本田UR-V负载限制器安全带加装
- 本田UR-V加装透镜需要多少钱?它的大灯不是特别的亮,请问加装一个透镜需要多少钱! 查看详情>>
- 【菲常快讯】#对安全的不懈追求,福特更新安全带技术#近日,我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示,福特F系列皮卡车型即将发布第14代的最新车型,而在配置列表中,福特在2012年发布的膨胀式安全带将会被预紧器和负载限制器所取代。据悉,当车辆发生事故时,膨胀式安全带可以使藏在安全带内的迷你安全气囊在瞬间充气,膨胀成圆柱形来保护乘客。充气后的安全带可以冲抵撞击时产生的力量,对身体的压力仅为传统三点式安全带的五分之一。但在对安全不懈追求的今天,这种膨胀式安全带已经有些过时了,因此福特将全面用安全带预紧器和负载限制器来替换此前的膨胀式安全带,F系列皮卡将会成为第一批,随后其他车型将持续跟进。小编辣评:全新奔驰S级也采用了全球首款针对后排乘客的安全气囊,看来全球范围内对安全的不懈追求还会持续很长一段时间。关于汽车资讯,菲林公路会在第一时间为您报道并送上特约评论,欢迎持续关注我们! 查看详情>>
- 新款Jeep角斗士发布亮相新款Jeep角斗士发布亮相,作为改款车型,新车外观最大变化是采用了全新的七槽格栅,提供七种新的轮毂样式,取消了旧的钢桅杆天线,以集成在挡风玻璃上的隐形天线代之。车内配备新的12.3英寸信息娱乐显示屏,并重新设计了内侧通风口,支持Apple CarPlay和Android Auto。新车结构得到改进,以获得更好的侧面碰撞性能。车内安全标准升级,配备了第一排和第二排帘式安全气囊,第二排外侧座椅配有安全带预紧器和负载限制器。动力取消了柴油机,搭载了3.6升Pentastar V6汽油发动机,可选六速手动变速箱或八速自动变速箱。此外,新车还配备了新的标准后锁差速器和OffRoad+。 [_LinkTopic:Jeep牧马人/角斗士价格调整,26513,9] 查看详情>>
- 新款Jeep角斗士亮相【车视头条】近日,新款Jeep角斗士亮相,作为改款车型,新车外观最大变化是采用了全新的七槽格栅,提供七种新的轮毂样式,取消了旧的钢桅杆天线,以集成在挡风玻璃上的隐形天线代之。 内饰方面,车内配备新的12.3英寸信息娱乐显示屏,并重新设计了内侧通风口,支持Apple CarPlay和Android Auto。新车结构得到改进,以获得更好的侧面碰撞性能。车内安全标准升级,配备了第一排和第二排帘式安全气囊,第二排外侧座椅配有安全带预紧器和负载限制器。动力部分取消了柴油机,搭载了3.6升Pentastar V6汽油发动机,可选六速手动变速箱或八速自动变速箱。此外,新车还配备了新的标准后锁差速器和OffRoad+。 查看详情>>
- 安全性测试惊人结果:家用MPV存在隐患!美国公路安全保险协会(IIHS)针对美国市场上的四款MPV进行了新的40%中度重叠正面碰撞测试,结果令人惊讶。测试发现这四款MPV都存在安全隐患,评分都低于良好水平。特别是在MPV后排,较新的车型中,第二排的系带乘客的致命伤害风险高于前排乘客。这次测试的结果更加强调了后排座位的安全性问题。 车型包括克莱斯勒Pacifica、起亚嘉年华、丰田赛那和本田奥德赛,其中克莱斯勒Pacifica、起亚嘉年华和丰田赛那获得了IIHS的“及格”评级,而本田奥德赛却被评为“差”。IIHS发言人Joe Young在接受采访时表示,这种低评级的结果源自在前排采用了改进的安全气囊和更先进的安全带,而忽略了第二排,造成了“安全差距”。 测试显示,在MPV后部很少有更新、更先进的安全气囊和安全带。这导致在较新的MPV中,第二排的系带乘客的致命伤害风险高于前排乘客。IIHS总裁David Harkey在一份声明中说,“后座安全对所有车辆都很重要,对MPV这种专门为家人选择的车辆来说,这一点尤为重要。” IIHS最近的研究表明,由于汽车制造商专注于改进前排座椅约束系统,第二排乘客的保护相对没那么受到重视,其中大多数没有为后排乘客的头部和颈部(身体最脆弱的区域)提供足够的保护,即使系了安全带,第二排乘客致命伤害的风险也会相对增加。