宝马5系 插电混动减震器上部偏磨
- 18速腾 减震器上部偏磨各位有无遇到过18款一汽大众速腾减震器上不偏磨的???胶圈和这个边磨了 查看详情>>
- 宝马5系24000公里后轮吃胎严重,胎里带的毛病外八治不了吗宝马5系24000公里,高速发抖以为车轮不平横了,今天去做了一下动均衡,拆下来后车轮内侧偏磨,MMP问了下师傅5系基本都如许后车轮外八只能凑合倒前面,你们的有后车轮偏磨的情况吗 查看详情>>
- 宝马5系有什么通病?宝马5系虽说是BBA级别的,但是很多车主反应宝马5系的毛病还是挺多的,五花八门的,最主要的问题是变速器故障,所有按键失灵,还有轮毂开久了会变形,会听到胎噪声有点大,还有在正常开车的情况下,在较短的里程内轮胎偏磨严重,这些情况作为宝马级别的不应该出现呀!不知道后面生产的车用料会不会有所提升呢? 查看详情>>
- 爱车做四轮定位前段时间换了四条新胎,跑了2次高速,发现在车辆行驶到100码上120的时候方向盘抖动,还好没有出问题,回到家后查了下资料,建议更换4条轮胎的话做一下四轮定位。 需要做四轮定位的几种情况: 1、 车辆的行驶性能受到了影响。如:跑偏,打方向不自动回轮。 2、 因事故造成底盘及悬架的损伤。 3、 轮胎出现磨损异常,如果一侧出现偏磨。 4、 车悬架的零件被拆下过。 我的爱车同时换过4个减震器,又换过轮胎,于是周末约了前往维修点做四轮定位。下面是四轮定位的分享。 查看详情>>
- 途昂四轮定位问题本车已经行驶了3万7千公里,总跑乡下道,我怕有偏磨或者定位有问题,我就去了车轮店做了一下四轮定位,看指标数值显示的都是绿色的,是否都是正常的,但师傅说前轮车胎有偏磨现象,说群众车通病,我就信了,于是告诉我,能调节,但前提是,说我途昂前束调不了,必必要用群众车专用的工具,好像叫甚么矫正器吧仍是甚么东西我就忘了,操作的时候,就是把前轮车胎子卸下来,之后把他的矫正器安装上,之后有一个像千斤顶的东西,顶在我车的减震器上,之后就开始支减震器,把减震器付出缝隙来,终极放一个长的铁片,请问这是甚么,有甚么用,终极把车轮安装上了,在底盘底下来回调轮胎螺丝甚么的,我是彻底看不懂,请问大师们,这么调试对于吗。等他安装完后,又看了一下数值,都变红色的了,关键一开始的绿色指标数值是否正常啊,往减震器上多塞了一个铁片就都变红了,之后师傅就开始调试底盘轮胎螺丝,好像又调回绿色了,但我觉得不专业,不放心,请问,要是定位做不好,怎么跑能发现定位的问题,去高速跑一下吗。 查看详情>>
- 宝马5系PHEV,49.99万还值得选吗在BBA主导的国内中大型车市场,宝马5系绝对算得上是一台兼具运动性与豪华性的中流砥柱,更年轻的定位和蓝天白云的车标也俘获了许多消费者的芳心,今天我为大家带来的这辆宝马5系却有些不同,虽然有着相差不大的外观造型,但心脏却采用了插电混动技术,它就是宝马5系PHEV,一起来看看吧。 宝马5系PHEV作为家族全面迈向电气化时代的过渡车型,在外观上主要通过细节展现了不同的身份,车头相比并没有不同,更大更立体的双肾直瀑镀铬饰条格栅规整大气,全新样式的勺型大灯开了内眼角,下方的包围分为运动和豪华两种套件,对应采用偏向犀利熏黑风格和镀铬横条大气风格。 车身在刻画时格外注意力量感的营造,因此选择了一根折角颇为锐利的腰线搭配,从前侧轮拱保持略向上扬的轻微角度,行经两个门把手并延伸到尾灯,左侧翼子板配有一个充电口,这是身份标识的一块,下方的镀铬导流槽将前轮紊乱的气流梳理到车侧,配上略有折痕的裙线,将车门的内凹型面勾勒得更为动感。 修长的车身行至车尾同样带有浓郁的运动气息,车顶的型面在尾部逐步变得平缓,随后在尾箱门处翘起形成鸭尾,两侧的锋利腰线贯穿到尾灯两侧,也增加了灯罩的立体凸出,“535Le”的标识也可表明其混动身份,运动版车型的车底护板配有扩散器的样式,并采用枪灰色配色,两侧较为粗壮的方形尾喉看上去也颇具气势。 