本田UR-V找到张紧器位置一下在哪里
- 马自达cx-8变速箱异响马自达cx-8车主亚先生2023-11-13提交:今年五月份新提的CX-8,23年2月出厂。初期用车很愉快,但是首保过后大概5000多公里时发现发动机舱有种高频异响,大概缓慢匀加速到50-70码时就会出现,过了这个区间或者稍微急加速就没有这个声音。后面带去4S店,带修理工跑一段时间,当时他们也承认确实有声音,但是不知道来源,他们给的建议是先开一段时间观察观察,要是哪里出了毛病才有的异响,后面肯定会加重,到时就能确定是什么原因了。结果打开引擎盖一看,是皮带张紧器漏油,4S店态度还算可以,直接走程序免费换了个张紧器(中间等了大概20几天),张紧器还完后异响确实没有了。但是随后发现变速箱开始出现异响,同样急加速时不明显,松开油门缓慢减速到20码左右时轻踩油门就会有一响“嗒”的声音,大概就像是两组机械件硬碰连接一样,但暂时是没有抖动,后面特别关注这个异响,发现停车后缓慢起动车子也会有这个声音。又带去4S店叫修理工路上测试,也确认有异响,但说是正常,人家的解释是1-2档换档时转速差和速度差导致的,属于正常(实际上4S点修理工停车拉手刹挂D档踩油门也有这个声音)。我说我有几个朋友也是开马自达,也有开CX-8的,都没有这种情况,人家也不好说什么,回4S店,检查车底,发现变速箱漏油,说是问题不大,只是油封轻度漏油,换掉就没事了,不算大问题,但还是说异响跟这关系不大。给出的方案是,漏的油先给我清理了,在开一段时间看一看,还是漏就给换油封。但是换了也可能解决不了异响,说是我开车太敏感了。很显然,可能因为技术不够等原因,他们无法检出到底是什么问题。不管怎么样,介于马自达这个品牌,最大卖/买点就是这个发动机,个人觉得新出厂不到一年,才跑了一万多公里的车不应该出现此类问题,尤其多处漏油。本人驾驶习惯偏佛系,而且新买的车当然很是爱惜。 车主亚先生2023-12-01确认结案。 “中国网汽车投诉平台”主要聚焦汽车缺陷产品和消费缺陷产品的投诉纠纷处理和缺陷产品线索监测,平台致力于为高质量发展、支撑政府监管、保障消费者权益做积极贡献。消费者如遇汽车类问题及消费品问题均可在“中国网汽车投诉平台”(https://315.auto.china.com.cn/)进行投诉。 查看详情>>
- 极狐汽车安全带小常识分享![_LinkTopic:爱车分享,74367,37] [_LinkTopic:易起上榜,74374,37] 🦊极狐阿尔法708S+车型所有座椅都装备了三点式安全带。前排座椅安全带上支点高度可调,下端卷收器中装有预张紧器。为了行车安全,无论我们是处于驾驶位还是其他乘坐空间都应当正确佩戴安全带。 👷🏻正确佩戴安全带可以将我们驾乘人员限定在合适的位置,有效的防止驾乘人员与车内部件的碰撞并吸收大量动能,降低驾乘人员受到的伤害程度。同时,正确佩戴安全带也是气囊发挥保护作用的一个重要前提。 🚨气囊展开瞬间,驾乘人员的身体位置、坐姿以及动作均对气囊的保护效果有较大的影响。未正确佩戴安全带和非正常的乘坐姿势,可能会导致车内驾乘人员头部和颈部等较为脆弱的部位,在气囊展开时被瞬间产生的撞击力伤害。尤其是对儿童,这种伤害可能是致命的。 💁♂️安全带在碰撞瞬间可及时束缚住驾乘人员的上半身,确保车内人员处于气囊展开后的保护范围内,使气囊能最有效的发挥功效。所以我们一定要养成佩戴安全带的习惯! 查看详情>>
- 机油压力低警告亮起?这几步让你正确应对!超市停车场,正当我把车开进一个停车位时,猛地发现车上的机油压力指示灯亮了。顿时,我就有些紧张了,难道这是个大问题?不知道大家遇到过这种情况没有?如果没有遇到,那请你看完这篇文章,了解一下正确的处理方法。 首先,当你发现机油压力指示警告灯亮起时,第一步必须立刻找到安全的位置,将车停下来。不过如果你正在高速驾驶,那么请先注意稳住方向盘,并尽快找到安全的地方将车停下。 接着,关闭发动机,接下来你要打开引擎盖,找到汽车引擎内部的机油液位检查器进行检测。如果液位低,那么就加上与机油规格相符的新机油,可以使用说明书上确认的品牌和粘度,或者向4S店咨询。不过要注意的是,如果机油液面过高,也会对车辆造成损害。 然后,重新启动车辆,观察指示灯是否还会亮起。如果机油压力指示灯还是一直亮起的话,那么你就需要咨询专业的维修人员,这时你的车可能无法正常工作,不能再继续行驶。如果你继续驾驶车辆,会导致引擎进一步损坏,造成更高的修理费用。 汽车机油压力指示灯的亮起,虽然可能是小问题,但也不容忽视。如果你忽视了机油液位的低下,很有可能引发较严重的问题。一定要认真对待,并且我们应该定期检查自己的车辆,确保车辆保持良好的工作状态。 最后,希望这篇文章可以对大家有所帮助。当你遇到机油压力指示灯亮起时,记住这几个应对步骤,让你轻松解决问题! 查看详情>>