为了在重叠碰撞测试中获得“优秀”等级,第二排乘客需要得到全方位的保护,包括头部、颈部、胸部、腹部或大腿的保护和正确的坐姿。 IIHS希望汽车制造商能重视后座安全,对第二排座椅的保护也要跟上。Jermakian希望后排安全带具有与前排座椅相同的预紧器和作用力限制器,“预紧器会收紧乘客身上的安全带,将他们与车辆连成一体,帮助他们在碰撞中减少伤害,而作用力限制器则会减少安全带给胸部的压力。” 预计嘉年华和奥德赛将在2024年进行更新,这将为汽车制造商提供提高第二排安全性的机会。汽车制造商需要对后座技术进行改进,让它们更加安全,给消费者提供更好的保障。 查看详情>>
- 10多万左右预算💙💙全新的本田缤智🚙本田缤智(Vezel)是本田1998年推出一款小型SUV(图一)没错,以前的小型suv都做得非常硬派外观,缤智在日本市场称为Vezel,在全球市场称为HR-V,在广汽本田引入依然采用Vezel,中文名叫缤智。同时本田小型suv姊妹车型则由东风本田XR-V生产。此次全新改款是第三代产品。 🔍新老款对比 🚙新款缤智 简称(新) 🚗旧款缤智 简称(旧) 📐尺寸 🚙新:4380×1790×1590 轴距:2610毫米 🚗旧:4328×1772×1605 轴距:2610毫米 新款长和宽有所增加 🚀动力总成及底盘 🚙新:1.5L+CVT变速箱/124匹马力/145牛米扭矩 🚗旧:1.5L+CVT变速箱/131匹马力/155牛米扭矩 新款功率少了,马力少了7匹,扭矩少了10牛米 采用前驱,前麦弗逊后纵臂扭转梁非独立悬挂(基本是采用跟飞度底盘一样悬挂) 外观方面,采用了本田最新家族式设计,多横幅前进气格栅,溜背设计和把后把手隐藏进车身内。整天车身类似于小小号UR-V车型。 内饰方面,依然采用本田家族式内饰,跟新款思域有相似之处,悬浮式中控屏幕,横向贯穿式空调出风口。整体内饰设计得更年轻活力,更符合年轻人的风格 1.5L精英版:13.29万, 比旧款精英版多了:侧安全气囊,无匙启动,后视镜折叠 少了:倒车影像,运动模式,天窗,多功能方向盘 1.5L先锋版:14.39万 比旧款先锋版多了:车道偏离,前方碰撞,倒车车侧预警,主动刹车,车道保持,车道居中,侧安全气帘,全速自适应巡航,无匙启动,远程启动,自适应远近光灯, 1.5L豪华版:15.29万,比新款先锋版多了:前后倒车雷达,真皮座椅,无线充电,真皮方向盘,双温调节,后视镜锁车折叠 全系并没有配备电动座椅 所以从以上配置,性价比最高是先锋版,比较先锋版配置都是后期不能加装。 同尺寸SUV竞品有: 1️⃣比亚迪元plus:13.78-16.58万 尺寸:4455×1875×1615 轴距:2720毫米 2️⃣丰田CHR:12.78-17.68万 尺寸:4390×1795×1565 轴距:2640毫米 3️⃣大众途铠:9.59-16.09万 尺寸:4218×1760×1599 轴距2651毫米 [_LinkTopic:车辆对比,40683,37][_LinkTopic:对比车型,42216,37] 查看详情>>
- 全新的本田缤智你会选择?🌷🌟10多万左右预算- 🚙本田缤智(Vezel)是本田1998年推出一款小型SUV(图一)没错,以前的小型suv都做得非常硬派外观,缤智在日本市场称为Vezel,在全球市场称为HR-V,在广汽本田引入依然采用Vezel,中文名叫缤智。同时本田小型suv姊妹车型则由东风本田XR-V生产。此次全新改款是第三代产品。 🔍新老款对比 🚙新款缤智 简称(新) 🚗旧款缤智 简称(旧) 📐尺寸 🚙新:4380×1790×1590 轴距:2610毫米 🚗旧:4328×1772×1605 轴距:2610毫米 新款长和宽有所增加 🚀动力总成及底盘 🚙新:1.5L+CVT变速箱/124匹马力/145牛米扭矩 🚗旧:1.5L+CVT变速箱/131匹马力/155牛米扭矩 新款功率少了,马力少了7匹,扭矩少了10牛米 采用前驱,前麦弗逊后纵臂扭转梁非独立悬挂(基本是采用跟飞度底盘一样悬挂) 外观方面,采用了本田最新家族式设计,多横幅前进气格栅,溜背设计和把后把手隐藏进车身内。