蔚来ES8S档怎么切换D档

🔋 每次开车出门，电车的续航总是让我心里有点小忐忑。但经过一段时间的摸索，我发现了一些小技巧，真的能让我的ID.3开得更顺畅，还更省电呢！今天就来和大家分享一下我的经验吧！ 查看详情>>

频繁在D档N档之间切换基本不会发生 查看详情>>

变速箱电磁阀是损耗品，有使用寿命，所以每用多一次就会多一次损坏的风险，但该用还得用啊，不能因噎废食。再说了如果排除其他原因单单是挂挡把电磁阀累坏那也是极其罕见的了。 查看详情>>

d档上有个s是什么意思 查看详情>>

小伙伴们，通过两天的观察，好像D档更省电。因为咱们的ID太能滑行了，真的太能滑行了！松了油门一直跑一直跑一直跑，简直就是D档一开奔跑的小野马啊，相比B档的温柔，D当就是脱缰的野马，拉都拉不住哈哈哈，再说B档，鉴于D挡的超级滑行，B档的动能回收貌似没什么优势了，毕竟能量的二次回收不如直接赋能啊，不知道对不对 查看详情>>

#Ni+汽车“养生”必修课# 查看详情>>

👨👨基本情况简介 🚗具体车型：上汽大众ID4X 🚘车型配置：2021款纯净长续航 👣官方续航：555km 🦶使用续航：480-500km ☁️车辆颜色：灰色 ⌚️购车日期：2021年12月 🏃行驶公里：37500km 🙋‍♂️因为汽油的价格越来越高，每个月每年的用车成本越来越高，便下定决心更换新能源电车，因为之前都是开的燃油车，ID4X是我换的第一台电车，所以第一次了解ID4X的B档和D档。 ⏳【B档和D档的区别】 😄B档，ID4X上的一种前进行驶档位，松油门的时候动能回收介入，所以松开油门会有刹车的感觉，一般来用于辅助刹车，但是不能主动替代刹车。 😃D档，也是ID4X上的一种前进行驶档位，松油门的时候没有动力回收介入，不会有刹车的感觉，行驶感受更类似于油车，但是加速快于B档。 ⌛️【B档和D档使用感受】 🌟B档使用感受：刚开始接触电车，并不适应B档的动力回收，松油门就像踩了刹车一样，行驶过程中遇到红绿灯，松开油门，还未滑行到红绿灯，动力就变得非常低，速度到5左右，经常需要再点一下油门。对于乘客而言，每次松油门像刹车一样，容易晕车，产生不适。 ✨D档使用感受：D档的驾驶感更类似于油车，但是松开油门并不会像油车一样有一个缓慢且线性的降速过程，而且是像有东西拽着车往前冲，而且刹车也不够线性，导致刹车时感觉像刹车力不足，给人一种刹不住车的感觉。同样会导致急刹一样的感觉，导致乘客不舒服，但是过程中不会。 👓【B档D档选择】 熟练驾驶之后，我觉得我开始适应了ID4X这款车，并且分不同场景使用不同的档位行驶。 ☺️B档，一般自己开车的时候，或者高速和城区跟车，我会选择B档行驶，高速行驶时B档能耗更低，通过动力回收，续航也相当较长。城区跟车，时常需要刹车，配合B档动力回收，不担心追尾，制动更好。 😉D档，一般有乘客的时候我会开启，因为D档更类似于油车，乘客在行驶过程中晕车的概率更低，高速可以配合定速巡航使用，但是能耗比D档高一些。 ✅城区B档行驶D档行驶能耗对比 😘B档：行驶一周的时间，B档的平均能耗和累积能耗保持在15-16左右。 😚D档：同样行驶一周，D档的平均能耗和累积能耗保持在17-20左右。 😗城区亲测结论：B档因为动能回收，平均能耗较低，在城区路况复杂，能耗低于D档。 ☑️高速B档行驶D档行驶能耗对比 😜B档：同样一段高速，以我从长沙到武汉为例，单程行驶300公里左右，能耗保持在13-14左右。 😝D档：同样是相同高速，从武汉回长沙，同样单程行驶300公里左右，全程D档的情况下，能耗在16-17左右。 高速亲测结论：D档和B档同样在全程使用且使用定速巡航功能下，D档的能耗仍高于B档。 🦄🦄使用总结：经过两年近4w公里的行驶，在平常行驶的时候，我使用B档的频率几乎碾压D档。非常推荐各位车主朋友们苦练B档，不仅是我亲身体验之后，B档比D档能耗更低。而且使用熟练之后，B档的适合程度也高于D档，现在朋友坐我的车几乎很少会出现晕车的情况。 🐥🐥以上均为本人两年近4w公里实际使用感受，希望能给各位车友带来帮助。[_LinkTopic:ID.4X秋季用车技巧,85400,37] 查看详情>>