- 制作红酒棒冰,以及家里的摆设买了个棒冰的模具,今天突发奇想,用红酒来做棒冰,估计味道会不一样。 加好酒,放冰箱,静待花开。 还有这个卫生间窗户的归位器,三天两头会松,卡不住,以前一直是用螺丝刀来紧螺丝,现在紧螺丝也没有用了。 索性把这根钢条的螺丝拆下,不用了。 这样不用归位器,窗户就能正常打开。 但还是把螺丝放原处,万一以后要用呢? 这样操作后,打开以后不会弹回关上。 就是这个归位器现在有点累赘,下一步考虑拆掉它。。 弄完窗户,顺便拍拍房间。这是进门的墙壁上,放了一张老婆拍的手机照片。 门旁边的桌子上,放了绿植和水。 餐边柜上面,也是我拍的风景照,桌上乱七八糟放了点东西。 这是客厅整体。 这张桌子,少放了一个座椅,因为只有一家三口,还有张椅子被我放书房了。 头顶是一个宜家买的电扇,其中一个开关,还系了小孩春游时买的风铃,以资区别,因为一个是灯的开关,一个是调节转速的开关。 这个位置空出来,约定好周日要装空调,因为今年夏天据说会非常热,光有电扇估计不行。 这小沙发旁的柜子,是我从另外一套不用的家具中搬来的,让它继续发光发热。 这绿植用了绿色的营养液,也张得旺盛。 沙发前的这张小桌子,也是我把老婆的绿植架子“废物利用”搬来的。 这是一诚的房间,飘窗上摆满。 最后是这个平板拖,我还是觉得这个平板拖简单方便,拖地沾水不湿手,操作完还可以这样立起来。 主要是想发表制作红酒棒冰的,絮絮叨叨写了这么多。 完 查看详情>>
- 谁说灰姑娘不配穿水晶鞋? URV加装升降中置两分频音响我一直觉得车载音乐是体验开车乐趣的必选项目之一,尤其在旅行的途中,好的音响总能让音乐更美妙,享受也更细腻沉溺。对于本田URV的车主来说想要真正符合自己要求和习惯的音响,那也只能通过改装升级来完成了。 比如这个升降高音,完成后简直让爱车的“逼格”更上一层楼,你别看只是这么一个小细节,但它所承载的内容会直击你内心的,对一个喜欢音乐的车主来说。升降高音会给你一种身临其境的音乐会的“错觉”。 URV升降高音功能都有哪些? 手机APP操控,多色可调,亮度可调,频率可调,单色可固定,主动呼吸变色。 升降高音喇叭罩。丹拿式两分频音响,里面有一个高音喇叭和一个中音喇叭。能弥补冠道中控这里声场不足的缺点。还能够和加装的64色氛围灯联动同步。非常有逼格。 虽说本田URV一向被人称之为家用SUV的领头羊,但也并不缺乏喜欢URV的人士购买。作为高技术水平质量标准、立异能力、以及经典车型样式的代表,本田是国际最成功的汽车品牌之一,那么今日我们的主角便是这台本田URV,给它升级一套升降音响。 个人觉得URV的体验很具有代表性,不管是在动力车内空间,质量标准等方面,URV是很受广大车主喜爱的汽车之一。 本田URV的升降高音可以用手机APP操控,变换频率可随心操控,拥有多种场景氛围。 URV升降高音改装完成,我测试了一下,感觉仍是不错的。不仅音质得到了提高,而且还大大提高了内饰的整体逼格。 可由自己操控单个颜色,也可以选择主动呼吸变色作用。 在车辆停止运行时,升降高音主动降下去,即便是这样,也不缺乏美观。 在行车中,选择升降高音主动呼吸变色功用,的确是一种非常好的行车享受。 找到副驾驶扶手箱这个位置,找到音响主机,插口直接对插就行了。 保险盒取电,找一个点火就供电,熄火就断电的保险取电就行。 原车氛围灯是12V共阳的,需要接一下线。 安装完毕 可以和原车氛围灯同步,很高端。 好啦,兄弟们,今天就和大家分享这些,改装无止境,水晶鞋不非得才能是公主才配穿,我们UR-V也一样可以安装升降音响这种高端产品,安装以后,感觉开车起来都和以前不一样了,确实很提升档次。 查看详情>>
