冠道低速启用驾驶室下方声响
- 21款傲虎低速启用ACC跟车时驾驶室下方有声响,正常吗?启用ACC在低速跟车制动时能明显听到驾驶室下方有吱吱的声音,请问正常吗?这一部分传动结构图哪里能找到?准备3000KM首保时让4S检查一下 查看详情>>
- 20款昂科威低速转弯时异常响动购车七个多月,行驶5000多公里。最一段时间,在低速转弯行驶踩油门时,有时出现发动机下方有哗啦哗啦的链条声响,不知是何缘由,大家有这种情况吗? 查看详情>>
- 新款本田冠道外观微调😌😌 由于仅是年度改款车型,使得新款冠道的外观仅进行了细微调整。新车的前脸依然有着小尺寸多边形进气格栅,上方的飞翼式镀铬则衔接着车标;辅以鹰羽翼式大灯和前包围的新增的梯形镀铬,精致感和尖锐性还是塑造得比较到位的。😙😙 车身侧面部分,新车依然会有溜背式车身布局,并加入平直至尾的腰线处理,使其侧颜姿态显得修长且灵动。而全新的密辐式轮毂样式,则进一步增添了运动气息。😙😙 车尾部分,C字型尾灯棱角分明,并用贯穿式镀铬相连,使其得以呼应前脸的个性感。此外,多层次的后包围,以及内置的双边共四出排气,还能让其运动化设计理念得到完美收尾。😙😙 相较于变化细微的外观,新款冠道的内饰调整显然要更为明显一些。新车将和新款URV一样,启用悬浮式中控屏布局,并在下方重新调整无论按键分布。就连空调出风口,也变成了更为规整的长方形结构。此外,有消息指出,新款冠道的配置将进行一定程度升级。😙😙 空间部分,虽然目前尚不清楚新款冠道的准确尺寸参数,但依照它的身形来看,预计发生调整的可能性很小。不过,即便不做调整,其原先2米82的轴距,也足够带来相对充裕的内部乘用空间。 😗😗 动力部分,新款冠道将继续提供1.5T和2.0T发动机可选,且两款发动机均满足国六B排放标准。只不过,其1.5T发动机的最大功率从142千瓦下调至138千瓦;2.0T发动机的最大功率则从200千瓦下调至192千瓦。😨😨[_LinkTopic:冠道,11484,23] 查看详情>>
- #你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低#你的爱车出现过哪些异响# 异响的位置:中控异响,异响的特征是在车辆起步时或低速时转速表介于1500~2000转之间时发生的“哒哒哒哒”的异响声,或车辆经过不平整的水泥路面以及碎石路面中控及仪表盘位置发生的“哒哒哒哒”的异响声。 解决异响的办法:经过本人无数次的验证确定该异响为中控大屏下方,驾驶室油门上方的空调出风口的管道造成的异响。而非仪表盘和大屏幕造成的。找根扎带,或者其它乱七八糟的东西绑在风管上,固定在风管上方的铁片孔内,然后拉紧,一定要拉紧(力气大的别把扎带或者风管拉断了就行··),然后松手后重新敲打之前敲打的那个挡板,直到听不到异响为止。 查看详情>>
- 20万合资SUV比拼 选日系还是德系在20万这个竞争激烈的价位区间,有很多优秀的SUV车型供消费者选择。尤其是传统的德系、日系等合资大厂,本期小编就选出本田冠道和大众途观L进行对比,看看谁更适合作为家用车首选。😉😉 价格对比: 冠道 2022款 240TURBO CVT两驱限量纪念版 指导价22.48万元(北京优惠2.2万元)💰 途观L 2023款 330TSI 两驱智享版 5座 指导价23.08万元(北京优惠3.9万元)💰 价格来看两车指导价比较接近,但大众途观凭借更高的终端优惠在价格上有一定优势。 外观对比: 冠道的外观设计延续了本田的家族化风格,六边形的进气格栅与前大灯组相连显得气势十足。前脸方面并未对运动气息做过多设计而是凸显出了其家用实用性。车身侧面来看凭借较长的轴距和腰线的勾勒带来了修长的车身,车尾则采用了溜背设计提升了年轻感受。车尾布局则延续了本田的主流风格,双边四出排气提升了车辆的战斗感。