大众ID系列车型前行有二个档位，D档和B档。 一、D档与B档的区别 查看详情>>

作为一名Q5 e-tron的车主，日常驾驶中对B档和D档的选择，就像是在不同的驾驶模式中切换，各自有着独特的旋律与节奏，深刻影响着驾驶的体验。 先来说说D档，它就像是一位贴心的管家，把一切都安排得恰到好处，让驾驶变得轻松惬意。在城市道路的车水马龙中，D档是我的首选。当我穿梭在拥堵的街道，频繁地启停，D档的表现十分顺滑。每次刹车再启动，动力的衔接毫无顿挫感，就像平静湖面上泛起的微微涟漪，轻柔而自然。这种平顺性不仅让驾驶过程变得舒适，也减少了因换挡带来的能量损耗，一定程度上提高了能源利用效率。 记得有一次带家人出行，一路上大家欢声笑语。在D档模式下，车辆安静平稳地行驶，孩子们在后排安心玩耍，丝毫没有被车辆的行驶状态打扰。此时，D档就像是一位默默守护的伙伴，让车内充满温馨与宁静，让旅途变得更加愉快。而且，在高速行驶时，D档也能很好地保持车辆的稳定，动力输出线性，无论是超车还是巡航，都能轻松应对，给人十足的信心。 再谈谈B档，它更像是一位与你紧密协作的运动伙伴，带来一种截然不同的驾驶感受。B档的独特之处在于它强大的动能回收功能。当我切换到B档，就仿佛给车辆安装了一个智能的“能量捕捉器”。在减速或下坡时，不需要频繁地踩刹车，车辆自身的动能就能被转化为电能储存起来，同时产生明显的制动效果。 这种感觉很奇妙，就像是给车辆赋予了一种“灵性”，它能感知我的驾驶意图，并做出相应的反应。有一次在山区道路行驶，连续的下坡路段让我充分领略到了B档的优势。只需要轻轻控制油门，车辆就能保持稳定的速度，同时还能回收能量，既安全又环保。而且，B档在驾驶时能让我更加专注于路况，与车辆之间建立起一种更紧密的联系，仿佛我与车融为一体，共同应对道路上的各种挑战。 然而，B档也并非适用于所有场景。在交通拥堵时，频繁的动能回收可能会让驾驶变得有些不顺畅，就像在演奏一首节奏过快的曲子，让人有些应接不暇。相比之下，D档在这种情况下就显得更加游刃有余，能让驾驶保持轻松的节奏。 在日常驾驶时，D档和B档都有各自的用武之地。D档适合追求舒适、平稳驾驶体验的时刻，让驾驶成为一种享受；而B档则在需要更多驾驶参与感、追求能量回收和高效驾驶时，展现出独特的魅力。就像生活中的不同调味剂，根据不同的驾驶场景和心情来选择，才能让每一次出行都充满乐趣，这也正是Q5 e-tron带给我的独特驾驶乐趣。 查看详情>>

随着新能源车逐渐渗透进我们的生活，在上海的马路上已经遍地随处可见，人们对于新能源车的驾驶反映第一感受就是好开，好玩。相对于传统燃油车来说，新能源车动力足，扭矩大，提速快，没有换档顿挫。配置方面，智慧车机，智能座舱，辅助驾驶带给你丰富的科技配置和娱乐体验。 查看详情>>

