宝马5系 插电混动反光镜死角太大怎么办
- 一汽丰田转向灯右转向尾灯和反光镜灯会出故障不亮您好媒体老师,我是一汽丰田的车主,目前新车已经行驶了4980公里,我的车一直频繁不断的出现质量问题,右转向尾灯和反光镜灯会出故障不亮,白天还好没有什么太大的问题,如果到了晚上的话,天很黑看不到路上的行人怎么办?撞到人的话,这个事故应该由谁来负责?在没有造成交通事故之前,请你们4S店尽快给我一个解决方案,尽快实施,这个修不好也耽误我的工作和生活,请尽快给我解决好问题,谢谢。 查看详情>>
- 全新一代宝马5系继全新E级发布后,沉寂已久的全新一代宝马5系也终于坐不住了。根据外媒的爆料,全新一代宝马5系和i5将于5月24日首发。据了解,全新一代宝马5系在外观设计上并未做出太大改变,在动力上将推出燃油以及插电混动两种选择,且宝马i5也将拥有两驱和四驱的选择。 查看详情>>
- 宝马5系视觉效果更为出众新车的内饰采用了最新的环抱式座舱设计,中控台搭载了由12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的一体式曲面双联屏,而该显示屏将集成iDrive 8.5车机交互系统,其将采用巧控浮窗(QuickSelect)设计,可实现常用功能的便捷、快速访问,此外还首次引入了AirConsole平台,可提供视频播放和赛车、体育、模拟、策略等休闲游戏功能。还有全新样式的三辐式多功能方向盘、拨杆式电子挡把和水晶iDrive旋钮,新车还将提供宝华韦健音响音响系统、全新自动驾驶辅助系统,配置丰富,豪华感十足。🏀 动力系统方面,全新宝马5系将搭载的是汽油、柴油、插电混动三种不同的动力版本可选,汽油版搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机;柴油版共有520d和520d xDrive两种车型;插电混动版同样提供530e、550e xDrive两种车型,🏀 宝马5系的第八代版车型,新车在外观的设计布局方面,倒是没有太大的变化,依旧是延续了家族式的设计风格,不过在气势方面却是更迎合了时下年轻消费者的审美。新车的前脸部分,配备了更大尺寸的双肾式的进气格栅的设计,而两侧还有着犀利LED大灯组的加持,让其视觉效果更为出众。此外,新车的引擎盖也将会采用更加硬朗凌厉的机舱盖筋线,运动气息得到显著提升。🏀[_LinkTopic:宝马5系,4153,23]👨🏻🎓 查看详情>>
- 全新宝马5系惊艳来袭🐒🥌作为宝马5系的第八代版车型,新车在外观的设计布局方面,倒是没有太大的变化,依旧是延续了家族式的设计风格,不过在气势方面却是更迎合了时下年轻消费者的审美。新车的前脸部分,配备了更大尺寸的双肾式的进气格栅的设计,而两侧还有着犀利LED大灯组的加持,让其视觉效果更为出众。此外,新车的引擎盖也将会采用更加硬朗凌厉的机舱盖筋线,运动气息得到显著提升。🐒 🐒🐒新车的车身尺寸也获得了曝光,其长宽高分别为5060*1900*1515毫米,轴距达到了2995毫米,相比较现款车型,新车的长宽高分别增加了97毫米、32毫米和36毫米,因此内部空间更为宽敞。新车侧面采用了隐藏式门把手设计,C柱的霍氏弯角得到了全新演绎;车尾部分,尾部设计简洁精致,全新尾灯更为扁平修长,拥有相当不错的辨识度。🐒 👮🏻♀️进入车内,新车的内饰采用了最新的环抱式座舱设计,中控台搭载了由12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏组成的一体式曲面双联屏,而该显示屏将集成iDrive 8.5车机交互系统,其将采用巧控浮窗(QuickSelect)设计,可实现常用功能的便捷、快速访问,此外还首次引入了AirConsole平台,可提供视频播放和赛车、体育、模拟、策略等休闲游戏功能。