宝马5系PHEV在车内细节处增添了一些淡蓝色元素来彰显新能源身份,其余布局则与燃油版基本保持不变,T型的中控台整体富有浓郁的德系工业风,通过线条和型面的组合将中控划分为了规整的功能分区,同时豪华度的营造也更多通过木纹或金属饰板以及软性面料进行包覆来营造。 12.3英寸的悬浮中控屏依然内置有最新的iDrive系统,与下方的空调及多媒体控制区均有一定向驾驶员倾斜的角度,在如今各大车企纷纷开始去物理化按键的进程中保持了独特性,不过规整的按键和旋钮排列使用较为便利,用户除了可利用屏幕完成导航和各项娱乐功能外,还可通过CarLife和CarPlay实现映射投影,车载Wi-Fi和语音识别也能提供更多实用性。 定位中大型车的宝马5系PHEV拥有5106*1868*1490mm的身形尺寸,相比燃油版更低的车高让其看上去更显修长,3105mm的轴距依然是豪华中大型车的标配,能为其提供足够充裕的后排表现,178cm的乘客坐进后排,不仅可以获得2拳+的膝部距离,软包的头枕和1拳的头顶空间可提供更多舒适度。 后备厢两侧内壁略有一定的凸出,后方布局有独立的空间和储物格,整体保持平整的地台对于行李的放置颇有帮助,内部足够的容积也可轻松放置20/24/28英寸规格的行李箱,车内同样配有常规且充裕的储物空间,手套箱内部采用植绒覆盖,减少物品磕碰的同时也体现出应有的质感。 宝马5系PHEV的混动系统由2.0T+电机组成,分别为135kW(184Ps)/80kW(109Ps)的功率设定,系统综合扭矩可达420N·m,依然匹配ZF的8AT,17.7kWh的电池组可为整车带来95km的纯电续航,电机的加入让踩下油门后车身的动态表现更为灵敏,同时动力的输出也更平顺直接,6.7秒完成破百的成绩背后还有1.5L/100km的NEDC综合油耗。 双叉臂与多连杆的悬架组合在兼顾宝马一贯的韧性底盘设定的同时也迎合国内消费者的需求,对阻尼进行了偏软一些的调校,在经过路面大的颠簸和起伏时能够获得更为细腻柔和的滤振表现,转向则一贯保持精准设定,让这辆车依旧有强烈的宝马驾驶乐趣。 写在最后 相比燃油版车型,宝马5系PHEV定价更高,但可享受到更为平顺和经济的动力表现,在如今高油价的时代,或许几年之后,用车成本算下来还更为便宜,不知道你是否青睐这款宝马5系PHEV呢?[_LinkTopic:宝马5系,4153,23] 查看详情>>
- 全新一代宝马5系,内饰变化较大全新一代宝马5系在外观方面整体没有太大的变化,但在细节处进行了微调,也让整车呈现出别致的韵味,前脸部分的中网尺寸略有加大,内部的竖状镀铬条更为外凸立体,为了满足消费者的个性化需求,在前唇上方的组件造型上新车依然提供了两款套件选择,豪华版为简单的贯穿梯形进气口,两侧配有竖状的导流区,而运动版则为倒梯形熏黑饰板设计,两侧的导流区更显凶狠。大灯采用上扬并开外眼角的设计,点亮后的视觉感同样犀利。 😃😃 新款车型在车侧的设计上也进行了一定的革新,车顶的结构相比现款带有了更强的溜背属性,尾柱与后备厢拥有更为流畅平滑的衔接方式,镀铬的侧窗贴合着车顶和腰身线条进行延伸,经典的“霍氏拐角”变得更有棱角,腰身的线条运用更为舒展,并不拘泥于传统的平直角度,新风格的内陷式半隐藏门把手造型前卫,也提升了不少车侧的时尚感,上扬的裙线延伸到尾部,为车侧也带来了更强的俯冲观感。 车尾的变化主要集中在尾灯和后包围区域,新样式的灯组采用更为扁平修长化的设计,熏黑的灯腔内部采用了叠层式的双横条结构,点亮后会产生更前卫的分体效果,尾门顶部依然带有类似鸭尾的翘起边角,豪华版的后包围造型相对克制,但依然在底部设计有简约的排气造型,运动版则丝毫不吝啬扩散器饰件的使用,并着重刻画出排气区域的外扩造型,让运动感有了明显提升。 