冠道卡仕达中央控制系统转弯黑屏信号
- 卡仕达中央控制系统 转弯时黑屏无信号马自达CX-4,刚过保,中控屏就坏了,无法控制的乱跳,排除按键问题后,确定是屏幕问题。无奈换了一个卡仕达-变系列的中控屏。可是开的时候发现,右转指示灯一打,屏幕就黑了,显示无信号,回正后又正常了。左转没问题。请问有遇到过这个问题的朋友吗?谢谢。 查看详情>>
- 仪表盘小,但是挺全外观:ID.6 CROZZ的前面一般,后面和侧面很好看,晚上基本上不用说了W标一亮,ID.6 CROZZ是整条街最靓的仔.内饰:ID.6 CROZZ仪表盘小,但是挺全,配合HUD,我觉得没什么好吐槽的。有些车没有仪表和HUD,对于我这种开车喜欢经常瞟一眼时速的,完全不能接受。HUD我觉得就是个HUD,AR也就体现在转弯多了个箭头让你感觉在哪里应该拐弯,还只能车机导航,没有什么科幻的感觉。ID.6 CROZZ内饰用料对得起这个价格,但是比较多的烤漆设计不知道用久会不会都是印子。四门储物都有绒布包裹,防止异响,这个绝对好评。手套箱缺个灯,晚上找东西不方便。氛围灯分层设置挺有设计感,但是上面提到了,出厂就坏了一条氛围灯,这个必须的吐槽。至于很多人说车机卡,我不知道为什么,我用了这么久没卡过,一直很流畅。车机没什么智能化可言,好在显示效果还不错。我的车机也没黑屏过,只是有时候车机没信号,手机app开空调巨慢,还经常开不了,轨迹时隐时现,手机app除了开空调看看电量,没什么用,连个鸣喇叭,开关锁的功能都没有。 查看详情>>
- 关于时间:ID. CORZZ车机系统升级🖼️🖼️前段时间, 老李给自己的21款一汽-大众ID.6 CROZZ做了车机系统升级。 过程、时间、建议等分享给大家。 🎈🎈这次升级也持续三、四个月了, 车机有间歇性断网、黑屏等问题的, 肯定第一时间升级了。 使用没问题的, 因为升级耽误的时间太长, 就拖到现在。 ⌚️⌚️一、车机升级时间 一汽-大众厂家官方建议是7.2小时。 北京时间最短案例 1、北京格鲁:我去天达升级挺快的,六个多小时完成的。 2、JasonZ朝阳ID.4:我是7.5小时升级完毕,当天拿车。 全国时间最长案例 1、最初的时候,有些店因为流程不熟悉,升级中出现各种问题,很多从早晨八点半开门干到晚上十点。 2、有些店,部分车是升级了三天才搞定。 因为升级后出现了一些问题,涉及到硬件了。 比如, 嘉兴的车友五分钱:我今天去保养,砖了一台,三天才救回来。 老李问过,说好像是ACC升级坏了,需要重新定配件更换,然后重新升级。 🚗🚗老李的车, 是早上八点十五到晚上十点, 在中午的时候, 第二阶段卡住了过不去, 只能休眠, 然后反复几次。 在下午、晚上继续升级, 辛苦给我车升级的师傅了! 📶📶4s店师傅跟我说:更建议晚上操作,网络信号好,升级会更顺利。 👁👁二、刚开始的时候,老李综合大家口碑,车机升级北京4s店给车友的建议 首选天达、腾鹏, 冀东丰、上地四方、运通兴恩、博瑞祥弘几家可以暂时在等等。 与店里维修车间的有线或wifi的网络速度、技术人员熟练程度, 还有运气, 没错就是运气, 都有关系。 当然随着时间推进, 现在各店都非常熟悉了, 哪家都可以, 随便选择! 石景山老李 [_LinkTopic:大众ID.,47753,23][_LinkTopic:ID.6 CROZZ,29796,23][_LinkTopic:车机升级应该谁买单,65120,37] 查看详情>>
- 什么是电子车身稳定系统?各位长安车主 你们知道汽车仪表盘上 有一个拖着小尾巴 写着OFF的按键是什么吗? 它就是ESC控制系统( Electronic Stability Control )的关闭按键。 ESC控制系统,江湖人称车主的“隐形守护者”。怎么说?我们先来看一下它的功能,也许你就懂了。它包含了三个基本功能: 1 车身稳定控制(ESC) ESC会通过方向盘的转角信号,来判断我们的驾驶意图;通过四个轮速传感器、加速度传感器等,来感知车辆的实际运动状态。 当它发现车辆的实际运动状态驾驶意图不一样时,就会通过轮胎给整车施加纠正扭矩,让车辆回到驾驶员希望的驾驶意图上。 2 牵引力控制(TCS) TCS系统,会通过干预车辆的制动力和发动机系统,达到控制车辆动态性能、提高车辆操纵性能的目的,防止车辆达到附着力的时,发生滑移、空转的情况。 3 电子拖滞力控制(EDC) 在某些工况下,当发动机扭矩输出大于车辆需要的力时,过大的扭矩会给车辆运动状态控制带来不便,此时ESC通过CAN通讯系统,通知发动机减低扭矩,确保行车安全。 总的来说,ESC系统可以在提升车辆操控性能的前提下,有效防止汽车达到时失控局面的产生,对我们很重要。 到底有多重要?我们举个通俗易懂的例子来说明一下。 我们知道,在一般情况下,为了保持车身稳定,车辆过弯时应该自动减速,避免车速过快造成失控的局面。但如果速度比较急,方向偏离原本轨迹怎么办? 这时候ESC就要上场了!当车辆处于失稳状态下(急转弯或急变道),ESC系统会很大程度上将“转向过度”和“转向不足”修正回来,减少车辆出现的打滑风险,从而避免交通事故的发生。 为何如此重要的功能,还给它设计OFF键? 一般情况下,ESC系统不需要刻意启动,它随时都处于待命状态,主动识别并随时规避驾驶过程中可能出现的风险。 之所以设计OFF键,是因为ESC系统对车辆状态的监控,是通过轮胎有没有打滑来判断的,所以有时候会出现误判的情况。 在下面这些情况下,我们是需要关掉ESC系统的: 当车辆安装防滑链时 安装防滑链本来就是出于安全的考虑,但是会导致ESC的感应的信号出现偏差,造成ESC判断失误。所以如果您安装了防滑链,还是暂时关闭ESC比较好。 当车辆困入泥沙、雪地时 当车辆打滑陷入泥沙地,ESC感到车辆打滑了,会误以为是车辆失控了,便会通过降低发动机动力、限制车轮运转来控制车辆,这时候,你就得关闭ESC系统,让车辆脱离困境。 特殊环境中需要急加速时 在湿滑路面行驶时,如果ESC系统监控到车辆发生轮胎空转、打滑,它的稳定作用就会发挥得很明显。如果您需要急加速上坡或前进,可以暂时关闭ESC,等成功上坡后再打开就好了。 同理,如果您要想秀出车辆漂移、侧滑等车技,也是需要关掉ESC系统才能实现的~ zui后,我们要提醒大家的是,在驾驶过程中,我们需要时刻注意ESC警示灯是否正常。如果ESC出现故障,您应该慢速小心行驶,避免紧急制动,减少过度转弯,并尽快到长安汽车4S店进行检修。 各位长安车主 你们知道汽车仪表盘上 有一个拖着小尾巴 写着OFF的按键是什么吗? 