揽胜星脉底盘设计知道换掉没有
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- 新款揽胜星脉上市,售价55.8万起,配置升级,高颜值设计凭借高颜值的设计,路虎揽胜星脉在2017年初次亮相就获得了“最美路虎”的称号。而近日,新款路虎揽胜星脉正式上市,共推出250PS 星脉、250PS 熠金珍藏版、340PS HSE R-Dynamic三个配置版本,售价分别为55.8万、63.8万、72.08万。作为年度改款,新车主要在车身颜色、配置等方面进行了升级,整体造型以及动力没有变化。 查看详情>>
- 外观微调,内饰大变样,新款路虎揽胜星脉官图发布提起路虎揽胜星脉,不得不提的就是它的设计,既保留了路虎品牌硬派越野的基因,又融入了流畅的线条元素,兼具个性和时尚,一度被定义为史上最美路虎。但其自诞生以来,销量却不尽人意,在中国市场更是属于冷门的存在。尽管如此,路虎品牌却始终没有放弃,并在近日正式发布了新款揽胜星脉的官图,在外观、配置以及动力等方面进行了不同程度的升级,一起来先睹为快。 查看详情>>
- 理想L6:舒适大空间SUV,舒适度超越同级水平理想L6整体来说,就是比L7小一点。外观内饰设计,看一眼就知道是一样的,没什么变化。空间依然很宽敞,还是一款大空间SUV。在底盘方面,它依然是偏向舒适的调校,没有了空悬,它的底盘的高级感是要稍微弱一点,但和同级相比话,尤其是像途昂这些车相比的话,它的舒适度还是要好一些。 查看详情>>
- 这车底盘这么矮,我就想知道你们划过底没有这车底盘这么矮,我就想知道你们划过底没有? 查看详情>>
- 这车底盘这么矮,我就想知道你们划过底没有?这车底盘这么矮,我就想知道你们划过底没有? 查看详情>>
- 【奔腾T90长测18】十佳底盘,奔腾T90买的就是放心!大家知道奔腾T90获得了2023中国十佳底盘称号吧。本来我看到这个新闻之后,没有太在意,直到我看了获奖车型之后,我惊呆了。大家知道这10款车都是谁吧,我给大家念念哈。 查看详情>>
- 内饰更简洁,新款揽胜星脉官图发布,预计今年上半年上市日前,官方公布了新款揽胜星脉的官图。外观方面,新车采用了路虎最新的家族设计,其中大灯做了调整,看上去更加的年轻时尚,更具辨识度。新车的前进气格栅的轮廓保持不变,采用了全新风格的网格装饰,还有像蝴蝶结一样的小元素进行点缀。而车身的侧面则采用了非常干练的车身设计,整体轮廓没有改动,继续采用双拼车身,造型很运动化。 查看详情>>
- 吉姆尼“平替”?没有增程器的加持,宝骏悦也实力如何一台全新车型居然没有贯穿式头灯和尾灯?难道,宝骏这家车企就不知道现在流行的设计吗? 查看详情>>
- 被车标拖累的进口MPV,配1.8T+三层隔音已跌至20万对汽车圈有所了解的人都知道,法系车所拥有的底盘调校一直是达到了顶尖的水平,但不知道从什么时候开始,法系车慢慢的被国内众多消费者们所"嫌弃",尤其是和日产联盟多年的雷诺在进入国内汽车市场这些年,旗下几乎是没有一款车很出色的赢得了消费者们的青睐。 查看详情>>
- 移植K20C1“红头机”的本田“S2000R”堪比原厂?如果要在2023年推出一款本田S2000 Type-R,你觉得会是怎么样?我觉得应该会是使用2.0T的K20C1涡轮增压发动机,加上更激进的底盘设定,底盘结构哪怕是沿用原来的S2000也足够应付,哪怕没有太多电子辅助,还有智能配置,在驾驶层面上,依旧符合当今“好车”的标准。可惜大家都知道本田并不会这样做,但...有人做了。 查看详情>>
- 比亚迪:你只管踩电门,其他的交给云辇大家想过没有,为什么1.5T的奔驰还是有这么多人买?真的是人傻钱多吗?其实懂车的都知道,像BBA这种豪华品牌,最厉害的还是其传承几十年或上百年的底盘技术,动力弱点没关系,但底盘绝对是一台车的灵魂。那新能源汽车除了“傻快”,能否在底盘上做些文章呢? 查看详情>>
- 我不知道这款车是怎么设计的,既然没有装esp系统。这样的设计或者雨天的时候有很多我不知道这款车是怎么设计的,既然没有装esp系统。这样的设计或者雨天的时候有很多策划的危险,而且我不知道为什么开起来整个灯不够亮。到晚上开车就很累。这点上说明整个的设计不够过关啊。 查看详情>>
- 20多万买新能源房车!30多度电有四驱能越野,可做代步车今天给大家带来一款途酷房车的新能源增程式底盘的车型——途酷纵横四海长安猎手。这是一款硬升顶皮卡房车,熟悉途酷纵横四海的朋友应该知道,大家也可以根据自己的实际喜好,选择其他皮卡底盘如江铃大道、福特Ranger、日产纳瓦拉、上汽大通星际H、五十铃D-MAX等,而整车的价格也是由底盘和房箱两部分组成,房箱售价8.8万,根据底盘的价格不同,整车价格也会不同,真的有有点丰俭由己的意思!另外不管选择哪款底盘,整车都没有皮卡的强制报废年限,节假日高速也是免费的,和常规的家用车没有区别。 查看详情>>
- 将电芯与车身融合,特斯拉又能降价了?近期,特斯拉对外展示了其全新的CTC电池架构设计(Cell to Chassis,即电芯直接集成到整车底盘,略去模组和电池包),该设计架构没有独立的Pack,模组、甚至连独立的电池包都没有,而是直接将电芯安装在了一体冲压成型的车架底板内,以致于池外壳就成为了车身结构,连接前后车身底盘部件。 查看详情>>
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