内饰的变化是这一点宝马5系的重点,由于老款车型过多的实体按键和工业感,让不少消费者觉得有些跟不上智能化潮流,新款车型几乎采用了与全新7系相同的座舱布局,中控台面拥有更为立体化的阶梯状层叠结构,同时台面中央的夹缝处配有流光溢彩的氛围灯带,环抱式的布局让车内夜晚的荷尔蒙直线拉满,台面中央换为了全新的曲面双联屏,挡把区域也进行了全新的结构设计,但经典的鸡腿挡把被取消,多少有些缺失了运动感。 中控曲面屏由12.3英寸的液晶仪表和14.9英寸的中控屏共同组成,内部将搭载iDrive8.5版本的智联车机,全新升级后的系统不仅显示效果更为酷炫,在运行速度上也进一步提升,车内同时加入了全新的Air Console娱乐交互平台,与宝华韦健的音响搭档能保证车内乘客的视听体验,除此之外,无线网络和车联生态都能让车机具有更多的扩展功能。😃😃 尺寸方面,目前海外版车型拥有5060*1900*1515mm的车身尺寸,轴距则为2995mm,国产后的版本在轴距上毫无疑问会超过3米。车内的座椅同样采用了偏舒适的风格,椅面加入了更多立体的箭头状缝线处理,根据官方说法,国产后的车型还将在后排搭载专享的大尺寸娱乐屏,届时后排的舒适度和享受体验将进一步提升。 动力方面,未来新款宝马5系将在新能源车型上进行加码,除了传统的燃油版外,还将加入插电混动和纯电版两款,燃油版预计继续搭载高低功率的2.0T动力,同时也将引入48V轻混,电机的额外增益将进一步提升整车的动力输出平顺性,同时对于油耗优化有一定提升。插电混动版本预计也将成为最走量的车型之一,由2.0T/3.0T+电机共同构成,其中海外530e版本拥有220kW的综合输出功率,预计国产后将仅保留2.0T+电机的版本。 纯电版的i5同样是此次宝马换代的亮点,据悉将提供后驱和四驱两款,其中后驱最大功率340Ps,仅需6秒便可完成破百,四驱最大功率高达601Ps,破百成绩缩短至3.8秒。续航方面提供了536km和567km两种续航版本,具体参数也需国产后才能进一步确认。😃😃[_LinkTopic:宝马5系,4153,23] 查看详情>>
- 谈一谈408用这么几年来的感受1:车子1.6T的,当时落地16万多,具体多少记不清了。 2:提车第一天就挂着临牌上高速一路150开200多公里回来,路上就出现胎压报警,到服务区看了一下发现4个轮胎都还有气就没去管,继续开100多公里下高速,吃了饭过后发现右后轮瘪了,开去修理店一看,一个轮胎扎了3个钉子,钉子都已经磨平了,高速开起来还是很稳的。 3:提车第二天早上就撞绿化带上了,前保险杠刮了又深又长一道,等了半年有缘人没等到,自己去喷了。 4:这个车开直线跑偏感觉是娘胎里带出来的,去店里用原厂数据调还是跑偏,得老师傅自己路试,开一下调一下才能正。 5:目前车的变动除了正常保养更换油液,火花塞,喷漆之外,还有改装近光加透镜氙气大灯,加装倒车影像,更换前减震器,涡轮增压电磁阀,BPGA控制模块,蓄电池,油箱。 6:大概8万多公里的时候出现烧机油,目前10.7万公里了,第一次保养7500公里烧2升多吧,第二次保养5000公里烧2升,尾气也没有蓝烟,年检也可以过,平常开没有影响,修理烧机油要7000块钱,果断放弃,平常加加燃油宝,道达尔9000机油用着发动机噪音大,听说油泥还比较多,后面改成了便宜的长城机油,发动机声音小了一些,现在因为烧机油也改成半年5000公里去保养。 7:起步很肉,中后段加速才比较有力,最高试过190,弯道了就没有再踩,上220应该是没问题。汽油加95的有力一点,不过低速档顿挫很厉害。加92的油相比95肉一点,好在低速顿挫好了很多 8:隔音效果中规中矩,暂时没有异响,基本都是胎噪,高速很吵,原车固特异,现在改成朝阳SA37,4个轮胎1400多,开起来没什么区别。 9:空间在当时算比较大,到现在就显得比较紧凑了,后备箱空间特别能装,毕业的时候搬宿舍一趟搬完。 10:总结一下这车就是个代步车,动力够用。5G02的那一代,没什么大毛病,不过能遇到的通病我基本都遇到了,比起现在新款的减配,一分钱一分货,卖也卖不了几个钱,继续开开,总体感觉对得起这个价位。 查看详情>>