整天车身类似于小小号UR-V车型。 内饰方面,依然采用本田家族式内饰,跟新款思域有相似之处,悬浮式中控屏幕,横向贯穿式空调出风口。整体内饰设计得更年轻活力,更符合年轻人的风格 1.5L精英版:13.29万, 比旧款精英版多了:侧安全气囊,无匙启动,后视镜折叠 少了:倒车影像,运动模式,天窗,多功能方向盘 1.5L先锋版:14.39万 比旧款先锋版多了:车道偏离,前方碰撞,倒车车侧预警,主动刹车,车道保持,车道居中,侧安全气帘,全速自适应巡航,无匙启动,远程启动,自适应远近光灯, 1.5L豪华版:15.29万,比新款先锋版多了:前后倒车雷达,真皮座椅,无线充电,真皮方向盘,双温调节,后视镜锁车折叠 全系并没有配备电动座椅 所以从以上配置,性价比最高是先锋版,比较先锋版配置都是后期不能加装。 同尺寸SUV竞品有: 1️⃣比亚迪元plus:13.78-16.58万 尺寸:4455×1875×1615 轴距:2720毫米 2️⃣丰田CHR:12.78-17.68万 尺寸:4390×1795×1565 轴距:2640毫米 3️⃣大众途铠:9.59-16.09万 尺寸:4218×1760×1599 轴距2651毫米 [_LinkTopic:车型推荐,69005,37][_LinkTopic:经典车型,29565,37] 查看详情>>
- 谁说灰姑娘不配穿水晶鞋? URV加装升降中置两分频音响我一直觉得车载音乐是体验开车乐趣的必选项目之一,尤其在旅行的途中,好的音响总能让音乐更美妙,享受也更细腻沉溺。对于本田URV的车主来说想要真正符合自己要求和习惯的音响,那也只能通过改装升级来完成了。 比如这个升降高音,完成后简直让爱车的“逼格”更上一层楼,你别看只是这么一个小细节,但它所承载的内容会直击你内心的,对一个喜欢音乐的车主来说。升降高音会给你一种身临其境的音乐会的“错觉”。 URV升降高音功能都有哪些? 手机APP操控,多色可调,亮度可调,频率可调,单色可固定,主动呼吸变色。 升降高音喇叭罩。丹拿式两分频音响,里面有一个高音喇叭和一个中音喇叭。能弥补冠道中控这里声场不足的缺点。还能够和加装的64色氛围灯联动同步。非常有逼格。 虽说本田URV一向被人称之为家用SUV的领头羊,但也并不缺乏喜欢URV的人士购买。作为高技术水平质量标准、立异能力、以及经典车型样式的代表,本田是国际最成功的汽车品牌之一,那么今日我们的主角便是这台本田URV,给它升级一套升降音响。 个人觉得URV的体验很具有代表性,不管是在动力车内空间,质量标准等方面,URV是很受广大车主喜爱的汽车之一。 本田URV的升降高音可以用手机APP操控,变换频率可随心操控,拥有多种场景氛围。 URV升降高音改装完成,我测试了一下,感觉仍是不错的。不仅音质得到了提高,而且还大大提高了内饰的整体逼格。 可由自己操控单个颜色,也可以选择主动呼吸变色作用。 在车辆停止运行时,升降高音主动降下去,即便是这样,也不缺乏美观。 在行车中,选择升降高音主动呼吸变色功用,的确是一种非常好的行车享受。 找到副驾驶扶手箱这个位置,找到音响主机,插口直接对插就行了。 保险盒取电,找一个点火就供电,熄火就断电的保险取电就行。 原车氛围灯是12V共阳的,需要接一下线。 安装完毕 可以和原车氛围灯同步,很高端。 好啦,兄弟们,今天就和大家分享这些,改装无止境,水晶鞋不非得才能是公主才配穿,我们UR-V也一样可以安装升降音响这种高端产品,安装以后,感觉开车起来都和以前不一样了,确实很提升档次。 查看详情>>