还有全新样式的三辐式多功能方向盘、拨杆式电子挡把和水晶iDrive旋钮,新车还将提供宝华韦健音响音响系统、全新自动驾驶辅助系统,配置丰富,豪华感十足。 🥌动力系统方面,全新宝马5系将搭载的是汽油、柴油、插电混动三种不同的动力版本可选,汽油版搭载2.0T和3.0T涡轮增压发动机;柴油版共有520d和520d xDrive两种车型;插电混动版同样提供530e、550e xDrive两种车型🥌[_LinkTopic:宝马5系,4153,23]💥 查看详情>>
- 全新奔驰E级内饰图发布,副驾娱乐屏亮眼作为豪华品牌之一的梅赛德斯-奔驰也是发布了全新一代奔驰E级的内饰官图。令人惊讶的是,全新的奔驰E级内饰布局并没有像奔驰S级靠拢,反倒是选择了类似于EQS、EQE等纯电动车型的设计。 😊☺😍 现款的奔驰E级的内饰采用了一块超长的联屛,而当时现款奔驰E刚刚亮相时,也是被国内的不少消费者追捧。😊😉😍此次全新奔驰E级内饰的全新布局和设计,相信也会收获不少的粉丝。当下的国内市场,豪华中大型轿车还是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L三分天下的局势。暂且不说价格一压再压的奥迪A6L,奔驰E级和宝马5系的竞争可以说一直以来都十分的激烈,而此次全新奔驰E级的内饰确实在科技感上赢过了宝马5系不少。 😊😗😉 我们再来仔细的看一看全新奔驰E级的内饰布局,最吸引眼球的莫过于中控台中的三块屏幕。悬浮式的液晶仪表盘并没有与中控屏和副驾屏连成一体。而最值得关注的副驾驶屏幕确实走在时尚潮流的前线。😙😉☺ Entertainment Plus系统,不仅仅拥有强大的视觉效果,并且将会内置Tik Tok、网络浏览器以及多种游戏供副驾驶乘客使用。此外,十分贴心的是,这台车还配备了驾驶员检测功能,为了避免副驾驶的屏幕影响驾驶员的注意力,副驾驶的屏幕可以主动减少亮度,以此来保证驾驶员最大程度的专注在驾驶之中。 😊😍☺ 此外,值得注意的是,奔驰经典涡轮式空调出风口在全新的E级中也没有出现。新车采用了横向出风口的设计。并且,作为豪华品牌的奔驰,自然会在氛围方面下足功夫,氛围灯一直以来都是奔驰的拿手好戏,而此次的全新奔驰E级拥有了“主动环境照明”,这一功能可以让灯光系统与音频系统一起工作,并且氛围灯会根据音乐的节奏自动进行调节,让车辆的内部更加精致,更有豪华感和氛围感。 😍☺😙 全新奔驰E级的外观早在之前也有一些测试谍照被曝光,透过伪装来看,整体的外观倒是没有太大的变化。据悉,全新的奔驰E级大概率会延续2.0T发动机与48V轻混系统搭配的动力配置,并且新车应该会同时提供插电混动版本,供消费者选择。 ☺😊😌 值得一提的是,此次奔驰曝光的全新奔驰E级,将会是最后一款燃油版本的奔驰E级,在这一款之后,奔驰E级将会全面向电气化转型。在这一原因的加持下,相信这款全新的奔驰E级会有更多的国内消费者买账,毕竟还是有大部分的消费者对于新能源车型是不太感冒的。关于这台车的更多信息,我们也会持续追踪和报道。 😄☺😍[_LinkTopic:奔驰E级,2515,23] 查看详情>>
- 全新一代宝马5系,内饰变化较大全新一代宝马5系在外观方面整体没有太大的变化,但在细节处进行了微调,也让整车呈现出别致的韵味,前脸部分的中网尺寸略有加大,内部的竖状镀铬条更为外凸立体,为了满足消费者的个性化需求,在前唇上方的组件造型上新车依然提供了两款套件选择,豪华版为简单的贯穿梯形进气口,两侧配有竖状的导流区,而运动版则为倒梯形熏黑饰板设计,两侧的导流区更显凶狠。大灯采用上扬并开外眼角的设计,点亮后的视觉感同样犀利。 