- 国产烈马全系2.3T➕10AT,功率略比Range高一些275匹 分动箱EMOD国产烈马全系2.3T➕10AT,功率略比Range高一些275匹 分动箱EMOD,霸王龙同款分动箱,低速扭矩放大,放大倍数还没说稍等下我更改 引进了三款个车型:黑钻/外滩/荒地 其中黑钻跟外滩分为两个配置,一个基础配置用的小轮胎,一个大脚包用的F-150同款的315/70 R17的轮胎,两个基础配置用的是Hoss1.0的底盘,大脚包用的是Hoss2.0的底盘,大脚包的车型都原厂给你换了4.7的最终传动比,普通车型的传动比用的4.46的 Hoss1.0 前转向机是基础版本 转向拉杆也是基础 悬架基础油减 前半轴190mm后半轴220mm Hoss2.0 转向机加强 转向拉杆加强 减震器Bilstein的油气分离的 前半轴210mm后半轴220mm 中规车上的小细节 使用8155芯片/机盖上雨林线底座没了/牌照位置换到中网了/液晶仪表盘 绞盘怎么装:牌照上移到中网上,给前杠留出空间,前杠里是一个毫米波雷达用于自适应巡航,市面上肯定有合适给你留着ACC雷达的装绞盘方案的,就是绞盘可以装在前杠上部,但你的牌照可能就得换前杠右侧固定了 越野车为什么会有无框车门:因为照顾到拆除车顶,拆除顶棚的时候,不会让你的车显得那么突兀,牧马人就有点突兀,冰天雪地时候可能实用性差点意思 机盖上雨林线底座没了怎么办:这个随便加,这个配件是跟机盖分离的 *重点:最关注的改装,尤其是轮胎的改装 315/70 R17的轮胎所有车型随便装,轮拱里能容下,但如果想要换37✖️12.5 R17的轮胎就需要稍微升高两寸才能容下,同时注意下轮毂的偏距 刚看到的之前没注意的点: 天线比车高10公分(大概),用于下地库测高 我拍的这台车带底盘护板,后期护板升级的空间可能比较小,除非你硬要换 小问题:后备箱的侧开门没有锁止固定的撑杆,后期可以改 市场上的改装了非常多!潜力非常非常大!销量好的话不排除有引进2.7T甚至3.0T的猛禽!最后……我可能会整一个 查看详情>>
- 专业与贴心的交融——亚洲龙保养体验在汽车的世界里,保养不仅仅是对车辆的维护,更是对安全和性能的有力保障。近日,我将我的亚洲龙驶入 4S 店,开启了一段令人印象深刻的保养之旅。踏入 4S 店的瞬间,就被其整洁有序的环境所吸引。接待人员微笑着迎接,迅速而高效地办理了相关手续,随后将车辆引领至指定的保养区域。轮胎的检查环节,技师展现出了高度的专业素养。他们运用精密的仪器测量胎压,确保每个轮胎的压力都精准无误。同时,仔细观察轮胎的磨损图案,判断轮胎的磨损程度是否均匀,是否存在偏磨的情况。对于轮胎表面的细微裂痕和异物,技师也绝不放过,以确保轮胎在行驶中的安全性和稳定性。底盘的检查更是严谨细致。车辆被缓缓升起,技师手持手电筒,逐一审视底盘的每一个部件。他们检查底盘的防护涂层是否有破损,悬架系统的弹簧和减震器是否正常工作,有无漏油或松动的迹象。传动轴、排气管等部件也都在检查范围内,任何潜在的问题都逃不过技师的敏锐目光。发动机舱内,一场细致入微的检查正在进行。技师首先查看了机油的液位和色泽,以此判断机油的质量和是否需要更换。接着,对冷却液、制动液等各种液体的液位和状态进行了检测,确保其符合正常标准。同时,对发动机的皮带、线路等进行了仔细的查看,确保其没有老化、磨损或松动的情况。更换机油和机滤是保养中的关键步骤。4S 店使用的是符合亚洲龙车型要求的优质机油,为发动机提供了出色的润滑和保护。