宝子们👋 ID车型的D档和B档都能让车往前跑，但区别可不小哦！ 查看详情>>

新能源车的崛起，让我们是眼花缭乱的，而新能源车的驾驶档位选择是有选择的，比如我的上汽奥迪Q5e-tron，比较主流的驾驶档位有两个，一个是D档，一个是B档，它们都有各自不同的驾驶感受，所以也会受到大家的争议，那么对于他我们是如何选择的呢，先聊聊看他们的感受。 说说D档，D档的模式是比较适合开习惯燃油车的车友进行选择和过度的一个档位，在日常的通勤过程中，它的感受和燃油车没啥两样，驾驶感受一样，后排家人的乘坐感受一样，松开我们的电门，不会有什么顿挫感受，依然会平顺的向前驾驶，让我们的出行变得相对舒心，也不会有晕车的不好的体验。高速上的超车体验感也是爆棚的，非常流畅，顺利，带劲。 说说B档，B档的模式和D档就有所不同了，无论是新手直接上手接触B档，还是说开习惯了燃油车的老司机来接触B档，那一开始是肯定不会喜欢这个模式的，包括我自己，也是花费了很长的过渡期才得以习惯；B档有一个能量回收的拖拽感受，当我们松开电门后，反向制动+能量回收会给我们自动减速，速度越慢的情况下松开电门，感受会越强烈。我们在前期的过渡阶段，别说是后排的家人了，驾驶员也会有点受不了的。 但是这个模式也不全是不好的，它有另一个称呼叫做单踏板模式，当我们对这个驾驶模式比较熟悉的时候，我们也许会爱上这个功能，比如说两个场景，一个是拥堵的上下班通勤道路，我们走走停停，需要频繁电门和制动之间切换，而当我们有了单踏板模式以后，我觉得驾驶的路上聊都轻松多了。另一个就是我们去跑山的时候，过弯不用点刹车，能量回收的制动模式会帮助你的，盘山公路，很轻松，很舒服。 并且能量回收的神奇之处就在于，在山顶的时候续航有个300公里，下山后发现续航不减反增，可能有个330公里的续航了，真的很神奇。 所以对于两个档位的选择，不是那么绝对，它们各有千秋，就看自己的驾驶方式和适应能力更加倾向于哪种模式，就选择那个适合自己的方式吧。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>

说到自动挡，第一反应肯定就是“D档走天下”，无论是什么路况，爬坡还是下坡，永远都是D档，其实这是不对的，很多时候D档并不是万能的。自动档一直都以操作简单而著称，毕竟少了离合器，不像手动档的车型一样，操作性那么强，那么复杂，傻瓜车的称号也是这么来的，新手操作完全无压力。 查看详情>>

一次偶然的机会，车友会里在激烈的讨论着使用B档还是D档驾驶。发现这个真的是根据个人习惯而来。就我个人而言，真的习惯了D档，提速也很快。有一次我不小心用了B档，一下子脚丫子松掉了，它就慢慢慢下来停止，我还以为车子坏了。 我去咨询学习了一下大众ID3动能回收的原理。当驾驶员松开加速踏板，驱动电机将停止动力输出，此时车轮通过驱动系统拖动电机转动。如果将驱动电机切换为发电机模式，不仅能将车辆的滑行动能转化为电能为高压蓄电池进行充电，还能起到对车辆进行制动的作用。车子里的仪表全系标配了能量回收的指示条(绿色)，能量回收条的静态细线条代表当前车辆可以提供的最大能量回收潜力。在行驶中进行能量回收时，则通过一个更亮的进度条动态显示当前实际能量回收功率。 B档电门松掉滑行系统立刻以平均0.155G的减速度进行能量回收，D档则是0.035G非常微弱的能量回收。B档滑行能量回收是D档的4.5倍。 电车还有一点关心的就是续航里程了，ID.3的续航里程根据不同的电池配置和驾驶模式而有所不同，我这辆是属于低配450公里，能够满足我的日常出行需求。现在公共充电桩的普及率也很高，减少了电动车主对充电问题的担忧。 但是对于我来说，我从一开始买车后就是开的D档，开习惯了，否则总感觉会有拉扯的感觉。但是还有一些车友会的群友，他们会习惯开B档多一点。再加上我有家充，电力回收多少，节约的也不是很重要。因为电费已经很便宜了，回收也是为了更好的省钱吧。 一般大家是开B档还是D档呢？ [_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>

提示D档变速箱故障重新打火后又正常，电脑检查，也没查出什么原因 查看详情>>