- 车市热门不久前,铃木宣布对V-STROM 1050进行部分规格更改,并推出新的V车市热门不久前,铃木宣布对V-STROM 1050进行部分规格更改,并推出新的V-STROM 1050DE,作为面向海外的大型摩托车。从2023年1月开始,将在欧洲和北美等世界各地区市场陆续发售。 此次更新,并非改动轮胎组合这样简单,1050DE在电控系统方面也得到了更多加强。新款1050DE搭载TC系统,双向快排,定速巡航,IMU惯性测量单元,动力模式,坡道起步控制外。LDCS 负载关联控制系统,CDCS 下坡姿态控制系统,HHCS坡道辅助系统,电控油门蝶阀,简易启动,低转速辅助,滑动辅助离合,砾石模式TC,可关闭后轮ABS系统等。 1050DE可以看到加装一块大面积的发动机下护板,并且版画配色也与新版V-Strom1050有明显区别;整备质量上也增10kg,来到252kg。铃木还提供了原厂三箱版本,在护杠位置可以看到加装了一组射灯;增设了油箱包和三箱;官方称,即使负载三箱,也不会干扰 V-STROM 1050/DE 的操控性或稳定性。铝制尾箱容积38L。铝制边箱套装每个外壳容量37L。还提供ABS三箱,尾箱外壳容量35L;边箱:右边箱26L,左边箱29L。设定车速低于130km/h。前风挡提供50mm高度可调空间。与 V-STROM 1050 相比,V-STROM 1050DE 的底盘具有更长的轴距,更大的离地间隙和更宽的车把,可提供稳定性和可控性,适合在未铺装的路面骑行,同时提供舒适的骑行姿势。更长的铝制后摇臂,具有增强的扭转刚度,以支持增加的悬架行程和更长的轴距,从而在砾石路面骑行时实现更高的稳定性和更灵活的操控性。 座高880mm,采用分体式平坐垫,与本田NT1100的设计有些类似;厂家提供±30mm的高低坐垫供用户选择。油箱容积20L。采用KYBφ43mm倒置前叉和中置后减,支持压缩/回弹阻尼可调;前刹车采用φ310mm双碟配合时子(TOKICO)径向对四卡钳,后刹车采用φ260mm单碟,搭配单活塞卡钳,搭载后轮可关闭ABS系统。轮胎采用前90/90-21,后150/70-17的组合方式,这种尺寸组合比较少见; 搭载1037cc水冷90°V型双缸发动机,DOHC每缸4气门;缸径*行程 100*66mm,压缩比11.5:1;搭载Pair 脉冲二次空气喷射,以及TI-ISC节气门集成怠速控制技术;目前官方尚未透露具体动力参数;官方推出三款配色供用户选择。 查看详情>>
- 车市热门不久前,铃木宣布对V-STROM 1050进行部分规格更改,并推出新的V车市热门不久前,铃木宣布对V-STROM 1050进行部分规格更改,并推出新的V-STROM 1050DE,作为面向海外的大型摩托车。从2023年1月开始,将在欧洲和北美等世界各地区市场陆续发售。 此次更新,并非改动轮胎组合这样简单,1050DE在电控系统方面也得到了更多加强。新款1050DE搭载TC系统,双向快排,定速巡航,IMU惯性测量单元,动力模式,坡道起步控制外。LDCS 负载关联控制系统,CDCS 下坡姿态控制系统,HHCS坡道辅助系统,电控油门蝶阀,简易启动,低转速辅助,滑动辅助离合,砾石模式TC,可关闭后轮ABS系统等。 1050DE可以看到加装一块大面积的发动机下护板,并且版画配色也与新版V-Strom1050有明显区别;整备质量上也增10kg,来到252kg。铃木还提供了原厂三箱版本,在护杠位置可以看到加装了一组射灯;增设了油箱包和三箱;官方称,即使负载三箱,也不会干扰 V-STROM 1050/DE 的操控性或稳定性。铝制尾箱容积38L。铝制边箱套装每个外壳容量37L。还提供ABS三箱,尾箱外壳容量35L;边箱:右边箱26L,左边箱29L。设定车速低于130km/h。前风挡提供50mm高度可调空间。与 V-STROM 1050 相比,V-STROM 1050DE 的底盘具有更长的轴距,更大的离地间隙和更宽的车把,可提供稳定性和可控性,适合在未铺装的路面骑行,同时提供舒适的骑行姿势。更长的铝制后摇臂,具有增强的扭转刚度,以支持增加的悬架行程和更长的轴距,从而在砾石路面骑行时实现更高的稳定性和更灵活的操控性。 座高880mm,采用分体式平坐垫,与本田NT1100的设计有些类似;厂家提供±30mm的高低坐垫供用户选择。油箱容积20L。采用KYBφ43mm倒置前叉和中置后减,支持压缩/回弹阻尼可调;前刹车采用φ310mm双碟配合时子(TOKICO)径向对四卡钳,后刹车采用φ260mm单碟,搭配单活塞卡钳,搭载后轮可关闭ABS系统。轮胎采用前90/90-21,后150/70-17的组合方式,这种尺寸组合比较少见; 搭载1037cc水冷90°V型双缸发动机,DOHC每缸4气门;缸径*行程 100*66mm,压缩比11.5:1;搭载Pair 脉冲二次空气喷射,以及TI-ISC节气门集成怠速控制技术;目前官方尚未透露具体动力参数;官方推出三款配色供用户选择。 查看详情>>
