蔚来ES8作业换成

新年新气象，龙年辞旧迎新，如果想要换车，一定首先考虑蔚来ES8！为什么？ 查看详情>>

9月30日，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付。蔚来中心 | 奥斯陆将于10月1日正式开业。 查看详情>>

人民车市讯：9月30日，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付。蔚来中心 | 奥斯陆将于10月1日正式开业。 查看详情>>

你的孩子也可以在蔚来ES8里写作业啦！ 查看详情>>

2022年12月24日，蔚来汽车在合肥举办的2022蔚来日上发布了全新车型蔚来ES8与蔚来EC7。这两款车的市场定位分别为全场景智能电动旗舰SUV与智能电动旗舰轿跑SUV。在新能源汽车市场逐渐布局高端市场的同时，不少厂商不仅拉高了产品单价，也全面提升了车辆的性能。这些车型不光代表了新能源汽车时代的新方向，也向传统燃油豪华车发起了正面PK。此次把价格上探到60万的蔚来ES8，就成为了大家关注的焦点。 查看详情>>

我们的德国同事对蔚来ES8进行了一次实测，评价是：简直不可思议！要知道，这款车甚至还没有在德国公开销售。当然，中国电动汽车品牌蔚来确实有计划进入德国市场，所以德国同事很想知道这款5米长的SUV除了驾驶辅助和智能助理Nomi之外还有什么令人期待的亮点。 查看详情>>

近年来，各大车企纷纷布局高端新能源市场，令该细分市场竞争非常激烈。作为率先踏入高端新能源细分市场的自主品牌车型，蔚来ES8凭借着出色的产品实力，收获了大量粉丝。如今，面对“内卷”日趋严重的新能源市场，蔚来ES8通过换代来继续保持市场活力，巩固现有的市场地位。那么，换代后的蔚来ES8在实用性方面的表现是否有进步？本期《日常实用性测试报告》将为您揭晓答案。 查看详情>>

新能源车杂谈讯，在NIO Day 2022活动现场，蔚来不仅带来了全新车型EC7，还公布了2023款蔚来ES8的上市售价，新车提供了五款配置，并提供两种购车方案。其中，整车购买方案售价区间为52.80-63.80万元；BaaS电池租用方案售价区间为45.80-51.00万元，电池月租费用分别为980元/月和1680元/月，消费者可以根据自己的用车需求自行选择。 查看详情>>

蔚来ES8在挪威正式上市，售价区间为60.9-75.9万挪威克朗。与此同时，蔚来首家海外NIO House也同步开业。值得一提的是，蔚来ET7还将于明年正式进军挪威市场。据了解，蔚来ES8是采用了全球统一定价，并且综合运费、当地税费和运营成本等因素，才制定了此次在挪威市场的指导价格。除此之外，根据规划，2022年底前，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。 查看详情>>

购买二手车虽然对消费者而言是颇为实惠的选择，但是消费者也总会心有顾虑，担心选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，往往更加容易被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为蔚来ES8各年款车型，详细分析见以下内容。 查看详情>>

基于NT2.0平台打造的第二代蔚来ES8采用了更加前卫的造型设计，同时在智能科技配置方面也做到了与时俱进，产品竞争力进一步提升。在此前对于2023款蔚来ES8的《百名车主评新车》调查中，该车在外观和内饰设计方面广受好评，但也有部分消费者反映其存在较多的车身附件及电器问题，包括“部件开裂”、“车灯不亮”等。 查看详情>>

我国的汽车工业在近年来得到了飞速发展，作为自主高端品牌蔚来，更是一开始就将自己定位在很高的位置，凭借着不错的产品力和优质的服务理念受到了大家的广泛认可，而好产品更要让全球的用户享受到，近期 ，首批蔚来ES8正式发运挪威，预计将于9月份交付。 查看详情>>

蔚来ES8作为蔚来的第一款车，为蔚来的发展奠定了基础和立下了汗马功劳。可如今的蔚来ES8销量在蔚来家庭里占比并不高，已开启预售52.8-63.8万元的2023款蔚来ES8，相对在售2022款蔚来ES8入门车型涨价3.2万元，越卖越贵的蔚来ES8，能找回昔日的辉煌吗？还是作为蔚来的标杆车型，只要价格和尺寸，不要销量？ 查看详情>>

6月15日，2022款蔚来ES8、ES6、EC6三款新车正式上市。其中，2022款蔚来ES6补贴前的售价为38.6-55.4万元，2022款蔚来ES8补贴前的售价为49.6-65.6万元，2022款蔚来EC6补贴前的售价为39.6-55.4万元。 查看详情>>