在更换机滤时,技师严格遵循操作规程,确保新的机滤安装到位,有效过滤机油中的杂质。空滤的清洁工作同样不容忽视。技师小心地取出空滤,用专业的清洁工具去除表面和内部的灰尘和杂物,使空滤恢复良好的透气性,保证发动机能够吸入清洁的空气。保养结束后,4S 店还为我的亚洲龙提供了精心的洗车服务。从车身的冲洗到擦拭,从轮毂的清洁到车窗的抛光,每一个细节都处理得恰到好处,让车辆焕发出崭新的光彩。在等待保养的过程中,休息室的温馨环境让我感到格外舒适。宽敞明亮的空间里,摆放着舒适的沙发和茶几,提供了各类饮品和小吃。大屏幕电视播放着精彩的节目,让等待的时间不再漫长。工作人员还不时前来询问我的需求,服务周到贴心。这次在 4S 店为亚洲龙做保养的经历,让我深切感受到了专业与贴心的完美结合。我相信,在这样的精心照料下,我的亚洲龙将持续为我带来卓越的驾驶体验。 查看详情>>
- 我与凯迪拉克CT6冠军版之旅CT6令我着迷地方不少,车子到手一个月也有很多颇为满意的用车感受,就说几个比较突出的特点,1、CT6在驾驶操控和驾乘舒适性属于上乘,有对比过宝马5系,大家都是后驱的快乐,但真要说到动力还是CT6要强一点,同样的价格五系只能买到2.0的低功率发动机,CT6全系都是2.0T237 马力的发动机,很明显CT6的动力性价比更高,虽然五系是采埃孚的8AT,但通用的10AT也不差,平顺性相差无几,同价位的驾驶手感我个人觉得要比五系好,毕竟CT6马力大,油门踩起来更有劲,而且也能满足我对性能的需要,再者就是前双横臂和后多连杆的悬挂设计可舒适也兼顾着运动,高速过弯车身姿态非常稳,不会有过于的弹跳,而且避震阻尼还挺软的,行驶质感相当舒服,车内隔音也很好,各种噪音都抑制地很好。2、空间满意,3109 轴距和5223车长的CT6,在对比A6L和5系都有空间上的优势,虽然实际体验上区别并不大,不过能大一点是一点。3、价格优惠力度挺大的,不同的地区价格也不一样,我那会跟销售也没磨多久只直接给了我满意的价格,4S点服务也好,提车时间准时,4、最在意的还是外观,CT6在颜值这块拿捏到位,要说奥迪和宝马是看车标的话,CT6就是完全靠造型设计征服我的审美观,我对凯迪拉克这个品牌并不会说很喜欢,真的就爱CT6这种风格的外观,整体的姿态是符合我对豪华车的认知。 查看详情>>
- 空气悬挂漏气可以修吗空气悬挂漏气可以修吗 空气悬挂漏气还能开吗 如今,许多豪车在悬挂系统的选择上,都是选择安装空气悬挂,因为这能为消费者带来更舒适的驾乘体验,但是空气悬挂顾名思义就是需要气体才能发挥作用,那么空气悬挂漏气可以修吗,空气悬挂漏气还能开吗,下面就一起来看看吧。 空气悬挂漏气可以修吗 空气悬挂空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达国家,100%的中型以上客车都用了空气悬架系统,40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系统。其最大的优点是:不仅可以提高乘员的乘坐舒适性,而且可以对道路起到保护作用。 空气悬挂系统至少有四根空气减震及气压管路和控制电子阀跟一个控制模块,现在维修技术上来讲都能修复,但是修复质量很难讲,成本也极高(对于4S店,绝大部分品牌都不如许维修),非极端条件情况下建议更换零件以保证维修质量。 空气悬挂漏气还能开吗 理论上不能继续行驶(轮胎偏磨,轮毂受力不均,悬挂较劲),非极端情况下建议拖车。 空气悬挂漏气可以修吗 空气悬挂漏气还能开吗 此外,有漏气要尽快维修,否则压缩机因漏气而持续不断工作会怎造成损坏或降低使用寿命,停车后观察车身前后左右四个角,看看哪个过低,哪个低就是哪个漏气,前轮是换减振器总成,后轮换空气包即可。 