宝马5系 插电混动两驱四轮驱动有什么区别
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- 汽车两驱和四驱有什么区别?家用车应该如何选择? 目前市面上的汽车的驱动模式为两驱汽车两驱和四驱有什么区别?家用车应该如何选择? 查看详情>>
- 各有哪些优缺点?总结几种国产插电混的差异有网友在后台问,想了解一下目前国产的几种插电混动技术,到底有什么区别?哪个更值得推荐?这篇文章我们来简单总结一下。 查看详情>>
- 全新宝马5系来了,跟你的预期一样吗?前不久,万众期待的全新宝马5系已经通过了工信部的审核,意味着国内的高档汽车市场又多了一位强有力的竞争者。我一直关注着这辆车,老车将在11月停产,新车有可能在年内上市。这个工信部和以前的车型有什么区别呢?接下来,就是揭晓答案的时候了。 查看详情>>
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- 体验帝豪L雷神Hi·P:时速20就介入直驱,靠什么节油?吉利雷神超级电混技术在推出Hi·F油电混动版本之后,又推出了插电混动的Hi·P技术。首搭车型放在了帝豪L上。帝豪L的Hi·P版本售价12.98-14.58万元,能支持100公里纯电行驶。那么帝豪L的Hi·P插电混跟其它的插电混技术有什么区别和特色?我们就来讲一讲在这台车上的体验。 查看详情>>
- 全新一代宝马5系继全新E级发布后,沉寂已久的全新一代宝马5系也终于坐不住了。根据外媒的爆料,全新一代宝马5系和i5将于5月24日首发。据了解,全新一代宝马5系在外观设计上并未做出太大改变,在动力上将推出燃油以及插电混动两种选择,且宝马i5也将拥有两驱和四驱的选择。 查看详情>>
- 都是混动,插混和增程到底买哪种好?受限于国内国土面积、充电桩等基建设施不完善、充电费时等因素,远途开纯电车让不少消费者心有余悸,担心里程焦虑,彻底的电动化需要一个较为漫长的过程,为适应消费者需求,混动车应运而生,它们既省油,又没有里程焦虑,成为市场上的新宠。最直接问题:当前市面上绿牌混动主要有插电混动和增程混动两种技术路线,它们有什么区别?到底谁好? 查看详情>>
- 探陆两驱6座智享版和智悦版有什么区别?想问问已经试驾过两驱6座智享版和智悦版的车友,这两款车有什么明显的不同吗?配置上的差异大吗? 查看详情>>
- 同为混动,插混和增程有何区别?该如何选择?近两年,随着全球汽车电气化和智能化不断推行,国内市场也进入了“油电割据”的时代,不过面对纯燃油车型的高油耗和纯电车型的续航焦虑,往往会让消费者陷入两难,而这时既符合节能减排新潮流,又没有续航里程焦虑的混动车型,就成为了很多消费者的购车首选。不过当前消费者也面临着一个问题:国内混动市场主要有插电混动和增程混动两种技术路线,那么它们有什么区别呢?到底谁更好呢? 查看详情>>
- 豪华混动轿车该怎么玩?岚图追光PHEV这么说想要豪华,还想要PHEV的混动体验,又想要智能顶格的感受,这样的产品在当下的车市里,着实不好找。有人说“56E”可以啊!拜托,宝马5系、奥迪A6、奔驰E级的PHEV车型,依然停留在传统油车的改进版上,根本谈不上插电混动的拉满体验。这期我们要讨论的车型——岚图追光PHEV,反倒是为数不多的纯正豪华PHEV轿车,一款有“黑科技”的新品,它于12月5日全国上市,才25万元左右的价格,就已经卷到如此地步了吗? 查看详情>>
