宝马5系 插电混动后门扬声器罩小改
- 迈巴赫20款S450加装大柏林之声音响,全车27个喇叭2台功放同时同步响起作者搜:广州星骏汇小陈 迈巴赫S级客户的座右铭”要么做到最好,要么什么都不做"也适用于音乐聆听,他们可以选择Burmester高端3D环绕声系统:由27个喇叭(13个单体喇叭,7个中音喇叭,4个中低音喇叭,2个Frontbass低音喇叭和一组超重低音喇叭),总功率达1590W,创造出华丽而逼真的音效 查看详情>>
- 宝马5系混动 535Le 详细讲解😲宝马5系插电混动535Le车型,5米多长的车身,在通过狭窄道路还是需要小心通过的,高速公路的驾驶那真是非常的稳健,综合动力输出可以达到292匹马力,在高速公路行驶提速也比较迅猛💗。😌 HUD抬头显示功能,可以更好的观察行驶数据,不过有时也显示的有些繁琐了,横线、图标、数字很多很多数据🚒。 高速公路行驶,开启辅助驾驶会更轻松,限速识别辅助避免超速时的罚单风险,至于变道辅助功能,我还是更喜欢自己掌控,我更在意的是前向碰撞预警和紧急制动辅助功能,长途驾驶难免犯困,有了这个功能可以避免追尾的风险🙀。 宝马 5系插电式混合动力采用SPORT(运动)、HYBRID(混动)、ELECTRIC(电动)、ADAPTIVE(自适应)、BATTERY CONTROL(电量保持)多种全新模式,至于选择哪个模式,还是要根据自己的习惯,根据驾驶的路况来选择,平时一个人开车呢,可以开启运动模式的,如果是高速巡航可以开启自适应模式,让车辆根据路况去调整行驶状态,达到比较好的形式品质,只管享受开车这个过程就好了🎋。宝马535Le的钥匙还是比较高级的,带有液晶屏幕的,可以遥控车辆,看着很有科技感☺。 经过小改款的宝马5系,采用卧L型灯带设计,更有蓝色灯带的激光大灯加持,前脸看着非常的犀利,感觉像经过健身修饰了一番🏵。535Le还配有M运动套件,可以在细节处增添光彩🍃。还配有智能降阻进气格栅,虽然我在实际驾驶中感觉不到他的存在,但是光听名字就感觉有科技含量的配置😒。 宝马535Le在高速公路行驶真的非常平稳和扎实,这款车后桥配备了空气悬挂,动态减震控制系统可以在行驶中不断调整悬架软硬、高低,当你从城市道路、高速公路不同路况的切换中,车辆可以实时调整, 12.3英寸的中央液晶触控屏,触控操作比较顺畅,当然,你也可以通过iDrive旋钮来控制屏幕😋。其实可以简化成直接屏幕的触控操作就可以了,但是这个旋钮看着很高端呢🚓。手势控制功能,有5种设定的手势,还可以自定义2种手势🎈。#宝马5系 插电混动##车型推荐# 查看详情>>
- 奥迪更新小改A8L!全新大灯+更豪华内饰🌟⭐️在中国首发旗下超豪华旗舰车型A8L Horch霍希特别版之后,奥迪近日面向全球其他市场发布了旗下旗舰车型A8的小改款车型,新车拥有全新的前脸设计与更新后更豪华、更靠科技的内饰。 - 面对强有力的奔驰S级宝马7系旗舰车型,第四代奥迪A8L车型在上市后表现平平。在2021年,面临S级、7系即将改款销量持续减少的情况下,奥迪A8L在加拿大市场依旧拼不过另外两位对手,仅售出59台,远低于奔驰S级406台和7系136台的销量数据。就算在这代A8刚刚上市的2018年,奥迪也仅售出145台A8新车,同期奔驰S级售出903台,宝马7系售出441台。(数据来自权威机构goodcarbadcar) - 差强人意的销量让奥迪重新调整战略,将更多新设备、新设计投入此次奥迪A8的小改款车型之上。外观上改变最明显的地方便是全新的智能矩阵LED大灯、全新设计的前中网、以及全新设计的前侧保险杠。后部变化则是全新的智能OLED尾灯、全新设计的运动后保险杠。车身侧面则几乎没有什么变化。 - 配置上,奥迪将为北美市场的奥迪A8L首次提供S-Line运动套装、S-Line熏黑运动套装,让车身拥有更多S8上的运动外观设计,给车主更多选择。内饰上则与之前相差不大,上下双触屏依旧,但全新的内饰颜色搭配让人眼前一亮。后排两个触控显示面板也可以让后排乘客随心调整相关车辆功能。作为旗舰车型,23支扬声器的顶级B&O音响同样不可缺席。 - 动力上预计则会与之前相差不大,8速自动变速箱、全系标配Quattro四驱。仍旧有335匹马力V6 48V轻混的55TFSI、443匹马力插电混动的 TFSIe以及最强劲的563马力V8 48V轻混的S8车型。 - 奥迪能否扭转A8L在北美市场持续低迷不振的销量?我们交给改款A8L让市场说话,超豪华的霍希版是无缘北美市场,毕竟加拿大的销量远不及中国本土的销量。😃😃[_LinkTopic:奥迪A8,2970,23] 查看详情>>
