阿斯顿·马丁DB112.0自舒加装导航问题

自2018年10月登录伦敦股市，阿斯顿·马丁在销量及业绩等方面持续低迷。而在2019年其税前亏损1.043亿英镑，相比2018年进一步扩大，现金流问题凸显，资金压力较大。 查看详情>>

阿斯顿·马丁 V8 Vantage作为一款跑车，自2018款改款后，其前进气格栅造型一直备受争议，目前已有不少改装厂为该车提出了重新设计与改装方案。近日，有海外媒体报道称，阿斯顿·马丁官方也为V8 Vantage车型开通了前进气格栅更换服务，客户可将原车格栅更换为与DB11车型类似的经典造型。除英国外，此次更换项目也在美国市场提供。由于更换新设备涉及到前保险杠、油漆匹配和人工成本问题，阿斯顿·马丁并未进行官方定价。 查看详情>>

🏰小时候挂历上出现的那些跑车，你有想过未来有一天也能拥有吗？随着汽车工业的发展，作为高端商品的跑车价格也实现了进一步下降，甚至连法拉利、兰博基尼和阿斯顿马丁这样的顶级品牌也推出了廉价车型，以吸引更多消费者的关注。那么问题来了，法拉利296、兰博基尼Huracán以及阿斯顿马丁V8 Vantage，你们觉得谁更超值呢？ 🚗车型介绍 🔴法拉利296 指导价：298.8万元-348.8万元 🟢兰博基尼Huracán 指导价：254万元 -390万元 🟣阿斯顿马丁V8 Vantage 指导价：175.8万元-216.8万元 🦍动力搭配 🥇法拉利296：3.0T V6+8DCT、 🥈兰博基尼Huracán：5.2L V10+7DCT 🥉斯顿马丁V8 Vantage：4.0T V8+8AT 📐车身尺寸 🎾法拉利296：4565*1958*1187mm 轴距2600mm 🥎兰博基尼Huracán：4520*1933*1165mm 轴距2620mm ⚾️阿斯顿马丁V8 Vantage：4490*2153*1274mm 轴距2704mm 💰选购建议 ♣️法拉利296：作为最便宜的法拉利，这款车在动力上也进行了响应的减配，使用了V6发动机。但由于这台发动机非常轻便，因此使得296的操控性能反而相比一些性能怪兽要更灵活，备受大家喜爱。 ❤️兰博基尼Huracán：这台车就是法拉利296的反义词了，使用了V10发动机，虽然排量巨大但极为笨重，让车辆尾部变得非常不灵活。因此，这台车也仅仅适合自吸爱好者。 ♠️阿斯顿马丁V8 Vantage：在它的机舱内，藏着一台来自奔驰AMG的发动机，爆发力自然不用多说，而且性能出众。但是阿斯顿马丁并不是一个单纯追求性能的品牌，所以，在加速等方面还是相比上面两台稍微差一些。[_LinkTopic:法拉利296,41803,23] 查看详情>>

我的车是17款1.5自舒的，原车是收音机，4s店给我加装的导航图片没任何反应，各位大神帮我找下保险丝位置，看下是否是保险丝的问题！说明书没找导航和收音机位置！ 查看详情>>