- 给我的大白加装后扰流,让他与众不同 💋去年年底购买了人生第一辆车:本田享域混动净畅版,由于口袋实在是紧张,就买了个中配,落地13.6w,好羡慕高配的真皮座椅,倒车雷达,后来想想这两项都可以自己后期加装就买个中配自己加装吧🤤。用车到手后就立刻包了座椅,加装原厂雷达,然后还换了带镜片的遮阳板,给女朋友补妆用🎈。感觉武汉雨水比较多,加装了挡泥板,后来才发现,主要并不是挡雨水,而是挡住了洒水车的水🤫。享域混动净畅版是有电动折耳功能的,但是没有锁车自动折耳,于是加装锁车折耳模块😚。开了一段时间发现享域竟然没有自动落锁功能,为了实现自动落锁又购入自动落锁模块😂。 以上都是比较实用的改装,但是作为90后的我,自然希望自己的车能与众不同,有我自己的特色,于是踏上了对外观改装的不归路🌿。上两张整体的车照片,让享域车友看看我都改了哪里🐨。 第一步改的就是把4S店送的“巨丑”的雷达改装成了原厂雷达,但是4S店赠送的雷达把后保打孔打大了,没办法又网购了雷达套大环🍁。虽然没有完全变成原厂的样子,但是绝对比之前的好看多了🦊。 第二步加装前铲,也就是前扰流,安装完成可以让大白前脸更加厚重,更有层次感😆。 第三步就是加装后扰流,享域原本的排气是隐藏式的,感觉不符合我的审美了,所以我打算把他改造成排气漏在外边的,可是查查法规,改排气是违法的,所以就此作罢,其实还有一个原因,那就是囊中羞涩,真的去改排气需要换后包围,再焊接排气管花费太高了💚。然后就在T宝找到了一款装X神器,带一个领航灯的后扰流板,竟然还带了一套双边四出的装饰排气😹。 收到货就迫不及待的自己进行动手安装了,下面就给大家详细介绍一下安装教程💙。 1.购买后扰流板 2.把自己的享域开到一处空地,最好有那种前高后低的位置,车后面翘起来,方便安装🏵。 3.准备一个喷壶,没有喷壶可以用尖叫饮料的瓶子😉。用来装水,清理车身💘。不然最好洗个车,对后保位置重点清洁, 4.准备干净的毛巾,用来擦干水分和清理尘土,要是有酒精棉片就更好了,可以彻底清理油渍🤜。 5.那就是准备一个趁手的螺丝刀,商家为了节约成本送的螺丝刀只能说能用,然后一无是处💐。 由于后扰流与后保险杠接触位置是采用3M胶粘贴的,所以要清理掉后保上的灰尘和油污,一定要清理干净,不然会影响粘贴效果,不然会脱落🤜。 首先找到后保险杠中间位置,并做好标记,然后找到后扰流的中间位置也做好标记,然后撕除3M背胶,对齐后保险杠的中间标记和后扰流中间标记,将后扰流粘贴在后保险杠上💓。 其次拿出商家带的螺钉和螺丝刀,从车底部找到后扰流板上的预留孔,将后扰流与后保险杠通过螺钉锁紧#享域##车型推荐# 查看详情>>
- 再一次突破想象?长安UNI-K静态体验☘长安汽车,中国自主头部品牌,车辆机械素质在业内有口皆碑。唯独不被所有人认可的,是设计。正所谓在哪里跌倒,就在哪里爬起。从UNI系列车型横空出世后,大家才意识到下定决心开始做设计的长安,可以如此的好看。这点能从上市以来连续4个月破万的UNI-T找到存在感。🥰 🌹 外观:设计依旧科幻运动💜 长安汽车发布UNI系列第一款车——UNI-T时,大家都为它大胆的设计感到惊讶。毫不夸张地说,无边界格栅、V形后扰流板、四门轿跑设计、四出排气口等元素,绝对是长安史上的巅峰设计。这次在UNI-K的身上,我们可以看到许多新设计,这些在长安家族此前的车型上可是从未使用过的。显然,在UNI-K身上,完成了UNI序列设计理念的第一次进化,让设计体系更加丰满完善。🤤 🖤 车身尺寸方面,UNI-K长宽高分别为4865/1948/1700mm,轴距为2890mm,体型算得上庞大。虽然UNI-K的车侧线条比较简洁,但基于它的高腰线和向外抛的车身,塑造了较强的肌肉感。与传统SUV不同的是,UNI-K的轮眉和侧裙都没有使用“任刮任蹭”的黑色塑料件,而是采用了与车身同色的设计,整体性更加强。😆 🤩 内饰:四屏联动科技感爆棚🚚 长安UNI-T的内饰设计相比UNI-T会有一些“进化”。虽然它保留了横向的中控布局,但由于车厢比UNI-T宽,从而放弃了UNI-T的液晶仪表与中控屏的双联屏设计。取而代之的是,把中控触屏独立出来,摆放在传统的中央位置,对视线的影响更小,也更方便操作。其次则是搭配小尺寸的方向盘、三联屏液晶仪表的位置往上挪,更靠近挡风玻璃,减少驾驶员观察路面与读取仪表信息之间的夹角,整个内饰的科技氛围也是有所保障。🙂 🐰 ☺ 空间:大五座布局不压抑🌾 或许你会因为长安UNI-K造型上有一个大倾斜的C柱,给了人一种轿跑SUV的感觉,从而担心后排空间表现。但作为一台车长4865mm,轴距2890mm的大五座中大型SUV,这也就意味着它的乘坐空间不会太差,不信你看看本田冠道就懂。而且UNI-K的座椅柔软度很好,想要获得舒躺的驾乘感受真的不难。🐶 ️ 动力方面,长安UNI-K将搭载全新的2.0T蓝鲸发动机,最大功率171kW,峰值扭矩360N·m,匹配爱信8AT。之前UNI-T搭载1.5T发动机虽然表现出色,但很多人还是期待蓝鲸动力的2.0T的到来,毕竟长安UNI-K位于旗舰SUV之列,给它这套高配动力总成才是符合其地位的。🚕[_LinkTopic:长安UNI-K,46668,23] 查看详情>>
