宝马5系 插电混动副燃油箱盖加装
- 宝马5系纯电车型首次曝光,内饰焕然一新,打得过奔驰E吗?燃油车更新换代很难引起关注,除非车企推出纯电车型。近期,宝马5系传出新消息,新车将在秋季投产,除了燃油车和插电混动车型外,宝马5系纯电车型也会亮相。 查看详情>>
- 请问40能够加装副燃油箱吗?请问各位玩家这车能加装多大的副油箱,因为从事野外工作所以才考虑加装油箱。关注这车有点久了,准备入手。 查看详情>>
- 普拉多加装原车副燃油箱对喜欢去自驾游穿越的车主来说,汽车的续航能力是非常重要的,尤其是穿越无人区,没有加油站,时间非常尴尬的事情,今天我给大家分享一下普拉多3.5加装副油箱。这个油泵是需要替换掉原车油泵,应为这个油泵是要从副油箱给主油箱供油,简单来说就像鱼缸放水的原理一样的。原车拆车副油箱,63升,加上原车的87升总共下来150升,穿越是足足有余了。替换原车加油口。副油箱油管这个是原车底挂备胎位置需要切割掉备胎支架,副油箱就安装到这里,位置刚刚好。这个就是安装好的副油箱。 查看详情>>
- 12月汽车保值率榜单新能源二手车top10我们都知道,燃油车里有不少保值率非常高的车型,但作为电动车,是否同样有一些燃油车那样优秀的保值率? 今天我整理新能源二手车保值率中的top10,我们一起来看看新能源车的保值率如何?哪些车有着较高的保值率。 Top1:Panamera 插电混动 三年保值率:86.83% Top2:Cayenne 插电混动 三年保值率:83.75% Top3:欧拉黑猫 三年保值率:76.87% Top4:理想ONE 三年保值率:72.69% Top5:Model X 三年保值率:70.22% Top6:揽胜运动版 插电混动 三年保值率:67.15% Top7:宝马5系 插电混动 三年保值率:65.73% Top8:比亚迪e2 三年保值率:64.76% Top9:蔚来ES6 三年保值率:64.48% Top10:小鹏汽车P7 三年保值率:63.56% 查看详情>>
- 5万公里特斯拉Model Y 保养费惊人前段时间我们的Model Y开掉了一颗螺丝,顺便就做了保养。 - 1️⃣年:空气滤清器和HEPA空调滤清器 售后建议一年换一次,主要看使用场景,像我们在市区开,停地下停车场,一年半更换也没问题。但特斯拉原厂的比较贵,特别是外部滤芯,目前在看副厂,求车友们推荐 - 2️⃣年:刹车片和制动液 - ❄️冬季保养: 寒冷地区每1年或2万公里,给制动卡钳做清洁,南方不用。 - 4️⃣年:空调干燥剂包 Y每4年更换一次,3每6年一次。 - 4️⃣年:电池冷却液 售后推荐每4年或8万公里更换一次,实际根据使用情况来。 - 🔄保修期内: 方向盘皮套皱褶,内饰木板裂痕,在质保期内都可免费进行更换。 - 🚗其他: 雨刮器:刮不干净就可以换。 售后免费更新:加装和改进项目都是免费处理。 - 电车比燃油车保养项目少,保养费便宜,确实是省钱又省心! #特斯拉##保养# 查看详情>>
- 常压油箱是一种在汽车燃油系统中常见的设计,它用于存储燃油(如汽油或柴油)并维持适常压油箱是一种在汽车燃油系统中常见的设计,它用于存储燃油(如汽油或柴油)并维持适当的气压。在一般的燃油车中,油箱内的气压通常是接近大气压的,因为发动机一直在运行,可以通过燃烧燃料来控制气压。燃油的蒸发可以自然地进入碳罐(也称为蒸发控制系统)进行回收处理,以防止燃油挥发物进入大气中。 然而,对于插电混动车辆(PHEV),由于其燃油动力部分可能存在闲置情况,当发动机运行时间较短时,油箱内的气压不会得到有效控制,从而导致燃油挥发物在油箱内积聚。尤其是在高温情况下,汽油蒸气的积聚可能会增加油箱内的压力,进而增加燃爆的风险。 为了应对国六蒸发及加油排放法规,PHEV车辆的碳罐系统通常采用非整体控制加油排放的设计。该系统的主要特点是只吸附加油过程中产生的油气,而其他工况产生的油气则需要存储到油箱或排放到发动机内。为了处理挥发的燃油,常压油箱会配备一个高压油箱和油箱隔离阀。高压油箱会将油箱内蒸发的油气密封存储,仅在加油之前将油气释放到碳罐中,然后通过碳罐进入发动机进行燃烧。当油蒸气达到一定压力时,高压油箱会强制启动发动机以释放压力。需要注意的是,不能通过打开油箱盖来泄压,因为这样会导致高压汽油蒸气喷出,造成安全隐患。 查看详情>>
