发现后轴问题

C2使用的是很独特的后桥悬挂，我觉得按大类分，应该算独立悬挂，实际上军迷朋友一眼就能看出来，还有点履带车的影子呀！没错，C2的尾部之所以高出后轮中心线，得益于它的悬挂形式，我们可以把后轮看做履带车的一个承重轮，轮心在摆臂轴心以下。C2粗壮的铸铁下摆臂，很难在其他车型上见到。日系车爱用连杆，纵摆臂是叫什么刀臂，冲压那种。摆臂粗壮了有优点也有缺点，先说缺点吧，摆臂的重量算簧下质量，也就是说轮子在上下弹跳的时候惯量大，速度快的时候国购过坎就会后轮不稳定，收不住。优点也很突出，一般的烂路对它是小菜一碟了，撼动不了他呀。回到正题，C2的后桥有个普遍存在的毛病，就是六侧容易进水生锈，原因是中国靠六行驶的法规导致的，六侧路面偏低积水多，车辆六侧轮子压过积水，飞溅到摆臂轴上，进入轴承，导致生锈、磨损。这也就解释了为什么C2都是六侧后桥变形塌陷，而又尤其是靠内侧的轴承损坏严重。以上是问题的根结。解决问题的关键是在于防水。C2的后摆臂是一整块铁疙瘩套在后桥实心轴管上的，用料还是很足很足的呀！但是要想做防水，没那么容易，摆臂与桥轴之间的缝隙非常小，根本套不了护套，更别说简易的法子，用可乐瓶剪裁一个了。因为你根本套不上去。除非拆了再装，里面套一个防尘套，在把摆臂怼上去。说了这么多吧，其实每一辆车都是有设计缺陷的，人无完人。设计师在设计的时候，没有考虑飞溅进水的问题，本来轴心就比轮子中心高嘛。既然问题根结找到了，厂家应该拿出一个解决方案，让那些想避免生锈的车主有个选择，哪怕是花点钱呢。比如设计个护板什么的。 查看详情>>

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