- 换涨紧轮和后轮半轴总成,前轮轴承总成,以及第12次保养上次暴力更换后轮轮毂轴承,由于没有调整间歇,500公里不到轴承又烧了,唉,气死个人,差不多1000个大洋就没有了咋个办???还是总成伺候才是正确的选择,嘛,能少花点就少花点,先来个拆车的,收到后发现和原车的还不一样,老板很不错,没让我负担一点儿,直接就处理了,当天就又定个全新的半轴总成,修理厂直接换上,再用垫片把间歇调,就成了。为了完美,既然后轮都换了全新的半轴总成,干脆把备用的前轮轮毂总成也一起换了,还有备用的涨紧轮,留作干啥,也一起换了。这次是下本钱了,全新后轮半轴总成,全新前轮轴承总成,全新的涨紧轮,哦哦,上次保养是13.3万,现在14.4万,干脆保养也一起了,12保,时间真是快啊,大傻到我家都5年半。合计下本次修理保养的项目和费用:1、更换2根后半轴总成;2更换前轮轴承总成;3更换涨紧轮;4更换机油和前牙包油。花费不少哦,就工时费就510元,自带的材料2根全新的后半轴轴承,2个前轮轴承总成,涨紧轮,还有各种油水,差不多4000多元的自带备件和材料,合计5000元了。说下效果:四个轮毂轴承都换了,车跑起来就新车一样的感觉,底盘异响也没了,值得。另外涨紧轮换的也是时候,前段时间只要是热车,怠速总是有异响,始终找不到原因,分析半天觉得是风扇,但更换涨紧轮后异响就消除了,这个算意外的惊喜吧哦哦,这里说明下1、大傻的后轮轴承是锥形轴承,正常的使用状况是一定要有一点儿间歇的,也就是说在后轮还没有取下来的情况下,用手使劲掰后轮,能感觉到有一点点间歇,且用手转动后轮又十分轻松才是理想的状况。2、补充说下前轮轴承,大傻的前轮轴承是平面轴承,和后轮完全不一样,用手使劲掰前轮,就不能有一点点间歇才是正确的。另外关于后轮轴承旷的解决法子,请切记按下面说的办,千万不要直接换轴承1、如果后轮轴承很旷,首先要采取取半轴垫片的法子给予调整,大傻的后轮半轴一般有2块厚度不一样的垫片,先取薄的,如果还是很旷,再把厚的换成薄的,以此类推,只有当垫片取完了,后轮还是很旷才换轴承或半轴总成。2、更换了轴承或半轴总成后,一定要用多张不同厚度的垫片调整后轮轴承的间歇,间歇的调整原则上面已经说了,就不重复了。3、另外建议下,全新的半轴总成比买零散备件要靠谱很多,建议各位总成优先。这个就是调整后轮轴承间歇的垫片,备件商哪里2元一片,修理厂25元一片,我买了一套备用,厚度有2mm,1mm,0.5mm和0.25mm等。垫片就放半轴这个位置的,如果轴承旷了,就是先取垫片,不断的减少厚度来调整间歇,垫片取完了,还是旷,哦呵,换总成吧。这个先买的拆车半轴总成结构不一样,没法使用,这个才是正确的大傻后半轴总成。全新的大傻后半轴总成到货了打开包装,新的半轴总成就是安逸(右边两根),大家快备起吧再看下全新半轴总成的局部,这张图片是给大家看下计数齿轮的位置,这个位置十分重要哦,位置不对,中控ABS灯就常亮,ABS,还有EPS等就没了。另外还有个重要就是,图中计数齿轮周边的油必须全部去除,否者,弹子油是要干涉ABS探头工作的。备件老板不错,没有让我负担一点儿,拆车的半轴总成直接就处理了,但这个刹车盘和大傻的刹车盘是一样的,我就留下了备用的前轮轴承总成也不备来哦,换上原车的前刹车片,还可以,准备再有个几万公里和后轮的刹车片一起换。差不多15万的原车前刹车盘,完美这么多东西,放我面包后座拉回这是12保换机油,机滤和柴滤,以及前牙包油时的里程数,记性不,必须拍照留下。本次维修大傻的工时费清单。15张图片有没有?精华帖的标准,不够再胡乱加上一张 查看详情>>
- 发动机正时链条好还是正时皮带好呢正时链条作为汽车中的一个重要零件,对汽车的动力影响是非常大的,如果正时链条出了问题对发动机也会造成损伤,而除了正时链条以外还有正时皮带,那么,发动机装正时链条好还是正时皮带好呢?下面就一起来看一看吧。 正时链条好还是正时皮带好呢? 其实正时链条就是发动机正时皮带的一种,他们主要作用是驱动发动机的配气机构,上连接是发动机气缸盖的正时轮,下连接是曲轴正时轮,以便发动机进气门和排气门在适当的时候打开或关闭,以确保发动机气缸能够正常吸气和排气。链条和皮带的作用都是一样的。可以说链条是皮带的一个“变体”。那么什么是正时链和传统同步带?它们在哪里有所不同? 与传统的正时皮带传动相比,正时链条传动方式可靠,耐用,可节省空间。