近期，阿斯顿马丁DBS 2023款在国内上市，Coupe硬顶版本售价为400.8万元，搭载一台12气缸的5.2T大排量发动机，在排放法规日渐严格的时代，小排量发动机都需要安装颗粒捕捉器来通过检测，像阿斯顿马丁这样的V12发动机如何达到国6排放？福特为何在生产这台发动机？有何独特的技术，下面我们详细分析。 阿斯顿马丁和福特的V12历史 90年代，各家汽车品牌开始排量竞争，像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物，宝马甚至测试了16缸发动机，阿斯顿马丁在此之前，旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8，这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机，在马丁上使用了30年。 1993年，福特全资收购了阿斯顿马丁，开始着手更换老旧的V8发动机，第一台V12发动机在1999年推出，英国和美国工程师的联合团队采用了福特Duratec V6 发动机，将两台V6整合到一起，经过修改调整，诞生了阿斯顿马丁第一台V12，也是第一代自吸V12。 2016年，阿斯顿马丁正式推出了第二代V12，此时公司已经和福特没有任何关系（2007年卖出），英国品牌和赛车制造商考斯沃斯开发了代号为AE31的全新V12。但为了降低投资成本，阿斯顿马丁并没有在英国开设新工厂，而是与福特合作，在生产第一代V12的福特德国科工厂生产。 所有发动机都是手工组装而成，每台发动机需要组装大约8小时，最后签上组装人员的姓名，有趣的是，这个工厂还生产福特自己的1.0T三缸发动机。 第二代V12技术 为了达到更高的排放标准，第二代使用了涡轮增压，排量从6.0L降低到5.2L，当然也保留了福特时期第一代V12的一些成熟设计，比如 21.5 毫米的气缸间距偏移和60度夹角，缸径保持为89毫米，但冲程更短，为69.7毫米，旨在让涡轮增压发动机也有较高的红线转速。 另外变化包括全合金四顶置凸轮轴，轻质铝镁合金的发动机缸体、排气歧管和曲轴，如果采用标准材料，加装三菱重工涡轮和中冷器后重量比第一代增加35公斤，但凭借轻量化材料，实际增重只有15公斤。电子废气门相比传统的压力驱动废气门，可以更好控制排放物。 😍😍😃[_LinkTopic:阿斯顿·马丁DBS,4692,23] 查看详情>>

近期，阿斯顿马丁DBS 2023款在国内上市，Coupe硬顶版本售价为400.8万元，搭载一台12气缸的5.2T大排量发动机，在排放法规日渐严格的时代，小排量发动机都需要安装颗粒捕捉器来通过检测，像阿斯顿马丁这样的V12发动机如何达到国6排放？福特为何在生产这台发动机？有何独特的技术，下面我们详细分析。 阿斯顿马丁和福特的V12历史 90年代，各家汽车品牌开始排量竞争，像布加迪的16缸、阿斯顿马丁的12缸、奔驰的12缸都是当时竞争的产物，宝马甚至测试了16缸发动机，阿斯顿马丁在此之前，旗舰车型一直搭载Tadek Marek V8，这是一款由波兰工程师 Tadeusz Marek在60年代开发的V8发动机，在马丁上使用了30年。 1993年，福特全资收购了阿斯顿马丁，开始着手更换老旧的V8发动机，第一台V12发动机在1999年推出，英国和美国工程师的联合团队采用了福特Duratec V6 发动机，将两台V6整合到一起，经过修改调整，诞生了阿斯顿马丁第一台V12，也是第一代自吸V12。 2016年，阿斯顿马丁正式推出了第二代V12，此时公司已经和福特没有任何关系（2007年卖出），英国品牌和赛车制造商考斯沃斯开发了代号为AE31的全新V12。但为了降低投资成本，阿斯顿马丁并没有在英国开设新工厂，而是与福特合作，在生产第一代V12的福特德国科工厂生产。 所有发动机都是手工组装而成，每台发动机需要组装大约8小时，最后签上组装人员的姓名，有趣的是，这个工厂还生产福特自己的1.0T三缸发动机。 第二代V12技术 为了达到更高的排放标准，第二代使用了涡轮增压，排量从6.0L降低到5.2L，当然也保留了福特时期第一代V12的一些成熟设计，比如 21.5 毫米的气缸间距偏移和60度夹角，缸径保持为89毫米，但冲程更短，为69.7毫米，旨在让涡轮增压发动机也有较高的红线转速。 另外变化包括全合金四顶置凸轮轴，轻质铝镁合金的发动机缸体、排气歧管和曲轴，如果采用标准材料，加装三菱重工涡轮和中冷器后重量比第一代增加35公斤，但凭借轻量化材料，实际增重只有15公斤。电子废气门相比传统的压力驱动废气门，可以更好控制排放物。 #阿斯顿·马丁DBS##豪车# 查看详情>>

