片蛮荒之地，更是旅游的禁区，我不想，也不敢想去探索🏵。我有位热爱旅游的好友已几乎将中国走遍，问他哪处地方印象最深刻，他毫不犹豫地给出了答案——西北🙈。到底父母说的对，还是朋友说的对，难辨真假，我决定亲自去寻找答案，回想最初的问题，时光倒流，父母再威胁我，一定会倔强和坚定地说：我就要去西北🌸！它是祖国最神奇的一块土地，我愿称之为“净土”🎋。外观绝对是它的一一个亮点，整体车身高大威武，侧身流线感强，超大的轮胎，充满运动感的轮毂，也是我的最爱🚙。情怀很重要，相当于圆了我儿时的梦想，霸气的外观，宽敞的空间，动力也是杠杠的，最重要的是价格在我的预算范围之内🎁。#车主生活##途昂X# 查看详情>>

实惠，省心，高颜值——我的本田XR-V

低油耗、大空间、高颜值，这些便于口口相传的关键词，既是XR-V的优势，更重要的是，XR-V以潮流SUV开拓者的身份横空出世，迅速引发小型SUV全民热潮。此后，XR-V不断传承和进化升级，每一两年都会进行一次小改款，不断夯实产品口碑。近期去店里保养，又看到推出XRV百万合伙人活动，很荣幸自己也是成为其中一员。服务态度也很好。 XR-V不仅极具时尚感，且大量横向线条让整车显得更宽体、稳重，还有就是角度调节的后排魔术座椅，这个在同级别小型SUV里几乎独有的设计，把坐垫向上翻，第二排的空间就空出来了，可以腾放很多东西。车身轻巧、灵活省油。就是：低油耗、大空间、高颜值，这个价位的小型SUV还是很给力的。说到空间，我还是觉得非常满意的，但看这辆车的外表时，其实会觉得这辆车的空间非常的小，但坐进去之后，就会发现这辆车的空间其实还蛮宽敞的，像我这种一米七六的人在调节好前排座椅之后也还有一拳多的腿部空间，是非常宽敞的，加上这辆车比较独特的魔术座椅，空间令我相当的满意。舒适性这快就不能说很不错了，一般般吧，毕竟只是一辆十几万的车，你要求它有很不错的舒适性也不现实，只不过座椅的贴合感比较不错，坐起来还是比较不错的。 XR-V用的是地球梦的发动机，这款发动机面世已经很长的时间了，一直到现在还在使用，而且评价还挺好的，是一台值得信任的发动机，车子起步的时候动力来的就很快，前段加速也很强劲，每天在市区内开车，动力还是很够用的。这车的保值率高，加上不错的动力，油耗和空间，也没有去做很多的对比，就直接选择了，开到现在也基本上称心如意，算是一台挺不错的家用车了。 查看详情>>

鬼火少年的蜕变之路由皓影点亮 💗

车对于男生来说是玩具，对于男人来说是家庭的伴侣，但是对于我们这种喜欢玩车的男人来说，在玩车和家庭之间怎么做到兼顾，那就只能玩一辆可以满足家庭需求的车，所以皓影就出现了💘。从一个鬼火少年回归到家庭需要有很大的变化，同时也是不得不做出的变化，当我有了女朋友，然后变成老婆，结婚有了孩子，在这个过程中我知道我需要肩负起责任了，以前的我可以开着自己喜欢的手动挡在街头肆意穿梭，寻求刺激，但是后来的我需要让老婆孩子在我的车上享受舒适、保证安全，当然也能令我足够喜欢它🤫。首先皓影这辆车是我和老婆共同看中的，我喜欢皓影是因为喜欢本田混动的驾驶特性，前段输出有点电车的感觉，就是一个字快🐷！而且后排空间很大，放安全座椅之后还有一定多余空间，方便老婆抱孩子，后门90度开启，对于有孩子的家庭来说很友好，后备箱很大，儿童推着随手一塞即可🎉。而老婆相中皓影是因为好看🐮！满足家庭需求是首要任务，其次是皓影也能满足一下我喜欢捯饬车的这份乐趣，买车前就看过很多皓影的改装，所以自己买了皓影之后也在不断的改车，但都是小改😆。不管外观怎么改，都是源于我对汽车的这份热爱，坐进车内，皓影的舒适与驾驶感受一点没变，保持着原汁原味的家庭属性🌼。按键换挡是本田混动车特有的设计，说到这里，必须夸一夸混动的优势，前端输出很快，城市里开特别爽，有时候一个人开车的时候加速超车一气呵成，而车上有家人的时候，混动在加速过程中的平顺性以及静谧性也非常照顾乘客的感受😽。至于低油耗，我觉得照顾到了全家人🚚。在我们家，皓影是一个重要的伴侣，每天勤勤恳恳的表现又像是一道光照亮着家人们💛！皓影的出现可以说完美解决了我在家庭用车上的选择困难症，皓影的出现仿佛是一道光️！开皓影的日子也终于不再是鬼火少年了，接送老婆、孩子，周末拖家带口逛超市，亲子游，周边地区看看风景，总之皓影是我们家不可或缺的重要伴侣😤。电光午夜蓝车贴让我的皓影看起来独特了不少，只要看到这个颜色皓影，就是我😼！#皓影##车型推荐# 查看详情>>