整个系统由齿轮,链条和张紧装置组成,液压张紧器可以自动调节张力。链条的强度保持恒定并且在一生中不需要维护,这意味着它的寿命与发动机相同。它不仅可以提高安全性和可靠性,还可以降低发动机的使用和维护成本。可以说一举两得。当然弊端也有,正时链条的成本明显高于正时皮带。与皮带相比,对发动机的动态性能也有一定的影响,链条的旋转噪音大,传递阻力大,传动惯性也大。它从一定的角度出发,燃料消耗大,性能也有所下降。当汽车行驶10万公里时,链条的缺陷就会暴露出来。你会明显感觉到发动机的声音有些异常。当噪音严重时,这有点令人无法接受。这是由于链条和驱动轮之间的磨损所致。如果要更换,将在材料成本和工作时间方面全面更换正时皮带。 如何保养发动机正时链条 汽车正时系统上一般都是用的正时皮带,但是对于所有发动机来说,正时皮带发生跳齿或者断裂都会导致发动机不能正常工作,严重的话还会损坏发动机整体,所以由于正时链条与机械部件的摩擦、动转热量、各种振动或是其他部件(如传动轮)的原因,也会降低或减弱链条的使用寿命,所以一定时间后,参照手册标准,及时或提前进行检查、维护,当发现异常或是折损时,应及时予以更换。 一般情况下,更换的标准是按车辆使用手册的要求,适当提前为宜,正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点,但相对传统的正时皮带来说,其噪音一般稍大一些。虽说是终身免维护,但是由于车的使用和驾驶情况不同,有的车主使用手册中厂家会提醒车主,每5年或75000公里更换正时链条,随着技术的进步,有些汽车上采用了齿形静音链条,其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。 查看详情>>
- 给我的大白加装后扰流,让他与众不同 😎✨去年年底购买了人生第一辆车:本田享域混动净畅版,由于口袋实在是紧张,就买了个中配,落地13.6w,好羡慕高配的真皮座椅,倒车雷达,后来想想这两项都可以自己后期加装就买个中配自己加装吧🙂。选车到手后就立刻包了座椅,加装原厂雷达,然后还换了带镜片的遮阳板,给女朋友补妆用🧡。感觉武汉雨水比较多,加装了挡泥板,后来才发现,主要并不是挡雨水,而是挡住了洒水车的水😝。享域混动净畅版是有电动折耳功能的,但是没有锁车自动折耳,于是加装锁车折耳模块🐭。开了一段时间发现享域竟然没有自动落锁功能,为了实现自动落锁又购入自动落锁模块❤。 以上都是比较实用的改装,但是作为90后的我,自然希望自己的车能与众不同,有我自己的特色,于是踏上了对外观改装的不归路💚。上两张整体的车照片,让享域车友看看我都改了哪里️。 第一步改的就是把4S店送的“巨丑”的雷达改装成了原厂雷达,但是4S店赠送的雷达把后保打孔打大了,没办法又网购了雷达套大环🏵。虽然没有完全变成原厂的样子,但是绝对比之前的好看多了😿。 第三步就是加装后扰流,享域原本的排气是隐藏式的,感觉不符合我的审美了,所以我打算把他改造成排气漏在外边的,可是查查法规,改排气是违法的,所以就此作罢,其实还有一个原因,那就是囊中羞涩,真的去改排气需要换后包围,再焊接排气管花费太高了😉。然后就在T宝找到了一款装X神器,带一个领航灯的后扰流板,竟然还带了一套双边四出的装饰排气😘。 1⃣️购买后扰流板 2⃣️把自己的享域开到一处空地,最好有那种前高后低的位置,车后面翘起来,方便安装🤐。 3⃣️准备一个喷壶,没有喷壶可以用尖叫饮料的瓶子🍂。用来装水,清理车身😍。不然最好洗个车,对后保位置重点清洁, 4⃣️准备干净的毛巾,用来擦干水分和清理尘土,要是有酒精棉片就更好了,可以彻底清理油渍😄。 5⃣️那就是准备一个趁手的螺丝刀,商家为了节约成本送的螺丝刀只能说能用,然后一无是处🐽。 由于后扰流与后保险杠接触位置是采用3M胶粘贴的,所以要清理掉后保上的灰尘和油污,一定要清理干净,不然会影响粘贴效果,不然会脱落⛄。 首先找到后保险杠中间位置,并做好标记,然后找到后扰流的中间位置也做好标记,然后撕除3M背胶,对齐后保险杠的中间标记和后扰流中间标记,将后扰流粘贴在后保险杠上😾。#享域##加装# 查看详情>>