阿斯顿•马丁Vulcan是一款全球限量24台的顶级超跑，只为赛道而生。它采用了全碳纤维车身和夸张的空气动力学套件，搭载7.0升V12自吸引擎，最大输出功率可达到800hp，毫不掩饰追求速度的本性。 这款超级跑车在外观上采用了黑色、银色和橙色的搭配，延续了阿斯顿•马丁一贯的简洁而优雅的设计风格。同时，Vulcan的空气动力学套件也是令人叹为观止，前部和后部都设计了巨大的扰流板和进气口，能够有效地增加下压力和降低风阻。这样的设计让Vulcan的速度和稳定性更加出色，能够轻松地在赛道上驰骋。 Vulcan的内饰同样兼顾了豪华感和实用性。车内采用了高档皮革和碳纤维材质，舒适又时髦。仪表盘上的数字式显示屏能够提供大量驾驶信息，还能够记录赛道操作数据，让驾驶者轻松掌握车辆状态。车内还配备了性能导航、音响和空调等设施，让驾驶者在赛道上享受到舒适的驾驶体验。 阿斯顿•马丁Vulcan是一款极具实力和性能的豪华跑车，它的推出意味着阿斯顿•马丁在超级跑车领域的一次跨越式的进步。无论从外观还是性能上，Vulcan都能够让人惊叹不已。如果你有极致速度和豪华感的追求，那么Vulcan一定是你不能错过的选择。 查看详情>>

去年11月份在郑州华星入手的20181.8T自智联博越，第二天就加装的360全景，导航没怎么用，也没注意，到过一阶段用导航的时候，发现导航卡死机，车机系统其它功能一切都是OK，5K公里第一次保养的时候，把导航更新了一下地图，还是不行。昨天把车开到4S店里进行维修，师傅检测说加装了360全景，模块影响车机系统导航。我现场监督拆掉了360，导航一切正常。想咨询一下其他车友有到过这样的问题吗？加装360能用车机版导航吗？大神们有没有方法帮忙解决一下360全景和车机系统导航卡死的问题。因为博越的高配版本自带的360全景，就没影响，所以想着肯定有解决问题的办法，兼容360全景和车机版航的问题。谢谢！！！ 查看详情>>

车迷和007影迷的收藏品即将上拍。黎明生机中使用的阿斯顿·马丁V8道具车的其中一辆，被彻底修复后将会在RM苏富比拍卖会上拍卖。这辆车有一台真正的V8发动机、滑雪板和火焰喷射装置，是所有车迷和007影迷的梦想收藏品。 这辆阿斯顿·马丁首次于1973年出售，并在1986年被电影制片公司EON购买使用，因为等待一台新车订购需要长达18个月。车子最初的外观是绿金属漆，配备汽油发动机和自动变速箱。但为了配合电影拍摄，它被重新喷涂成坎伯兰灰，改装了化油器车型的发动机盖和天窗，并更新了1986年之前的所有新细节。 此外，这台车还配备了可拆卸的滑雪板和火箭推进器，以使它成为詹姆斯·邦德的标志性座驾。但电影拍摄期间，这辆车还进行了一系列改装，因为其中一个场景需要从山上冲下雪堆。为了让整个过程更简单，发动机和变速箱都被拆下来。 EON电影公司一直保留这辆车，直到1995年卖给了邦德收藏家皮特·纳尔逊。此后，这辆车被英国明星汽车博物馆展示，直至2004年被美国收藏家买走。 最近，这辆车被卖给了现任车主，并安装了Vantage规格的V540 V8发动机和适当的ZF五速手动变速箱。同时，车主还修复了所有的车身腐蚀和机械问题，并重新喷漆。此外，还增加了一个可拆卸的中控台，带有所有电影功能的虚拟开关，以及一个“自毁”按钮。阿斯顿·马丁的尾部还多了一个火焰喷射装置，使这台邦德座驾更加真实。 据拍卖公司估计，这辆车的拍卖价将在140万-180万美元之间。对于收藏家和邦德迷来说，这是一个不可多得的机会，能够拥有真正的邦德座驾。 查看详情>>

