发现油门踏板刹车高低不一致问题
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- 油门踏板共振的问题17尊崇,目前22000公里,车子转速在1500-2000之间时,油门踏板震动,原地踩没有,跑起来就有,这个是什么问题。震的脚麻麻的,动力没有损失,我看论坛有人说是空气滤芯,真的和哪个有关系吗? 查看详情>>
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- 高低功率版的H5车主遇到油门刹车失灵问题每天吐槽一台车——红旗H5经典 红旗H5经典,看到这个车让人不禁冷笑一声!2022年了,吉利都能收购沃尔沃,比亚迪靠新能源技术走向世界,而这台车竟然被戏称为“拉皮涡轮阿特兹”!那些冲着情怀买这车的车主,又该如何解释呢?实在不忍心戳破他们的梦。 红旗H5经典有两款涡轮机,1.8T接近200匹马力,1.5T也有169匹马力,高低功率都超过了阿特兹的自然吸气发动机。加速成绩微弱地领先于小日本原版。然而,实际开起来却发现这车的油门延迟相当明显,整体调教偏向舒适。至于变速箱,同样的6AT用在阿特兹上是民用车的第一梯队,用在H5上完全不是一个级别的调教。这也不难理解,再运动的底子也摆脱不了红旗品牌的宿命,大佬坐在车里搞那么运动,晕车了谁去谈生意签合同呢?这个责任可不是司机能承担的。 为了保证大佬的舒适性,红旗H5经典的底盘调教也不像阿特兹那样激进。高情商的说法是整体风格舒适平稳,低情商的说法是侧倾很大,支撑不足。所以开车的时候还是慢慢来吧。另外,我得多提一句,喷这车运动性不足可不是为了黑它,毕竟哪个行政级轿车会设计得如此运动?整体前倾的车身姿态配上动感十足的大溜背,然后你跟我说这车不仅下不了赛道,日常开也毫无驾驶乐趣可言。有点不太协调啊。 相比外观的动感,内饰的整体设计就很中年风了。中控的电磁炉操作面板容易收集指纹,给盲操作也带来了不小的困扰。设计师或许觉得自己创新得很棒,但下次还是别创这种设计了吧。另外,手机放置位置也和老马六一样,在杯架槽里,不是特别方便。乘坐体验方面,与阿特兹加长版相比,后排空间并没有质的改变,但总体来说还在可接受的范围。只是中间高高隆起的地台让人无语,完美继承了阿特兹的不足。毕竟别人在中国市场提供四驱选项,但在H5上,大佬只能为一个永远不存在的传动轴买单了。 最近,高低功率版的H5车主都遇到了油门刹车失灵的问题,甚至某低功率版车主差点搭上。后续厂家的处理还有待观察。其他问题,如异响,和原型车阿特兹一样,解决起来也很简单,开大音响就好。 欢迎在评论区留言,告诉我你感兴趣的车型。下期的内容即将推出!记得关注,不要错过最新内容哦! 查看详情>>
- 思域油门踏板和刹车踏板的高低关系没设计好啊!听说思域油门踏板和刹车踏板的高低关系没有设计好。思域上两边的踏板高度一样的?这不会太危险了吗?这么大动力的车,如果踩错踏板直接追尾呀。车友们你怎么看? 查看详情>>
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