- 试驾探岳如果预算只有21万,买一辆SUV,你会选大众途观L,或者本田CR-V,还是选我身边这款大众探岳?我们今天试驾的这台车是当年的高配车型:2020款 330TSI 豪华智联版Pro,新车落地21万出头。只看落地价,就肯定有朋友会问:“同样花21万,为什么不选空间更大的途观L?”先别急,让我来给大家来分析一下。 外观部分 它就是一辆普普通通的大众SUV,如锁链一般的镀铬格栅饰条横贯整个前脸,与LED前大灯组相连,是大众惯用的设计手法,让人一眼就能认出其身份。为了凸显年轻化设计风格,这台车采用了对称式五边形闭环日行灯造型,同时集成了转向灯功能。 虽然定位是一款中型SUV,但它的尺寸放在一众紧凑型SUV当中也只能当个“路人”。车身长度不到4米59,车宽1米86,车高1米66,轴距2米73多1毫米,这尺寸跟哈弗H6都没得比,更别说还有个重新定义紧凑型SUV的吉利星越L。 整个侧身的线条流畅饱满,18英寸的多幅式轮圈造型让它看起来显得非常紧凑,拱形的轮眉造型进一步放大了它侧身的力量感。车尾的视觉感受就俩字,“紧致”,像是刚从健身房钻出来一样,肌肉线条崩得紧,又带点小赘肉。尤其是它那LED尾灯组,点亮后的精致感,辨识度十足。 内饰部分 坐进车内,这内饰与外观一样富有新意,横向对比同期的大众途观L,这款车的内饰设计一定程度上抛开了“传统”的束缚,整体设计与现款帕萨特基本保持一致,配有科技感充盈的触控式独立空调控制面板,10.3英寸全液晶仪表+9.2英寸中控屏凝聚了内饰大部分科技气息。 屏幕UI界面简洁大气,与奥迪MMI车机系统很相似。车机触控响应流畅度还可以,液晶仪表还支持导航地图同步显示,360度全景影像画面清晰,而且主驾驶位置视野开阔,再加上车身长度不到4米6,非常适合大多数城市用户的日常出行功能需求。 不过,我们也发现了一些短处需要指出,空调触控面板看着很高级,其实易沾指纹,液晶仪表自定义显示无法设置时速,只能改成经典模式,储物格有点深,手机没有合适的放置位,只能插在杯架上。 好的一点是,中控台副驾驶侧和门板内侧的铝塑拉丝饰板换成了仿碳纤维高光饰板,局部还有软质皮革包覆,走线工整周密,接缝处干净利落,门板侧的储物格里面还有绒布覆盖,虽然内饰中大多是硬塑料件,但这精湛的工艺看起来确实不错。 空间部分 再说说大家最关心的空间,虽然车型定位有“水分”,但它的空间布局合理性还是值得肯定的。当前排座椅调整到合适位置后,后排腿部空间以及头部空间都较为充裕,坐两个成年人绰绰有余,而且座椅填充物紧实,靠背还支持角度调节,头顶还配有大尺寸可开启全景天窗,所以后排乘坐舒适性还是很不错的。 不过,座椅支撑性虽然不错,但靠背偏硬,后排地台凸起较高都是影响乘坐舒适性的地方。好在,该车后排座椅放倒后,后备箱纵深可以达到1米5,后备箱开口高度750毫米,装载能力相当靠谱,拉个货什么的不成问题。 动力部分 起步前,先让我们回顾一下这台车搭载的动力总成信息,2.0T发动机最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,匹配7挡湿式双离合变速箱,发动机采用混合喷射技术,1500转时就能爆发最大扭矩输出。 在标准模式下,油门给到一半时,加速有推背感,当急踩油门想获得更猛烈的加速度时,整个换挡逻辑还是会有一种不太聪明的感觉,油门迟滞感和低速顿挫感有一些明显。而当驾驶模式切换到运动模式时,油门轻踩就能获得不错的动力反馈,而且方向盘不论何种模式下,指向都非常精准,虚位小,再加上扎实稳练的底盘调校,运动感还真不是凭嘴说出来的。 值得注意的是,试驾过程中发现,这台车的隔音静谧性还不错,座舱对于胎噪、风噪的隔绝做得比较到位,唯独发动机噪音有些扰耳,但考虑到平时偶尔的运动需求,发动机噪音的出现倒也合乎情理。底盘调校是大众的“拿手绝活”,这台车采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架结构,对于铺装路面上的细小颠簸过滤得干净利落,没有丝毫拖泥带水的感觉,即便遇到大的坑洼路面,也只是“哐哐”两下就恢复正常,用“底盘很整”来形容恰到好处。 结尾 回到开始的话题,选大众探岳的主要原因是兜兜里票子紧,能省一笔是一笔。在购车预算有限的条件下,它的科技配置比途观L更丰富,空间够用,个头还紧凑,正好符合部分城市用户的用车需求。可话说回来,空间更大,颗粒捕捉器问题更少的大众途观L不是更好? 还真不是,途观L现在也面临着颗粒捕捉器困扰。对于探岳用户来说,一样的价钱,探岳也不差,内饰高级感、行驶品质、大空间属性样样俱全。不过,这里奉劝还没有入手的朋友一句:车是好车,但颗粒捕捉器问题还是要慎重一些。 查看详情>>