😊😊 再看大众途观L,前脸部分还是熟悉的大众“套娃”式前脸,横置进气格栅与前大灯组相连,面积较大的前包围提升了车辆运动感受。车身方面相比冠道更具有传统SUV风格,车尾同样是延续了大众主流布局,TIGUAN L字样放置在车标下方体现了其身份。☺️☺️ 车身尺寸来看,本田冠道为4858*1942*1670mm,轴距为2820mm。大众途观L则是4733*1839*1673mm,轴距为2791mm。车身尺寸来看本田冠道更有优势。😝😝 内饰对比: 本田冠道在内饰设计上采用了本田的家族化外观,但相比其低端车型更有高级感。指针式仪表盘配合悬浮式中控屏幕的组合在科技感的营造上比较一般,屏幕下方保留了较多的实体按键辅助驾驶员进行车内设置。车内配色以黑色为主配合部分木质纹理材质营造出了不错的高级感,换挡方式上则是保留了传统的挡把设计。😎😎 进到大众途观L的车内,能够感受到相比冠道更好的科技感。虽然同为指针式仪表盘+悬浮式中控屏幕,但更大的屏幕与布局设计让它有了相对更强的科技感。中控屏幕下方同样保留了较多的实体按键用以进行空调等车内设置。车内配色来看同样以黑色为主,配合车内线条的搭配同样展示出了不错的高级感,换挡方式上也保留了传统的机械式挡把换挡。😁😁 对比来看两车都营造出了比较不错的车内氛围,小编还是更喜欢途观L更具科技感的内饰风格。 动力对比: 冠道搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率142kW(193马力),峰值扭矩243N·m,匹配CVT无极变速箱。官方给出零百加速时间为10.2秒,综合油耗为7.69L/100km(WLTC)。大众途观L则搭载了一台2.0T低功率涡轮增压发动机,最大功率137kW(186马力),峰值扭矩320N·m,匹配7挡湿式双离合变速箱。官方给出零百加速时间为8.7秒,综合油耗为7L/100km(WLTC)。😋😋 参数来看,冠道的1.5T高功率发动机在马力数据上要优于途观L的2.0T低功率发动机,但在扭矩上还是有一定差距,加上途观L搭载的变速箱为降挡提速更为积极的DCT变速箱,后段加速能力还是要明显强于冠道。当然在平顺性上CVT变速箱还是有其独有的优势,途观L的低速顿挫问题也是老生常谈了。😎😎 驾驶感受: 两车均为家用SUV常见的前置前驱布局,悬架方面也都是前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,这样的悬架组合能够在空间利用率和底盘支撑性上做到比较不错的平衡。具体试驾感受来看本田冠道的悬架调教更偏软一些,底盘舒适性和滤震能力更强。而途观L的悬架调教相对硬一些,在弯道的支撑性和高速稳定性上要优于本田冠道。动力感受上来说两车还是有较为明显的区别,途观L凭借更大的排量和扭矩储备在后段加速能力上更优一些,体现出数据上来看它的零百提速成绩要比冠道快上1秒多,体感还是有一定区别的。😈😈 总结: 两车在产品力上来说差异不大,具体产品点还是有一定区别。本田冠道的优势在于车身尺寸更大,加上素来有着“空间魔法师”称号的本田,在车内空间方面相对途观L有一定优势。而大众途观L的优势在于其更强的动力储备,能够给驾驶员带来更好的驾驶体验。总的来说小编还是推荐大家选择大众途观L。[_LinkTopic:途观L,11953,23][_LinkTopic:冠道,11484,23][_LinkTopic:上市新车盘点季 选买对比谁给力,71280,37] 查看详情>>