- 特别版保时捷911开启探索之旅一个由耐力赛车手兼冒险家罗曼·杜马斯(Romain Dumas)带领的团队探索了911的新极限,他们选择了世界上最严苛的环境,智利奥霍斯-德尔萨拉多火山的陡峭山坡作为探索之旅的起点,而这座火山也是世界上海拔至高的活火山。 这两台参与测试的车辆核心都是911 Carrera 4S(992型),配备了原厂标准的涡轮增压水平对置六缸发动机,在标准条件下拥有443马力,并配备了原装的7速手动变速箱。事实证明,911本身是一款极为出色的基础车型,它拥有坚固而轻便的底盘结构、较短的轴距、充足的动力以及在极高海拔环境下的良好应对能力。保时捷位于斯图加特附近魏斯阿赫研发中心的工程师们与罗曼杜马斯赛车运动公司(Romain Dumas Motorsport)以此为起点并密切合作,让各自尽情发挥综合创造力,为应对这座大山的特殊要求做足了准备。 这两辆车首先配备了防滚架、碳纤维座椅和安全带以满足这个项目的基本安全所需。随后,门式车桥的运用增加了车辆的离地间隙(现为350mm)。更低的齿轮比允许在低速条件下更精确、温和的油门输入,并有助于更好地匹配新安装的越野轮胎。此外,车辆还配备了特殊的低重量但极其坚韧的芳纶纤维车底保护装置,以允许底盘在岩石上滑动。 保时捷扭曲连接器(Porsche Warp-Connecter)被添加到车上,它最初是为赛车运动设计的,它使得四个车轮间形成机械连接,作用在于即使底盘承受极限铰接时,也能保证恒定的车轮负载,从而提供最大的牵引力。手动、可切换的差速锁与先进的线控转向系统配合使用。最后是车头加装的绞车。车身的改动使得使用310mm宽的越野轮胎成为可能,并带来更大的轮胎轮眉间隙。冷却系统也需要向上方移动,以便让车辆在更极端的越野路段行驶时不用担心其受损。作为画龙点睛之笔,车身采用了两种独特的涂装:其中一个采用了与保时捷963 LMDh赛车相同的配色方案做装饰,另一种是由魏斯阿赫的造型团队设计的911主题涂装。 😃😃😃[_LinkTopic:保时捷911,2823,23] 查看详情>>
- 2024 Jeep Gladiator /// 吉普在2019年将角斗士加入其阵2024 Jeep Gladiator /// 吉普在2019年将角斗士加入其阵容。它为越野品牌提供了一辆坚固耐用的皮卡,与牧马人并肩作战。今年早些时候,这家汽车制造商推出了SUV的更新版本,其中许多改进都是针对在今年北美国际车展上首次亮相的2024款角斗士。 外观最大的变化是卡车采用了新的七槽格栅。和牧马人一样,角斗士的新面孔比以前有了更小的槽,吉普说这可以改善冷却效果。格栅采用黑色板条,带有中性灰色边框和车身颜色环绕,尽管Willys饰条采用黑色槽和边框。 该皮卡将有七种新的车轮设计,可容纳32英寸和33英寸的轮胎。吉普还拆除了旧的钢桅杆天线,取而代之的是集成在挡风玻璃中的隐形天线。 在里面,这款皮卡现在将配备一个新的12.3英寸信息娱乐显示屏,这使吉普重新设计了内侧通风口,将其放在运行Uconnect 5的新屏幕下方的一条细线中。经过涉水测试的十二向电动座椅现在是一种选择。 新的12.3英寸屏幕具有无线Apple CarPlay和Android Auto,可以将两个支持蓝牙的设备连接到系统。吉普改进了免提语音识别与一个新的七麦克风阵列。 屏幕上还显示了带有越野步道的吉普探险指南,该指南提供越野步道指南和地图。它可以访问62条吉普荣誉徽章小径的导游,包括Rubicon Trial、 Hells Revenge 和 Jericho Mountain。额外的订阅将提供3000多条路径的访问权限。