腾势N8都有哪些亮点

😀😀 腾势N在外观方面，既然以腾势X为基础小改，那么新车当然也保持了相似的设计，贯穿式的装饰条，扁平的弯折大灯组都基本一致，只是在车鼻下方加入了倒梯形的大嘴格栅和在腾势N7上备受争议，但辨识度十足的斜向日行灯兼转向灯组。前保险杠部分则有着标准的三段式镂空装饰，进一步提升了运动感。😝😝 在车身侧面，新车则主要是在D柱处增加了额外的腾势车标，进一步强调了身份感，相似的设计此前上到迈巴赫，玛莎拉蒂，下到Smart等品牌都有采用，比亚迪也算是跟上了时髦步伐。其他则与腾势X及比亚迪唐基本一致，确实也不算过时，还算有着帅气的表现。😝😝 在车尾部分，由于迅速投放，新车甚至与腾势X没有太过明显的区别，贯穿式的尾灯，圆润的尾箱线条，后保险杠部分多重装饰嵌套都是如此，只是在尾标字母等细节有所不同，当然由于腾势X一共也没卖出多少辆，所以对大部分人来讲倒也不至于搞到雷同或是审美疲劳。😝😝 在内饰部分，新车的变化其实比外观更大一些，除了来自比亚迪的招牌的双大屏和来自奔驰的招牌的圆形空调旋钮之外，其他基本能改的都改了，更加清晰的屏幕显示和车机系统，全新的扶手箱前段区域布局，水晶式档杆，双手机无线充电，HUD抬头显示，淡雅的撞色内饰配色，随处可见的气氛灯带，大量更具质感的做工用料等都进行了有效的提升。😝😝 而为了和腾势N7区分，新车将主打6-7座布局，虽然碍于唐的底子，2830mm的轴距，空间表现非常一般，也没法玩出太多的花样，但基本的例如第二排双独立座椅，小桌板，大天窗等配置还是给足了，可以满足基本的需求。😰😞 在动力方面，新车则需要和腾势N拉开差距，将主打插电混动总成，工信部申报中曝光了DM-i和DM-p两种配置，不过初期可能只会主打后者，以方便和唐SM-i拉开差距，至于，参数方面则基本与唐一致，1.5T发动机配前后双电机，百公里加速4秒左右，😨😨[_LinkTopic:腾势N8,75459,23] 查看详情>>

19款两驱智享版自由光与17款两驱家享版指南者异同[使用感受]