😃😃 新款车型在车侧的设计上也进行了一定的革新,车顶的结构相比现款带有了更强的溜背属性,尾柱与后备厢拥有更为流畅平滑的衔接方式,镀铬的侧窗贴合着车顶和腰身线条进行延伸,经典的“霍氏拐角”变得更有棱角,腰身的线条运用更为舒展,并不拘泥于传统的平直角度,新风格的内陷式半隐藏门把手造型前卫,也提升了不少车侧的时尚感,上扬的裙线延伸到尾部,为车侧也带来了更强的俯冲观感。 车尾的变化主要集中在尾灯和后包围区域,新样式的灯组采用更为扁平修长化的设计,熏黑的灯腔内部采用了叠层式的双横条结构,点亮后会产生更前卫的分体效果,尾门顶部依然带有类似鸭尾的翘起边角,豪华版的后包围造型相对克制,但依然在底部设计有简约的排气造型,运动版则丝毫不吝啬扩散器饰件的使用,并着重刻画出排气区域的外扩造型,让运动感有了明显提升。 内饰的变化是这一点宝马5系的重点,由于老款车型过多的实体按键和工业感,让不少消费者觉得有些跟不上智能化潮流,新款车型几乎采用了与全新7系相同的座舱布局,中控台面拥有更为立体化的阶梯状层叠结构,同时台面中央的夹缝处配有流光溢彩的氛围灯带,环抱式的布局让车内夜晚的荷尔蒙直线拉满,台面中央换为了全新的曲面双联屏,挡把区域也进行了全新的结构设计,但经典的鸡腿挡把被取消,多少有些缺失了运动感。 中控曲面屏由12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏共同组成,内部将搭载iDrive8.5版本的智联车机,全新升级后的系统不仅显示效果更为酷炫,在运行速度上也进一步提升,车内同时加入了全新的Air Console娱乐交互平台,与宝华韦健的音响搭档能保证车内乘客的视听体验,除此之外,无线网络和车联生态都能让车机具有更多的扩展功能。😃😃 尺寸方面,目前海外版车型拥有5060*1900*1515mm的车身尺寸,轴距则为2995mm,国产后的版本在轴距上毫无疑问会超过3米。车内的座椅同样采用了偏舒适的风格,椅面加入了更多立体的箭头状缝线处理,根据官方说法,国产后的车型还将在后排搭载专享的大尺寸娱乐屏,届时后排的舒适度和享受体验将进一步提升。 动力方面,未来新款宝马5系将在新能源车型上进行加码,除了传统的燃油版外,还将加入插电混动和纯电版两款,燃油版预计继续搭载高低功率的2.0T动力,同时也将引入48V轻混,电机的额外增益将进一步提升整车的动力输出平顺性,同时对于油耗优化有一定提升。插电混动版本预计也将成为最走量的车型之一,由2.0T/3.0T+电机共同构成,其中海外530e版本拥有220kW的综合输出功率,预计国产后将仅保留2.0T+电机的版本。 纯电版的i5同样是此次宝马换代的亮点,据悉将提供后驱和四驱两款,其中后驱最大功率340Ps,仅需6秒便可完成破百,四驱最大功率高达601Ps,破百成绩缩短至3.8秒。续航方面提供了536km和567km两种续航版本,具体参数也需国产后才能进一步确认。😃😃[_LinkTopic:宝马5系,4153,23] 查看详情>>
- ID4X一万公里初体验[_LinkTopic:ID.4X,40676,37][_LinkTopic:提车作业,31077,37] 【关于选车】 提车至今,已经一年多了,我买的是ID4X-2021款极智长续航,目前已行驶近万公里,这一年也是我的小白新手司机成长史~ 说起买车背景,当时离娃的预产期只有一个月了,突然开始焦虑如果到时候突然要生产,打不到车怎么办?待产包那么大不方便拿怎么办?救护车太大小区进不来怎么办?然后当天我们就有了一个决定,下午出门,买车去!出门前我们列了一些条件: 1、只考虑绿牌车,牌照搞定; 2、车的后排空间需要宽敞明亮; 3、提车要很快!最好有现车; 【选车经历】 当时一进展厅我就被皮卡丘色的ID4X 吸引,是好看的啊!本以为大众的车卖相会中规中矩一点,没想到颜值这么高!