- 冠是冠军的冠,道是大道的道,冠道用车分享😃如果没有很强烈的BBA情节,我是真不建议上BBA,我觉得家用还是实在一些比较好,我很赞同我哥的话,30万买豪华车纯粹是为了面子,但是买了后发现30万有啥面子,大家都知道低端豪华,同样的价格如果我买X1,人家一看就知道便宜车,还不如冠道实在,所以我还是理性的选择了冠道,家用很nice🧡。 最满意的就是外观、空间、座椅舒适度、隔音降噪等方面🌻。首先,外观是我喜欢的,前后左右都喜欢🍃。其次,空间是我老婆喜欢,当然我也很喜欢这样的大空间,前后排的头部、腿部空间都很大,家人坐后排觉得特别舒服,第三,座椅舒适度是我喜欢的,主驾驶是我的位置,电动调节的座椅很方便,总能找到适合自己的角度,驾驶的时候坐的舒舒服服的,最后隔音降噪,这是我们全家都喜欢的,开车上高速用定速巡航速度设定在100km/h,放着轻音乐,可以和家人安静地聊天,音乐声和说话声都能听清楚,风噪、路噪和机噪都已经被隔绝在车外,只有深踩油门超车时能听到很清晰的发动机轰鸣声,超完车变道之后回到定速模式,发动机声音又变小了🧐。总之,家用还不错😋。 第一次看到冠道的时候,相比于一般方方正正的SUV给我的感觉多了几分时尚和个性😚。LED的大灯设计很有特点,比普通的透镜更有科技感,车上很多地方加了金属的镀铬饰条,更加精致了️。 冠道的外观设计很帅气,不管是年轻人,还是我们三十多岁的人来说都很适合,新款没有那种老套的感觉,比较偏运动风,而且车上有很多流畅的线条,就挺帅气的,包括炯炯有神的车前灯,都是冠道外观的亮点🚎。 车尾还有四出的排气孔,加上370的尾标,刚买回来时,好几个朋友都问我这车是多大排量的,哈哈🌼~ 内饰设计方面,也是我们一家人都喜欢的类型,中控和驾驶员前方的功能分区非常简洁明了,空调区域有实体按键,行车途中调整也会比较安全,实体按键也很有质感,旋钮和按键的阻尼感很好🌱。车内储物空间我觉得前排还行,后排门上的空间略小,前排按键换挡前面有一个开放式的储物格,可以把手机钱包钥匙直接往里扔,然后按键换挡的下方还有一个前排双向贯通的大储物格,可以把纸巾、包包都放进去,挺方便的🚙。 起步很轻盈,只要舍得深踩油门,提速会很猛,毕竟2.0T的排量,加上9AT变速箱,提速后升档很干脆降档很果断,没有拖泥带水,况且方向盘上还有换档拨片,如果觉得转速太高了,还不换档也可以用拨片升档🌷。在高速路上用定速巡航跑起来很舒服,速度快起来了转向就有点重,需要用点力才能变道🙊。在城市里,转向很轻盈,在停车场里掉头或者挪车都非常好用,方向盘的指向性很好,低速时转一点点角度也能感觉到车头在倾斜😆。 冠道是一台中型SUV车型,车内的空间很宽敞,坐在车内很宽松,尤其是前排视野感很强,望着前方有一种俯瞰之感,还有全景天窗,打开的时候,车内通透敞亮,舒适性更上一层楼,另外后备厢的容量比较大,放下两个大行李箱还有剩余,装载能力很不错,作为家用车,我觉得冠道还是很不错的一个选择🙂。#冠道##用车# 查看详情>>
- 冠是冠军的冠,道是大道的道,冠道用车分享 🚑如果没有很强烈的BBA情节,我是真不建议上BBA,我觉得家用还是实在一些比较好,我很赞同我哥的话,30万买豪华车纯粹是为了面子,但是买了后发现30万有啥面子,大家都知道低端豪华,同样的价格如果我买X1,人家一看就知道便宜车,还不如冠道实在,所以我还是理性的选择了冠道,家用很nice🏎。 最满意的就是外观、空间、座椅舒适度、隔音降噪等方面🌱。首先,外观是我喜欢的,前后左右都喜欢💝。其次,空间是我老婆喜欢,当然我也很喜欢这样的大空间,前后排的头部、腿部空间都很大,家人坐后排觉得特别舒服,第三,座椅舒适度是我喜欢的,主驾驶是我的位置,电动调节的座椅很方便,总能找到适合自己的角度,驾驶的时候坐的舒舒服服的,最后隔音降噪,这是我们全家都喜欢的,开车上高速用定速巡航速度设定在100km/h,放着轻音乐,可以和家人安静地聊天,音乐声和说话声都能听清楚,风噪、路噪和机噪都已经被隔绝在车外,只有深踩油门超车时能听到很清晰的发动机轰鸣声,超完车变道之后回到定速模式,发动机声音又变小了🤞。