家里有两辆JEEP,银色指南者和色自由光(这两辆车购车价差不多,裸车价都接近18万,指南者当时刚上市不久没有优惠，自由光买的是生产近半年的库存车，优惠4万)。说下本人-些比较直观浅显的感受: 外观:两车颜值都还可以，辨识度高。指南者更有硬汉特质，辐与车长比例偏低趴，看起来车身修长;自由光身线条偏柔些。本人更喜欢指南者硬朗的外观，这之前女儿开,换车扔给我开了大半年了。LP开自由光,黑色不耐脏，好在她单位可以洗车。空间:自由光比指南者大- -小圈，内部空间差别不是太大，最明显的是自由光后备厢比指南者大许多;自由光的中控区储物盒"要比指南者多些，如自由光在方向盘左侧中控上有个放卡片的小子、中控正中多了一个储物盒。虽然指南者仅仅比自由光小一点,但指南者开起来感觉小巧、轻便了许多。内饰:大同小异，中控布局几乎-样。比较明显的是自由光的中控、门板软包要比指南者实,手感好些。厂家在指南者上花了些小心思，如指南者座椅靠背压印有JEEP的LOGO,在左前档玻璃外侧导水槽板上有壁虎图形，在后挡风玻璃上还能看到条龙”。这款指南者是米色内饰，个人比较喜欢,质感不错。动力: 2.0T的自由光动力比1.4T指南者强太多。自由光2.0T发动机采用一些比较先进设计,动力响应快，自由光有高低功率版本，四驱的最大扭矩达到400Nm,还是很亮眼的，平时使用应该极少能用到最大动力，日常行车高低功率版使用感受可能差不多。指南者1 .4T动力给人感觉是弱些。操控:常说方向盘、油门、刹车这三样最重要。两车方向盘轻重差不多，没什么旷量，手感不错。说下油门和刹车,自由光油门轻且灵敏，稍重踩油门]转速飙升,动力相当不错;指南者油门]踏板重,踩油门动力输出相对迟钝的多,指南者加装了电脑外挂后,动力提升不少，油门变轻灵敏了许多，比原车开很多,加速不慢。自由光刹车前段软,可以说很软，轻点几乎没刹车力,而指南者刹车比较灵敏,轻点就有，开惯自由光刚开指南者会很不习惯，偶尔LP开指南者，时不时给你刹车点头刹死。油门]和刹车,自由光和指南者调校正相反。本人习惯油]踏板重一点的指南者,自由光油门太轻,开车脚板常要提着，脚累;刹车方面，自由光刹车行程长个人感觉比指南者更易控制，但有人觉得自由光刹不住车。指南者刹车行程短,踏板偏"轻",这些都是个人喜好不同，习惯了都不是问题。自由光刹车踏板调校成前段软、偏重、行程长，有个特殊功能为了搁脚板用的(瞎掰) :当你想减速松油门，自由怀像许多车那样车速迅速下降，而是调校成比较缓慢下降。利用这种特性，许多时候为了省点油会提前点松油门让车慢慢减速，这时候右脚板经常要提着无倚靠就会觉得脚板累。自由光刹车踏板的“前段软、偏重、行程长”此时就派上用场了--右脚轻踩在刹车踏板上，可以有一定的倚靠、又可以从容控制刹车，脚舒服多了。指南者刹车轻油门重、自由光油门轻刹车重，油门和刹车踏板一重一轻是不是有讲究,这样车才开? 配置:自由光比指南者多了自动灯光、自动雨刮、LED大灯(指南者为卤素灯)、后视镜电动折叠、自动巡航，还有电动座椅等。自动灯光常用，福建高速隧道多,自动灯光比较方便;自动巡航几乎不用，感觉开车脚不放在油门上不习惯，紧急情况会不会踩错地方。这个随个人开车习惯，有人特喜欢。指南者换了气气大灯，感觉还是不够亮，灯更换为大灯用的LED灯后，大灯+灯近光效果相当好。转向辅助照明，两车都有,比较喜欢,开灯,有转向辅助照明功能，拐弯时自动打开内侧雾灯，辅助照明还是不错的。