阿斯顿·马丁DB11后门三角玻璃胶条换装
- 阿斯顿·马丁DB12将于6月12日国内首阿斯顿·马丁DB12将于6月12日国内首发,DB12作为DB11的继任者,新车被寄予重新诠释GT车型魅力的厚望。据悉,阿斯顿·马丁DB12将于今年三季度开始率先在海外市场交付,国内预计最快第四季度交付。 ①阿斯顿·马丁DB12外观延续DB11大部分设计,前脸采用了家族标志性的大嘴中网,更大了,辨识度非常高。换装全新造型的大灯组,内部前卫的光源造型配合LED光带,整个前脸看起来还挺帅。尾灯和现款一样。内饰采用了镶嵌式的中控屏。 ②动力依然搭载了来自AMG提供的4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率671马力,最大扭矩800牛·米,匹配8速自动变速箱。虽然是GT跑车,但是百公里加速依然达到了3.5秒,最高车速可达到325km/h,这个数据和大部分超跑持平。 云评:真美,虽然大嘴看起来很大。2025年后马丁不再推出燃油新车了,DB12真不错。[_LinkTopic:阿斯顿·马丁DB12,78092,23] 查看详情>>
- 近日,我们获悉到一则关于阿斯顿·马丁DB近日,我们获悉到一则关于阿斯顿·马丁DB12车型的最新消息,新车将于6月12日进行国内首秀。作为DB11的继任者,新车的性能出众,搭载4.0TV8发动机,最大功率为493.51kW。 外观方面,新车前脸依旧配备家族标志性的大嘴中网,并搭配了全新造型的大灯组,灯组内部利用LED光带填充,展现了极具科技感的前脸造型。车侧,新车拥有跑车的动感姿态,搭配前侧面翼子板上的通风开口,以及三角窗处的通风桥设计,使新车拥有较强的攻击性。同时,新车还配备了21英寸的多辐轮圈,更加强了整车的动感氛围。尾部,新车配备了与DB11相同造型的尾灯组,并采用了双边共两出排气布局。 新车内部,为保证操作的乐趣,保留了大量的机械按键,但是为了融入当下流行趋势,也加入了极具科技感的触控屏。同时,新车还配备了矩形的方向盘以及全液晶仪表。新车还内置由阿斯顿·马丁开发的全新信息娱乐系统,支持AppleCarPlay和AndroidAuto,并融合了3D地图导航系统以及OTA在线升级。同时,全新设计的人体工程学座椅也是新车内部的一大亮点。 动力方面,新车搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率493.51kW,峰值扭矩为800N·m,匹配八速自动变速箱。0-60英里/小时(0-96km/h)加速时间仅为3.5秒,最高时速可达到325km/h。[_LinkTopic:“竖”能生巧打卡挑战,75551,37] 查看详情>>
- 极速325km/h!这英伦跑车升级全新的DB12继承了阿斯顿马丁经典DB血脉,新车在运动性能与操控方面大幅提升。更加暴躁的发动机,科技加持且调校均衡的底盘,将极致的操控与舒适精准的动态表现相结合。其内在通过顶级手工内饰与科技恰当相融,带给用户极致的驾乘体验,成为阿斯顿马丁史上最全面内涵最丰富的车型。 😊😊 前车头经过重新的设计,全新样式的大灯组,灯组内部分成六个独立模块的日间行车灯。搭配上阿斯顿马丁新款翼型翅膀LOGO,整个车头在运动之余更加精致富有设计感。 😊😊 DB12的车身线条延续了GT跑车的流畅线条,此外,新车的前翼子板上加入了散热通风开口,配合三角窗处的通风口设计。加上无边框后视镜的设计,让侧面看起来更加的具有冲击力与战斗感。 😊😊 DB12是市面上第一款搭载Michelin全新轮胎Pilot Sport 5S的车型,尺寸规格为前275/35/R21及后315/30/R21。胎壁上还标有AML的标识,标志着该款胎是经过专门定制的。 