途昂发动机缸套磨损原因

拉缸是汽车维修的专业术语，发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性 磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。一般是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。 查看详情>>

发动机对于卡车的重要性不言而喻，在很多情况下，发动机的性能直接决定了整车的性能表现。在很多人看来发动机虽然重要，但它毕竟是个铁家伙，以人力绝对是难以破坏的。正是有了这样的想法，很对人对于车辆的这颗动力“心脏”并不爱惜，这也导致了很多故障的发生。今天咱们就来看看发动最重的几种伤害之一“拉缸”是怎么导致的。 查看详情>>

什么是拉缸？ 查看详情>>

随着汽车技术日新月异的发展，汽车发动机技术也在持续的优化，以前发动机缸套是发动机必不可少的一个组成部件，但是随着技术的创新现在发动机无缸套也能稳定的运行且更具优势，今天我们就讨论下帕萨特发动机无缸套技术。 一:无缸套发动机和有缸套发动机简介 有缸套发动机工作原理：气缸套作为内燃机中不可或缺的一个部件，主要起到的作用是保护气缸，防止其因长期摩擦而磨损。它就像是在内燃机的气缸和活塞之间加了一层“保护罩”，确保活塞在气缸内平稳且高效地运动。 优点： 维修方便：当气缸出现磨损或其他问题时，只需更换气缸套，无需对整个气缸结构进行复杂的维修操作。 经济性好：缸套的设计降低了维修成本，减少了二次镗缸的风险。 耐磨性强：镀铬缸套等高品质缸套具有极高的耐磨性，能大幅提高发动机的使用寿命。 缺点： 重量较大：缸套的存在增加了发动机的重量，可能影响车辆的燃油经济性和 操控性。 结构复杂：需要额外的缸套安装和固定步骤，增加了制造的复杂性。 无缸套发动机取消了传统的缸套设计，直接在气缸壁上采用耐磨涂层或其他处理技术来提高耐磨性。活塞直接在气缸壁上运动，无需额外的保护罩。 优点： 重量轻：无缸套设计减轻了发动机的重量，有助于提升车辆的燃油经济性和操控性。 结构简化：减少了缸套的安装和固定步骤，简化了发动机的制造过程。 缺点： 耐磨性挑战：无缸套发动机的气缸壁直接暴露在工作环境中，容易受到磨损和腐蚀的影响。 维修成本高：一旦气缸壁出现严重磨损，可能需要更换整个气缸体，维修成本较高。 二、以帕萨特为例分析如何规避无缸套的弊端 帕萨特EA系列发动机采用了先进的耐磨涂层和制造工艺来规避无缸套设计的弊端： 耐磨涂层：帕萨特发动机的气缸壁采用了特殊的耐磨涂层技术，如APS等离子缸体超耐磨涂层等，这些涂层具有极高的硬度和耐磨性，能够有效抵抗活塞运动时的摩擦和磨损。 制造工艺：帕萨特发动机在制造过程中采用了先进的加工技术和质量控制方法，确保气缸壁的精度和表面粗糙度达到最优状态，从而进一步提高了耐磨性。 通过这些措施，帕萨特发动机成功地规避了无缸套设计的弊端，确保了发动机的可靠性和耐久性。 综上所述，无缸套发动机和有缸套发动机各有优缺点。在选择时，可以根据自己的实际需求和预算进行权衡。同时，制造商也在不断改进制造工艺和技术，以提高无缸套发动机的耐磨性和使用寿命，并为消费者提供更加可靠的质保政策。 查看详情>>

在汽车发动机的运行过程中，活塞偏缸是一种较为常见的故障。今天，我们就来详细了解一下发动机活塞偏缸的现象、原因以及排除方法。 查看详情>>

什么是发动机缸套？ 也称为气缸套或缸筒，是发动机气缸组件中的一部分，它安装在发动机的缸体（或称为缸盖）内，形成气缸的一部分，与活塞和活塞环一起工作，以实现发动机的往复运动和能量转换。 缸套为活塞提供了一个光滑、坚硬的表面，使得活塞可以在气缸内进行往复直线运动。原理：活塞和缸套之间的接触减少了发动机内部的摩擦，同时保证了活塞运动的精确性和可靠性。 缸套这么重要，现在怎么还发展出了无缸套发动机，这又是怎么回事？那就需要了解无钢套发动机的原理。 无缸套发动机，又称为无气缸套式机体，其核心原理是在缸体的材料中添加微量元素，如铬（Cr）和铜（Cu）等，以提高缸体的强度与耐磨性，使之适应无缸套发动机的工作环境。这种设计取消了传统的缸套设计，活塞环、活塞直接作用于缸孔，取消了传统的缸套设计。 同时，对缸孔进行特殊热处理或激光处理，以提高耐磨性。此外，无缸套发动机还采用外圆镀铬的活塞环，与缸体的缸孔壁形成良好的摩擦副，并对缸孔的粗糙度提出要求，使其具备润滑性、耐磨性。 以我们熟知的，上汽大众朗逸为例，搭载的EA211 1.5T发动机采用了无缸套设计，并运用了多项先进技术来提升性能和效率。以下是这款无缸套发动机的一些主要优点： 轻量化：通过使用APS（Atmospheric Plasma Spray）大气等离子喷涂技术，在铝缸体的缸孔表面均匀涂敷一层铁涂层，替代传统的铸铁缸套，减轻了发动机重量约2.81kg。 提升动力性能：1.5T EVO II发动机采用了VTG可变截面涡轮增压技术，提升了整车起步、爬坡及低速行驶动力性，动力响应速度比1.4T提升50%。 燃油经济性：新款EA211的1.5T EVO系列发动机百公里油耗比原有的1.4T还要少1L，具有更好的燃油经济性。 350 bar高压喷射系统：这是大众的第四代直喷系统首次亮相于1.5TSI发动机，能够根据工况智能控制喷油量和喷油次数，降低油耗。 降低排放：相比1.4T发动机，1.5T EVO II发动机功率提升7%，百公里综合油耗从6.45L降低至6.1L，二氧化碳排放下降6.7g/km。 综上所述，无缸套发动机通过采用先进的制造工艺和技术，实现了轻量化、提升动力性能、优化燃油经济性和降低排放等多重优点，应该是未来发动机的趋势。 查看详情>>