Trails Offroad每年的费用为39.99美元。 除了新的屏幕和格栅,吉普提高了角斗士的标准安全水平。现在有第一排和第二排帘式安全气囊,第二排外侧座椅配有安全带预紧器和负载限制器。吉普还对结构进行了改进,以获得更好的侧面碰撞性能。 为2024角斗士提供动力的将是吉普的3.6升Pentastar V6发动机。柴油发动机不再是一种选择,在2023款推出了角斗士FarOut Edition。V6汽油发动机输出285马力 / 352牛米。六速手动变速器是整个系列的标准配置,八速自动变速器是一个选项。 吉普没有忘记威利斯,它现在有一个新的,标准的后锁差速器和越野+。此模式可以调整油门、变速器换档点和牵引力控制,以提高越野性能。 该汽车制造商还将为角斗士提供美国远征汽车公司(AEV)的三个新的升级包。AEV越野和越野+增加了2英寸悬架举升和35英寸BFGoodrich全地形T/a KO2轮胎。它可用于Sport、Willys、Mojave和Rubicon车型。Rubicon独有的二级轮胎有37英寸的轮胎和406毫米的离地间隙。 吉普已经打开了新款角斗士的订单,该车将于今年年底抵达美国经销商。客户还可以在本月下AEV升级订单。吉普将把车辆从其托莱多装配厂运到AEV,然后再把车辆送到客户的首选经销商那里。该车将有九种颜色可供选择:Anvil、 Firecracker Red、 Granite Crystal、 Silver Zynith、 High Velocity、 Hydro Blue、 Sarge、 Bright White 和 black。 Jeep 尚未宣布2024款的定价。2023款吉普角斗士运动版起价38775(¥282200), High Altitude版起价54080美元(¥393500)。 查看详情>>
- 小家庭换大车,30万左右,看揽巡宝来2015款,1.6L排量的车,2016年2月份入手,开了这么多年其价值也压榨得差不多了。准备换一辆大空间的SUV,小家庭三口用车是日常,比较喜欢自驾游。预算30万左右,汉兰达、UR-V、冠道、途昂X等,都纳入了考虑范围。而今天我试驾的是揽巡,各方面也挺符合我们的换车需求。 就尺寸而言,揽巡比汉兰达这种7座车大多了,我身高大概1米8不到,站在旁边都感觉稍微有点娇小哈。回到正题,一汽大众这台车的外观还是比较霸气的,至少比揽境看的舒服,也算回归到传统SUV的样子了。只不过时尚感欠缺点,尤其是油漆运用上,我还是比较喜欢途昂X那种光亮或者带点磨砂的样子。 体积大当然空间也不会差,揽巡的后排空间也是不错的,和途昂X一样是2米98的轴距。保证了第二排的空间,不过座椅比途昂X稍微偏硬一点,长时间坐还是会有点疲劳感的,但腿部空间那简直没得挑剔。两台车在座椅上最大的不同就是,同样的价位,途昂X前后座椅是给座椅加热功能的,而揽巡需要买选装包来加装这项功能,太不够意思了。 内设设计,我可以给揽巡稍微高分点,虽然保持了大众该有的味道,也沿用了揽境同款的双连屏设计,好在换挡没有继续抄揽境,不然就失去了大气感。用料方面,大众这几年的进步还是不错的,只不过整体设计与途昂X相比,还是缺少一些时尚感。 再就是开起来的实际感受,试驾的是380TSI车型,即2.0T高功率版本的车型。总体驾驶起来,底盘调校真的与我的老宝来大不同。不过过滤一些细碎颠簸的时候,胎噪、底盘的噪音,传进车内还是比较明显的。车子减震方面,包括NVH做得我觉得一般。这车即便顶配巡礼版也是没有全车双层夹胶玻璃的,但挺多噪音传递到车内这点我还是不理解,毕竟买这类大车在乎的就是舒适。不过车子的转向力度还有指向的精准性还是可以的,然后动力表现虽不是那种爆发型的选手,但六种驾驶模式选择,标准不行就运动,总有一种模式能契合自己的喜好。 途昂X倒是该体验的都体验到了,5月28上午去试的车。开了四公里路,以下纯粹个人感受。一样的2.0T高功版,途昂X也不是激进调校,总体能够满足我自己对动力的需求。起步不肉,速度要上到60-80后,也能感觉到动力的持续输出,再提速也还是很有底气。