[_LinkTopic:蔚来ES7,47221,23] [_LinkTopic:提车作业,31077,37] 开了两年ES8（七座签名版），但第三排只用过一次，一直当大五座suv开，车太大了，灵活性就差很多，有时跟开船一样，再加上不喜欢当时选的颜色，所以就有了换车的想法，当ES7发布当晚看第一眼不是很喜欢就没下订，第二天早上研究了一番之后就交了意向金，主要原因有：1. 一代平台硬件跟不上了，等二代平台车交付之后一代平台车不值钱，2. 早上牌能赶上杭州10000补贴，3. 复购优惠和权益（终身免费不限次数换电、三电终身质保、每年12次异地加电），这个被蔚来拿捏得死死的。今年老款866全面降价，想想当初换车的决定是正确的，去年9月21日提了ES7（首发版），至今160多天，跑了1万多公里（图2）。去年国庆前就让官二把ES8收走了，小两年2.2w公里打了6.8折，一提到这个就有点心痛，但换了ES7之后满意度和幸福指数高了很多，下面从外观、座舱、驾驶、智能化、续航几个方面分享一下深度体验： 【外观】 因为原来ES8是星空蓝，很容易就看腻了，所以ES7就排除了蓝色和深色，网上ES7的霞光橙非常吸引我（图3），但试驾时看到实车并没有照片那么好看，然后又纠结了几天，跑了三次交付中心，最后看上了星灰，还不用加价，所以在锁单之前换成了星灰，至今仍然非常喜欢星灰。 说到蔚来二代车外观，就不得不说被放弃的心跳尾灯，每每在路上看到心跳尾灯就知道是蔚来（友军），但换成了贯穿尾灯之后就跟理想小鹏一样了，很多车友还是喜欢原来的心跳尾灯。 之前一直纳闷蔚来为啥放弃老款866的心跳尾灯设计，比较可惜，如果喜欢贯穿尾灯那把中间连起来就可以啊，直到有一天晚上在路上遇到一辆心跳尾灯中间连起来的贯穿尾灯，追上看是什么车，一看是byd宋plus（图4），然后就大概懂了…… 蔚来自et7之后，前脸和屁股都与866不同，866车型还看到油车的影子，et7完全看不到油车的影子了，二代平台的775自然为了家族车型保持统一选择了与et7一样的设计，放弃心跳尾灯多数车友有很多不舍，但我开始释然了，爱屋及乌吧，ES7的外观还是比较前卫的，相信未来四五年依然很美（图5）。 【座舱】 ES7的空间非常大，怎么震都游刃有余。后排带屏幕，高级感要比ET5强很多。后备箱也很大，节假日出行不愁装不下东西。 白色内饰的科技感很高，就是不耐脏，刚提车时每周清理两三次，刚开始觉得下次换车绝对不选白色内饰，后来小孩经常弄脏就懒得打理了，实在看不下去了再清理一下，如果下次换车应该还会选白色，再加上氛围灯，满满的高级感（图6）。 车内唯一不满意的设计是车门没有采用ET7的设计（图7），不是无框车门，车门内侧没有小储物槽，要是跟ET7一样就完美了。 【驾驶】 刚开始试驾ES7时不太习惯，因为习惯了ES8 7.3s百公里加速，而ES7舒适模式是7.9s，运动模式是5.9s，第一体感是7.9s肉了点5.9s又快了点，试驾了两次才略适应，提车之后就没有这种感觉了，一万多公里开下来，还是很满意的，比ES8要好开很多。 之前跟理想one和问界m7的车主朋友出去玩（图8），我们交换试驾了一下，那两个车跟原来es8开船差不多，而es7就没有开大车的感觉，很好开。 高速NP基本够用，使用频率90%以上，匝道得自己来，NOP+还没在高速上用，估计比大NP好一些，说到这个还是想提一下，之前吹的NAD咋没影了呢。 【智能化】 NOMI是越来越傻了，有时喊半天不应，动不动就说能再说一遍吗，要去补充知识库了，真的骂过很多次了，蔚来得加强，不然会被淘汰的。 屏幕和音响得多学习小鹏，小鹏的屏幕和音响就比蔚来高级得多，这么多年蔚来在这方面没啥进步啊。 后备箱脚踢有时好使有时不好使，灵敏度略差。直线召唤功能迟迟不上，不知道为啥，这么大的车在窄车位直线召唤功能是刚需，希望尽快上线。 蓝牙钥匙灵敏度也略差，有时在车边挺久了也没自动解锁车门，有时就没问题，应该是bug，还可以做得更好。 智能化方面感觉蔚来已经落后小鹏和理想了，好在有OTA，据说1.3.0优化了很多，希望尽快全网推送吧。 【续航】 春节把ES7开回了贵州老家，单程1600多公里，换电5次充电1次，平均不到300公里就得换电或者充电了，100度电池高速最多跑300公里，市区有时能跑300多公里有时不到300公里，电耗还是很高的，市区27左右，传言ES7空调能耗大，再加上21寸高性能轮胎就是灾难性组合，如果传言是真的，希望蔚来能提供更换空调的方案，把电耗降下来。 【总结】 ES7总体满意度打90分，扣10给拉胯的nomi、电耗和保值率吧，目前市面上没有让我置换ES7的车，希望NT3.0的蔚来尽快到来，那样我就可以换车了，蔚来加电！ （部分图片来源于网络） 查看详情>>