本田UR-V前门门灯接线

看了1位车友改装贴，种草了尾门灯和脚窝氛围灯，属于改动不大但效果明显的心情件。于是自己动手买了材料，包括2个LED灯头，改装散线，插头（母头和公头），插针及压线钳。关于尾门灯，这里按顺序分享下动手细节，不折腾PCX，现在更换目标为GK5，永远在折腾的路上。适用于各种掀背式尾箱盖，不限于飞度，在晚上装车或者露营时能发挥点作用，提供思路。 查看详情>>

本田Gk5更换前门先锋喇叭 查看详情>>

自从小幼兽成为通勤路上不可或缺的伙伴后，充电口、记录仪、电加热手把……越来越多的功能都想在它身上实现 查看详情>>

本田全系免接线记录仪。雅阁/英仕派/思域/型格～专车专用原车风格 查看详情>>

本田新款（） 原厂免接线 无损安装 查看详情>>

前天抢到了老款 3 后门焕新 3前门，今天到货看了下，基本都一样，插头，卡扣大小，今晚去安装下，如果没问题我上来更新下，我是老款 model 3p 我看着应该是没问题可以直接装～实验成功 换新 3 跟老款门灯通用，冲吧，找个大一字螺丝刀，从车内往车外方向一翘就出来，后门线有些短需要小心操作，前门很简单 查看详情>>

事故维修。 查看详情>>

烟台专业改装：本田CRV智能电动尾门。 查看详情>>

这年头对新车真的不能随意期待，我一直都比较喜欢佳美，但新出的XV80是什么鬼？ 看侧面很明显layout没变，可以理解，毕竟日本车有的时候名义上是换代，实际上就是个大facelift。但是这前门一点都没变，真的过分了。本田好歹给11雅一个全新的设计，让它看起来不像10雅，丰田演都不带演的啊？！ 我看到内饰的时候，直接想到改安卓大屏的普桑了，真•返璞归真 难道国产版发布的时候，也和本田一样，出一个“后备箱7座 PHEV”？ 查看详情>>

雾灯问题解答。 查看详情>>

23款酷路泽4000 VXR 查看详情>>

本田思铂睿车不仅对音质有较高的要求，同时也希望车内能有一个更加宁静的驾驶环境。音响升级前，改装师首先拆开了车门板的饰盖，发现原本的隔音材料已经出现脱落的情况，这会直接影响到音响的效果。因此，升级的第一步便是进行专业的隔音处理。 改装车型——本田思铂睿 本田思铂睿音响配置清单： 前声场：惠威M1600两分频 后声场：惠威C2600C同轴 处理器：声声保S6800S 四门隔音：大白鲨 超低音：声声保10寸 首先对门板进行隔音处理。我们使用的是专业的大白鲨隔音材料，该材料以优良的隔音性能和环保特性而广受改装爱好者的青睐。大白鲨隔音材料能够有效减少外界噪音的传入，同时提高车门板的结构强度，为后续音响系统的表现打下了坚实基础。 原车隔音材料开始脱落 为满足车主对音质的追求，我们选择了惠威M1600两分频作为前声场的升级方案。中低音无损安装在前门板，保持了原车的美观性，同时让声音更加饱满、自然。其精准的中低频表现能够真实还原音乐中的每一个细节，提供极具感染力的聆听体验。 前门板使用大白鲨进行双层隔音后，原位安装惠威M1600中低音喇叭 后声场升级一对惠威C2600C同轴，补充前声场的声音表现。通透的高音和扎实的低频表现让整个车内的音场更加立体，听觉感受更加均衡、丰富。 后门板使用大白鲨隔音后，原位无损安装惠威C2600C同轴 为了让惠威喇叭的音质表现更上一层楼，我们搭配了一台声声保S6800S处理器对各个频段进行精细调校。无论是高音的延展性还是低音的浑厚感，都能得到更加出色的还原和呈现。 声声保S6800S处理器接线隐藏安装 为了让低频效果更为震撼，尾箱加装了一只声声保10寸超低音。为车主带来震撼的听觉享受，无论是流行音乐还是电子音乐，都能带来身临其境的低频冲击力。 声声保10寸超低音放置在尾箱 系统点评： 通过这次音响升级，本田思铂睿车主不仅拥有了一个宁静的车内环境，也获得了更加丰富、细腻的音乐体验。整个音响系统无论是细节表现还是低频的冲击力，都达到了车主的预期。 查看详情>>

[_LinkTopic:蓝电E5,70020,23]小蓝全车有12个喇叭，听着也还可以，但还是想折腾下。我买了套千元左右的喇叭，打算自己更换看下效果相差多少。事实证明，如果是几百元的喇叭，其实还是别折腾了，用原车的就好，相差不大。 自己更换喇叭也不复杂，先把三角区的这个塑料间拔出来，里面是2个卡扣扣紧的。再拧开锁把手里面的这个螺丝，还有车门拉手位的这个螺丝拧开就可以了，注意下在三角区下面也有个米色的卡扣螺丝也要打开。最后就是用工具在门板下面这个缺口那里撬开就可以了。如果门板没拆过的话，好紧好紧，只能大力出奇迹。 把门板撬开后，拔掉控制线就可以把门板拿下来了。高音跟低音各一条线。可以先在网上买条对接线，就单纯接低音的线，然后接分频器，最后才从分频器那里接高音以及低音喇叭。原车高音喇叭线不接。这样的话基本就是无损升级了。原车的喇叭是5寸的，买的喇叭6.5寸，所以要在喇叭洞上钻几个洞用来固定新喇叭。不是太夸张的喇叭基本都能塞进去。 接好线后最好先试下发声没问题才再装配门板。换了前门4个喇叭，实测提升不大，所以建议车友们除非换1000+的喇叭，要不然就别换了，没啥提升。原车的就不错了。改了后门板是没那么紧的，后期还可能会出现松动现象，所以最后建议车友，能听就别折腾了。 查看详情>>