况且途昂X全车双层夹胶隔音玻璃,全车无钥匙进入,后排侧隐私玻璃都有配备,乘坐舒适与使用舒适兼顾。 至于汉兰达、UR-V、冠道这几款车,目前我也就是在本地车展上静态体验过实车,没实际开过,所以动态方面不得而知。 但静态感受,本田两兄弟的空间确实宽绰,特别是冠道后排,只是后排座椅靠背都不能调角度,也少了点自在。汉兰达的话就算了,七座我们也没需要,把第三排折起来,前面的腿部空间也不及这几个宽敞,所以也不用再去试驾了。这两款车打算下周末约试驾,都去开一把再说,都说车机系统、机械仪表过时,到时候操作一下车机系统再看究竟是个什么表现吧,车展上也没机会戳到车机屏。 其实30万的价位,揽巡和途昂X都属于不错的车型,途昂X的优势除了价格优惠大外,性价比也不错,关键是能选的车型多,就不知道后面揽巡会有什么变化了,目前竞争力还是有一点点差的。最后祝坛里的兄弟们都能早日开上自己喜欢的车,也希望我自己也能早日敲定合适的那一款。 查看详情>>
- 说说我和飞度的缘分🤩选车的时候,主要是看了油车和电车,最后选择油车,主要是因为想要出去玩,感觉电车还是不方便,充电的困扰在油车上不存在,思虑再三确定了油车,因为预算有限,所以考虑的是A级小车,本来很喜欢思域,但是价格把热情劝退,后来先后去看了来福匠和飞度,最后因为飞度现车充足,在保值率和历史悠久的条件下,选择了飞度,两款车基本差不多,飞度名气大些,这便是选择的因素了💖。 我在市区开的比较多,平时早晚堵车我也不存在考虑油耗的问题,毕竟至今我还在实习期,不过用车的那份喜悦,对于刚步入职场的我来说,能拥有飞度已经很满足了🐽。 飞度的外观设计,彰显出他运动顾家的理念,当时我也是被他的外观和车辆本身历史悠久所吸引😃。虽然小白搭载的是1.5L自然吸气的发动机,但那可是全球十佳发动机之一,“地球梦”它能表现出131匹马力,当一脚油门踩下去的时候,轰轰的声音从机箱里流传出来,那真是上头,不禁感叹,不愧是当今同款价位中A级别里面最强的一款 16寸轮毂,自带纵杆,还有四周的防蹭包围,这些配置太实用了🐨。 看起来奶凶奶凶的大灯,A柱的三角窗,对于坐在主驾驶的我,视野非常开阔😼。 副主任驾驶的储物箱上,我放了一个垃圾袋,总之在哪都不能随手将垃圾丢在车外,爱护环境,从我做起🌴。 全系标配自动挡,前后均是织布座椅,冬暖夏凉,填充物很到位,开车不累🦁。 后排也有杯架,深度非常可观,后配中间乘客的安全带,在后排的头顶,给设计师点个赞🤤。 后排整了两个挂钩,我早上会把早点挂在这,特别方便,后排也放了抽纸,方便后排乘客使用,看我多顾家😽。 最重要的是,下面还准备了零食大礼包,哈哈哈,不介意在车里吃东西,总之别把垃圾乱丢就行💕。 飞度前铲自带运动气息,进气格栅用镀铬点缀,配上银耳,内心又增加了1匹马力😲。 尾部造型和空间没的说,又萌有能装(魔术座椅)空间长度还是挺好的,车身的高度也不会让人感觉到局促,坐垫包裹性比较强,并且织布座椅对身体有一定的附着力和支撑力,舒适度非常不错😋。油耗似乎对我很友好,表现不错,百公里6🎋~7升的样子🤪。目前只是一些加装,我对改装非常热爱,由于年轻也不会在4s店砍价,对车也有欣赏的态度,我会一步一步慢慢的把这台四飞打造成我的梦中情人,等玩几年,再入手一辆本田的两箱其他车型🚑。当然了,四飞会继续留着不会卖掉💕。虽然正直年轻,慢慢的也会被岁月雕琢,被生活打磨,在两点一线的日子里,依旧不会磨灭我对车的热爱🖤。我跟飞度的故事,才仅是刚刚开始️。#飞度##车型推荐# 查看详情>>
- 2022款宝马X3尊享版半年购买使用感想💗相关车型:宝马X3 2022款改款二xDrive30i尊享型M曜夜套装 我买的宝马x3尊享版,坐标南宁,2022年5月1日订车,6月3日车到店,6月5日验车,6月6日提车,至2022年11月8日共行使13400多公里,全程都开空调,表显平均油耗8.5🙉。 运动模式跑高速,巡航车速110-130之间,表显8.1🍂。 全程节能模式(ecopro),市区跑了12.8公里,平均油耗9.7;高速跑了33.8公里,巡航时速128,总路程46.6公里,平均油耗8.3😳。