宝马8系底盘滤震

一开始只是看着价格合适去看的，其实心里预期不高。但是实际车的素质表现有点出乎意料，而且它的底盘滤震调教也好，过减速带还有沟坎的时候车里面几乎就感觉不到震感，不错。 查看详情>>

[操控] ID.4 CROZZ的驾乘感受很好，底盘滤震隔音很棒，试驾时老婆做后排很满意，这也是最终选择这一款车的主要原因。特别要夸一下超小的转弯半径，调头转弯超级方便。见识过的朋友都赞赏有加。 [性价比] 看中ID.4 CROZZ这台车的话就是看中这台车的性价比，之前一开始也看了很多其他新势力的新能源，最终的话还是选择了一汽大众ID4，因为这台车的定价并不高，而且功能配置还是比较丰富的，大众的话也是老牌子了，相信质量也不会有多大的问题。 相对于其他纯电车，无论是从安全性，驾驶感受，空间，还有续航里程来说我觉得ID.4 CROZZ这款车作为城市代步，性价比非常高。 查看详情>>

今天回了一趟老家，碎石路比较多，之前试驾神兽DHT的时候没考虑过底盘滤震的问题，有试过的朋友能回答一下神兽的底盘滤震怎么样吗？ 查看详情>>

你们觉得这个底盘滤震怎么样 查看详情>>

感觉福克斯的底盘滤震不如领克03 查看详情>>

无需摇号，绿牌畅行，一汽大众迈腾GTE车型，迈腾GTE限时超值抢购活动，让你省心还省钱！ 迈腾GTE发现电机驱动器很欢快，纯电动模式中动力输出立即又流畅，而混合动力状况下，加快速要表现也是很不错的。 中区有着一定的爆发力，仅仅后半段加速便会略显迟缓，降挡收油时，变速器略显抖动，其他绝大部分换档平稳。 迈腾GTE汽车底盘使用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，校准拥有扎扎实实层次感，转弯和变更车道悬挂系统对车体支撑力好，可是经过烂路时，底盘的滤震性一般，风噪非常容易传入车里。 查看详情>>

感觉福克斯的底盘滤震不如领克03，大家怎么看 查看详情>>

想去乡下自驾游，不晓得底盘滤震好不好 查看详情>>

其实这款车的话其实这款车的话不仅仅只是动力好像我这边在用的话，它的一个操控性能也是非常不错的，那平常我开车的话喜欢暴力一点，那它的操控好不好，其实我能感受得出来，他的一个前后独立悬架的一个调教，包括它的一个底盘滤震，而且他的一个方向感都是非常的精准的，其次呢，我觉得这款车的一个功能科技感还是非常高的那项日常使用过程中全程可以跟她语音交互，呃想听什么音乐享导航到哪里去哦，我要空调打到多少度它都是可以通过语音跟他完成的，其次呢，我觉得这款车子还有一个就是非常好用的功能，手机远程操控，有的时候不在车的旁边，那朋友想去车里面拿点东西，直接通过手机远程解锁就可以把这个车门打开，这个功能是非常好用的，我觉得。 查看详情>>

开车回老家的时候路过一段非铺装路面，好在H5的底盘很稳，坐在车里颠簸感还是很小的，一些细碎的颠簸都给滤掉了，开起来还是很舒适的。另外车内的辅助功能也不少，开车也帮我不少忙，不错。 查看详情>>