春 查看详情>>

发动机拉缸算是很常见的故障，拉缸及时至缸壁沿活塞运动方向出现深浅不一的沟痕，缸壁沟痕存在时，活塞压缩做功时导致气体从沟痕处漏出，产生异响。 查看详情>>

新速腾1.5T新款发动机没有缸套，是缸内喷涂，时间久了拉缸的风险大吗？后期能维修吗？还是直接换发动机，，喷涂耐磨度好吗？ 查看详情>>

在现代汽车发动机技术中，缸套设计是一个至关重要的环节。它直接关系到发动机的耐用性、维修便捷性以及整体性能。本文将科普性地解读有缸套和无缸套设计的优缺点，并以上汽大众朗逸1.5T发动机为例，探讨如何规避无缸套的弊端。 一、有缸套与无缸套设计的优缺点 有缸套设计 优点： 维修便捷：有缸套发动机在维修时，只需更换磨损的缸套，无需对整个缸体进行大修，降低了维修成本和时间。 济性好：缸套作为易损件，可以单独更换，避免了整体缸体的浪费，提高了经济性。 耐用性强：镀铬缸套具有优秀的耐磨性能，能够显著提高发动机的使用寿命。 缺点： 造成本略高：由于需要额外的缸套加工和镀铬处理，制造成本相对较高。 无缸套设计 优点： 轻量化：无缸套设计可以减轻发动机的整体重量，有利于提升燃油经济性和车辆性能。 结构简化：减少了缸套这一部件，简化了发动机结构，降低了制造成本。 缺点： 耐磨性不足：机体孔不镀铬，耐磨性较差，容易导致机油耗增加和工况恶化。 二、上汽大众朗逸1.5T发动机的无缸套弊端规避策略 上汽大众朗逸1.5T发动机采用了无缸套设计，但为了避免其弊端，采用了APS（Atmospheric Plasma Spray）大气等离子喷涂技术来增强缸壁的耐磨性。 APS等离子喷涂技术 工作原理：采用等离子喷涂技术，在铝缸体的缸孔表面均匀涂敷一层厚度约为0.3mm的铁涂层。这一涂层能够替代传统的铸铁缸套，减轻重量的同时降低摩擦。 优点： 耐磨性强：铁涂层具有优秀的耐磨性能，能够显著提高缸壁的耐用性。 散热性好：由于铁涂层和铝制缸体之间理论上没有任何空隙，更有利于缸体的散热。 减重效果显著：1.5TSI 发动机使用APS涂层技术减重约2.81kg。 制造工艺： 缸孔毛化：采用高能激光束照射在缸孔内表面，形成微观上的沟槽和凹凸不平的表面形态，为等离子喷涂提供良好的附着基础。 等离子喷涂：通过喷枪将铁粉喷射进入等离子火焰中，铁粉在高温下瞬间融化并高速喷向缸孔的毛化表面，形成牢固的铁涂层。 通过采用APS等离子喷涂技术，上汽大众朗逸1.5T发动机成功规避了无缸套设计的耐磨性不足和使用寿命短的弊端。同时，这一技术还带来了减重和散热性能的提升，进一步提高了发动机的整体性能。 查看详情>>

拉缸的定义 查看详情>>

前两天一位网友跟我说，他的车子最近感觉动力不足，去4S店检查了一下原因，是因为其中一个缸壁磨损导致气缸失压导致的，也就是大家常说的发动机拉缸。他说平时也是按时保养，为什么会导致发动机拉缸呢？今天就跟大家聊一聊发动机拉缸的事。 查看详情>>

烘缸轴磨损问题是造纸行业中常见的设备问题。造纸机的烘干缸俗称烘缸，烘缸一般有滚筒和支撑轴组成，烘缸轴通常是铸铁材质，为了检修方便轴承与轴的配合分为胀套配合和锥度配合两大类。 而磨损的原因很多，如不及时处理将会对纸品和设备造成严重影响。 查看详情>>

❓第二种原因：发动机敲缸 另外车子会出现嗒嗒嗒的声音也有可能是因为发动机内部出现了故障，考虑有可能是发动机内部出现敲缸或者要拉缸的情况。 🚨具体的表现方式就是发动机内部出现异响然后发动机动力也会变弱，导致发动机敲缸的主要原因是发动机内部异常磨损导致的，主要还是机油润滑不好导致的问题。 查看详情>>

一、腐蚀磨损 查看详情>>