然后我在后排试坐了一下,当时全景天幕开着,加上灯光很亮,后排空间显得特别大~ 接着就是试驾了,我老公的个人感受是驾驶感不错,但智能化做得一般,一个简单的语音唤醒的灵敏度就不是很高,但我们考虑到两点:1、车毕竟是个长期工具,担心功能越多越容易出问题,大众的车机功能比较简洁出问题概率低;2、大众有现车,提车只需要两周,所以我们当天就选定了ID4X~ 【关于价格】 上海购车,21.8w落地,送充电桩,送一年的保险,免购置税,送四件套,同时允诺后期3500装360影像(说官方价5000多),此处要推一下360,个人觉得非常有用,是小白车手的救星,有人反馈像素比原装的低,但个人觉得差异不大,比起360对我的帮助这可以忽略不计~关于砍价,当时砍了两轮,但我们准备不足,也不了解行情,最后比报价便宜5000,如果有时间建议大家一定要货比三家~Tips:1、多跑几家4s店探底价;2、新车可以购买轮胎险,建议配备,换胎真的很贵。 【新车初体验】 1、空间够大,宝宝当时很快就出生了,在车上装了安全座椅,占了一个位置,后面再坐两个成人也完全没有压力~全景天幕显得空间更大~ 2、储物空间基本够用,一个婴儿车,一个行李箱,再加上一些杂物,基本满足带娃家庭的需求,防水的行李箱垫不错,是买车送的,非常贴合,一定要让4s店送一个~ 3、没有异味,比起同期跟我买车的一个小伙伴,他的车一年味道还没散掉,但ID4X两个月已经完全没有味道~ 另外最近常用的辅助驾驶我想重点说下,真的可以解放双手双脚: 1、限速功能:回老家的路线是高速为主,因为个人车感一般,特容易超速,限制一个最高速度,就是踩死油门不担心啦~ 2、ACC巡航:上下班拥挤路段我会用,简单来说就是设定一个速度,车自己会按照这个速度控制,如果前方有障碍可以减速再加速,但如果加塞可能无法及时发现,所以一般我会开在最左侧车道,降低被加塞的概率~ 3、半自动驾驶:半自动驾驶是ACC+车道保持的结合,也挺实用的,但为了增加一点“掌控感”我一般不太用,会用单独的ACC模式~ 【充电感受】 说充电之前先表扬一下电耗,先说结论,真的开到600多公里!但条件比较严苛,不开任何空调设备,不开辅助驾驶,速度适中,不急刹等等,平时500公里还是非常容易达到的,电池8年内有质保,我一般充放在20%-90%之间~再说回充电,当时买车送的充电桩我装到乡下了,家桩真的非常便宜,如果夜间充电,百公里算下来只要5块钱左右,外面的商用电桩价格是家桩的4倍左右,在上海充电桩真的非常多,完全没有充电焦虑~ 【优缺点总结】 1、优点:颜值高,空间够用的同时整车尺寸紧凑便于停车,稳定性强,性价比也高~ 2、缺点也是很多,但我现在对这车有感情了,说缺点真是希望它越来越好: 1)车机系统交互不好,很多功能得去看说明书,比如定时充电,我至今没搞定怎么弄!最令人窒息的是黑屏和断网,黑屏在升级之后解决了,但断网目前仍会发生。 2)轮胎真的太贵了,还很容易破,我已经坏了两条轮胎了,一条官方价格1800,车友价好一点,此处也建议大家多走几家4s店比价,差异很大!后面我还可以讲讲我的血泪换胎史,真的心痛。 总体来说,我对 ID4X 是满意的,但他的确也有许多不足的地方,但作为我的第一辆车,我愿跟他一起成长,一起变得更好吧! 查看详情>>
- 没桩的插混车主们后续可能需要关心下跟纯电抢公共桩的问题。 最近很多充电站开始禁止没桩的插混车主们后续可能需要关心下跟纯电抢公共桩的问题。 最近很多充电站开始禁止混动车型充电,理由是它们充电太慢,甚至要占用一天,影响了很多纯电车充不上电,说到底还是利益冲突问题。 一、插混的小利。 曾经2018年的插混体验比较割裂,有电一条龙没电一条虫的特点逼迫消费者只能有两种极端使用场景,第一是每天充电当电车开,不到万不得已不用油,第二是没有蓝牌只能买个绿牌插混当油车开。 