😊😊 尾部方面,DB12采用了与DB11相同造型的尾灯组设计,并采用了双边共双出的排气系统。 😊😊 内饰经过重新设计,做到了传统经典设计与现代化科技相结合。同时注重以驾驶者为重心的驾驶舱设计,车内保留了大量的物理按键,中控屏幕镶嵌在中控台的中央位置,并且按键是沿着人体工学由上至下排列分布,给驾驶者便捷流畅的使用体验。 😊😊 内饰做工方面,匠人工艺是阿斯顿马丁的品牌核心价值之一,车内采用手工的Bridge of Weir顶级皮革包裹,搭配上阿斯顿马丁新推出的菱格纹造型,还可以选装高品质的真皮或者Alcantara材质,体现了阿斯顿马丁最求极致细节和独到的美学品味。 😊😊 搭载次时代娱乐系统,该系统是由阿斯顿马丁独家设计和开发的。该系统支持Apple CarPlay和Android Auto,配备10.25英寸高分辨率(1970×720)的高清屏幕,并且新车是支持OTA升级的,还可以通过APP应用程序控制车辆。 😊😊 在音响系统方面,标配Aston Matrin 11个390瓦的扬声器音响系统。另外,还可选配Bower&Wikins 1170瓦的15个扬声器组成的立体环绕音响系统。在享受驾驶的同时,可以享受到DB12带给你更加动人的听觉盛宴。 😊😊 DB12的4.0升双涡轮V8发动机具有极为强悍的性能,采用的是8速自动变速箱。零百加速只需3.6秒,极速更可高达325km/h。该款引擎是经过工程师的特殊调校,在6000rmp时可以提供680Ps的动力输出,最大扭矩高达800牛米,与DB11相比增强了30%。 😊😊 底盘方面还有还进行了一系列的增强,包括前后避震、引擎拉杆、前后强化底板、前后横梁等,整体的刚度提升了7%。 😊😊 DB12为驾驶提供更加优质的动态表现,通过电子循迹控制系统(ESC)与电子限滑器(E-Diff)互相配合。相较于机械限滑器有所不同,E-Diff它能实现毫秒级的反应与回应,拥有更加灵敏精准的操控性。并且在中控台下方的ESP按钮可以选择四种驾驶模式,含有湿地、ESP On、赛道以及ESP Off四种,让用户可以选择不同的驾驶模式应对不同的使用环境。 😊😊 阿斯顿马丁DB12的发布正值阿斯顿马丁庆祝品牌的两个里程碑,分别为建立110周年以及DB车型诞生75周年。在这个时间段推出新款车型也让DB12有了纪念意义,这款DB12也是DB车型中的最强款,是世界首款Super Tourer[_LinkTopic:阿斯顿·马丁DB12,78092,23] 查看详情>>
- 红旗S9和阿斯顿·马丁会擦出激烈的火花红旗S9也走出了国门,并在海外公布了售价,红旗S9海外售价145万美元,折合人民币约为1024万元,从这两款车型上面我们可以看到未来的传统燃油跑车和新能源跑车之间必定会擦出激烈的火花。阿斯顿·马丁DB12是DB11的继任车型,新车的外观看起来要比DB11凶悍多了,而且动力表现也很强势,相比DB11大幅度的提升。 😊😊 从阿斯顿·马丁DB12的整个前脸来看,它的前脸设计语言并不复杂,但是看起来着实非常的凶悍,它的进气格栅的占比面积非常的大,采用了家族化的造型,有一种要吞并对手的效果,格栅上采用了横向的镀铬条装饰。新车的格栅的下方是一个巨大的前铲,它采用了和车身相同颜色的车漆,前铲的两端有三角形的空气导流槽,运动效果非常的明显。DB12的大灯设计在了轮拱的前端,采用了椭圆造型,内部的灯组比较复杂化。 😊😊 在车的侧面,DB12看起来还是继承了一些DB11的精髓的,它的车身非常的流畅,采用了溜背式的车顶,整车看起来很流畅。新车的后翼子板的位置比较突出,而且线条效果明显,前翼子板的位置有一个个性化的徽标,采用了非常复杂的21英寸轮圈。 😊😊 在车的尾部,新车采用了层次分明的设计,尾灯采用了简约化的J字形设计,顶端采用了鸭尾式的造型,车尾部的上方有一个很有深度的凹槽设计。