实际家庭购车者大多还是买轿车和SUV，所以奥德赛和艾力逊的市场空间相对较小。这两款本田MPV虽然用起来更省心，性价比更高，但无论是底盘舒适度还是隔音效果，都无法与GL8相比。😃😃 魔术座椅虽然在空间上更加灵活，但其设计主要是为了实用的家居生活。其实后排乘坐空间的表现也不如GL8。大多数买车超过20万元的人，对油耗都比较敏感。所以作为家用车，如果预算在30万以内，选择奥德赛还是比较靠谱的。 如果预算在30万以上甚至40万到50万那么GL8也可以，似乎是唯一的选择。所以这款车适不适合家用，主要还是看预算和对油耗的敏感度，GL8的舒适度超过本田两款MPV，只是油耗和后期保养稍贵，标配35万元的车型。😃😃 年折旧率为上年的10%，所以开5年车的固定成本为15万元，平均每年3万元。至少约。2万元，一年实际使用成本5万元。对应每月净消费在4000-5000之间。所以，在享受的同时，也要考虑自己的钱包是否能够承受。 如今，许多年轻家庭虽然赚了很多钱，但仍按月供养孩子。一个家庭一个月2万到3万元的收入根本不够用。如果刚在发达城市买房，可能需要帮助长辈补贴生活。这种情况下，开什么车都很麻烦。一个月花四五千去开GL8简直是画蛇添足。 缺点，偶尔电子系统有小问题，显示器经常有不正确的代码接线插头简单，经常断线。问题不大，但不如日系和德系。另外，豪华侧没有电动门，进出车不方便，也没有缓降系统，开起来很轻松。😨😨 不过尽管有一些小毛病，但性价比还是比本田MPV好很多。别克GL8无非就是车身材料成本较高，研发成本已经覆盖。另外这款车的配置水平也比较一般。火爆无非是靠着陆尊和“鱼头”在早期没有强大竞争对手的情况下奠定的用户基础。 基于用户市场形成的认知，实现高销量。随着生活品质的不断提升，GL8不再是商务接待的专用车。如果看美国家庭的车辆配置，一般都是全尺寸SUV，七座的道奇公羊，或者小型的丰田卡罗拉。 对了，GL8在外国基本没有销量，但GL8很适合家庭使用，虽然看起来有点长，但是开起来并不笨重。缺点是必须来回倾斜两个才能掉头。很多家庭的实用配置和设计又尴尬了，最让人鄙视的就是单边电动门。😃😃[_LinkTopic:别克GL8,1969,23] 查看详情>>

【极氪MIX：全新物种的命运】 极氪刚发布了全新极氪001，又迅速展示了极氪全新概念的产品——MIX。 这款车型的产品定义可以说相当有趣，极氪的意思是，MIX就代表了使用场景的多功能性，包括城市通勤、露营、自驾旅行等各种场景都能使用，所以叫 “MIX in All，All in MIX”。也因此这会是一款有着MPV造型的五座产品——同时也有“前三后三”的六座专利。 新车4688mm的车身长度并不算长，但是车宽接近2米、车身高度1755mm，同时轴距又达到了3008mm，相当于“压短”的极氪001。配合上圆润的造型，有点像是一个面包——由于是两排设计，所以应该有一个巨大的后备厢空间。 设计上，极氪MIX延续了极氪007上全新的设计语言，车头同样有宽幅的星际之门灯幕，然后是贯穿式的日行灯。如果不要灯幕的设计，则可以更换为灯具饰板。并且这条黑色灯带一直延伸到侧翼子板，和侧视摄像头融为一体。 极氪MIX采用了短前悬设计，车头和A柱几乎连为一体。不过有一个问题是，A柱三角窗的立柱是直立设计，这样会有遮挡视线的可能。 同样，车辆的后悬也很短，使得车身更加紧凑。但是一个很神奇的设计是，在D柱之后，整个尾箱盖是凸出的。如果不是因为D柱的飞翼式设计，意味着极氪MIX的车尾可能和小鹏X9一样是斜切的设计。而整个车尾设计相当简洁，只有贯穿式尾灯。 此外，虽然在工信部申报中没有展示，但极氪MIX应该是采用的无B柱设计，侧门和右前门为对开式侧滑门，工程上很有意思。 配置方面，极氪MIX采用19英寸、20英寸两种轮毂，配有激光雷达。 动力总成则是310kW后驱电机，800V平台，预计使用和极氪001相同的100度电的宁德时代三元锂电池，最高支持4C超充。 还值得一提的是，这辆4.7米不到的车重量并不轻，达到了2639公斤，这比同样规格的极氪001重了接近360公斤。这或许是因为侧开门机构带来的增重，以及为了满足碰撞安全标准而增加的车身重量。 价格方面参考极氪001，考虑到MPV架构和激光雷达带来的整车成本提升，预计售价会在30万元左右。 查看详情>>