它就是ESC控制系统( Electronic Stability Control )的关闭按键。 ESC控制系统,江湖人称车主的“隐形守护者”。怎么说?我们先来看一下它的功能,也许你就懂了。它包含了三个基本功能: 1 车身稳定控制(ESC) ESC会通过方向盘的转角信号,来判断我们的驾驶意图;通过四个轮速传感器、加速度传感器等,来感知车辆的实际运动状态。 当它发现车辆的实际运动状态驾驶意图不一样时,就会通过轮胎给整车施加纠正扭矩,让车辆回到驾驶员希望的驾驶意图上。 2 牵引力控制(TCS) TCS系统,会通过干预车辆的制动力和发动机系统,达到控制车辆动态性能、提高车辆操纵性能的目的,防止车辆达到附着力的时,发生滑移、空转的情况。 3 电子拖滞力控制(EDC) 在某些工况下,当发动机扭矩输出大于车辆需要的力时,过大的扭矩会给车辆运动状态控制带来不便,此时ESC通过CAN通讯系统,通知发动机减低扭矩,确保行车安全。 总的来说,ESC系统可以在提升车辆操控性能的前提下,有效防止汽车达到时失控局面的产生,对我们很重要。 到底有多重要?我们举个通俗易懂的例子来说明一下。 我们知道,在一般情况下,为了保持车身稳定,车辆过弯时应该自动减速,避免车速过快造成失控的局面。但如果速度比较急,方向偏离原本轨迹怎么办? 这时候ESC就要上场了!当车辆处于失稳状态下(急转弯或急变道),ESC系统会很大程度上将“转向过度”和“转向不足”修正回来,减少车辆出现的打滑风险,从而避免交通事故的发生。 为何如此重要的功能,还给它设计OFF键? 一般情况下,ESC系统不需要刻意启动,它随时都处于待命状态,主动识别并随时规避驾驶过程中可能出现的风险。 之所以设计OFF键,是因为ESC系统对车辆状态的监控,是通过轮胎有没有打滑来判断的,所以有时候会出现误判的情况。 在下面这些情况下,我们是需要关掉ESC系统的: 当车辆安装防滑链时 安装防滑链本来就是出于安全的考虑,但是会导致ESC的感应的信号出现偏差,造成ESC判断失误。所以如果您安装了防滑链,还是暂时关闭ESC比较好。 当车辆困入泥沙、雪地时 当车辆打滑陷入泥沙地,ESC感到车辆打滑了,会误以为是车辆失控了,便会通过降低发动机动力、限制车轮运转来控制车辆,这时候,你就得关闭ESC系统,让车辆脱离困境。 特殊环境中需要急加速时 在湿滑路面行驶时,如果ESC系统监控到车辆发生轮胎空转、打滑,它的稳定作用就会发挥得很明显。如果您需要急加速上坡或前进,可以暂时关闭ESC,等成功上坡后再打开就好了。 同理,如果您要想秀出车辆漂移、侧滑等车技,也是需要关掉ESC系统才能实现的~ zui后,我们要提醒大家的是,在驾驶过程中,我们需要时刻注意ESC警示灯是否正常。如果ESC出现故障,您应该慢速小心行驶,避免紧急制动,减少过度转弯,并尽快到长安汽车4S店进行检修。 查看详情>>
- 起步更稳、过弯更灵活威兰达威兰达双擎版搭载的2.5L+电机的动力系统发动机,热效率达到了41%,发动机采用了阿特金森循环,超高的压缩比让双擎车型的加速性能缩短了10%。说白了就是动力更强,油耗更低,让其综合油耗仅为5.1L/100km,按照目前92号汽油8.14元一升来算的话,大约4毛钱一公里。☺☺ 另外,双擎版本拥有E-FOUR电子四驱,那么相较DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱而言又有什么区别和亮点呢?那么事不宜迟,我们立马把这台车开起来。 由于没有传统四驱的中央传动轴,E-FOUR电子四驱响应更快,传动效率更高。而且,E-FOUR电子四驱在加速时,可以实现前后20:80的动力分配,可以实现后驱车的操控感受。相比DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱,E-FOUR电子四驱的路况模式比较少,只有一个TRAIL模式,说白了就是“傻瓜越野”模式,启动该模式后系统会通过ESC系统收集4轮的转速信号,系统自动分配扭力输出和进行单轮制动,自动化程度不错,并不一定要比DTV动态矢量四驱差,同时车辆拥有不错的接近角、离去角以及离地间隙,所以让其在非铺装路面的通过性拥有一定的保障。💫💫🌟 但走烂路并不是E-FOUR 电子四驱系统的最大优势,相比走烂路,跑山更能体现其性能,因为其诞生于TNGA-K平台,威兰达采用“低重心、低高宽比、高离地间隙”的底盘设计,车身高度尽量压低,这样一来就有了比较出色的操控性。🌟🌟🌟 不仅起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速,还可体验到后驱 SUV 般驾驶乐趣,在车辆转弯时,可准确地把握驾驶者的操作意图, 提高车辆操控稳定性,并且在红绿灯起步时会采用纯电四驱起步,那一瞬间能让你感受到小钢炮般的驾驶乐趣。 ✨✨[_LinkTopic:威兰达,18498,23] 查看详情>>
- 一汽-大众 ID.4 CROZZ以人性科技,定义未来出行一汽-大众 ID.4 CROZZ以人性科技,定义未来出行。ID.4 CROZZ成为一个用户能够解放自我的智能伙伴,也让我们的移动出行生活变得更便捷、更安全、更轻松。这一切极大提速大众品牌的电动化发展速度,助力一汽-大众的新能源战略,成为一汽-大众品牌向上不可或缺的力量。 超高标准的整车安全 不论是纯电动汽车还是传统燃油车,安全始终是消费者最核心的关注点之一。基于MEB纯电动车汽车模块化平台,ID.4 CROZZ秉承优秀的电动基因,为用户带来极致安全系统和高标准电池系统,保证整车超高的安全性。 大空间,宽敞舒适 接下来,我们来看看ID.4 CROZZ在空间上的亮点。ID.4 CROZZ有着不错的空间表现,得益于2765mm的长轴距,861/966的前/后悬距离。更长的轴距和更短的前悬带来的是更大的乘坐空间以及更好的转弯操控性能。说完它的乘坐空间,再来说储物空间。后备箱的容积为512L,而且后排的座椅支持按比例进行放倒,从而进一步提升后备箱容积,在中央扶手处也进行了储物空间的升级,短途出游更加便利。 黑科技加持,内饰未来感强 内饰造型方面,ID.4 CROZZ的内饰整体设计颇具未来感,12英寸中控屏幕有多种角度允许调节,接通电源的那一刻,屏幕升起,刹时科技感满槽。冠道大面积采用软质材料再加上精致的做工,车内整体质感不亚于那些豪华车型。此外,大面积取消实体按键,改为触控式的按键,非常具有科技感,使得驾驶员的操作更加便捷。