总之,家用还不错🚐。 第一次看到冠道的时候,相比于一般方方正正的SUV给我的感觉多了几分时尚和个性🚙。LED的大灯设计很有特点,比普通的透镜更有科技感,车上很多地方加了金属的镀铬饰条,更加精致了🌳。 冠道的外观设计很帅气,不管是年轻人,还是我们三十多岁的人来说都很适合,新款没有那种老套的感觉,比较偏运动风,而且车上有很多流畅的线条,就挺帅气的,包括炯炯有神的车前灯,都是冠道外观的亮点🐵。 车尾还有四出的排气孔,加上370的尾标,刚买回来时,好几个朋友都问我这车是多大排量的,哈哈🌹~ 内饰设计方面,也是我们一家人都喜欢的类型,中控和驾驶员前方的功能分区非常简洁明了,空调区域有实体按键,行车途中调整也会比较安全,实体按键也很有质感,旋钮和按键的阻尼感很好😽。车内储物空间我觉得前排还行,后排门上的空间略小,前排按键换挡前面有一个开放式的储物格,可以把手机钱包钥匙直接往里扔,然后按键换挡的下方还有一个前排双向贯通的大储物格,可以把纸巾、包包都放进去,挺方便的🐽。 起步很轻盈,只要舍得深踩油门,提速会很猛,毕竟2.0T的排量,加上9AT变速箱,提速后升档很干脆降档很果断,没有拖泥带水,况且方向盘上还有换档拨片,如果觉得转速太高了,还不换档也可以用拨片升档😴。在高速路上用定速巡航跑起来很舒服,速度快起来了转向就有点重,需要用点力才能变道😌。在城市里,转向很轻盈,在停车场里掉头或者挪车都非常好用,方向盘的指向性很好,低速时转一点点角度也能感觉到车头在倾斜💕。 冠道是一台中型SUV车型,车内的空间很宽敞,坐在车内很宽松,尤其是前排视野感很强,望着前方有一种俯瞰之感,还有全景天窗,打开的时候,车内通透敞亮,舒适性更上一层楼,另外后备厢的容量比较大,放下两个大行李箱还有剩余,装载能力很不错,作为家用车,我觉得冠道还是很不错的一个选择🤝。#冠道##车型推荐# 查看详情>>
- 外观、内饰、空间、性能等方面的表现都愈加亮眼特别值得一提的是这款车的悬浮式中控台,它的外形既前卫又新颖,下方还创造出了一个巨大的开放式储物空间。在科技感方面,探岳同样也给人一种非常强烈的感受。探岳它配备了10.25英寸液晶仪表和12英寸中控大屏,呈现了超宽幕连屏的效果,非常有科技感。 全新一代探岳运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称探岳家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,探岳轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。随着全新款探岳的正式上市,这款车将成为进军国内紧凑级家用SUV市场的重要依靠。从全新款探岳在各个方面的产品实力和出色的性价比来看,我们可以看出对中国市场更加了解。相信凭借全新款探岳在产品实力等方面的优势,这款新车将成为现代城市主流群体在购买SUV车型时不可忽视的选择,也将成为现代城市主流群体购车时的超值之选! 查看详情>>
- 越踩刹车车越快的原因你知道吗首先当车辆低速前进时踩刹车,只需要先松开油门再踩刹车的。这种做法也是为了防止发动机自动熄火时或解除发动机的阻力,而解除了这种阻力的时候,就会容易产生越踩刹车速度越快的错觉。 查看详情>>