隔音:自由光有主动降噪、双层隔音玻璃，隔音效果比指南者强，两车的隔音算不上好，中规中矩。自由光比指南者重不少，开车从底盘传导震动、声音,也能感觉自由光更重。指南者底盘减振比自由光要舒适些，自由光更硬朗。都说双离合变速箱比AT变速箱换档平顺性要差,有异响，熟悉车的特性,操作得当的话，1.4T指南者 7档干式双离合变速箱还是可以的，不会有特别的异样:避兔丢油门]后又急加油门，特别是车速低时;加油门、松油门平缓点操作, 均匀加速减速。指南者换档转速与冷却水温度很有关系,冷却液温度30度时，冷车起步1升2档转速约2800转;冷却液温度40度以上基本正常了，起步1升2档转速约2000转。- 般只要冷车起步从1升2档后,再换档,换档转速就正常2000转(大约)。冷车起步最好怠速让冷却液温度提高后再走，可以避免起步升档转速太高,当然也可以用手动档较低转速升档。自由光冷车启动怠速水温升高很快，指南者升温时间要长许多。其他:两车无钥匙进入都很好用，灵敏可靠。指南者油箱(加油口)门没设开关(车门解锁状态,按压打开)，还有采用无油箱盖设计，加油枪直接插入加油，拔出油箱口自动关闭，方便了加油。自由光无钥匙启动按钮有3档，指南者2档(不踩刹车踏板，按一下全车电源开,再按关闭)。自由光关闭发动机后，门板上开关无法关闭车窗，指南者可以，这个指南者更方便实用。自由光启动按钮3档设计，可能为了节能(减少电瓶负荷用电)考虑。自由光自动启停停车后不能保持原来状态，启动发动机自动启停会恢复到默认的开启状态，每次开车总得先按下按钮关闭自动启停;指南者可以保持原先状态，对不想用自动启停的车主这样的设置就给用户提带来方便。自动启停功能频繁启停发动机，对发动机寿命多少有点影响，虽然是在热车状态下;影响蓄电池的寿命那是确信无疑的-蓄电池的寿命与充电次数、启动次数相关。一次在小区看到一个女司机(开奔驰GLB)，应该是个生手,在路边狭窄停车位泊车,反复前进、倒退,操作动作又慢，每次刹车自动启停动作，泊个车发动机启停无数次,晕。改装:小改怡情,大改伤身,实用的小折腾还是免不了的。自由光改了电尾门、抬头显示隐形行车记录仪、前雷达、发动机舱平衡杆、音响喇叭升级等;指南者加装抬头显示、隐形行车记录仪、外挂电脑等。这些改装都比较好用，也没出故障。质量:本人是纯伪越野党，SUV相对轿车通过性好很多。买JEEP车就是觉得JEEP牌子不错，一个有着7、80年历史的车厂，车的质量会差吗?事实也是如此，指南者17年4月买的,跑6万多公里了，下个月就5年了，换过1个轮速传感器、电瓶，其他一切完好;自由光19年11月买的，2年多, 2万多公里，-切OK。JEEP还是可以的，本人都是1万公里保养一次, 用起来省事。买车还看运气吧，2004年买了第一辆车，这些年前后买了6辆车,没碰到烦心的质问题。两驱与四驱:不用说四驱强于两驱，四个轮子驱动，再加上各种锁，安全性和通过性比两驱强，且JEEP的四驱性能在业界口碑相当不错，轻越野应该是没问题的。在北方或者经常走路况不好、西部自驾游、有越野梦的，JEEP四驱是很好的选择。四驱会激起你骚动的心，驱使你跃跃欲试,不走寻常路，喜欢越野的朋友，还是要记住一句老话:无兄弟不越野。结伴而行、相互照应。开车近二十年了,本人相对保守,作为代步车及一般自驾游，凭经验日常两驱基本够用，俗话说，多-个葫芦多-个鬼，两驱零部件少些，可靠性更高。 查看详情>>