前者要忍受插混车的短续航,后者要花更多买车钱在电池上,且只能买到产品力跟油车相差无几的性价比偏低的插混,参考宝马5系PHEV等。 随着插电混动、纯电的技术发展和市场渗透,插混亏电油耗明显改善,售价下探,且有了更多的充电桩充电,参考宋plusDMi和理想L8等。 2023年消费者不再基于上面两点选插混了,而是图平时在城市多用电省钱,上高速了既能多用电省钱也能用油正常开。 自然的,虽然很多插混车油耗已经略低于同级燃油车了,可插混车主出于省钱考虑,仍然能充电就不加油。 二、纯电受的影响。 另一面,纯电产品们好不容易把续航和充电速度都卷上去了,补能效果距离燃油车近了不少。 突然发现充电排队现象仍然制约着纯电的体验,尤其不能忍的是,高峰期纯电车好不容易鼓起勇气/确实有事走个高速,却经常遇到很多充电慢慢悠悠的插混车占着充电桩。 造成纯电找桩困难、排队时间变长等体验受损问题。 而且不同于插混,纯电车型可没有加油应急的手段,只能干等。 三、充电桩运营商怎么办。 目前,充电桩的主要收费项还是充电度数为主,从运营商的角度说,充电功率大、电池大、充电耗时短的纯电车是大客户,多来几台有利于快速收回成本实现盈利。 相对的,充电功率小、电池小、充电耗时长的插混车是小客户,收益率比较低。 从盈利最大化角度说,插混车就是个凑数的,一旦有纯电想来充,最好的办法是趁它流失其他运营商之前,马上把电量已经很高了、充电又进一步降速的插混车赶走,把纯电大客户接进来。 当然,这样做注定会招来插混车主们的投诉。 次一档的解决方案有:①差异定价,借助充电过程占用时长、充满后仍然占用时长、峰谷期差异化电费、排队时长补贴券、拍卖位置等方法平衡纯电和插混需求;②禁止插混充电。 乍一看,①的做法有点复杂但总效益理应更高,应该可以完胜一刀切模式的②。 但落到供需调控价格这种问题,个人觉得②可能反倒是目前的最优解。 有差价的地方就有商业,国家调控粮食、火车票等价格稳定的机器虽然繁琐僵化,但总归有效。 放任储电黄牛、期货、运营商交易、大数据杀熟等价格波动进场,风险反倒更大,层层盘剥,最终价格羊毛大概率还出在消费者身上。 插混车身为既吃到纯电市场扩张的技术红利,又吃到充电桩扩张的基建红利,既不比燃油车费油,又有充电手段再降低费用,既不依赖桩可以快速进军下沉市场,又有绿牌带来的免税和补贴政策的风口品类,现在却跟纯电抢桩、影响纯电车主和充电运营商的状态的确不是长久之计,这很像先前插混和纯电车们一起诟病燃油车占充电车位的情况。 不排除后边更多限制插混充电、插混差异定价等手段扩大化。 对实在没桩,很难抢公共桩,又喜欢电动化体验的消费者来说,就别花太多电池钱了,不妨买短续航插混当油电混动开,或者干脆选油电混动。 查看详情>>
- 走过2000公里,深度分享X7用车感受😊X7开了也有些日子,基本已经习惯这么大的车了,除了有时候感觉停车有点不便外,其它都感受不错😼。平时我在市区开的比较多,北京的路况比较复杂,行驶中不光要仰仗驾驶技术,还需要车辆有好的提速和制动能力,X7在这两项上的表现,对于一辆两吨多的车来说,算是可圈可点的,熟悉了脚感之后,不论超车并道、还是在堵车时控制速,与多数SUV无二般👄。多档位让加速更加平滑,因为车身重量与体积的影响,我在低档位提速,油门回馈并不是很快🌵。 当下随着科技日新月异,车机系统越来越强大,功能也更加丰富….但对于许多驾驶者来说,或许只有50%的功能会在平时开车时用上,比如我11年驾龄,对自己的驾驶技术还是有一定信心,辅助驾驶除了碰撞预警(如果我媳妇开的话,并线辅助,车道偏离预警…都能派上用场),其他基本都用不上,超5米车身势必有更大的视野盲区,技术再硬,也无法预防来自死角的隐患🐸。 前往目的地时,路况很好,亲身体验了自动驾驶(自适应定速巡航、车道保持等多功能组合),我认为这个模式跟严格意义的自动驾驶还是有区别的,大概走了一公里,我的手悬在方向盘旁边,车辆始终沿着车道行进,方向随着车道而自动改变,踩油门或者刹车和转动方向盘都会解除自动驾驶状态😿。