它的底部包围看起来十分的凶悍,采用了双边单出的圆形尾喉。 😊 在内饰上,新车采用了全新风格的设计,采用了更加干练的三幅式的方向盘,仪表看起来很有战斗感。新车的前侧的地台凸起程度很高,采用了斜坡状的设计,上面布局了物理的按键,最前端是一个大屏。在动力方面,新车搭载的是4.0T的双涡轮增压V8发动机,最大输出功率达到了671马力,峰值扭矩800牛·米,采用8速自动变速箱,0-96公里加速时间3.5秒。前文当中我们也已经提到了红旗S9这款车,它是一款限量版的新能源车,计划限量99台[_LinkTopic:红旗S9,18113,23] 查看详情>>
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- 拥有较强的攻击性的马丁DB12😚马丁DB12外观方面,新车前脸依旧配备家族标志性的大嘴中网,并搭配了全新造型的大灯组,灯组内部利用LED光带填充,展现了极具科技感的前脸造型。 😚车侧,新车拥有跑车的动感姿态,搭配前侧面翼子板上的通风开口,以及三角窗处的通风桥设计,使新车拥有较强的攻击性。同时, 😚😚新车还配备了21英寸的多辐轮圈,更加强了整车的动感氛围。尾部,新车配备了与DB11相同造型的尾灯组,并采用了双边共两出排气布局。 🧚🏻♀️🧚🏻♀️新车内部,为保证操作的乐趣,保留了大量的机械按键,但是为了融入当下流行趋势,也加入了极具科技感的触控屏。同时,新车还配备了矩形的方向盘以及全液晶仪表。新车还内置由阿斯顿·马丁开发的全新信息娱乐系统,支持AppleCarPlay和AndroidAuto,并融合了3D地图导航系统以及OTA在线升级。同时,全新设计的人体工程学座椅也是新车内部的一大亮点。 动力方面,新车搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率493.51kW,峰值扭矩为800N·m,匹配八速自动变速箱。0-60英里/小时(0-96km/h)加速时间仅为3.5秒,最高时速可达到325km/h。[_LinkTopic:阿斯顿·马丁DB12,78092,23]😚 查看详情>>
- DB12匹配八速自动变速箱🏀DB12新车内部,为保证操作的乐趣,保留了大量的机械按键,但是为了融入当下流行趋势,也加入了极具科技感的触控屏。同时,新车还配备了矩形的方向盘以及全液晶仪表。新车还内置由阿斯顿·马丁开发的全新信息娱乐系统,支持AppleCarPlay和AndroidAuto,并融合了3D地图导航系统以及OTA在线升级。同时,全新设计的人体工程学座椅也是新车内部的一大亮点。🏀 🔥🔥动力方面,新车搭载了4.0T双涡轮增压V8发动机,最大功率493.51kW,峰值扭矩为800N·m,匹配八速自动变速箱。0-60英里/小时(0-96km/h)加速时间仅为3.5秒,最高时速可达到325km/h。🏀 🔥🔥新车前脸依旧配备家族标志性的大嘴中网,并搭配了全新造型的大灯组,灯组内部利用LED光带填充,展现了极具科技感的前脸造型。车侧,新车拥有跑车的动感姿态,搭配前侧面翼子板上的通风开口,以及三角窗处的通风桥设计,🏀 🔥使新车拥有较强的攻击性。同时,新车还配备了21英寸的多辐轮圈,更加强了整车的动感氛围。尾部,新车配备了与DB11相同造型的尾灯组,并采用了双边共两出排气布局。[_LinkTopic:阿斯顿·马丁DB12,78092,23] 查看详情>>