作为一款德系中型车的代表，宝马3系一直以其操控性能和驾驶感受著称。然而，近年来有不少车主反映，宝马3系在底盘滤震方面表现一般，与奔驰C级相比不占优势。那么，宝马3系的底盘滤震到底有多差呢？ 首先，我们需要了解底盘滤震的作用。底盘滤震是为了减少车辆在路面不平时的颠簸和颤动，提高乘坐舒适性和车辆稳定性。在底盘滤震方面，不同车型的设计理念和调校方式也有所不同。 针对宝马3系底盘滤震的问题，一些车主指出，这款车的底盘较为硬朗，过弯时车身跳动较明显，特别是在路面状况较差时表现更为明显，甚至会影响到驾驶体验。另外，一些车主也表示，在驾驶过程中遇到大坑、凸起等路面不平时，宝马3系的底盘缓冲效果较差，导致车辆在路面不平时的颠簸和颤动感较强，乘坐舒适性不佳。 相比之下，奔驰C级在底盘滤震方面表现更出色。这款车的底盘调校更为柔软，能够更好地过滤路面颠簸和颤动，乘坐舒适性更佳。同时，奔驰C级的车身更为平稳，过弯时的横向跳动也较少，更加稳定。 虽然宝马3系在底盘滤震方面存在一定的问题，但这并不意味着宝马3系的驾驶感受不佳。宝马3系作为一款运动型中型车，其悬挂调校更注重的是操控性能和驾驶感受，车主在购车前需根据自身需求做出合理的选择。 总之，作为一款运动型中型车，宝马3系在底盘滤震方面表现一般，与奔驰C级相比有所差距，但在操控性能和驾驶感受方面优势依然明显，车主在选择车型时需权衡各方面因素。 查看详情>>

开车回老家的时候路过一段非铺装路面，好在H5的底盘很稳，坐在车里颠簸感还是很小的，一些细碎的颠簸都给滤掉了，开起来还是很舒适的。另外车内的辅助功能也不少，开车也帮我不少忙，不错。 查看详情>>

捷达VS5传动部分匹配的是5挡手动和爱信6挡手自一体变速箱，大众的手动挡换挡行程短，入挡时略带吸入感，很容易上手，而在我看来爱信6AT能够让人放心，不过和1.4T发动机的匹配不是特别默契，低速升降挡能察觉到些顿挫，急加速降挡反应不够快，其余大部分时间换挡比较平顺。底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，调校有着沉稳感，悬架对车身的支撑比较好，但遇到烂路时胎噪偏大，底盘的滤震性一般，后排乘客会感到比较颠簸，另外车速超过了90之后，风噪容易从尾门位置传进来，深踩油门发动机的声音也有些吵。 款捷达VS5存在着一些让人不太满意的地方，但想一想它的售价，在可接受的范围之内，实话实说这个价位区间的合资SUV本身就没有太多选择，而新款捷达VS5已经属于比较均衡的了，三大件稳定可靠，能够满足大部分家庭的用车需求，但如果你对空间、配置等方面有更高的要求，这个价位的国产SUV会更加让人满意 查看详情>>

近年来，国内新能源汽车市场竞争异常激烈，许多新能源汽车品牌争相上市，其中包括了AION S，这是广汽新能源旗下的一款纯电动SUV。AION S在上市后受到了不少消费者的关注，而其悬挂底盘的滤震效果一直是消费者们所关心的话题之一。 首先，AION S的悬挂系统是由麦弗逊式前悬挂和多连杆式后悬挂组成的，悬挂系统相对简单，但足以支持AION S的车身。然而，消费者们对AION S的悬挂底盘滤震效果并不太满意。 据了解，AION S的底盘设计更注重操控性，所以悬挂硬度较高，但缺乏足够的舒适性。当车辆经过坑洼路面或较粗糙的路面时，底盘的震动会被传递到车内，影响乘坐舒适度。对于长时间驾驶的消费者来说，这是一种很不舒适的体验。 此外，一些消费者还反映，AION S的车身高度较高，加上底盘的硬度较大，因此车辆在通过坑洼路面或较大的颠簸时，车身较容易颠簸，不利于行驶的稳定性。 当然，底盘的滤震效果与车辆的悬挂系统、轮胎以及路面状况等因素都有关系。在使用过程中，消费者也可以适当地通过调整轮胎气压和车速等因素来减少底盘的震动。 总的来说，虽然AION S在悬挂底盘的滤震效果上有待提高，但其在动力性和续航等方面表现不俗，也得到了许多消费者的认可。对于消费者来说，选择一款车辆时需要综合考虑各种因素，包括自己的使用需求、路况、车辆性能等等，才能做出更明智的选择。 查看详情>>