不知道是因为我的巡航时速高了,还是节能模式的问题,这次跑高速油耗更高了,下次再测试😋。 裸车42万+保险+购置税+宝马金融手续费(3+4+3贷款方案)+利息+上牌费等最终落地约49万🚐。 2015年的本田思域,开了17万公里,感觉可以换辆新车了,于是便趁五一有优惠去看了车🌿。我一开始心里需求是:四驱、溜背、好音响、BBA品牌🤝。所以第一家去了黑沙小道罐某店看的奔驰GLC和溜背款,前台给我推荐了个服务员,她在报价上很专注,我看溜背款时,她说“这车落地50多万”,我问“这车有什么优点🌻?”她说“这车进口的,落地50多万”,我说:和macan比如何🙉?她说“那车包选装落地也要70万”,我去看GLC260,她介绍“这车落地差不多50万”,然后我去看glb,她说“这车落地…”我觉得她很专注于报价而没有给我提供关于车的更多信息,我委婉的表达自己想随意观光下,她递给我了名片,基于礼貌我收下了她的名片,后来名片进了垃圾桶😃。 之后去了宝马和另外一家奔驰店,进门时我对前台说“我想要一名除了能介绍价格还能介绍产品参数优劣分析的客服经理”(后来这句话我在沃尔沃、丰田、吉普等4s店都作为我的开场白),宝马推荐的是一名11年老销售,奔驰推荐的是一名5年销售冠军,沃尔沃推荐的是3月销售新手,丰田是老油条主管,吉普是店长接待🌷。之前看了glc的内饰,太舒服了,后来再看宝马的内饰觉得差点意思,沃尔沃xc60感觉内饰老派了些,汉兰达内饰塑料感很强,牧马人的内饰就像解放前,经过一番试驾体验后,我主要对比的是x3、x4、glc260豪华版和溜背款、沃尔沃xc60😇。 第一次去宝马和奔驰4S店时,比较过后,由于x4和glc溜背后排空间太小头顶压抑开门角度小,排除💐! 第二次去奔驰4S店得知当时glc260豪华版不能选装柏林之声,排除😏!纠结于是选宝马x3的哈曼卡顿还是沃尔沃xc60加四万的宝华韦健💖。最后选择了品牌力更好但音响中庸的华晨宝马牌+哈曼卡顿音响🌳。领先版当时价是38万,尊享版是42万,差价4万,差的是L2辅助驾驶,多2个喇叭,多UHD,轮毂喷黑,座椅可以选择红+黑🐯。因为我经常要穿梭于二线城市南宁+18线县城+108线乡村,所以我选择L2辅助驾驶,方便我高速开车更轻松😲。 开了大半年的车了,我个人各种缺点都有,缺点有:全系没有安全带预收紧,手动方向盘调节,没有5系那种座椅就位后方向盘落到下方,安全带收紧的开车尊贵仪式感😃。座椅偏硬缺少包裹感,长途开车腰特累💝。自启停来得突然,我还没停稳,发动机停了,点头厉害,搞个重踩刹车再触发自启停更好🍁。自启停点火震动大🤣。后排真挤🤞。 后排没收纳的网兜,没地方装垃圾,我自己配了个垃圾桶🚜。店家送的脚踏,鸡肋🐮!成人上下车极不方便,就是方便小孩上下车而已😂。舒适和运动模式下拖拽感强😤。尾门一脚踢功能我没有一次成功用上😂。车载导航,鸡肋🚛! 优点:有面子🚚!不知不觉油然而生的自豪感自信心💓。动力十足,运动模式下加油轻松,动力猛😲。16喇叭哈曼卡顿确实棒,现在的ID7语音助手可以控制更多部分了,除了常规的空调、导航、多媒体外,还可以控制车窗升降、座椅加热等🤣。 加装了M1M2模块,切换驾驶模式很方便😉。电吸门,轻轻关门就好🌵。贴了车衣🤝。4s店送的座椅通风很实用,屁股不热了😸。还加有一些小东西,比如防虫网,屏幕贴膜,排档处的木饰纹,后排空调出风口碳纤维护板,地板空调出风口保护,钥匙涂装,发动机盖板隔音棉… 放弃改装的部分:本来想加装数字钥匙的,但是询问了才知道,1得掏手机开门,2得把手机放在无线充电板上才能启动车辆,我感觉繁琐,果断拒绝之🤤!水晶档把我也不敢装,出现风险4s店不保🤛。我还想着以后改装新款3系排档得了🙈。 我觉得市场是公平的,花同样的钱应该可以得到相应的价值,只是价值体现部分不一定相同而已😎。比如我买宝马,我可以自豪的说“我的变速箱第一名”,我要买奔驰的话,我会自豪的说“标和内饰都很豪华”,要是我选沃尔沃,我会说“安全环保还有宝华韦健真是棒”😾。#宝马X3##用车感受# 查看详情>>
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