ID.4 CROZZ还搭载了自适应巡航系统、盲点监测、L2+级自动驾驶辅助、车道保持系统、拥堵辅助系统以及交通标志识别系统等多项驾驶辅助功能,为驾驶人员带来安全的呵护。车辆装备30种颜色的内饰氛围灯系统和ID. Light智能交互灯带,ID. Light,横跨整个仪表台,位于仪表台末端;灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客,还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助;车辆静止时,ID. Light可显示充电过程,以及车辆是否准备就绪;车辆行驶时,ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员,如红色代表示警。 所以,站在消费者的角度推荐的话,ID.4 CROZZ是一款符合审美且有着优秀驾乘体验的车型。 ID.4 CROZZ-纯正德系人性智能座舱 一汽-大众ID.4 CROZZ作为MEB专属纯电动平台打造的首款纯正德系人性智能座舱,以人性科技,定义未来出行。不仅拥有原汁原味德系血统,同时基于MEB平台及全新E3电气架构实现了一系列以人为本的未来科技及人性化直观的交互体验,让ID.4 CROZZ成为一个用户能够解放自我的智能伙伴,也让我们的移动出行生活变得更便捷、更安全、更轻松。 所以,喜欢ID.4 CROZZ的,就赶快去入手吧,相信ID.4 CROZZ的到来不会让你失望。 查看详情>>
- 为何我强烈推荐零跑C10零跑汽车在3月2日召开了零跑C10新车发布会暨零跑全家桶焕新发布会,我因为个人工作原因未能亲临现场,但是我是全程看完发布会直播,无论是零跑汽车各位技术大咖的详细讲解,还是零跑朱总的“开卷”发言,都让我感受到了懂技术的男人真帅气! 作为零跑C11车主,当初我也是因为零跑汽车的全域自研所以购入零跑C11,那么零跑C10相比于C11,有哪些技术亮点,值不值得买呢?一言以蔽之,我是强烈推荐,因为零跑C10这6点远超同级车型,现在入手零跑C10性价比极高。 【安全是首位,主被动安全很牢固】 无论是主动安全,还是被动安全,零跑C10都是按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计,为用户带来超五星的安全守护。 零跑C10采用一体式骨架结构设计,前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都是采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比73.6%。 【车内很健康,AQS管理系统很强大】 除了主被动安全外,零跑C10还打造了母婴级健康环保座舱,座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料,并已获得国际OEKO-TEX STANDARD 100环保认证,具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。 零跑C10的座舱还采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统,而且联合全球顶级供应商打造一流品质!让我们在用车健康上多了一分保障。 【四叶草架构,四域合一中央域控】 零跑C10是LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型,搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构,拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱,作为一款不到17万的SUV,零跑C10是同级唯一一个搭载Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统的车型,性价比无敌了! 零跑C10搭载的高通骁龙第四代座舱平台,算力达到30 TOPS,是我的C11算力的7.5倍,作为C11老车主,羡慕不已!在智能座舱系统的流畅度、功能扩展性、图形渲染能力、智驾模型能力等方面,零跑C10都具备了行业领先的实力。 【屏幕很细腻,核心优势很明显】 我静态体验过零跑C10,也试乘试驾过,坐在主驾位置上,区别于我的C11的三联屏,零跑C10的前屏是10.25英寸高清仪表和14.6英寸中控屏的二连屏组合。 尤其是中控屏分辨率达到了2560x1440,达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺,黑边最窄处仅7.2mm;采用Oxide技术,具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。 【无感式OTA,打破行业常规】 零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力,使得零跑C10成为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。 无感式OTA无需车主专程等待下载,只要选择同意升级车辆,无论是停车还是行车,只需要下次启动车辆后就是全新升级后的状态,真正实现“秒级更新”。 【智驾升级换代,首创NAC巡航功能】 在智能驾驶辅助层面,零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能,在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。 首创NAC导航辅助巡航功能,可结合导航地图,根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息,实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能。 零跑C10作为一款全球化家庭用车,顶配不到17万,作为C11老车主,属实是羡慕不已,各位车友们,建议有机会试乘试驾一趟,你一定感叹零跑C10的独到之处。 [_LinkTopic:车市“卷”起来,94836,37] 查看详情>>