阿斯顿·马丁V8道具车在1987年的电影《黎明生机》中非常抢眼。现在，这辆历经风雨的跑车即将拍卖，你准备好了吗？ 这辆车可是S级车咯，V8发动机、滑雪板和火焰喷射推进器等等酷炫装备一应俱全。首次出售是在1973年，然而当EON电影公司使用它参加电影拍摄时，这辆车的绿色车身和自动变速箱却无奈被重新改装成适合电影拍摄的款式，而且还对车辆进行了多项改装升级，显得尤其“神秘”。当然，这样的装备在拍摄过程中也被频频利用，为逃生甚至都有极限加速版“火箭推进”！ 此外，这辆汽车在多年的使用中也经历了很多波折。在主人手中度过17年后，阿斯顿·马丁V8道具车又被传承给了英国的明星汽车博物馆，直到2004年被美国一位“重度收藏家”购得。如今，新主人完美恢复了它的运转状态，快来看看这辆车是怎么被保护的吧！ 首先，原版发动机已经失效，现已更换为Vantage规格的V540 V8发动机，再加上合适的ZF五速手动变速箱。此外，车身上所有腐蚀问题得以得到修复，一幅焕然一新的模样呈现在新主人的眼前。最为神奇的是，车身上增加了可拆卸的中控台，带有虚拟开关和“自毁”按钮，驾驶起来就像詹姆斯·邦德一样霸气十足！ 这辆阿斯顿·马丁V8道具车同时也是007电影系列中浓浓的情怀代表。若是有机会拥有它，相信无论是汽车爱好者还是007的影迷必然会永久珍藏。据悉，这辆车正在接触拍卖成交价将在140万-180万美元（约合1006万-1294万人民币）之间，对于真爱粉来说，还不赶紧行动？！ 查看详情>>

新提的杰德20款1.8自舒 想加装中控后影像 网上看了看da和安卓，感觉各有好处吧， 本人还是想加原车da的，主要就是用倒车影像 其他功能有没有也用不到太多 考虑到安卓的多说存在无车辆信息（好像能解决），音质有变化等问题，并且原装da机的功能基本够用，就想加原装 可能有些表述不太清楚 还是想问一下老司机们，装原版有什么好的店推荐吗？ 四s实在太贵了小4000 查看详情>>

今天携手我的LS7金属玛瑙绿来给大家交作业来了，车提回来已经开了4000多公里了，中间经历了改色，现在开着我的金属玛瑙绿的LS7出去，真的是回头率拉满，真的是太帅了，而且阿斯顿马丁有一款类似的颜色，LS7改完金属玛瑙绿以后，感觉更像阿斯顿马丁了。精心拍的一组自认为是大片的照片跟大家分享了，希望大家希望。接下来说说我最近的用车感受，毕竟车已经开了4000多公里了，还是很想跟大家简单聊聊的。 首先从外观来说，我觉得LS7绝对是属于颜值高的，内饰也没啥问题，走的是简洁科技风，而且内饰用料质感啥的也不错，不亏是上期的高端新能源车。车的动力和操控也是很棒的，威廉姆斯团队调教的底盘，非常的扎实，开在路上，底盘反馈的感觉很好，而且又是空气悬挂，以及大穹顶，都非常的好，完全的契合了电动车该有的配置，感觉挺好的，希望后期能出哨兵模式，这样小刮蹭啥的也能查收是谁弄的，会给车主带来更好的用车体验。 查看详情>>

自锁单至提车，已经有小半年了，简单说下自己体验。 首先，我对车的要求是颜控，有很大一部分原因是基于智己的颜值。锋利的前脸，阿斯顿马丁的尾灯，流线的轿跑车身，冲击了我的审美。 其次，高超的操控性能。4秒以内的百公里加速，后轮转向的加持，极低的风阻系数车身，C级轿车。 再次，优雅的车内饰以及达到180天净味车内环保。由于家里有小孩，可以在车里看动画，长时间呆在车里而不用担心车内甲醛的情况。 缺点方面也就是大家默认的几点： 1，方向盘大，遮挡仪表盘显示。因为习惯了左手握方向盘，影响看屏幕上的时速，如果不开导航，容易出现超速。 2，后排座椅。后排座椅短，短途不影响，长途会感觉累。 还有就是触摸开关窗键，还是感觉物理按键更好用一些。 查看详情>>