- 关于univ尊贵版A柱噪音问题,完美解决#长安UNI-V质量反馈💘实用车品 💔爱车吐槽 (我是尊贵版原子灰)兄弟们,本来我录了一个视频,里面有解说的,奈何这里发不了视频,只能发图片。我只能给你们用语言表达了哈,有点长,你们耐心看完。 这几天,我一共发了3条关于A柱噪音的问题,没看过的兄弟可以翻我前面三条。里面我都提到了关于这台车的A柱风噪,引起的反响比较大。我也不知道什么问题,售后反映了,也不知道什么问题,然后我自己又各种方法试,突然发现把后视镜折叠起来跑,就没声音,我就坚定的认为是左后视镜的问题。我就给售后说,然后售后就给厂家说,发个新左后镜来试试。多提一嘴,不吹不黑哈,这几天,自从我在圈里反映这个问题引起反响后,长安官方给我发过消息,给我打过电话,态度一直是很好的,这点一点不吹牛,我在很客观的在说这件事。因为我没什么其他意思,我只想把我车弄好,这问题不大,但是我心里就是不舒服。我给长安回的原话就是:希望长安对的起国人对自主品牌的信任与支持。接着,4月11日上午10点多,就刚刚,售后经理给我打电话。我第一反应是我的左后镜到了,你们知道他给我说什么吗?他说:兄弟,你的车,把它开过来,我给你最终确认一下,问题在哪里。我说:问题我找到了啊,就是左后镜,不是给你们那个同事说了吗,换个左后镜试试看。他说:你这个换左后镜效果不大,这是懵,我们得找到确定的问题才能解决。我说:你们大概知道是哪了吗?他说:我们跟厂家对接了这个事,总设计师给我打了电话,沟通了一下,这个问题,他们在长安内部已经组成了一个团队,专门解决这个问题,因为长安总部也收到了来自全国各地的这样的问题。我欣喜万分,我说,好。马上过来。 到了售后,首先,经理给我看他和总设计师的聊天记录,证明他没骗我。然后,他说,长安团队分析了问题,找到了解决方案,所以让我把车开过去,试试,看在我车上能不能得到解决。接着他给我说,哪里哪里的问题。 这里很重要哈,兄弟们认真看:他拿了透明胶布,是的,没错,透明胶布,给我粘在左后镜玻璃处,这个位置我给你们用语言形容不出来具体是哪,一会我给你们上图。他粘了差不多5,6张,给我说,你开出去试试。我有点怀疑,我还是开出去了,50,60,70,80,90,100,110。那个恶心的烦人的声音,消失了…它真的消失了。 由此得出结论,兄弟们,不是车辆设计的问题,不是密封的问题,不是品控的问题,这是一个很小的细节没有处理到位产生的问题。贴车窗玻璃的那根条,只有一点点的没到位,就产生恶心的噪音。售后说,行了这下好了,问题确定了,我会让厂家以最快的速度给你发过来,装上。我说,罗经理,你太给力了。 最后再说一句哈,兄弟们一定要对号入座。首先:我是尊贵版;其次:我是左A柱上了60以后,关窗后的单独噪音恶心,烦人;最后:你们可以像我一样,先用透明胶布给这个位置粘上,粘死,粘牢后,看一看,恶心的噪音还在不在。反正我的是不在了,现在就坐等厂家发新密封条过来了。 啥也不说了,上图(没贴胶布的是副驾驶位置,给你们做个对比图) 查看详情>>
- 如果让我去选择一台钢炮的话,我会有这么个要求,那就是在享受性能的同时一定不能在日如果让我去选择一台钢炮的话,我会有这么个要求,那就是在享受性能的同时一定不能在日常舒适性上做出太大的妥协,我觉得讴歌Integra Type S就能满足这个特点。 这台车与本田思域Type R(FL5)搭载的是同一套动力总成,代号为K20C1的2.0T发动机,只不过最大马力高达320匹,比FL5大了5匹。这台引擎一个特点与我自己的9代思域Si比较像,那就是低扭并不突出,爆发点在后段更明显,不过从低转速到高转速的衔接上Type S还是更均匀一点,我自己的Si到了3000转以后性格变化更大。再就是上次评价11代Si的时候我提到了,这台车低档位下突然收油门之后,还是会出现一点拖拽感的,这一点与我的9代Si有那么点像,而Type S并不会出现这个问题,低档位来回收油的话动力依然是平顺的,我没记错的话,普通版的讴歌Integra手动车型也没出现这个问题,给我感觉在这一点上,Integra优化的更好。再就是普通Integra和11代Si都会出现一个问题,那就是挂入3挡后加速就没劲儿了,而Type S就不会出现这个问题,即便上了5挡动力还是充足的。虽然这台车的马力是同级别最大的,但是他的动力输出在钢炮里面算是比较收敛的,由于他的爆发力不在低扭,并且低档位下的动力平顺性是非常出色的,所以日常舒缓着开的话,他的性格还是比较温柔的。如果想激烈驾驶的话,可以尝试继续深踩油门,通过后段动力满足激情。这台车的动力响应不在话下,但是动力介入的过程也比较柔和,不是像大家想象的那样突然给你一个强烈的推背感。