- 【狂欢十二月】回忆修复划痕我想每个90后都应该有《变形金刚》情节吧,从07年的《变1》到今年的《变5》,来来回回也有10个年头了。而今年的《变5》最大的看点应该是擎天柱的魔化了,哈哈。下面为大家介绍最新《变5》里边带来了那些新款车型。。。。擎天柱大黄蜂,《变形金刚5》“大黄蜂”新造型采用全新定制版雪佛兰科迈罗,该设计同样将成为“大黄蜂”独立版电影造型,直接的线条让它拥有美式肌肉车最典型的形象,也相比前几部电影中的原型车帅气了不少。动力方面,搭载了通用的6.2升V8全铝发动机,最大功率455马力,搭配8速自动变速箱。值得一提,这款V8发动机还装备了气缸管理技术,它可以根据发动机工况和车辆需要,瞬时关闭一半的气缸,达到省油节能的奇效。漂移,本次的漂移可谓大变身,由原先的蓝色变身成了红色。汽车形态也从以前的蓝黑相间的布加迪威龙GrandSportVitesse跑车变为了本次的梅赛德斯AMGGTR跑车。外观采用红黑相间的涂装,还使用了一套极其夸张的空气空气套件。奔驰高性能部门AMG首发其迄今为止最强大的公路车AMGGTR,该车搭载双涡轮增压4.0升V8发动机。动力可达577Ps,峰值扭矩为700N·M,搭配7速双离合变速箱,百公里加速时间为3.6秒,在国内售价近200万。路障,“变5”中出现的路障则换了“新装”。它的原型车便是福特野马的GT350R。该车将搭载5.2升V8发动机,最大输出功率为500马力,峰值扭矩540牛·米,匹配6速手动变速箱,0-100km/h加速仅需3.9秒,这样的性能追着大黄蜂完全不成问题。热破,热破作为第五部电影中的“乱入者”之一,,可以从预告片中可以看出说它是一个"**",同时也是大黄蜂的基友。它的原型车是兰博基尼Centenario百年纪念版。来头不小的热破基于AventadorLP770-4打造而来,是为纪念其品牌创始人费鲁吉欧·兰博基尼(FerrucioLamborghini)诞辰100周年而推出的,意义非凡。而且该车有硬顶版和敞篷版,全球限量40辆。兰博基尼Centenario百年纪念版搭载了一台6.5升V12自然吸气发动机,最大功率770马力,峰值扭矩达到690牛·米,百公里加速只需要2.8秒,0-300km/h仅需23.5秒。最高时速可达到350km。此外,车辆拥有非常出色的刹车制动性能,100-0km/h仅需30米距离,当时速在300km/h采取制动,仅需290米即可刹停。CogmanCogman是一位机器人仆人,有几百年历史,一直陪伴在埃德蒙·伯顿爵士身边,有骑士风度、但脾气暴躁。他的原型车是阿斯顿马丁DB11,这是该系列电影中极其罕有的出现英国汽车品牌。阿斯顿·马丁DB11配备了一台全新的V12双涡轮增压发动机,排量为5.2L,最大功率608马力/6500rpm,峰值扭矩700牛·米/1500-5000rpm。其与发动机匹配的则是一台来自ZF的8速手自一体变速箱,官方给出的0-100km/h加速时间为3.9秒啦,废话一堆之后进入正题。因为深圳限行,平时不怎么开车。楼下的GS真是脏的有点。。。虽然有点脏,但看起来还是有点顺眼的,哈哈。上车之后当然要来一张**图。设置导航,准备出发。选了附近的超级巨幕厅。到达目的地,有点多车位。就是没有阴凉的地方,一会走的时候一定会有点热的。影院有《变5》的介绍海报也是两位主角的图片。选到喜欢的座位。看了完之后仔仔说,爸爸,我带眼镜的样子酷啊,我们拍一张照吧此处应该有一条华丽的分割线--------------------------------------------------------------------------------------------------------提车到现在半年多的时间跑了1万多公里,现在油耗还是9.0,可能因为夏天开空调的缘故吧。但最近开车老是听到发动机下方有异响。经过自己的检查发现,在运动套件下方居然有有点多骨头、玉米心等垃圾在里边。由于住的地方停车位稀缺,所以可以肯定的是那些东西是老鼠搬进去的,记得我在首保的时候,就发现老鼠爬到发动机仓里把线咬坏了。。。现在想想都觉得后怕。