在拥堵情况下(60迈以下,且路况不复杂),X7还能开启低速跟车模式,此时只需要把视线注视着前方,方向、刹车和油门都由车来掌控,达到了解放双手的目标🥰。这些功能实用性在这我不做定夺,但它有…就可以证明宝马的技术已经十分领先了,可能再过个10年,BMW会成为第一批把完全自动驾驶技术引入到人们日常生活中的车企😺。 X7在降噪上表现很出色,不论发动机的隔音还是降低胎噪上,都做的很到位,行驶中,车内除了回荡着来自音响的歌曲,根本听不见其他杂音,特别是胎噪,对比家里的18款5系,降噪能力差距特别明显,隔了三年就感觉前进了一大截🎋。 我瞧中X7的其中一个原由,因为不“油腻”,一切皆是崭新的🚜。它承载于家庭与事业之外,还能带给我找回一份未曾磨灭的朝气,曾起何时我也有过“潇洒过市,不染凡尘”的风度… 22寸多幅轮毂搭配的275的胎,如果后轮换成315的胎,起步时的抓地力应该更稳🚓。 从几个角度打亮一番后,确定了当时选择豪华套是明智的,如果我再年轻点,少一些岁月打磨的白丝,应该会选运动套💖。 因为豪华套更符合我当下所接触的环境,彰显沉稳、大气🐽。 360度环影与3D成像,最大限度保证了倒车时的安全🎁。说实话,开始用还有点一些不适应,由于常年开车,倒车时的主视角还是聚焦于两侧的反光镜,但有了这些倒车辅助功能,感觉以后把注意力集中在中控屏上就够了🎉。 倒车时还用了用循迹倒车,这项功能可以实现车辆自行按原路倒回50米,在用的时候,心里还是有一些忐忑的,毕竟还更相信自己的驾驶技术😳。 之前没有说的细节特写,并线辅助提示灯与反光镜上的环境摄像头🌷。 为第三排准备的独立天窗,还有选装翻毛皮顶棚🐮。座椅选的定制Merion真皮,颜色是牙白和暗夜蓝的组合,再搭配翻毛顶,格外凸显了豪华气概🤑。头枕在驾驶过程中,最大限度的,缓解了驾驶者的颈部疲劳😀。 好看、好用和金钱是成正比的🌼。 不单对车的要求不“油腻”,我对生活也有同样标准,保持住不断向前的心态💚。 续完旧,朋友要试试X7,因为他开的GLS,想知道两款车有哪些实质的不同💘。 其实这两车不存在谁高谁低问题,更多的是被人的主观意识左右判断,选择方向完全取决于不同的驾驶习惯和个人审美观,比如不管奔驰GLS再好,我选择时也会犹豫,因为怀档总让我感觉缺少对车的驾驭感🧡。 X7属于全新的产品,可能现在各方面要稍微领先GLS,但相差也不算太大,估计等新款GLS上市,两个车又回到同一起跑线上了🍃。刨去产品换代更新因素,对比产品力和外观的话,两款车难分伯仲,毕竟价格相仿,两个又是对标品牌💝。但从我个人眼光来说,还是认为X7的外观相较GLS,看着会更年轻一点,整体看着更具有锐利感🙊。 X7相对于各种环境,都比较百搭,在市井下,不会让人感觉到招摇;在荣华中,又不会很俗气,气场拿捏的十分到位 X7的手势互动,我用的最熟练的是音量调节,手指画圈就ok了🐲。比起大人,手势功能更受孩子喜欢,家里小祖宗平时很活奋,当教完他用手势控制后,恨不得自己能在车上玩一天🌾。 在地库里感受了一下氛围灯与全景星空天窗的结合,实际效果要比照片好看多了🤫。 方老师看到有人夸她,笑的可开心了#宝马X7##用车感受# 查看详情>>