- 揽境的第三排是我们的兴趣所在车身侧面,揽境新车的变化也是十分明显的,特别是腰线不再是贯串式设计,而是采用了分段式设计,前后腰线硬朗有力,中部腰线圆润流利。银色的车顶行李架、侧裙处装饰条以及轮圈与黑色车身构成了宏大的反差,进一步提升了新车的视觉效果。 全新一代揽境运动版以其强劲而平顺的动力输出和快速响应反馈,堪称揽境家族中的豪华运动派。在夹弯和直角弯道上,揽境轻松应对,带来无尽的乐趣。这辆车装配了四轮转向系统,当低速行驶时,后轮与前轮相反方向转动,从而实现了10.95米的转弯半径。无论在制动点、入弯点,还是其他位置,车辆都能轻松应对。动态稳定控制系统(DSC)实时监测车辆的动态状况,通过降低发动机扭矩或启用选定车轮的制动器来调整车辆的转弯姿态。扭矩矢量分配系统监测并调整四个车轮之间的扭矩分配,使车辆具有灵敏的响应和精准的操控。看揽境的内饰,整体风格突出了科技感。中控区域正前方有10.25英寸的全液晶仪表和12英寸的悬浮式中控屏幕,两者都显示清晰,信息丰富,逻辑简单,可以帮助车主快速找到所需,同时也避免了安全隐患。揽境还配备了三幅式多功能方向盘,手感舒适准确,可以方便地操作。在4592mm的车长、1860mm的车宽、1669mm的车高、2731mm的轴距的基础上,揽境选择了20英寸的金属轮毂,比例协调适宜。最后要提到揽境的尾灯,贯穿式的尾灯下方还有流水式的转向灯,非常吸引消费者的目光。 查看详情>>
- 劳斯莱斯古斯特 看一眼你就会爱上他劳斯莱斯是世界顶级超豪华轿车🏎️,也是众人可望不可及的梦想。今天我们来介绍一下帅气迷人的劳斯莱斯—古特斯❣️ 第一眼看,劳斯莱斯的外表高贵,它的任何一个细节必须满足两个要求: 1.从任何角度看,在美学上及视觉上都应是完美的。 2.任何部件的性能都必须是无可挑剔的。目前劳斯莱斯有银灵、银刺、银影、银羽系列。🔍 🔹内饰方面: -品位高贵 应用合理✨ 走进驾驶室,劳斯莱斯的内饰每处细节都彰显着尊贵的特征,其装潢可谓不计成本。💝 坐在车内,各种仪表的读取简单、明快,挂挡是典型英国式的,自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 自动挡的挡把在雨刷操纵杆的位置。 转速表被一个能量储蓄表代替,气体放电大灯可以轻松照亮几百米开外的路面。 座椅加热和多向调节按钮在手枕下方,不用时还有保护盖,令车内空间得到合理应用。 🔹动力方面: -提速平稳 极速可观✨ 由一台正常的自然吸气式6.75升按60度角排列的V12发动机为整车提供动力 可瞬时输出453马力的动力💥 配合ZF的6速自动变速器 可在6秒钟内推动2吨半的车身冲破100公里/时 极速更是高达240公里/时 正如驾驶者所期望的,劳斯莱斯的设计一直非常重视在发动机低速运转时提供高水平的扭矩,涡轮增压发动机时断时续的功率输送,与劳斯莱斯的特性不算和谐。 🅿️:不得不说,这么帅的劳斯莱斯除了贵没啥缺点。劳斯莱斯不与别人争地位,不与别人争那个豪华奢侈,他只做他自己的风格。旧作象征的地位象征着豪华。让很多梦想的男人都在追求。这样的古特斯我敢说就没有人不喜欢的!😎 [_LinkTopic:看车分享,34768,37][_LinkTopic:用车,31091,37] 查看详情>>
- A3使用优与槽点#奥迪A3# #A3Sportback 爱好hothatch 新车balabala 先槽后扬: 1.提车三个月,过减速带,经常性有哐当声。问4s店说之前没遇过,提交厂家等答复?but 4s店两台试驾车怎么尝试都没这个哐当声。有车主遇到这种情况有解决方案么?(见到好多说通病无法解決)有盆友是老款1.4t上也没遇到。天选之子? 2.时不时发动机前部有莫名小共振声,像似零件有量,看己上有童鞋买了涡轮卡扣有所改善。(与下方有区别) 3.低速时或上坡高负载时,发动机整体共振,见到有车主更换变速箱机脚用液压后,有所改善,还有车主更换更好一点的火花塞也有优化这个共振。 4.隔音明显没有上代好,看拆解对比也能发现用料缩减,在市区行驶正常交流没问题,高速110以上噪音明显,前后排沟通需要提高音量。 5.变速箱低速行驶噶啦嘎啦响,有时会顿挫(很少情况下偶发),开起来后整体来是十分平顺,换挡快速。 