- 零跑C10发布会的6大亮点零跑汽车在1月10日召开了零居全域自研开放日暨C10预售发布会,无论是零跑汽车各技术大咖的详细讲解,还是朱江明董事长的最终发言,都让我感受到了懂技术的男人真帅气! 作为零跑C11车主,当初我也是因为零跑汽车的全域自研所以购入零跑C11,那么零跑C10相比于C11,有哪些技术亮点,值不值得买呢?一言总结,非常值得买,技术总结我已经在观看零跑直播时总结好了。 【安全是首位,主被动安全很牢固】 无论是主动安全,还是被动安全,零跑C10都是按照C-NCAP 、E-NCAP 中欧双五星安全标准设计,为用户带来超五星的安全守护。 零跑C10采用一体式骨架结构设计,前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都是采用核潜艇级2000MPa热成型钢。整车使用含铝合金的高性能材料占比73.6%。就在发布会前,零跑C10已经荣获2023年度中国十佳车身、最佳车身结构单项奖。 【车内很健康,AQS管理系统很强大】 除了主被动安全外,零跑C10还打造了母婴级健康环保座舱,座椅面料使用婴儿可啃咬级有机硅材料,并已获得国际OEKO-TEX STANDARD 100环保认证,具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性。 零跑C10的座舱还采用多处健康环保用料、新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统,让我们在用车健康上多了一分保障。 【四叶草架构,四域合一中央域控】 零跑C10是LEAP 3.0 技术架构下的首款全球化战略车型,搭载了行业唯一的“四叶草”中央集成电子电气架构,拥有全球首批/同级唯一8295芯片AI智能座舱,而且作为20万级以下的SUV,零跑C10是同级唯一一个搭载Orin+激光雷达硬件的AI高阶驾驶辅助系统的车型,性价比无敌了! 零跑C10搭载的高通骁龙第四代座舱平台,算力达到30 TOPS,是我的C11算力的7.5倍,作为C11老车主,羡慕不已!在智能座舱系统的流畅度、功能扩展性、图形渲染能力、智驾模型能力等方面,零跑C10都具备了行业领先的实力。 【屏幕很细腻,核心优势很明显】 很多来到直播发布会现场的朋友第一时间告诉我,坐在主驾位置上,区别于三联屏,零跑C10的前屏是10.25英寸高清仪表和14.6英寸中控屏的二连屏组合。 尤其是中控屏分辨率达到了2560x1440,达到2.5K高清水平。边框采用全贴合工艺,黑边最窄处仅7.2mm;采用Oxide技术,具有低功耗、低帧频及高透过率等核心优势。 【无感式OTA,打破行业常规】 零跑的“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力,使得零跑C10成为业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。 无感式OTA无需车主专程等待下载,只要选择同意升级车辆,无论是停车还是行车,只需要下次启动车辆后就是全新升级后的状态,真正实现“秒级更新”。 【智驾升级换代,首创NAC巡航功能】 在智能驾驶辅助层面,零跑C10凭借最多30个智驾传感器+254 Tops强大算力、可实现包括NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智驾功能,在硬件能力上具备L3级智能驾驶辅助水平。 首创NAC导航辅助巡航功能,可结合导航地图,根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息,实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能。 另外,零跑C10在车内静谧性、油冷电驱性、扭转刚度等方面都展示了自己的白科技,我已经迫不及待去试驾零跑C10了。 查看详情>>
- 这也得益于搭载84.8kwh大容量的宁德时代三元锂电池组现在大家购车时也会更多地关注到乘坐在第二排是否能感到舒适?因为第二排的空间大能使腿部摆放得非常舒适,乘坐起来会比较放松与自在。 ID.4 CROZZ ( 参数 丨 图片 )就是这样一款好车,作为一汽-大众的新款车型,它又会有着怎样的表现?是否能推动大众的继续向前发展,赢得很好的口碑? 外观设计,颜值爆表 在外观方面,我们还是按照车身尺寸、前脸、侧面、尾部的顺序来进行分析。ID.4 CROZZ的车身尺寸为长宽高4592x1852x1629mm,轴距达2765mm。ID.4 CROZZ在同级别SUV中的体型处于中上游水准。前脸的设计大体上保留着家族式的设计语言,使用封闭式的格栅,与其他车型不同的是前格栅的面积更小,上方的一条装饰线将两侧大灯连为一体,搭配可发光的大众logo,视觉冲击力明显。这样时尚的外表会得到了很多人的喜爱,行驶在路上也是回头率爆表。侧面从翼子板延伸至车尾的腰线,使得车身线条显得灵动又流畅。尾部的部分与前脸形成呼应,车尾采用全包围的设计,大大降低了风阻系数。 内饰空间,宽敞舒适 接下来,我们来看看ID.4 CROZZ在空间上的亮点。ID.4 CROZZ有着不错的空间表现,得益于2765mm的长轴距,861/966的前/后悬距离。更长的轴距和更短的前悬带来的是更大的乘坐空间以及更好的转弯操控性能。说完它的乘坐空间,再来说储物空间。后备箱的容积为512L,而且后排的座椅支持按比例进行放倒,从而进一步提升后备箱容积,在中央扶手处也进行了储物空间的升级,短途出游更加便利。 内饰造型方面,ID.4 CROZZ的内饰整体设计颇具未来感,12英寸中控屏幕有多种角度允许调节,接通电源的那一刻,屏幕升起,刹时科技感满槽。 冠道 大面积采用软质材料再加上精致的做工,车内整体质感不亚于那些豪华车型。此外,大面积取消实体按键,改为触控式的按键,非常具有科技感,使得驾驶员的操作更加便捷。ID.4 CROZZ还搭载了自适应巡航系统、盲点监测、L2+级自动驾驶辅助、车道保持系统、拥堵辅助系统以及交通标志识别系统等多项驾驶辅助功能,为驾驶人员带来安全的呵护。车辆装备30种颜色的内饰氛围灯系统和ID. Light智能交互灯带,ID. Light,横跨整个仪表台,位于仪表台末端;灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客,还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助;车辆静止时,ID. Light可显示充电过程,以及车辆是否准备就绪;车辆行驶时,ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员,如红色代表示警。 所以,站在消费者的角度推荐的话,ID.4 CROZZ是一款符合审美且有着优秀驾乘体验的车型。 澎湃动力,性能强劲 在动力方面,采用后置后驱的配置,可输出150kW峰值功率与310N.m的峰值扭矩,无论是起步还是爬坡都从容不迫、让前方尽是 坦途 。ID.4 CROZZ续航,可达550公里,这也得益于搭载84.8kwh大容量的宁德时代三元锂电池组,175wh/Kg电池包能量密度、BMS能量管理系统。看到它的动力系统以及续航时间,不可谓不强悍。 毕竟在ID.4 CROZZ到来之前,凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间,也获得了消费者的认可。相信ID.4 CROZZ的到来也会给家族“长脸” 查看详情>>