空气悬挂简介 空气悬挂指的是,在螺旋弹簧外面加装一个气囊或内部建立一个气室。通过调节减震气囊或气室内的气体,起到改变减震状态、稳定车身水平的作用。 一般情况空气悬挂系统由控制电脑、减震器、气路、空气分配器、空气压缩机组成。 空气悬挂起作用时空气压缩机工作,将空气源源不绝的输送到气管之内。由电脑根据车身高度传感器反馈回来的数据,对分配器进行控制将气体分配到四个车轮的减震中,使之产生变化。 同时,减震内还设有排气阀门在不需要的时候,能够将里面的气卸掉。根据气囊位置的不同,一般我们常见的空气悬挂有两种。一种是将气囊单另加装在外面可以独立存在,而另外一种则是设置在减震内部和减震是一体的。 空气悬挂的优缺点 空气悬挂,一般都是软硬可调的,它的工作原理是,传感器将收集到的信号传给控制单元,控制单元经过计算,再发送指令,调节空气弹簧硬度和减震器阻尼,而达到最理想的弹性状态。 有很多空气悬挂,还将传统的底盘升降技术融入其中,在高速行驶时,车身高度会自动降低,以达到降低风阻和减少油耗的目的,并且使车辆在行驶中的稳定性得到增强。 现在豪华车逐渐采用空气悬挂的目的,只有一个原因就是提高乘客的舒适性,而且将空气悬挂作为一大亮点,来体现车的高品质,更有说服力的推销产品。 说完了优点,空气悬挂也有一定的缺点,其中之一是购买或者选装的成本很高,一般要在5至10万元,有很多的豪华车型上空气悬挂只不过是一种选装项,全系标配空气悬挂的很少,除了一些顶级车型。 另外,空气悬挂的维修成本很高,空气悬挂在使用过程中非常完美,但一旦出现了故障,要付出很多人民币来维护,甚至更换,我觉得作为普通客户,没有必要选择空气悬挂,并没用什么性价比可言,土豪除外。 查看详情>>
- 新款比亚迪唐DM-i即将上市,配置升级在2022年取得不错的成绩之后,比亚迪汽车在2023年对于整体成绩的预期显然会更高一些,同时这段时间随着部分车企开始通过降价的方式来提升销量之后,整个新能源汽车市场确实是“风起云涌”。比亚迪汽车也开始迅速的做出调整,王朝网旗下的汉EV以及唐DM-i都将进行一次小改款,其中新款的比亚迪唐DM-i最近已经陆续到店了,而冰川蓝涂装的新车终于也是露出了真容,那么新车都有哪些调整呢? 🚗外观解读 从外观的设计来看,新车延续了家族式的设计风格,大嘴式的进气格栅处理的比较圆润,中网上填充了多根横向的镀铬饰条来提升质感,饱满的前大灯组配合修长的LED日间行车灯,点亮之后的视觉效果理想,两侧的通风口处理的比较夸张,呈现出一定的立体感,并且还装饰了亮黑色的饰条来提升质感,前包围处理的层次感清晰。 车身设计的依旧是比较稳重扎实的,侧面一大变化就是换装了全新样式的轮毂,轮毂的造型更具个性。车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升质感,贯穿式的腰线在一定程度上拉伸了车身的视觉长度,后视镜上还配备了转向灯,细节处理到位。车尾的造型圆润饱满,厚实的扰流板上配备了高位刹车灯,尾灯组采用的是贯穿式的设计,同时还进行了熏黑的处理,点亮之后的辨识度较高,后包围处理的较为厚实。 🖤内饰解读 内饰方面没有进行太大的调整,整体的风格是偏稳重的,但是配色方面是变得更大方了,车内的整体用料扎实,T型的中控台布局合理,液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及HUD抬头显示组成的三联大屏强调了科技感,多功能方向盘和电子换挡杆的握感都不错,而且车内保留了一定数量的实体按键,操作起来是比较方便的。 💛配置解读 新车在配置层面做出了一些调整,新增了丹拿音响、31氛围灯、苹果NFC功能,悬架升级为FSD可变阻尼减震器,转向臂改为铝合金,并且还新增了HUD抬头显示、内后视镜防炫目等。此外,新车的座椅样式更高级,采用的是金鳞橙色的涂装,整体的乘坐舒适度会更高。