- 插电混动的E9改变了我的用车习惯,节油的插电混动的E9改变了我的用车习惯,节油的同时也享受了大空间的舒适。 尤其是外出办事中午需要等人的时候,能放心的打开空调躺在第二排享受着按摩、看着电视, 这可能才是享受有车的生活吧。 自己选的外观自己喜欢就好, 这前脸的设计介于燃油车和新能源车的外观之间,耐看些。 Mpv风格大多都这样,不过E9看着不笨重,也不像面包车。 我挺喜欢大灯的外观,有神! 喷水嘴在雨刮器上 有这个全景影像真方便, 能清晰看到车轮和马路牙的距离,省的划伤了心疼。 油箱盖和充电口的开关,需要长按才能打开。 这个扶手设计很实用,孩子上车也顺手能抓稳。 副驾驶座侧面的按键很好用,方便调节腾出后排更大的空间。 隐私遮阳帘也很实用 第三排这里还有充电口,照顾周到。 这个是最喜欢的,后排空间很灵活 全打开座椅时后备箱空间不大,但也够用了。 咱也学学论坛的发帖规矩,长文的用车分享不受待见,咱也跟风随便写几句话,咱就发短的。 查看详情>>
- 今天说的这款车就是2023款比亚迪汉DM-i。比亚迪汉是一辆没有对手的中大型旗舰今天说的这款车就是2023款比亚迪汉DM-i。比亚迪汉是一辆没有对手的中大型旗舰新能源轿车,销量超越同级BBA三强!今年5月份,比亚迪汉DM-i冠军版正式上市,售价为18.98-24.98万元,真正做到“油电同价,颠覆燃油车”。 查看详情>>
- 更加的让人惊讶。这款 SUV在国内拥有很高的知名度,而探岳则是一汽-大众 SUV中的佼佼者,从最初的一款标杆车,发展到了燃油车、插电混动、 Coupe等多个细分领域。而现在,随着探岳系列的发布,像探岳这样的大热车型,必然会吸引更多人的眼球,而在价格上,更是让人更加的关注,更加的让人惊讶。 这次的中期更新,可以说是全方位的更新,全新的R-line车型,再加上高智商技术,让探岳那副“老干部”的模样,彻底消失了。越来越时尚,越来越智能,以越来越年轻的姿态,向新一代的年轻顾客展示自己的魅力。首先是外观上的提升,换上了新的进气格栅,再加上一盏普通的大灯,X峰峦式进气格栅,再加上一根精致的灯条,再加上大众的 logo,给人一种很有气势的感觉。和上一代一样,这辆车的尾灯也是一样的,只不过这一代的尾灯要大得多,也要明亮得多,而在车尾的正中间,还印着一个“TAYON”的大字,看上去既有科技感,又有奢华感。为了区别开来,在R-Line之外,还推出了一款更加刚毅的“进阶版”,与以青年为主的R-Line相比,这款新一代的 RLine更多地采用了镀铬来突出它那刚毅的外形,同时也更加突出了它的四驱性能。不管是哪个新的升级,都是可圈可点的,到处都能看到一些类似于“彩蛋”的东西,让本来枯燥乏味的界面变得生动起来。 查看详情>>
- 底盘扎实,续航真实其实一开始是看的比亚迪的车,对它的插电式混动还蛮感兴趣的,单位就有一辆比亚迪秦,开着还挺舒服,油耗也低,就是外观一般般。但是插电混动的纯电续航太短了,充电太频繁了,还要加油,低速的时候还比较安静,后段提速发动机介入后声音还是挺大的,没有纯电车安静。保养的时候,还要保养发动机、变速箱啥的,还是纯电车方便,保养看看电池就行了,还便宜。 虽然电车有里程焦虑,但我主要是城市代步,长途跑的很少,家里还有一台燃油车,所以毫不犹豫的选择了这款纯电车,ID.4 CROZZ纯享版,落地价15.9万,开起来丝滑舒畅,提速有力,底盘扎实,续航真实,家里充电桩,算下来一公里7分钱,真的很香,值得拥有。 ID.4 CROZZ车灯做的很优秀,我是低配的,没有矩阵式大灯,但后期可以加装,也不贵。但就我这个低配的大灯已经很棒了,网上有过测评,这车的大灯功能和近光灯远光灯的照射距离和照射范围是很牛逼的。晚上的行车视线是非常的好,爱了爱了。 查看详情>>