- 凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间就是这样一款好车,作为一汽-大众的新款车型,它又会有着怎样的表现?是否能推动大众的继续向前发展,赢得很好的口碑? 外观设计,颜值爆表 在外观方面,我们还是按照车身尺寸、前脸、侧面、尾部的顺序来进行分析。ID.4 CROZZ的车身尺寸为长宽高4592x1852x1629mm,轴距达2765mm。ID.4 CROZZ在同级别SUV中的体型处于中上游水准。前脸的设计大体上保留着家族式的设计语言,使用封闭式的格栅,与其他车型不同的是前格栅的面积更小,上方的一条装饰线将两侧大灯连为一体,搭配可发光的大众logo,视觉冲击力明显。这样时尚的外表会得到了很多人的喜爱,行驶在路上也是回头率爆表。侧面从翼子板延伸至车尾的腰线,使得车身线条显得灵动又流畅。尾部的部分与前脸形成呼应,车尾采用全包围的设计,大大降低了风阻系数。 内饰空间,宽敞舒适 接下来,我们来看看ID.4 CROZZ在空间上的亮点。ID.4 CROZZ有着不错的空间表现,得益于2765mm的长轴距,861/966的前/后悬距离。更长的轴距和更短的前悬带来的是更大的乘坐空间以及更好的转弯操控性能。说完它的乘坐空间,再来说储物空间。后备箱的容积为512L,而且后排的座椅支持按比例进行放倒,从而进一步提升后备箱容积,在中央扶手处也进行了储物空间的升级,短途出游更加便利。 内饰造型方面,ID.4 CROZZ的内饰整体设计颇具未来感,12英寸中控屏幕有多种角度允许调节,接通电源的那一刻,屏幕升起,刹时科技感满槽。 冠道 大面积采用软质材料再加上精致的做工,车内整体质感不亚于那些豪华车型。此外,大面积取消实体按键,改为触控式的按键,非常具有科技感,使得驾驶员的操作更加便捷。ID.4 CROZZ还搭载了自适应巡航系统、盲点监测、L2+级自动驾驶辅助、车道保持系统、拥堵辅助系统以及交通标志识别系统等多项驾驶辅助功能,为驾驶人员带来安全的呵护。车辆装备30种颜色的内饰氛围灯系统和ID. Light智能交互灯带,ID. Light,横跨整个仪表台,位于仪表台末端;灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客,还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助;车辆静止时,ID. Light可显示充电过程,以及车辆是否准备就绪;车辆行驶时,ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员,如红色代表示警。 所以,站在消费者的角度推荐的话,ID.4 CROZZ是一款符合审美且有着优秀驾乘体验的车型。 澎湃动力,性能强劲 在动力方面,采用后置后驱的配置,可输出150kW峰值功率与310N.m的峰值扭矩,无论是起步还是爬坡都从容不迫、让前方尽是 坦途 。ID.4 CROZZ续航,可达550公里,这也得益于搭载84.8kwh大容量的宁德时代三元锂电池组,175wh/Kg电池包能量密度、BMS能量管理系统。看到它的动力系统以及续航时间,不可谓不强悍。 毕竟在ID.4 CROZZ到来之前,凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间,也获得了消费者的认可。相信ID.4 CROZZ的到来也会给家族“长脸” 查看详情>>
- 十分符合年轻人审美这篇文章我要给大家介绍一款中大型SUV——大众揽境,很多小伙伴都早有耳闻。什么灵活的大空间,强劲的动力,还很省油等等等等,不过我今天要说的是揽境确实是一款日常家用的“神车”!想知道原因,且听我慢慢说来。 成熟稳重的外形 外观方面,一汽-大众揽境扁平流线的设计,十分符合年轻人审美。搭配IQlight智能前照灯。集成了LED远光灯、近光灯、日间行车灯、雾灯、转向辅助灯、流行的随动转向。会根据方向盘转角和车速调整近光水平及照射范围,增加转弯视野,确保驾驶员不眩目。雾灯为全天候灯,集成在前照灯中。揽境尾部配备的贯穿式尾灯也让人眼前一亮。 内饰科技感十足 一汽-大众揽境的内饰科技感足。作为一汽-大众的旗舰SUV,中控台采用大面积皮革覆盖,整个中控台边缘和副驾驶前部采用金属拉丝饰板装饰,看上去非常奢华。值得一提的是,揽境采用了与新一代数字高尔夫类似的室内布局,10.25英寸LCD仪表和12英寸中央控制屏幕构成一个集成的双屏。下面的悬挂式中控台集成了小型数字换档拨杆和手机无线充电面板,不仅非常实用而且创造了整个内饰非常高的科技感。除此之外,揽境整车配备了越来越多的智能驾驶辅助系统,响应速度非常快,驾驶员可以随时享受流畅自然的操作体验。 空间表现很出彩 空间表现那更是诚意十足,尺寸达到了长5152mm,宽2002mm,高1795mm,轴距2980mm,这样的数据下空间自然十分宽敞,后排乘坐感十分舒适。如果是长途开车,相信很多人更愿意选择这款车。得益车身尺寸,揽境的空间优势很明显。细节方面,后排地板中间凸起处理得十分优秀,平整且保障了乘坐的舒适性。185cm的我坐进后排腿部空间还有3拳左右的余量,头部空间也很宽裕。还有全景天窗的加持,简直不要太舒适。 动力系统很强大 一汽-大众揽境搭载一套2.5T发动机和7速湿式双离合变速箱组成的动力系统。其中2.5T增压发动机最大功率220kW,最大扭矩则达到500Nm,同时揽境配备的DCC动态底盘控制系统,轻松实现悬架软硬调节,可实时采集车轮与车身的相对位置等信息,计算出当前工况,实现悬架15种不同程度的软硬调整变化,应对所有路况。动力绝对的够用,且百公里综合油耗7.2L/100KM,如此表现对于一款中大型SUV来说确实让人惊艳。 查看详情>>