试驾🚖好车｜东风标致2008 精致实用两不误

🌿最让人意外的是，即便是个头这么小，在东风标致销售体系里并不是走量的一款车，它的行驶品质竟然这么好，底盘如此紧致、操控如此优秀，这大概就是血统的魅力。😎 ✨造型确实太锋利✨ 🤔2015年，东风标致推出了这款小型SUV，此后在2018年对车身设计进行了一次较小改款，中网采用了小面积的竖条点状星辉设计，2019年则大改款，中网面积更大，全车的设计也更加有棱角。🌟 🤓标致2008，在2019款的基础上，在设计风格又上做了大胆的创新，独特的风格在延续以往法系车浪漫风情的同时增添了更强的攻击性，其在设计层面的惊艳程度丝毫不逊于当年的4008，明明是个小车，前脸却特别凶狠，日行灯由“狮爪”和“獠牙”两部分组成，瞬间就把车头的张力带起来了。足够肌肉感和舒展感的车身线条让这只小狮子看起来并不小，车身尺寸分别为4180mm/1745mm/1580mm。黑色的C柱形成了悬浮式车顶，侧窗上扬的线条也让整车呈现了俯冲的姿态。☘️ 🚘车尾通过颜色的搭配形成鲜明的层次，相比于4008与5008，2008的尾灯更加扁平，而尾灯与黑色的尾部装饰框形成了贯穿式设计，“狮爪”式LED尾灯也是标致品牌最有辨识度的设计。🎉 ✨"3D i-Cockpit"理念座舱✨ 🌴🌴2008的内饰依然延续了标致一贯的风格，整体显得棱角感与层次感十足，钢琴式实体按键等细节也带来了极其精致的视觉效果，在同级别里算非常有特点的了，从中控台顶部延续至车门上沿均采用软性搪塑工艺，仿皮革的纹理配上黄色的缝线看起来很显档次，下方的饰板则具有“碳纤维”的外观，为车内增添了更多运动的气息。🤾‍♂️🤾‍♂️ 🌄方向盘很小巧，有种开卡丁车的感觉，但是握感还可以。i-Cockpit3D仪表盘是一个新配置，通过投影技术，在原有的全LCD仪表盘上形成了投射效果，并将常用的车速等重要信息“浮现”在屏幕上层，由于这些信息离眼睛的距离更近，官方认为其能够帮助驾驶者提高约半秒的反应速度。🚀 😍10英寸的悬浮式显示屏明显偏向于驾驶者一侧，显示效果出色，同时支持CarPlay和MirrorLink等主流手机互联功能。琴键式物理按键则涵盖了空调、中控锁等大部分常用功能，操作时也十分顺手。🤞🤞 👍座椅表现还是值得肯定的，虽然不算宽大，但其舒适度、支撑力度都比较适中，贴合性也没什么问题，属于坐起来没毛病那种，而且椅面的皮质比较亲肤，增加了亲和力。后排乘坐空间的表现也尚可，身高175cm体验者在后排还可以有四五指的腿部空间。🦵储物空间也很多，前排的中控台底部储物格、手套箱、扶手箱，这些空间无论是深度还是宽度，都特别令人满意。🎁 ✨够快够扎实✨ 💕全新2008来自PSA集团最新的CMP模块化平台，像208、雪铁龙DS 3 Crossback、欧宝Corsa等车都出自此平台，国内的风神奕炫也是，发动机沿用了三缸1.2T涡轮增压发动机，输出136马力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，油门踏板偏轻，行程的前段空袭较少，提速也就非常轻快了，但是100km/h往上再次加速，能感觉到有些力不从心，所以这辆车还是更加适合在城市中穿行。🤓 😁格特拉克的6速双离合器变速箱最大的亮点在于换挡速度，另外，低速行驶环境中也没有感受到变速箱存在顿挫的问题。车头响应也比较快，也比较直接，或许与较为轻盈和尺寸偏小的方向盘有关，悬架和底盘方面，可以很明显感觉到车身的紧凑性，调校也偏硬朗，路感的回馈甚至比德系、美系还明显。虽然是前麦弗逊+后扭转梁式结构的悬架结构，在山区弯弯曲曲的路上，悬架的支撑性给人很强的自信。💖 🍃标致的噪音过滤水平，一直处在同级别领先水平，上车时我最担心的就是噪声问题，在城市路段体验时，让我舒了一口气，滤噪水平没问题，95km/h时，风噪开始传入车内。🚙🚙 🎉还有一个特点不得不提，标致2008搭载了标志汽车与法国高保真音响品牌FOCAL合作3年所开发的高级车载Hi-Fi系统具备了4个铝制圆顶半球形高音扬声器、4个165mm Polyglass低音扬声器、1个Polyglass中置扬声器和1个Power Flower三线圈超低音扬声器共计10个扬声器，经过和12声道515W的放大器配对后，可提供同级别车型中领先的车内听觉体验。🎧 🍀🍀试驾下来，虽然前段加速很快，底盘很扎实，转向也很轻盈，优点非常多，但实际上还是有一些问题的，比如不管怎么调节，方向盘依旧存在挡仪表的情况，厚实的A柱为驾驶者提供了强烈的安全感，但同时也加大了视线盲区。不过，这并不影响它成为一辆萌哒、会跑的小狮子。😾#标致2008##买车# 查看详情>>

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途安L中央控制台前段小改