- 第三代哈弗H6PHEV续写燃油车传奇🔥在传统燃油车领域,哈弗H6取得的成功毋庸置疑,甚至连本田CR-V等合资SUV都无法超越它创造的销量神话,成为了国内新一代“神车”。如今借着哈弗H6的“神车”光环,长城又推出了新能源版本哈弗H6,第三代哈弗H6新能源版本车型,预售价为16.88万-17.68万。🔥 💎哈弗H6DHT-PHEV版车型是在燃油本车型基础上升级来的,外观的设计风格与燃油车的设计很相似,不过细节上做出了调整。进气格栅的边缘加入了“触须”样式的设计,与黑色中网上面布局的精致镀铬饰条相接,💎形成了无边界中网。外扩的边界线,又拉宽了进气格栅的视觉宽度。车头的logo使用了蓝色为背景,这一点与燃油版车型有明显区别,也能更明显地凸显出它的新能源身份。💎 ✌带透镜的车灯组造型颇为规矩,内部灯组采用了矩阵式布局。带棱角的一侧与六边形中网相连,构建出一体化的视觉效果。雾灯区采用了楔形设计,矩形的车灯造型与大灯组形成了呼应。前包围处加入了黑色中网,通风效果更好。✌ 👒侧面车身线条流畅顺滑,上腰线从前车灯贯穿至车尾,使车身显得很修长。下腰线在后尾门处进行了上扬,打造出了运动化SUV的造型。腰线和轮眉的线条都向外突出,加上内凹式的车门设计,力量感塑造得很到位。车窗周边加入了银色镀铬包边,提升了整体的精致度。👒 👛新车的车身尺寸和燃油版车型一致,长宽高分别是4683毫米,1886毫米,1730毫米,轴距2738毫米。在紧凑型SUV当中属于比较标准的车身尺寸,没有什么太大的短板,也没有什么突出的竞争优势。👛 👉车尾配置了贯穿式尾灯,两侧主灯带内加入了“羽翼式”的设计,体现出了设计师的艺术审美。尾部最大的变化就是车尾的车标了,新车使用了长城最新的品牌logo,斜体的英文变成了直立的设计,A字中间的横杠被取消,更加具有未来感。👉 💗新能源汽车的电控结构简单,变速箱一般都是单排变速箱,因此中控副仪表台都比较简约,简化了车内的设计。新车的中控台整体以简约为主,两块悬浮式液晶屏形成了中控台上最靓丽的风景,也成为了车内最具科技感的部分。方向盘依旧采用了三辐式多功能设计,上面加入了金属色的镀铬饰条勾勒出了三辐式轮廓,提升了车辆的档次。💗 👣中控屏集成了语音控制、导航和多媒体娱乐功能,大部分功能都可以通过触控设置完成。但是它在副仪表台前方依旧保留了实体按键,这种设计风格更符合当前国内消费者的驾驶人习惯,看得出来设计师在用心的考虑消费者的需求和喜好。👣 👑配置上,新车全系标配可开启全景天窗,发动机防盗功能。车辆辅助驾驶操控系统非常齐全,全系标配360度全景影像、540度透明底盘、倒车车侧预警、全速自适应巡航。还拥有运动、经济、标准/舒适、雪地4种驾驶模式,可以让驾驶员更好的应对不同的驾驶环境。👑 💅第3代哈弗H6 DHT-PHEV车型搭载了一套由1.5T发动机和电动机组成的插电混动系统,最大功率240千瓦,峰值扭矩530牛米,匹配二挡DHT变速箱。纯电动状态下,汽车的续航里程可以达到110公里,满油满电状态下,综合续航里程超过1000公里。💅 👈长城哈弗H6新能源直击电动汽车存在的续航里程“焦虑”问题,采用了可油可电的插电混动系统,解决了充电难、充电慢存在的弊端。同时长城还针对电池的安全性问题进行了升级,联合中汽研一起进行了电池超国标安全极限测试。