- 舒适至上,UR-V是否是最优选?结婚两年,娃都准备要上学了,还是需要买个车,出行方便一点。预算三十万左右买SUV,其实选择还是不少的,华系品牌、新势力、合资品牌,连豪华品牌都有机会入个门。 但比起面子我们还是更在乎里子,靠品牌把价格拉高,然而配置低、动力弱还是有所谓,这方面我和老婆看法一致,更加在乎一台车能不能让家人坐得舒服,自己开得是不是畅快。 第一个考虑的是UR-V,五一在我们当地车展上看了车并登了记,五四去试的驾。这车算是东本的旗舰SUV了吧,相较豪华品牌差不多价位的车型,它的配置更加丰富。还有一个绕不开它的姊妹车型,广本冠道,差不多的体型差不多的价,两台车采用的也是相同的平台一样的动力系统,销售说两款车的产品设定不同? 应该是UR-V更加运动吧。 冠道车头有一大块的镀铬装饰,以显豪华,而UR-V对镀铬装饰的应用比较谨慎,采用了大量凸显年轻运动氛围的黑色套件,而这套设计刚好也是我比较喜欢的。另外UR-V底盘离地间隙更低一些,重心更低,至于操控性是不是更好我就不得而知了,冠道我没开过,没有对比。 其实运不运动不是关键,UR-V在动力方面提供1.5T和2.0T两个选择,只要不选1.5T动力方面就弱不了,市区、高速随便跑,应该来说没有任何问题。说到底我们更在乎的是舒适,UR-V轴距2820mm,放在中型SUV这个级别横向比较,这个尺寸其实并不算大,毕竟2023款锐界L的轴距已经做到了2950mm,就连昂科威的轴距也有2833mm。 不过与UR-V、冠道 、昂科威他们主打的大五座这个概念不同,锐界L主打七座,所以它的内部空间分成三排相对来说也没那么可观了。 而UR-V这个车子的驾乘空间,还是大得比较直观。前排自不必说,座椅前后、高低、腰托随需调节(不过副驾没给腰托,这点还是很不理智,只考虑到司机舒适而没顾虑到家庭“帝位”,副驾的舒适也很重要),第二排也非常舒服,除了空间能允许我1米73的体格轻松跷二郎腿,其坐垫和靠背都采用了非常厚实的真皮材质,坐起来有点坐沙发的感觉。并且车子的前后排都采用了双层的隔音玻璃,还有ANC主动降噪,顶配车型的后排配置,甚至达到了一些行政级别车型的标准,比如后排遮阳帘、后排座椅加热、后排中央控制系统以及副驾驶的老板键,不过还是缺了个后排靠背调节,不是那么自在。 用料和配置方面,从中控到门板都采用了木纹饰板,不知道这种设计放到现在还能不能算是体现豪华?这些“时代的印迹”确实也是比较老一套的玩法,何况木纹饰板好像也不是真实木。从门板到座椅,大面积的皮质倒是细腻。前排手机无线充电,4G网络车机导航,单色氛围灯,全真皮座椅等,配置也还行,L2级驾驶辅助顶配车型也达到了,盲区监测还是提供的影像,主动安全保障还是做得比较细致。不过UR-V的车机系统确实也是过时了,功能不多,还不支持carplay或carlife以及OTA升级,语音交互更不擅长,使用不便捷,就剩个屏幕的升降“仪式感”也起不了个什么作用,不知道还会不会升级换代?机械仪表盘说来也可以换一换了。 打17年上市,UR-V至今也是六年多的老车了,中途也就20年换了个代,又三年过去了,要换代升级的话按频率2023也是时候了。19年上市的途昂X就不一样,每年都更新迭代不说,2020和2023还都另外出了中期改款,一直都在按市场所需调整,“鲜活”无疑。体现在产品上,也有实实在在的改变,现在前后贯穿灯的途昂X基本已没有了初代“鲶鱼须”的影子,内饰也是大改观,内嵌式的中控大屏出脱成了现在亭亭玉立的悬浮式大屏,中控系统也按大势所趋,迭代到了现在的IQ. 智慧车联,搭载全新一代MOS 3.2智能交互车机系统,智能语音可以控制很多项功能,除了空调、导航,还可以控制天窗、车窗,检索一系列出行信息,如酒店、停车场等,可以打断交互、多轮交互;高德导航实时交通信息,跟手机上的高德APP一样使用,支持查看实时路况、拥堵换路、避开限行等;智享娱乐也有很多第三方APP可供下载,酷我音乐、喜马拉雅等;智联控车,可实现远程查看车辆状态、在线寻车、上/解锁、远程启动空调等操作);还能控制智能家居,组队出行等,也支持carplay\Carlife、OTA升级等多项功能,有一说一,确实比UR-V那一套有更智能、便捷的使用体验。 至于驾乘舒适性,首先途昂X的车身尺寸是比UR-V大一号的,轴距2980mm也比UR-V大了16cm,也是相当直观地体现到了腿部空间上,加之途昂X的后排座椅还可以调节靠背角度,宽绰、自在、舒适,可以说都在UR-V之上。后排侧隐私玻璃、全车多层夹胶隔音玻璃、后排独立空调,后排座椅加热,途昂X也都没有缺席,前排的主副腰托也是一致存在。 配置方面,途昂X也搭载了L2级驾驶辅助,盲区监测、车道保持、车道居中、前方碰撞预警、360度全景影像、全速自适应巡航、 查看详情>>
- 长安univ的底盘技术近些年国产自主品牌崛起,越来越多的优秀国产车型进入了大众视野,我们也可以看到自主品牌实现了各类销量的增长。从轿车到SUV,乃至近两年火热的MPV,均能看到国产车的身影。随着国产汽车技术的进步,合资车不再成为人们购车的首选,这是发展的必然。今天,就给诸位聊聊一款来自百年自主品牌的长安汽车的热销车型—— 长安UNI-V,这次不谈外观谈技术,聊一聊长安UNI-V DVT的动态转矩矢量控制系统解析。 百年长安汽车  可能很多人不知道,长安汽车的前身是1862年李鸿章建立的上海洋炮局。历经时代的更迭,长安汽车已经是从原来的金陵迁至了重庆,在山城续写新的汽车历史。那么作为一代名企的长安汽车,长安UNI-V DVT的动态转矩矢量控制系统到底有何过人之处呢? 技术解读  (2022款 2.0T 领速版) 何为DVT动态转矩矢量控制系统呢?DVT全称为Dynamic Torque Vectoring,直译即为动力扭矩矢量分配。这项技术是汽车差速器中运用较多的一种,通过电子系统改变每个驱动轴的扭矩。在每一次脚踩油门的时候,给容易打滑的驱动轮施加一定程度的“制动力”,利用ESP的轮速传感器和电子制动控制,模拟出一种类“LSD(限滑差速器)”的效果,从而带来更为优秀的操控性,特别是在弯道时,这种感觉会更加直观。  扭矩矢量分配一词最早源自于美国,2006年由Ricardo首次用于其传动系统技术。扭矩矢量化思想建立在标准差速器的基本原理之上,扭矩矢量分配差速器执行基本的差速器任务,同时还在车轮之间独立地传递扭矩。