总的来说这套动力标定是很完善的,只是可能没有很多人想象的那么暴力,也许在现代伊兰特N上能找到很多人想要的狂躁,也许在高尔夫R上能找到特点更明显的低扭表现(当然,后段的特点就没那么明显了)。 换挡手感给绝对的好评,在有着浓郁机械感的同时还保留着良好的顺滑度,入挡的感觉非常的脆,回馈感特别清晰。需要说明的是,这个挡把的形状与皮质都与前段时间开的11代Si不一样,这个挡把更细一些,皮质的阻尼也更大一些,我觉得握着的感觉更佳。再就是入挡后的回馈感也比11代Si更轻,我更倾向于这台车的手感,11代Si的挡把推起来更费劲儿一些。不过之前也提到了,普通版的Integra换挡的质感与11代Si也不一样,Type S与普通版的Integra保持一致。 离合器的行程及松紧度统统给好评,上次评11代Si的时候提到了这台车的离合稍微紧了点,而Type S的松紧度更合适一些,这一点也与普通Integra保持一。再就是这台车的离合接合点非常自然,很容易找到接合点的位置,不会因为松的稍微快一点就导致熄火。在这里我必须说一个反面例子,那就是现代伊兰特N,这台车的离合非常紧,而且接合点非常敏感,首先其接合点偏高,如果左脚抬快一点便会熄火。从整个级别来看,我觉得Type S和高R的离合器是最友好的。 转向总体而言是充满运动味的,车身跟随性不在话下,当然是非常凌厉的,行驶在路上就能感觉到转向有着紧致感,稍微调整转向车身就会有动作,不过也算不上凌厉到极致,伊兰特N的车身跟随性与他不相上下,甚至比他还要紧致,如果与GR86及BRZ这两台后驱车相比的话还是有着较为明显的差距,那两台车是才是精准到极致的地步。虽然转向具有着紧致感,但是阻尼的重量适中,起码在钢炮里面不算特别重,相比11代Si和普通Integra而言明显重一点,比高R也要重一点点,但是没有伊兰特N那么重,也没有BRZ那么紧。这台车转向的顺滑度不算很高,缺少一点弹簧感,稍稍显得有点粘,路感还没有想象的那么清晰,从而也缺乏一点沟通感,不过输入的过程不会感到费劲儿,回正还比较自然,不像伊兰特N那样无论是输出还是回正都需要通过外力。总的来说,这台车的转向精准度是足够运动的,在手感上,有一定的运动成分,但也有一点点买菜的成分,我觉得用基本兼顾运动和舒适来形容比较合适,但不是高度坚固,我觉得顺滑度再高一点,同时再紧致并均匀一点的话,这台车开着会更灵活,路感也会更好。其实我觉得无论是Type S、高R还是伊兰特N,他们的转向都还不算完美,高R相比起来最缺乏乐趣,伊兰特N的乐趣十足,但是日常开起来还是费劲儿了点,Type S如果能在灵活度和路感层面更进一步的话就会是个完美的转向,在我看来这三台车转向标定其实可以参考GR86及BRZ。 我还没开过11代Type R,但是听开过的人说这台车底盘有点跳,不过在Type S上这个现象是不存在的,这台车的车身姿态不用太担心。对于钢炮而言,底盘硬是理所当然的,不过这台Type S主要在低速通过减速带的时候震动比较明显,车身会出现迅速的上下起伏,但是在道路上通过不平路面时震动会被大量吸收,与此同时还有这柔韧的回馈感,所以日常大多数路况而言,开着这台车不会觉得颠,这一点对我而言非常重要,如果一台性能车的行驶品质很糟糕的话,我觉得是会让人崩溃的。 在Sport+模式下,排气会产生回火的声音,其他模式下不会有回火。在急加速的过程中,引擎会产生低频率的轰鸣声,但是声音也不是过分的大,在巡航的过程中运转声不那么明显,总的来说还不算很暴躁,反正对于我而言刚刚好。我觉得高R的声浪还是更有磁性一些,Type S相比起来更低浑一些。在这个方面,最暴躁的要数伊兰特N,这台车的声音明显比其他的车都要大。 静态就不多说了,与普通版的Integra没什么区别,只是座椅变成打孔翻毛皮的了,不过坐起来感受是差不多的,偏硬,但有一丝柔软度,支撑性也没有缺乏。他坐起来没有什么束缚度,与普通家轿区别不大,但是我很喜欢这种比较正常的座椅,很多性能车的筒子座椅反而会把我劝退(比如说我吐槽过N多次的伊兰特N的运动座椅)。 总的来说,讴歌Integra Type S还是具备一定的乐趣的,他有着很多人所期盼的机械感,但是这完全不是一台很原始的车,我相信他远没有很多人想象的那么暴躁,在很多方面是具备豪华质感的。他的性格处于高尔夫R和伊兰特N之间,远没有伊兰特N那么硬核,但是乐趣成分又比高尔夫R多一些,虽然他还能更完美一点,但是在我看来这台车离我所期盼的平衡点更近。 查看详情>>
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