通过高温、挤压等严酷的测试,证明了“护芯甲”电池的可靠性。👈[_LinkTopic:哈弗H6,6281,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 空间应有尽有,够用空间:空间应有尽有,够用,ID.4 CROZZ前后排和后备箱做了很好平衡。门上储物空间底部有绒布,好评。空间设计亮点:杯架和扶手不错,好用。后备厢容积:后备箱空间不错,但没有四驱版的取平架和盖板,座椅放倒不能纯平,略遗憾! 配置:我的价格是加装了抬头显示的,不加装裸车价还要便宜些。下面截图都是我在ID车友圈发帖,车友们的回复。不多说,大家评论在下面的截图里。购车:支持油车置换。保养维护:官方app送了4次保养品牌评价:大品牌值得信赖4S店售后服务:服务热情周到开着乐坐着爽:主副驾都有登车辅助功能 动力:ID.4 CROZZ的动力强调的是顺和滑。动力一般情况下来说,觉得够用了,如果还想更强,建议直接上四驱。 越野:ID.4 CROZZ的转向超级灵敏,后驱原因,前轮转向角度更大,转弯半径很小,基本上两条车道可以直接调头,劈弯车子很听话. 车道保持辅助系统:高速120也不发飘。l2辅助驾驶的情况下兼职完美底盘稳定性:转向超级灵敏,后驱原因,前轮转向角度更大,转弯半径很小,基本上两条车道可以直接调头,劈弯车子很听话? 舒适:ID.4 CROZZ我觉得舒适度很好了,大空间给人的舒适度是必然的,而且全景天窗和内饰氛围灯更算的上锦上添花,座椅宽度足够,软硬适中,驾驶和乘坐都比较舒适,智能中控屏给人满满的高级感,一路听着自己喜欢的歌也是一件很惬意的事,而且我觉得车内噪音小,在这样的环境里享受音乐更觉得美,可能是我的燃油车噪音有点大,所以现在开了这个车感觉哪里都好,现在有了和老婆换车的意图,就看能不能得逞了。 查看详情>>
- 没桩的插混车主们后续可能需要关心下跟纯电抢公共桩的问题。 最近很多充电站开始禁止没桩的插混车主们后续可能需要关心下跟纯电抢公共桩的问题。 最近很多充电站开始禁止混动车型充电,理由是它们充电太慢,甚至要占用一天,影响了很多纯电车充不上电,说到底还是利益冲突问题。 一、插混的小利。 曾经2018年的插混体验比较割裂,有电一条龙没电一条虫的特点逼迫消费者只能有两种极端使用场景,第一是每天充电当电车开,不到万不得已不用油,第二是没有蓝牌只能买个绿牌插混当油车开。 前者要忍受插混车的短续航,后者要花更多买车钱在电池上,且只能买到产品力跟油车相差无几的性价比偏低的插混,参考宝马5系PHEV等。 随着插电混动、纯电的技术发展和市场渗透,插混亏电油耗明显改善,售价下探,且有了更多的充电桩充电,参考宋plusDMi和理想L8等。 2023年消费者不再基于上面两点选插混了,而是图平时在城市多用电省钱,上高速了既能多用电省钱也能用油正常开。 自然的,虽然很多插混车油耗已经略低于同级燃油车了,可插混车主出于省钱考虑,仍然能充电就不加油。 二、纯电受的影响。 另一面,纯电产品们好不容易把续航和充电速度都卷上去了,补能效果距离燃油车近了不少。 突然发现充电排队现象仍然制约着纯电的体验,尤其不能忍的是,高峰期纯电车好不容易鼓起勇气/确实有事走个高速,却经常遇到很多充电慢慢悠悠的插混车占着充电桩。 造成纯电找桩困难、排队时间变长等体验受损问题。 而且不同于插混,纯电车型可没有加油应急的手段,只能干等。 三、充电桩运营商怎么办。 目前,充电桩的主要收费项还是充电度数为主,从运营商的角度说,充电功率大、电池大、充电耗时短的纯电车是大客户,多来几台有利于快速收回成本实现盈利。 相对的,充电功率小、电池小、充电耗时长的插混车是小客户,收益率比较低。 