这种扭矩传递能力可以改善几乎任何情况下的操控性和牵引力,该项技术其实最早是运用在赛车,三菱拉力赛车是最早使用该技术的汽车之一。  长安UNI-V的DVT动态转矩矢量控制系统,则是来自长安在扭矩矢量分配技术上进行了独家的优化,可在弯道行驶时智能分配内外侧车轮的驱动力,按照驾驶者意图精准控制行驶轨迹。扭矩矢量分配的主要目标是独立地改变每个车轮的扭矩,由于长安UNI-V属于前置前驱布局,因此在差速器分配上有着一定的局限性,仅支持在两个车轮之间改变扭矩,电子监控器只需要监控两个轮子的轮速,不过也使得其在结构和成本上有了不小的优化。  动态感受 试驾体验的版本是长安UNI-V 2022款 1.5T 智慧领航型,有点遗憾2.0T版本暂时还没试驾车。该款车型搭载的是蓝鲸动力1.5T+7DCT的动力配备,底盘为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂。  长安UNI-V在ECO模式下启动比较顺畅,整体的油门踏板比较线性,制动踏板也是非常顺畅的,没有能够感受到迟滞感,整体的刹车给人的信心很足。在SUPER RACE模式下有一个弹射起步,起步响应可能会更轻快一些,但是没有体验,有点可惜。最大188匹的马力,也意味着长安UNI-V在中后段动力输出没有那么充沛,实际体验中也是同样的表现,哪怕是在SUPER RACE模式下,中后段也是明显的疲软了,需要多踩一脚油门才能感受到明显的动力。整车在运动感氛围的塑造上下足了功夫,无论是特色的SUPER RACE模式还是底盘给我的紧致感,都很好地还原出了一款运动型紧凑轿车的水准。  在经过高速匝道路段,重点感受了DVT动态转矩矢量控制系统。当我想要在匝道中做出一些小幅度转向动作时,整体的车身姿态没有出现明显的侧倾,而是牢牢地抓住了地面;在匝道中变道时,相交于其他同级别的合资车型,也有更好的车尾跟随性。为此,在封闭路段,也特别尝试了一番高速入弯,结果让我意外的是没有推头。事后分析,DVT系统在入弯时,内轮一侧产生了一些制动力,缩短了转弯半径,让更多的发动机扭矩进入外侧车轮,提供了牵引力,从而让我以较高速度进入弯心。这一点,让我对于这台车的驾驶感受,有了更进一步的认知。  整台车的亮点不仅仅只有DVT动态转矩矢量控制系统,还有这台可以承受峰值扭矩300N·m的7速湿式双离合变速箱。整台变速箱的换挡逻辑非常清晰,无论是升档还是降档都可以给到驾驶员直观的感觉,没有明显感知到其在低速挡位下的顿挫问题。 同类技术解读 DVT技术,在目前的市场中其实还是有不少同行在优化,改进这项技术。譬如以四驱闻名遐迩的奥迪,便是通过横向扭矩分配控制,由托尔森中央差速器达成了quattro之名,这种属于被动制动。其次则是横向扭矩矢量控制,也就是长安DVT的模式,属于介于主动和被动之间的方式,像三菱的S-AWC、讴歌SH-AWD、ZF Torque Vectoring等便是这种模式。第三种则是目前市场最为主流的方式,横向制动控制。譬如奔驰的ABV、Porshe TV均是这种方案,不过这种一般是四驱方式驱动,并不适用于前驱或后驱的车型。  最后:目前该系统仅搭载在长安UNI-V上,也期待长安在后续推出的车型中搭载该系统。这样对于提升整车的驾驶体验有明显的进步,既可以提升驱动功率、同时还有出色转弯表现、在车身稳定性和安全性上也有了一定进步。无论是久经赛场的老司机,还是刚拿到驾驶证的新手,都能拥有一定驾驶乐趣,这一点才是最重要的。其实,作为限滑差速器的平替方案,DVT系统在优化驾驶体验上还是贡献巨大,它可以用较低的成本,做出提升操控性的表现。相对于目前主流的时代发展趋势,国产车企在燃油车方面虽然同国外合资品牌仍有差距,但是在技术层面的打磨,还是投入巨大的。想通过三十年的功夫追上人家几百年的造车历史还是有一定难度,不过这个差距在不断缩小,国内车企也有自己研发的各项技术了,相信在未来也将实现真正的追逐,赶超。 查看详情>>
- 凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间,也获得了消费者的认可现在大家购车时也会更多地关注到乘坐在第二排是否能感到舒适?因为第二排的空间大能使腿部摆放得非常舒适,乘坐起来会比较放松与自在。 ID.4 CROZZ ( 参数 丨 图片 )就是这样一款好车,作为一汽-大众的新款车型,它又会有着怎样的表现?是否能推动大众的继续向前发展,赢得很好的口碑? 外观设计,颜值爆表 在外观方面,我们还是按照车身尺寸、前脸、侧面、尾部的顺序来进行分析。ID.4 CROZZ的车身尺寸为长宽高4592x1852x1629mm,轴距达2765mm。ID.4 CROZZ在同级别SUV中的体型处于中上游水准。前脸的设计大体上保留着家族式的设计语言,使用封闭式的格栅,与其他车型不同的是前格栅的面积更小,上方的一条装饰线将两侧大灯连为一体,搭配可发光的大众logo,视觉冲击力明显。这样时尚的外表会得到了很多人的喜爱,行驶在路上也是回头率爆表。侧面从翼子板延伸至车尾的腰线,使得车身线条显得灵动又流畅。尾部的部分与前脸形成呼应,车尾采用全包围的设计,大大降低了风阻系数。 内饰空间,宽敞舒适 接下来,我们来看看ID.4 CROZZ在空间上的亮点。ID.4 CROZZ有着不错的空间表现,得益于2765mm的长轴距,861/966的前/后悬距离。更长的轴距和更短的前悬带来的是更大的乘坐空间以及更好的转弯操控性能。说完它的乘坐空间,再来说储物空间。后备箱的容积为512L,而且后排的座椅支持按比例进行放倒,从而进一步提升后备箱容积,在中央扶手处也进行了储物空间的升级,短途出游更加便利。 内饰造型方面,ID.4 CROZZ的内饰整体设计颇具未来感,12英寸中控屏幕有多种角度允许调节,接通电源的那一刻,屏幕升起,刹时科技感满槽。 冠道 大面积采用软质材料再加上精致的做工,车内整体质感不亚于那些豪华车型。此外,大面积取消实体按键,改为触控式的按键,非常具有科技感,使得驾驶员的操作更加便捷。ID.4 CROZZ还搭载了自适应巡航系统、盲点监测、L2+级自动驾驶辅助、车道保持系统、拥堵辅助系统以及交通标志识别系统等多项驾驶辅助功能,为驾驶人员带来安全的呵护。