所以大家一定要把车停在安全的地方,不要再让老鼠爬进去。前轮处由此扣开。卸掉此颗螺丝掰的时候不要太用力。清理出来的垃圾,想想都害怕啊,老鼠真把GS当成窝了。清理完垃圾之后,我仔细看了一下车身。新手就是新手,多地方已经磕碰的不成样子了。右前方挂的掉漆了。在倒车的时候把控不到右前方的距离导致的。这一血有点猛,撞到垃圾车,雷达一直在响,这一次是因为自己开车不认真导致的,大家开车一定要认真。这是左边后门刮伤,左前方有车,右前方有一块石头,为了避让石头,导致后门挂到左方车车尾。右边后门刮伤。这是在停车场离场的时候,挂到旁边车车头。这就是半年以来,GS受伤的部位,对于新手来讲。我想这也正常,也只能这样安慰自己了。因为新手没有养成后的习惯多看后视镜,由于GS配置丰富,配备了倒车雷达和倒车视频,方便了许多,特别对于新手来说,但大家也别太依赖,也要注意多看后视镜哦。对于这些伤痕,我已经找到了解决方法。买了划痕修复蜡和补漆笔,下次为大家分享补漆篇,敬请期待。 查看详情>>
- 二代传褀GS4自己动手做四门止震隔音+改装6扬声器(首帖申精)2020年5月提的小四,在购买前,对比车型时就对二代的GS4隔音和音响关注过,说实在的,二代GS4在同级别SUV中静音做的真的相当不错,最少就连米胖子都用上了,新车到手后就去喷了底盘装甲(包括4轮),当时只是想着为了在沿海地带开,酸雨和盐水较多,能保护底盘防锈为主,做完开起来感觉石子撞击的噪音少了。小四开了有一年多,总的说原车音响有点不错了,对比几个同级别的,就连有些合资也完全没有小四的音质,小四的高音和重底音都有一定的潜力,当改装后发现主要还是它的主机对音效调制的到位(特别是选择全车3D音效后),所以听起来效果有点。对于自己有点喜欢动手尝试一些新鲜事物的我,在一年后还是没有经的住网上改装音响的诱惑,起初只打算去专业改装店换掉原车6个喇叭就可以了,后面开始做功课(了解各种改装教程)时发现隔音是在改装音响前面要解决的,它对全车的降噪和音质都有点重要,于是就在网上找改装店报价,说实在的主要是作为一个上班打工仔有点差钱,不然也不会去对比那么多的报价,最后了解的信息量越来越多,为了节省成本最终决定自己动手改,本人是一个细节控,所以对于在改装前每一个细节都要搞清楚再下手,包括选喇叭、线材、工具、拆装方法等一个点都没放过。喇叭是选的摩雷套装,选择它主要是在入门级别中这个品牌口碑还是有点不错的,还有一个原因是它自带电容,没有独立的分频器,原车主机推动喇叭也有点轻松,也少去了有点多穿线接线过程,自己购买的价格也适中能接受。接下来就把我改装的过程分享一下,供大家参考。摩雷套装6喇叭由于在外地工厂上班,所以没有安装场地,工具就要买的齐全一些,安装工具和各种材料,总之需要的一个都不能少,不然你拆开安装时就又要去买。先装2只高音,小四的高音在中控两边(老款和有点多车都在A柱上),那就要拆中控,这个也是在网上找了车友改装升级大屏的拆解方法,其实也简单,都是卡扣,找到点撬开就拿下来了,要细心不能暴力。先扣掉下面的两边皮质软包部分,再卸掉螺丝拿掉中控屏的装饰盖板,两边就是高音喇叭了。拆掉上下两个中控件,主机和2块大屏就祼漏出来了。原车主机是德赛西威,惠州产的,个头有点大,但散热不是有点,拆的时候不知是刚停车原因还是被晒的,有点是烫手。原车高音喇叭是插头,拔掉就可以了,大家看到中控软皮质的包裹边缘了吗,用胶水粘结的。摩雷和原车对比,原车在插线口旁边是带一个小电容的,摩雷的高音电容是在线束上面。原车高音是3个卡扣固定的,摩雷高音是90W,可见它有多大的潜能,所谓的一圈摩雷黑胶也涂的有点均匀。摩雷高音喇叭比原车直径要大,所以就放不进原车底座,这就要用到自带底座去拼接。多数车型高音都在A柱上面,就不存在这个问题了,这个还真花了我有点久时间来研究出来的,也希望给要改装的车友们一个参考,总之要装的牢固。