6.车问偶发性死机,功能全都正常,但屏幕无法进行触屏,只能重启车间。 7停车后,车尾右侧轮位置有哒哒哒声响,4s店说有国六排放处理的装置,在自检车辆所以有响声正常?(见到有车友同样声响处理是索赔油泵,但是更换后一段时候又响) 扬:(半扬以可优化的地方) 1.ea211十7速 确实在高速比较省油,,高速最5.5L,可能是两箱的原由,空力上没有三箱版优,见到有许多开到4.x的,(或许还有国六b的原因),市区慢慢开可以去到 8.xL的油耗 上不封顶,不过确实动力储备在没起压前比较弱,导致市区开油耗高。 2.内饰设计 (无需过多介绍)但是用料上还是入门的水平,整体膛塑工艺。 3.中配有acc以及车道保持,全系有电尾门,但是顶配才有电动折叠后视镜以及内后视镜防眩,进取以及时尚需要选装,实用配置搭配比较无语。 4.座椅具有不错的包裹性以及舒适度,长途也没问题,但是时尚的配置:主驾电动,副驾手动的搭配emm,旦副驾座椅靠背角度调节是主传的大"旋钮"。 5.地盘上限高,车辆调教明显比同平台的8代golf要激进(可全关esp),在极限边缘整体不推不甩(好评),悬挂有一定的厚重感(但这么高的高度以及悬挂行程设定,如同Q3一样,车辆整体高度比家里的老C7a6还高),轮胎是韩泰k127,抓地力还行但胎噪感人(再次吐槽)。 总结:入门bba里相对短板少点,价格优势大点,但还是入门的水平,之前是C级车xts,所以开下来整体感觉是较多不够好的地方,但主要需求为代步,所以一些缺点都可接受,机械程度上的异响比较难以接受与忍受,目前只能关窗开大音量。 查看详情>>
- 大五座合资中型SUV带你看本田冠道💢💢合资中型SUV很受国内消费者喜欢,一是尺寸够大,开出去有气场,能够满足车主小小的虚荣心,二是到了这个级别的SUV,保障了车内宽敞的乘坐空间!如果家里成员不是很多,想要大五座中型SUV的话,不妨看看这款,不仅动力充沛,后排空间表现在同级别SUV中很有优势。它就是广汽本田--冠道。外观方面,前脸采用了宽大的镀铬饰板,和左右羽翼状LED大灯相连,拉宽了视觉效果,配有自动头灯和辅助转向灯,在这是实用的东西,前包围两侧还设计了LED前雾灯。💢💢 ✊✊尺寸方面,整车长宽高分别为4858*1942*1670mm,轴距为2820mm,这样的身材无论停放在哪里,都有着一定的存在感,A柱进行了黑色处理,车顶到了C柱后方有了些下溜趋势,轮胎规格为245/55 R19,多辐亮面轮毂样式精美。尾部层次分明,牌照上方的镀铬饰条与两侧尾灯结合在一起,而鲜红色的尾灯内部构造精致,LED光带点亮后很漂亮,下方双边四出式排气足够吸引人眼球。✊✊ 💦💦内饰方面,车厢内经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹,中控台中间还应用了实木装饰,真皮多功能方向盘握感舒服,配有换挡拨片,按键式换挡机构也提升了档次感,前排储物空间很大,也足够的人性化,不过8英寸的中控屏有点小了,车机系统落后。冠道配备了倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、多种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可变转向比、可开启的全景天窗、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、电动后备厢、无钥匙进入和启动、远程启动等,功能比较齐全,但如果能有前后驻车雷达的话,新手驾驶起来会更轻松。💦💦 👊👊安全配置拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统等。