- 媲美纯电车的安静性·探店试驾奇骏超混👒👒👒嘿嘿嘿,大家好,我是380啊军,一箱油可以开个1000公里,你最先想到的是啥,增程式混动 or 插电混动?No!No!No!日产超混奇骏e-Power来了,这款加注标号92#汽油的燃油车,却是以纯电来驱动的,你说它是新能源车,感觉有些牵强,毕竟它依然耗油,你说它依旧还是台燃油车,它却靠机械能转化为电能为主驱动车辆,和电车的行驶感也无太大差别。 🍂🏵️🍁探店区域:江苏·无锡 🍀🌲🌵看车车型:超混奇骏e-Power双电机四驱至尊版 🎋🌾🌼试驾车型:超混奇骏e-Power双电机四驱豪华版 💰💰💰裸车售价:18.99万元起售 🚗🚗🚗现车情况:无现车,订车等待3周左右 💵💷💶优惠情况:无优惠 ♠️♠️【车辆外观】🈶1️⃣说1️⃣,这款超混奇骏e-Power标志性的中网还是延续了其家族风格,不过在前脸、侧面和尾部的细节表现上来说其给人的观感还是蛮不错的,车顶到梁柱采用了现在比较流行的黑化处理,彰显了车辆潮流及运动的风尚,尤其是它的尾部观感给我留下了不错的印象,两个尾灯及其衔接尾门的线条勾勒我觉得很漂亮,尾门上的NISSAN标志跟X-TRAIL字母很是显眼。 ♦️♦️【车辆配置】要说超混奇骏e-Power最让我感冒的莫过于其双电机+电动四驱的配置了,其系统综合扭矩525牛米+系统综合输出功率250千瓦的数据,对于越野、上坡及驾驭复杂路段来说将会很给力🐮🐮;此外该车在主动安全配置方面也非常全面,配置了包括前、后方碰撞预警系统、主动刹车安全系统、道路交通标志识别、疲劳驾驶提醒、移动物体预警及并线辅助等安全系统的配置,对我个人而言是比较看重这些的,另外奇骏超混e-Power同样支持当下流行的手机App控制车辆(包括车辆定位、车门控制、空调启动、灯光控制、车辆故障诊断等👋👋,另外还包括车辆所采用的Nissan Connect智能控制系统,以上这些都体现出这台车的科技含量。 ♣️♣️【车辆空间】从奇骏超混e-Power的外形尺寸方面来看,我们就能看出来,这是一款体量偏向于中等的SUV,它有着接近于B级车的前后排空间,后备箱空间对比同级的跨界轿跑型SUV还是要来的更大些,比如像CS85 COUPE、深蓝S7等,后排座椅放倒后的拓展空间让它能容纳更多的物品或行李,或者两个成年人在车内躺平也是绰绰有余的。 ❤️❤【车辆油耗】节油减排降耗一直是大家都比较关注的一点,奇骏超混e-Power据我的了解,百公里油耗在4.5~6.5升,这个也需要根据城市拥堵状况和个人开车习惯来看待的,相对来说这个油耗在传统燃油车中是比较低的,满油情况下它能跑个750-900公里,这是很多同级燃油SUV所做不到的。 ^O^ ^O^ ^O^ ^O^ ^O^ 分 割 线 ^O^ ^O^ ^O^ ^O^ ^O^ 💟💟【试驾感受】之前试驾过纯电车和插电混动车型,所以在试驾奇骏超混e-Power前,认为它跑起来可能避免不了发动机的噪音,但实际试驾发现它比我预想中的要静音很多,静音性完全可以媲美纯电车,踩油门几乎等同于踩电门,车辆提速非常敏捷,有点推背的感受,车辆在较高车速时的制动比较平稳、无突兀或明显前倾感,主驾座椅的包裹性和舒适度也不错,电动座椅调节也很方便,方向的操控可靠性没任何问题,总体试驾评分我认为可打92+。 💔💔【缺点总结】最后讲一下奇骏超混e-Power让我不太满意的地方: 第一,车辆内饰比较单一,只有云雾蓝和黑色两种纯色可选,这两种色我都不太喜欢,和优良的外形设计有些差距,不符合现在人们的个性化选择需求; 第二,奇骏超混e-Power车门虽然选择铝合金轻质型材,强度可靠性也还可以,但是开车门太轻的感觉,让我心里始终有些发“飘”,另外车辆的前后车皮很薄,感觉稍微碰擦一下,损坏都会比较严重,让我有些不太放心。 第三,也是最后一个让我不太满意的地方,就是车内感觉有股我们常说的新车“内饰味”,当天气温是27℃,就让我感觉很明显,那气温再高些该怎么办,我和家人都比较敏感,希望这方面奇骏超混e-Power能放在改善的首位。 🥳🥶🤡🤨以上就是我个人对奇骏超混e-Power看车及试驾后的一些看法,欢迎大家一起来讨论,顺便谈谈您的看法,可留言在下方哟! 查看详情>>
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