固定两只高音喇叭,包线束。开始接线,我是没有自己的场地供电,只能用逆变器来取车上的电,车友们在用车载逆变器时一定要记得启动引擎,这个有点重要,不然容易电瓶亏电,当然有些车友会觉得逆变器会对电瓶不,这个不必担心,只要你启动车它就在发电,就不存在用电瓶的电了,再说这个只有几十瓦,还有些车友去318路上用它来煮饭呢。这里要补充一下,所有喇叭接线都是有正负极的,检测区分也有有点多种方法,我选择是用相位仪来测的。当然是要在接线前测,特别是高音喇叭一般都不标注正负极,所以测试接的不对就要对调线再接(四门在接线前也要先检测)。小四的门板上只有两颗螺丝,只要拿掉上面小盖板就看到了。门板拆开的样子,这层白色隔音棉,我目前改装过的3个地方都看到了(后尾门/四轮内衬/四门板),值得点赞四个门板拆装其实对有点多车主来说,如果自己动手不是有点强,最找一个帮手一起拆,我拆第一个门板时花了半小时满头大汗没拿下来(第一次真的有点紧),尽管我在前面看了有点多拆门板视频,对每个螺丝和卡扣位置都知道,但技巧只有做过一次才能真正理解到。拆门时后面有有点多电器插头(升降器、中控锁等),不同配置车型、前门和后门插头都不一样,注意不要拉扯,防止损坏了。每个插头的固定扣也不一样,要小心。还有两条门锁的钢丝线,只要小心取下就可以了。四个门板拆完后的样子,原车是一层薄膜防水,四周是黑色胶粘的,这种胶不会要它凝固(为什么呢?为了后面检修容易撕开?)。清理黑胶,这个要耐心,一定要擦干净,这样止震板就粘的有点牢固。四门清理完黑胶的效果,感觉比专业做的还要干净。贴止震板,里层我是裁切条状的6CM一条,专业的说是这样可以扩散降噪音,边缘三角处还是裁切大块形状贴,主要还是用滚轮压实步骤做,避免进水后慢慢脱落,有有点多贴止震板是不辊压的,那样有点容易起层。外层主要把边缘贴合辊压实,还要把线束全部预留出来,卡扣和孔位要割出来。拆掉原车喇叭,三个螺丝固定有点容易拆掉。其实也可以购买和原车对接的插头来装新喇叭,就样就不用剪掉插头了,我是担心买的对接插头线材不够。四门喇叭接线,最开始准备接成和高音一样的对接焊锡(牢固方法),但后面想到四门的检测维修机率还是有点大的,对插线头还是方便一些,如果是去外面维修门板,别人可能就一剪刀下去了,这样后面又要接线了。喇叭上车了,先要装专用的底座,用原车的3个螺丝固定(这里要注意原车底座门板上是胶螺丝孔,不要扭的太紧),一般喇叭还是能有点牢固的,如果有的装喇叭是有点厚重的,那还是建议改用拉铆螺母最了,那样更牢固,甩关车门也不用担心。防水罩是有有点多种的,我选用的是蓝色这种防水美音圈一体的,主要是较简单,外面这个罩正可以把小四的门板上散音孔给包围住,形成有点的传音效果。整体装的效果,尽可能把细节做到最,既要防水也要固定牢固,免去后顾之忧。整个安装过程虽然前期做了有点多功课,但还是遇到了一些小难题,不过都自己解决了。整个安装下来,一个人弄了两个周末,一个门一个门做的,主要是没有自己的场地,烈日下施工属实辛苦,但最后喇叭响起的一瞬间什么都值得了,音质提升了有点大的一个级别,专业的评测说摩雷的喇叭是需要一个周期来煲开的,相信后面的效果会更。实际上在汽车音响专业改装中,没有DSP来调音是不能谈音质的,但对于一般用户来说换装一套不错的喇叭也可以满足了。我也有打算在后面听一段时间后,再考虑加装DSP及低音炮(安装较简单),但还是要看有没有预算了。结束语,亲自动手改汽车,对自己的成果想做一个分享和记录,写的不的地方,希望大神们不要喷,不喜者绕路就可以了。也欢迎有改装兴趣的车友们一起交流学习。 查看详情>>
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