本田汽车有着空间魔术师的美誉,身高1.78米的体验者坐在后排,腿部空间用几拳几指来形容已经有点不适合,可以这么说即使翘起二郎腿,仍与前排座椅有着不小的距离,地板中间平整,并排坐满3名成年人的话,横向空间也没问题,在后排换衣服很轻松。再来说动力方面,搭载的是四缸2.0T涡轮增压发动机,最大功率达到了272马力,最大扭矩为370牛·米,动力随踩随有,加速有着很强的爆发力,深踩油门能带来推背感,中后段超车很有底气。👊👊 💥💥与之匹配的是9挡手自一体变速箱,在低速升降挡时能察觉到一点顿挫,但不太明显,其余大部分时间换挡积极平顺,实测百公里平均油耗在8.8L-12L之间,底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,具有软硬调节功能,遇到颠簸路面的时候,悬架的回弹速度够快,悬架也有着不错的韧性,还配有主动降噪功能,全车使用了多层隔音玻璃,车速在90以内的话,车内还是挺安静的,车速超过100之后,胎噪偏大一些。结语:广汽本田冠道没有我们想象中的那么省油,没有7座车型也丢失了一部分客户群体,但是它的后排空间非常宽敞,驾驶感受让人满意,机械品质出色,是一辆好车。💥💥[_LinkTopic:冠道,11484,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 车辆试驾报告:大众ID.3## 1. 启动:静谧而迅捷 大众ID.3的启动非常简单,只需要按下方向盘上的启动按钮,然后用换挡拨片选择前进或后退档,就可以开始行驶了💌。由于是纯电动车型,启动时没有任何发动机的声音,只有轻微的电子音,给人一种静谧而未来感的感觉😎。同时,由于电机没有传统发动机的惯性,启动时可以立即输出最大扭矩,让车辆迅速加速,给人一种灵敏而直接的感觉💧。 ## 2. 行驶:平顺而稳定 大众ID.3的行驶也非常舒适,无论是在城市道路还是在高速公路上,都可以给你带来平顺而稳定的驾驶体验。首先,大众ID.3的悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,可以有效吸收路面的颠簸和震动,保证车辆的平稳性和舒适性💨。其次,大众ID.3的转向系统采用了电动助力转向系统,可以根据不同的速度和模式调节转向力度和反馈,让转向更加轻盈和精准。再次,大众ID.3的制动系统采用了四轮通风盘式制动器和回收制动能量系统的组合,可以实现制动力度和制动距离的优化,同时也可以回收制动能量,延长续航里程😎。 ## 3. 加速:强劲而线性 大众ID.3的加速也非常惊艳,无论是在低速还是在高速上,都可以给你带来强劲而线性的加速感受。首先,大众ID.3搭载了一台最大功率为125kW(170PS)的后置电机,最大扭矩为310N·m,0-50km/h加速仅需3秒,0-100km/h加速仅需8.01秒,动力表现十分出色。同时,由于电机没有传统发动机的换挡过程和涡轮迟滞现象,加速时可以实现线性而持续的输出,让加速更加顺畅和连贯✨。再次,在运动模式下,大众ID.3还可以启用全轮驱动功能(前轴由电池组提供额外功率),进一步提升加速性能和抓地力,让加速更加激情和刺激。 总结:大众ID.3是一款集安全、智能、环保于一身的纯电动车型,它不仅有着大众品牌的品质保证,还有着MEB平台的技术优势,无论是外观、内饰、动力、底盘还是安全性能和智能科技,都有着不错的表现。同时,它在驾驶感受上也非常出色,无论是启动、行驶还是加速,都可以给你带来平顺而稳定,强劲而线性的驾驶体验,让你爱不释手。如果你想要一款让你驾驶乐趣无穷的纯电动车型,那么大众ID.3是一个不错的选择💌。#大众ID.3# 查看详情>>
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