从盈利最大化角度说,插混车就是个凑数的,一旦有纯电想来充,最好的办法是趁它流失其他运营商之前,马上把电量已经很高了、充电又进一步降速的插混车赶走,把纯电大客户接进来。 当然,这样做注定会招来插混车主们的投诉。 次一档的解决方案有:①差异定价,借助充电过程占用时长、充满后仍然占用时长、峰谷期差异化电费、排队时长补贴券、拍卖位置等方法平衡纯电和插混需求;②禁止插混充电。 乍一看,①的做法有点复杂但总效益理应更高,应该可以完胜一刀切模式的②。 但落到供需调控价格这种问题,个人觉得②可能反倒是目前的最优解。 有差价的地方就有商业,国家调控粮食、火车票等价格稳定的机器虽然繁琐僵化,但总归有效。 放任储电黄牛、期货、运营商交易、大数据杀熟等价格波动进场,风险反倒更大,层层盘剥,最终价格羊毛大概率还出在消费者身上。 插混车身为既吃到纯电市场扩张的技术红利,又吃到充电桩扩张的基建红利,既不比燃油车费油,又有充电手段再降低费用,既不依赖桩可以快速进军下沉市场,又有绿牌带来的免税和补贴政策的风口品类,现在却跟纯电抢桩、影响纯电车主和充电运营商的状态的确不是长久之计,这很像先前插混和纯电车们一起诟病燃油车占充电车位的情况。 不排除后边更多限制插混充电、插混差异定价等手段扩大化。 对实在没桩,很难抢公共桩,又喜欢电动化体验的消费者来说,就别花太多电池钱了,不妨买短续航插混当油电混动开,或者干脆选油电混动。 查看详情>>
- 比亚迪秦L拆车,设计、用料都出来了在新能源汽车市场上,进入2024年以来,各家车企“卷”完技术“卷”价格,3年前落地15万的电车,如今早已跌破10万,这不禁让人联想到整车是否有“减料”的问题,为此,某帝节目专门找了同价位的两款车型:比亚迪秦L和银河L6进行拆车,详细对比后,差距一目了然。 作为10万以内的新能源车,不管是秦L还是银河L6,自从上市之后,亮点频现,一直是家用车的热议车型之一,秦L DM-i,百公里综合油耗低至2.9升,实测续航跑了1977公里,这样的成绩,让同价位的很多混动车感叹。 不仅性能优异,同时新车价位更是让人羡慕,也因此引来一些质疑声,因为在以往燃油车时代,降价的背后往往都是以牺牲用料、配置等为代价,为了一探究竟,某帝的这次大拆解给大家带来了答案。这次整车拆解主要从用料、设计、动力总成这三大项入手,同时还有13个小项。 拆车后首先最明显的自然就是安全配置。 1、从防撞梁来看,秦L前防撞梁不仅宽且覆盖率更高,达到了76.8%左右,宽度达到了14.6厘米,还设计有4个吸能盒,同时还有副防撞梁,这一点确实够厚道了。 2、秦L在整车车身结构方面也有了进一步优化,底盘为纯平设计,全框式结构,上纵梁更长,紧密连接主纵梁,还设置了钢制挡板,在偏置碰撞中能更有效起到保护作用,可很好的规避共振,乘坐舒适感更好。 3、从用料方面来看,A柱内层钢材抗拉强度达到了1700Mpa,B柱和C柱的热成型钢,其强度均在1500Mpa以上,对于一款9.98万的车型来说,这样的用料确实难能可贵。 4、除了车身结构以及用料之外,秦L在动力系统和底盘调校方面一点也不逊色,秦L搭载的混动专用发动机,其热效率达到了46.06%,作为第五代DM-i技术,进一步减少能耗损失,功率密度提升70.28%,可以说这套动力系统是比亚迪插电混动的结晶之作,也正因为如此,在综合油耗和续航方面才有突出的表现。 当然了,相比银河L6,秦L也有不足之处,比如说在后防撞梁、前后悬架方面的优势略逊银河一筹。 总之,秦L拆解展现了良心用料,对于10万以内的新能源车型来说,这样的设计、用料以及配置已经很实在了,这也展示出我们国产新能源汽车不仅在核心技术上表现优异,同时在用料、配置、性价比等方面同样也很出色,至于那些不友好的声音,该醒醒了! 查看详情>>
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