- 汽车增程式混动和插电混动有什么区别? 这题肯定不是为了得到技术原理或混动结构,更汽车增程式混动和插电混动有什么区别? 这题肯定不是为了得到技术原理或混动结构,更多是从用户体验的角度来理解,这点跟我身边不关注汽车领域朋友的疑惑一直,都是“可油可电”的车型,还能有啥不一样吗? 【从用户体验角度来说】 目前插混车型动力电池基本在20度左右,纯电续航100公里左右,而增程式往往含电量更高,基本40度左右,纯电续航在200公里左右,纯电覆盖的通勤范围增程式对插混几乎多一倍。 其次,插混车型的最大充电功率基本在30kW左右,而增程式最大充电功率往往更快,基本在70kW左右。如果家里没有私桩充电,在外边第三方充电桩充电,两种路线充满基本都在1个小时左右,增程式往往时间会更短一些。对私桩的依赖程度,插混肯定是要大于增程的。毕竟日常用车如果仅仅是纯电出行,插混几乎每天都要充电而增程要两天充一次的程度。 动力维度同样有很大区别,满电状态增程动力性往往更好,但馈电状态就差很多,简单来说,高电量增程相当于3.0T发动机动力,中电量最多是2.0T表现,如果到了低电量或馈电状态,最多是1.5T小排量涡轮增压的表现。这点在高速超车场景会体现的特别明显,同样馈电,插混动力依然强劲,超车比较轻松,插混车型动力就会弱很多。 仅从用油的角度,尤其是现在城市通勤更多用电,高速长途仅加油出行,插混油耗肯定会更有优势,油耗基本都会低于增程式。只是现在多数人停留在城市用车场景,很少高速长途仅用油出行而已,一年也就那么一两次。 从选购的角度来说,增程车型更适合多数人城市日常通勤,毕竟我们几乎所有时间都停留在城市生活。对于没有私桩,也不喜欢跑第三方天天充电且长距离通勤较多的用户,插混车型更适合。 可以多参考对比,插混秦宋PLUS DM-i,银河L7,枭龙MAX,以及增程车型理想L7,零跑C11和深蓝S7,多维度对比之后再选购。 【从结构原理来说】 增程式就是串联式混动,发动机不直接参与驱动车辆,而是带动P1电机发电,产生的电能再输送给驱动电机。也就是发动机不直接参与驱动,负责发电,类似“烧油的充电宝”。 优点就是结构简单,发动机可以尽可能的保持在高效转速区间运行,不受外界工况即驱动因素变化。缺点就是发动机烧油发电,再用电驱动车辆,无论怎么解释,都有点“脱裤子放屁”的既视感。 增程式几乎都是新势力在应用,像理想的L789,零跑C11增程版等,当然随着增程式车型销量增大,传统车企开始使用这种形式,典型的“脚踏两只船”的长安深蓝。从现在网络信息来看,东风,北汽预计跟进这种增程路线。 插混车型几乎都属于串并联的混联构造,根据电机布局位置不同,有P1+P2的,还有P1+P3的,如果有四驱就单独价格后桥模块P4电机。总之电机位置越靠后,电机输出功率越大,参与驱动占比越多。发动机和电动机可以单独驱动,也可以同时驱动。缺点就是整个驱动系统零部件个数成倍增加,控制策略和软件标定极其复杂。 传统车企走这种插混技术路线,大名鼎鼎比亚迪DM-i,长城之前的柠檬DHT现在的Hi4,吉利雷神插混,奇瑞鲲鹏e之类的,都属于插混混联的技术路线。 查看详情>>
- 增加碳纤维配备,整车减重70公斤,宝马M5 CS测试谍照在本周早些时候,我们看到了宝马M5 CS在霍根海姆赛道进行测试。在今年上半年的时候,M5 CS的谍照就已经曝光,新车采用和中期改款5系高度一致的外观,平直的LED头灯,双肾式进气格栅的装饰条有一定的突出,下保险杠的进气孔也有所调整,尺寸明显更大。此外碳纤维车顶、大尺寸刹车卡钳以及全样式的轮圈,甚至碳纤维材质的扰流板都出现在了M5 CS车上。动力部分,有消息称新车将搭载4.4T V8引擎,最大功率可达到626马力,同时匹配8AT变速箱和xDrive四轮驱动系统。除此之外,宝马官方还透露,M5 CS要比雷霆版整车质量轻了70公斤,再加之碳纤维材质的加持,它可能成为史上最快的宝马5系。据悉,新车将于年底或明年初首发亮相。 查看详情>>
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