车辆装备30种颜色的内饰氛围灯系统和ID. Light智能交互灯带,ID. Light,横跨整个仪表台,位于仪表台末端;灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客,还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助;车辆静止时,ID. Light可显示充电过程,以及车辆是否准备就绪;车辆行驶时,ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员,如红色代表示警。 所以,站在消费者的角度推荐的话,ID.4 CROZZ是一款符合审美且有着优秀驾乘体验的车型。 澎湃动力,性能强劲 在动力方面,采用后置后驱的配置,可输出150kW峰值功率与310N.m的峰值扭矩,无论是起步还是爬坡都从容不迫、让前方尽是 坦途 。ID.4 CROZZ续航,可达550公里,这也得益于搭载84.8kwh大容量的宁德时代三元锂电池组,175wh/Kg电池包能量密度、BMS能量管理系统。看到它的动力系统以及续航时间,不可谓不强悍。 毕竟在ID.4 CROZZ到来之前,凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间,也获得了消费者的认可。相信ID.4 CROZZ的到来也会给家族“长脸”,小编的看法仅供参考,如果大家有什么要补充的欢迎在下方评论。 查看详情>>
- ID.4 CROZZ是一款符合审美且有着优秀驾乘体验的车型。现在大家购车时也会更多地关注到乘坐在第二排是否能感到舒适?因为第二排的空间大能使腿部摆放得非常舒适,乘坐起来会比较放松与自在。 ID.4 CROZZ ( 参数 丨 图片 )就是这样一款好车,作为一汽-大众的新款车型,它又会有着怎样的表现?是否能推动大众的继续向前发展,赢得很好的口碑? 外观设计,颜值爆表 在外观方面,我们还是按照车身尺寸、前脸、侧面、尾部的顺序来进行分析。ID.4 CROZZ的车身尺寸为长宽高4592x1852x1629mm,轴距达2765mm。ID.4 CROZZ在同级别SUV中的体型处于中上游水准。前脸的设计大体上保留着家族式的设计语言,使用封闭式的格栅,与其他车型不同的是前格栅的面积更小,上方的一条装饰线将两侧大灯连为一体,搭配可发光的大众logo,视觉冲击力明显。这样时尚的外表会得到了很多人的喜爱,行驶在路上也是回头率爆表。侧面从翼子板延伸至车尾的腰线,使得车身线条显得灵动又流畅。尾部的部分与前脸形成呼应,车尾采用全包围的设计,大大降低了风阻系数。 内饰空间,宽敞舒适 接下来,我们来看看ID.4 CROZZ在空间上的亮点。ID.4 CROZZ有着不错的空间表现,得益于2765mm的长轴距,861/966的前/后悬距离。更长的轴距和更短的前悬带来的是更大的乘坐空间以及更好的转弯操控性能。说完它的乘坐空间,再来说储物空间。后备箱的容积为512L,而且后排的座椅支持按比例进行放倒,从而进一步提升后备箱容积,在中央扶手处也进行了储物空间的升级,短途出游更加便利。 内饰造型方面,ID.4 CROZZ的内饰整体设计颇具未来感,12英寸中控屏幕有多种角度允许调节,接通电源的那一刻,屏幕升起,刹时科技感满槽。 冠道 大面积采用软质材料再加上精致的做工,车内整体质感不亚于那些豪华车型。此外,大面积取消实体按键,改为触控式的按键,非常具有科技感,使得驾驶员的操作更加便捷。ID.4 CROZZ还搭载了自适应巡航系统、盲点监测、L2+级自动驾驶辅助、车道保持系统、拥堵辅助系统以及交通标志识别系统等多项驾驶辅助功能,为驾驶人员带来安全的呵护。车辆装备30种颜色的内饰氛围灯系统和ID. Light智能交互灯带,ID. Light,横跨整个仪表台,位于仪表台末端;灯带用来欢迎驾驶员和前排乘客,还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助;车辆静止时,ID. Light可显示充电过程,以及车辆是否准备就绪;车辆行驶时,ID. Light会发出不同颜色、动态的光用以提醒驾驶员,如红色代表示警。 所以,站在消费者的角度推荐的话,ID.4 CROZZ是一款符合审美且有着优秀驾乘体验的车型。 澎湃动力,性能强劲 在动力方面,采用后置后驱的配置,可输出150kW峰值功率与310N.m的峰值扭矩,无论是起步还是爬坡都从容不迫、让前方尽是 坦途 。ID.4 CROZZ续航,可达550公里,这也得益于搭载84.8kwh大容量的宁德时代三元锂电池组,175wh/Kg电池包能量密度、BMS能量管理系统。看到它的动力系统以及续航时间,不可谓不强悍。 毕竟在ID.4 CROZZ到来之前,凭借ID.家族的金字招牌和巨大的乘坐空间,也获得了消费者的认可。相信ID.4 CROZZ的到来也会给家族“长脸”,小编的看法仅供参考,如果大家有什么要补充的欢迎在下方评论。 查看详情>>
冠道中央控制系统热门推荐
- 冠道原厂中央控制系统屏幕怎么播放
- 冠道外置中央控制系统
- 冠道中央控制系统卡住
- 冠道中央控制系统不好用
- 冠道中央控制系统信号怎么回事
- 冠道中央控制系统延迟
- 冠道中央控制系统大屏能改吗
- 冠道一下中央控制系统里面插头一样
- 冠道中央控制系统屏幕蓝屏
- 冠道加装中央控制系统时间手机一样
- 冠道怎么拆中央控制系统
- 冠道原车中央控制系统屏幕入手一个
- 冠道中央控制系统能换吗
- 冠道知道中央控制系统无线充电在哪买到
- 冠道中央控制系统故障提示瞬间消失
- 冠道中央控制系统控制按钮怎么
- 冠道中央控制系统屏幕亮度调节在哪
- 冠道中央控制系统盖板里面三个插头
- 冠道中央控制系统什么没有文件
- 冠道手豪中央控制系统完美升级
- 冠道一下中央控制系统怎么安装
- 冠道混动中央控制系统屏幕
- 冠道中央控制系统显示经济模式
- 冠道中央控制系统显示哪些信息
- 冠道中央控制系统突然重启
- 冠道自舒中央控制系统能不能播放视频
- 冠道中央控制系统坏了
- 冠道中央控制系统外屏碎了
- 冠道一个中央控制系统屏幕
- 冠道中央控制系统塑料件开裂
- 冠道中央控制系统是什么系统安装app
- 冠道中央控制系统屏幕触摸无反应
- 冠道中央控制系统工程模式密码知道
- 冠道原装中央控制系统
- 冠道中央控制系统自动重启
- 冠道强烈中央控制系统
- 冠道中央控制系统屏幕设置
- 冠道能不能升级中央控制系统智能
- 冠道黄色中央控制系统饰条换成车型
- 冠道中央控制系统怎么安装前置摄像头
- 冠道中央控制系统操作
- 冠道中央控制系统屏幕无法
- 冠道车主中央控制系统屏幕可以下载
- 冠道新能源中央控制系统感觉