有消息表示,新款的唐DM-i还会新增一款112KM续航尊享版车型,也就是顶配版车型,配置会更丰富。 🚀动力解读 动力方面,新车提供的是1.5T涡轮增压发动机+驱动电机组成的插电混动系统,发动机最大输出功率为102KW,前置驱动电机最大功率为160KW,续航里程为112KM,整体的续航表现理想,纯电续航满足日常的城市通勤没有问题。 🔥 总结:新款的比亚迪唐DM-i这次主要是对于配置层面进行了升级,外观和内饰上的细节改动也有一定的诚意,整体的综合实力是变得更强了,那么问题来了,如果新款的唐DM-i起售价真的下探到20万元以下,会取得怎样的成绩呢?[_LinkTopic:唐DM,9335,23] 查看详情>>
- 详解新款大众途岳新款大众途岳该系列的四款车最大的缺点还是变速箱,其使用的仍旧是“7挡干式双离合”!现在似乎除了大众汽车和部分奥迪汽车,也就是现代起亚之流还在用这种变速箱。DCT的齿轮箱部分不用担心,使用寿命很长,可靠性也很高;其真正的缺点在于“干摩擦式双离合器”,这种离合器的特点是制造成本低,缺点是离合器容易在频繁的半联动操作中高温,高温会加大磨损程度,同步降低离合器摩擦片的摩擦系数,导致换挡顿挫、异常甚至失灵。 😀😀😀 离合器总成的使用寿命偏短,同时还容易生锈,因为这种干式离合器的散热依靠“风冷”,所以离合器需要通气孔。通气孔能进入空气就能进水,即便驾驶环境没有溅水,可是湿度过高的空气一样能让离合器和飞轮生锈;而一旦生锈就会出现持续的异响,这是一个无解的缺点。 ☺☺☺ 现在主流的自动变速器是湿式双离合变速箱和AT,别看离合器只是从干式变成湿式,可靠性是大不同的;湿式离合器会通过变速箱油进行减磨和温控,是密封的,是不用担心生锈或其他问题的,而且能做到更理性的换挡平顺性并有效克服异响。但是湿式双离合器的制造成本高,这也许就是途岳还在继续使用干式双离合的原因吧。可是现在的消费者也不好忽悠了,老款途岳销量三连跌,三个月的时间下跌了超过一半,新款有只是这种水平,也许途岳会成为冷门车。 2.0T版本搭载的倒是湿式双离合,发动机的排量足够大,同时还使用了四驱系统,那这个版本值不值21.66万呢? ☺☺😜 似乎还是不值得,其使用的是米勒循环技术的2.0T,动力标准仅为137kW/320N·m,装车后的百公里加速成绩只是8.6秒。 😀😀😊 米勒循环技术的特点是动力偏弱但油耗够低,途岳的油耗会是多少呢?老款使用的是DPL型号的2.0T,众测平均油耗9.5L/100km左右;这个油耗并不算低,20万级别已经是插电混动或增程汽车主导,搭载这两种驱动系统的紧凑级到中型SUV,其众测平均油耗只是6~8L/100km左右。比如宋PLUS DM-i四驱版本也才七升,并且能纯电驾驶100公里,性能也远远超过途岳。 😊😊☺ 途岳的真正竞争对手应当是哈弗H6,因为这台车的2.0T发动机也是米勒循环技术,耗油量与其相当;但是哈弗H6四驱版本比途岳大一圈,实际与探岳的尺寸相当,由此可见大众汽车的发动机技术并不算理想。同时哈弗H6 1.5T版本也用米勒循环技术,但是匹配的变速箱已经是湿式双离合;其次如博越L水平也要高一些,CS75PLUS 1.5T用8AT变速箱;但是这些都不是最重要的,重点是这几款车的1.5T发动机均建议使用92号汽油。 😊😊😙 功率和扭矩都要低一些的大众1.5T发动机建议使用的还是95号汽油。 这就是途岳的真实水平,其2.0T版本充其量可以看齐15万级别的哈弗H6,;至于1.5T版本已经不好评价,因为在大多数车辆都用湿式双离合的前提下,用干式双离合的车就没有评价它的意义了。 😃😃😃[_LinkTopic:途岳,14004,23] 查看详情>>
