本田UR-V变速器悬置胶垫总成接线

本人从事汽车这个行业10几年了。汽车主流品牌都有过交集，每个品牌都是或多或少的问题，有问题不怕,就怕售后有问题不给你解决的，或者没这个能耐和技术去解决。这就比较头疼了。本田英斯派这样车考虑他的人绝大多数在乎两点，一个是车辆偏运动风格，一个是就性价比。优点就是油耗低，动力还可以，空间大等等，当然问题也存在很多。下面就列举一些出现的比较多的问题,大家可以对照的自己的车。第一车辆发动机和变速器中间连接处会出现渗油,保养的时候可以自己检查下,下面有个护板拆了就看到了，正常都是曲轴后油封渗漏，第一次正常4S店会告诉你是装配油,清洗，喷显像剂.下次再看,如果是油封渗漏。这个更换需要整体拆装变速器或者发动机，比较麻烦。而且换后不能够保证后期不会出现了。第二气门室盖(就是机油加注口的一圈盖罩)和正时罩壳(就是发动机皮带旁边的饰盖)出现渗油,正常都是拆装打胶处理,气门室盖如有单独密封垫就换，没有换气门室盖总成。第三个,前轮轴承渗油,车辆保养时候看下,有油渍就是了，4S店正常也都是正常解释可能是装配油先清洗,喷显像剂后期再看。处理是更换轴承.更换了需要做四轮定位然后在路试。第四就是异响，加油门异响行驶中给油就有类似电流声或者口哨声，收油就没了。大多数出现再天冷的时候,仪表台里面的鼓风机连接处有共振，解决方案是要拆解仪表台,这个比较麻烦，新车不建议拆解，也处理也没事,如果实在要处理，过质保前再去也可以，但是拆装仪表台多多少少都会有撬动的痕迹，里面有的零部件拆了再装也许也会异响。第五天窗异响，这个正常润滑处理,不行就从新拆装天窗，这个也比较麻烦。第六是喇叭门饰板内异响,这个目前也没有什么特别的法子,实在忍受不了就去做个隔音会点。第七就是后档玻璃下面盖板异响，4S店目前处理就是塞海绵，这个问题出现的比较多些。第八个就是后轮啃胎后行驶噪音大，这个是本田的通病，或者说设计缺陷吧。无论是东本的英斯派，思域还是广本的雅阁等等,都是大概率的啃胎。即使你1万公里四轮对换一下，也是没多大用,可能暂时不那么明显，这个问题就是后面的刀臂无法调节外倾角。外面市场有可调节外倾角的刀臂，过了质保没法子了可以自己试试,大多数改了都有用,少数改了没有用。正常在质保期去4S店反应这个问题,4S店会告知你轮胎属于易损件质保过了,或者是说你没有按期做四轮定位和四轮对换。其实是刀臂导致的啃胎,索赔刀臂.轮胎是过了质保了，但是是因为刀臂导致的属于连带。正常态度强硬点,只要公里数不大正常都可以索赔，正常索赔都是厂家承担费用,不用4S店承担,也许索赔这个厂家要求比较麻烦.所以大多数4S店不愿意给你去和厂家沟通。变速器故障还有其他出现的一些问题就不一一说了，有出现可以评论区留言，知道的回一一回复。 查看详情>>

1、别克在美国是一个准豪华品牌，价格和奥迪、雷克萨斯有重叠的地方，对中国消费者来说很难接受，这没什么。 别克在中国有三种性格， 第一种性格是美国的，以君越、昂科威、昂科旗为代表， 第二种性格是欧洲的；以君威、威朗、昂科拉GX为代表； 第三种是中国的，以K平台产品为主，集中在英朗、GL6一众车型上。 不同车型的车主对别克的感受是不同的，但是去美国市场看那些售价较高的车型几乎都是美国性格的，零星点缀几款欧洲车型，避免了英朗等走量车型拉低了品牌。 2、我是一名别克粉丝，现在拥有一台君威GS两台别克电车，但我最喜欢的就是美国性格的别克。 一款在海外定位如此高的车，进入国内体验和品质也不会下降太多，这就导致昂科威Plus实际上是远强于一众同级对手的，尤其是大众、丰田、日产、本田等。 别克在中国受英朗、威朗拖累了。 3、中国的别克对Avenir子品牌更加看重，强过GS，即不是所有产品都有资格享受Avenir子系列，一定得是非常高水准的车型。 美国人把Avenir定位豪华感，GS定位运动，比如君威GS就在君威Avenir之上，但在中国，君威这样的车都不配享受Avenir。因此，Avenir的车型可以无脑买。 4、昂科威Plus的代号为E2YB，昂科威S的代号为E2UB，即E2平台长轴距（Y）和短轴距（U）的别克。 昂科威Plus也是一款全球产品，虽然在美国不销售。 昂科威Plus车长4800+，轴距2833mm，妥妥的依旧比同级别途观L大10%，还记得上一代昂科威的广告吗？永远强10%，别克还是用高半级的打法。 5、别克Avenir的用料一直以来都是非常强的，尤其是其最主要的竞争对手大众途观L。 举几个小例子，君越座椅完全是按照豪华品牌标准来做的。 昂科威PLUS密封一直是2.85道门，途观只有2.25，前窗玻璃都是夹胶，但昂科威Plus的厚度是4.96mm，途观是3.85mm，后窗是4.85mm，途观L是3.5mm，悬架是双液压悬置，途观L是单液压。 6、别克车型静谧性非常好，别克在整车隔音方面做的非常下成本，尤其是前车窗开关都能做到完全没有电机声。 可是昂科威Plus的入门配备了普利司通ALENZA的轮胎，我觉得抓地力还是静谧性都不如顶配马牌UC6或者PC6表现优异，这套轮胎在粗糙路面的噪音还是蛮大的，要么买顶配，要么到手换。 7、既然讲到轮胎，普利司通这套轮胎抓地力不好，发挥不出昂科威Plus应有的水准。 本身昂科威Plus的轴距就加长了，尾巴的存在感有点强。如果是非常激烈的驾驶，前轮很容易抓不住，尾巴也会有一点点的滑移。 8、2.0T+9AT动力总成是我认为目前体验最好的一套。 2.0T发动机从LTG到LSY再到LXH已经到第三代了。 二代LSY因为追求经济性导致噪音、震动都不太好，品质感不强，但是到LXH这一代已经接近LTG（注意是接近），声音和动力表现提升了非常多。 9AT就是通用&福特研发的最新一代横置变速箱，这套变速箱主要是在原来6AT的基础上插入了三个档位，同时为了9档的可用性，速比没有特别高，所以整体感觉就是平顺，只在低挡位会有偶发的顿挫，日常表现绝对是优异。急加速时为了更好的加速能力，设计了跳挡的逻辑。 油耗低了，动力始终保持同级最强，变速箱看点也很多，这套动力组合绝对是这个级别最好的之一。 9、别克有运动的底子但更强调舒适性。 昂科威Plus给你的感觉就是这台车可以舒适，也可以运动，但由于是普通版本，故意压抑了运动性能的发挥，所以悬架设计的比较软，左右晃动比较大，但又不是非常大的那种，追求舒适却又没有日产来的那么极致。 试完昂科威Plus普通版，我就觉得这是一代定位比较明确的家用车，但这不是昂科威的全部实力。我认为昂科威PLUS或者昂科威S必须买顶配才可以，加入CDC对于悬架软硬可调，这才是一个完整体的别克。 买一台车得到的是两台。 查看详情>>