- 如何选择性价比高的汽车轮胎如何选择性价比高的汽车轮胎 轮胎对于汽车而言是非常重要的零件之一,是相当于汽车的双脚一样。那么,如何选择性价比高的汽车轮胎呢?我们一起来了解下! 一、如何选择性价比高的汽车轮胎 1、单导向花纹:单导向花纹在集结了横向花纹和纵向花纹两者优势的同时,它还具有制动性能优异,干湿地抓地力俱佳和极强的排水性能,从而增强湿地驾驶的稳定性能,适合于高速行驶。单导向花纹轮胎在安装时要注意,安装位置必须要与行驶方向相同。 2、非对称花纹:这类花纹的特点是胎面左右两侧花纹形状不同。外侧胎面为转弯和操控而设计的高侧向支撑面,确保干地路面转弯的操控性。内侧胎面能确保湿滑路面行驶时有更好的防滑性。非对称花纹在告诉行驶时具有超强稳定性,能够带来非凡的驾驭体验。 3、块状花纹:块状花纹常常运用在越野轮胎上,所以又被称为越野花纹。它的花纹沟之间也是相互连接,呈独立的花纹块结构。越野花纹块较大,沟纹较深,这样能提高轮胎的抓地性能和牵引力。同时,通过特殊的沟槽设计,能让轮胎在行驶过程中自动去除石块和土块,有助于维护轮胎的性能并防止进一步的损失。 4、综合花纹:当然,有些轮胎在设计时会考虑将各类不同类型的花纹优势相结合,如一些针对城市SUV而设计的轮胎,它就是将块状花纹与中央肋条花纹设计相结合,这样既提升轮胎的操控性和直线行驶的稳定性,又能增强轮胎的抓地力和自洁能力。 如何选择性价比高的汽车轮胎 二、性价比较高的汽车轮胎推荐 1.米其林轮胎 排水性、舒适性、抓地性都非常出色,是改装和升级的首选,但米其林轮胎质地偏软,耐久性较差,而且价格比较高昂。主要配套一些顶级品牌汽车的中端产品,如宝马5系,奔驰E级C级。 2.普利司通轮胎 属于比较中性的,各方面性能都过得去,舒适静音仅次于邓禄普,但轮胎的侧壁比较薄,容易造成侧面的破损。普利斯通轮胎的价格还比较亲民,属于性价比较高的轮胎之一。 3.马牌轮胎 马牌不算耐磨,抓地力一般,不强壮,不太适合我们国家的路况,进口轮胎价格比较实在。如果你追求舒适静音,对耐磨、运动、价格方面没有要求,马牌是个不错的选择。 4.固特异轮胎 10万元~20万元车型的原厂配套轮胎,固特异轮胎的材质偏硬,轮胎耐磨,使用周期长,缺点就是胎噪比较大。 5.邓禄普轮胎 在越野胎中邓禄普是最好的。国产邓禄普轮胎最大的特点是没特点,静音舒适性不如米其林和马牌,抓地力不如倍耐力,属于比较中性的轮胎。 6.韩泰轮胎 韩泰轮胎是目前保有量较高的品牌轮胎,一汽-大众、上海大众、北京现代都选择搭配韩泰轮胎。优点就在于韩泰轮胎造价相对低廉,使用周期较长,性价比较高,但是轮胎的侧壁较薄,容易被硬物刮破。 7.倍耐力轮胎 抓地太强悍了,飚车玩家必备。不过前提是,你要忍受倍耐力强大的胎噪。倍耐力的价格在高档轮胎里属于中等偏上,目前已经国产化,销售不理想。如果你不在乎倍耐力的噪音,不在乎它过高的价格定位,喜欢开快车,选倍耐力没错! 8.玛吉斯轮胎 不仅耐磨,而且口碑好,价格优惠,性价比高,作为全方面性能都有着高性价比的玛吉斯轮胎来说,价格方面也是一个优势。玛吉斯轮胎花纹一般,它的设计思想和韩泰轮胎比较接近,速度级别比对手们低了一级,而且玛吉斯轮胎噪音也比较大。 9.横滨轮胎 与普利斯通轮胎不同的是,横滨轮胎的侧壁都比较厚,即使受到轻微刮蹭也不会轻易破损,横滨轮胎质地偏硬,胎噪较大,但比较耐用。不过,横滨轮胎在冬天气温低的时候会比较容易打滑,需要特别注意。 10.住友轮胎 住友轮胎防滑性能非常出色,具有适合湿滑路面能耐磨的特点。阔直纹和长坑槽增加了轮胎对湿滑路面的摩擦力,从而提高防滑性能。而 组组相对充满动感的辐合形花纹设计则增强了轮胎的抗磨能力。胎侧两肩采用了大小不规则的花纹节设计,能有效消除与地面接触产生的振动与噪音。 查看详情>>
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