- 雷克萨斯ES,如今直降6万雷克萨斯ES,豪华尊贵,是一款自成新境的纯进口中大型豪华行政级轿车,实力对标奥迪A6L、宝马5系。作为细分市场的进口C级“神车”,😻雷克萨斯ES前几年一直都是“加价”销售,排队提车,可以说是“供不应求”! 曾经的雷克萨斯,一直是加价提车,而且还是“保值率高”、性能可靠的代名词。在国内二线豪华市场中可以说是“龙头老大”,创下在国内市场销量连续十七年大幅增长的辉煌战绩,深得国内车友的青睐。“三年河东,三年河西”!面对日益激烈的车市“价格战”和国产新能源车型的强势“冲击”,雷克萨斯ES如今也跌落神坛了😻。销量下滑,保值“神车”雷克萨斯为何不香了?根据目前最新的市场行情分析,雷克萨斯ES这款车目前经销商最高现金优惠4万元,相当于打了8.7折,达到了历史售价最低点。 近日,2023款雷克萨斯ES正式上市,作为年度小改款车型,主要针对2.5L动力车型进行了部分微调。在外观设计方面,2023款雷克萨斯ES传承了家族化的设计语言,纺锤形进气格栅+闪电造型LED前大灯组,刚柔并济,相得益彰,极具豪华档次感;在车身尺寸方面,新款雷克萨斯ES车长接近5米、车身宽度达到了1866毫米,车身轴距达到了2米87,😻定位中大型豪华轿车。在内饰配置方面,拥有三幅式方向盘+全液晶仪表+12.3英寸中控大屏,标配L2级自动辅助驾驶+全车无钥匙进入+10声道扬声器+双区自动空调;在动力方面,搭载2.0L、2.5L和2.5L混动系统,匹配CVT、8AT和E-CVT变速箱,百公里油耗低至5L。 卖不动就大降价!这是二线豪华品牌唯一的出路!200 卓越版雷克萨斯ES ,优惠1.6万左右,😍8月份个别地区现金优惠超过了4万元,降价速度堪比韩系车!当年加价3万买车的“尊贵”雷克萨斯车主或许永远没想到,雷克萨斯ES如今也会沦落到需要“降价求生存”的凄惨地步,更重要的是优惠幅度逐渐加大,个别地区贷款购车实际终端优惠更大一些,基本可以达到6万左右,性价比同级无敌了,还要啥奥迪A6L、宝马5系?😨😨[_LinkTopic:雷克萨斯ES,3075,23] 查看详情>>
- 音乐填满空虚的心,彩色填满漆黑的夜,奔驰E深度改装案例分享.今天的改装案例绝对是高配夜店套了,小柏林加发光涡轮出风口发光盖板开始之前先见到了解一下柏林之声自Burmester(柏林之声)公司成立以来,已荣获国内及国际性杂志所颁发的多项奖项,以表扬其产品卓越的音乐性及制造品质,这些荣耀都是因为始终都不抄袭他人的理念。Burmester坚持走自己的路,而其许多创新发明也为音响工业设下了学习的典范.简单举例如下:当其于1980年设计出第一台参考性作品:808前级时,为首位采用插入式模块的厂家,并将此技术成功运用于不同的讯源上在1983年便为家用音响中设计出平衡讯号路径,当时只有专业录音室器材才会使用平衡结构1987年,首先在唱头及扬声器间提供DC耦合讯号路径1987年,率先利用继电器遥控音量1991年,发明皮带驱动式转盘所设计的专利电源调节器(948),可主动抑制电源线内失真的DC成分,于1995年研发出可简易选择主动及被动分音器的扬声器系统此外,Burmester音响公司自1978年便首先采用镀铬面板,吸引人的机箱配合镀铬面板的设计概念多年来广为世界各地音响制造商所仿效。小柏林是13个喇叭大柏林23个喇叭(13个单体喇叭,7个中音喇叭,4个中低音喇叭,2个Frontbass低音喇叭和一组超重低音喇叭),总功率达1540W根据车型不一样,喇叭数量也略微不同(奔驰E,奔驰S,GLE,GLS,迈巴赫等等)满满一地配件我就不一一点名了就是小柏林,夜店发光套,还有中控内饰板柏林之声小logo顶棚的环绕眼睛盒的高音头D柱后环绕发光涡轮出风口功放也需要更换统一记录一下原车没改之前的样子出风口中控饰板眼镜盒位置顶棚环绕门板因为需要更换发光盖板,所以需要拆卸后排的座椅跟靠垫都需要拆卸方便走柏林的线束(功放在后备箱)毕竟不是一根两根那么简单拆卸螺丝的地方,跟有卡子的地方要记住了功放藏在后备箱左侧里面后环绕盖板直接撬下来然后装上喇叭因为涡轮出风口需要走线藏线侧面盖板跟中控饰条全都拆卸下来如图这个地方的中控整块饰板需要换成岑木的后排出风口需要更换直接翘板撬开就好了小柏林的线束够了粗的了不拆干净点这线真不好走这一端是接在功放上的线束从后排左侧靠背的缝隙走过去后排后环绕的喇叭要用焊机焊上该走到车内的线束都给走过来然后分好走向,然后固定好即可车门上的喇叭直接全部更换车门上的高音喇叭,原车是没有喇叭罩的所以需要自己动手打孔钻头是原车尺寸的所以不用担心完成,无瑕疵更换上柏林盖板高音头如图所示线束一定都要用扎带跟胶布固定好接着要分解中控水杯架的整块儿饰板拆完以后,换上新的然后就可以复原了最后把涡轮出风口都给组装上最后编程然后就大功告成了完成以后播放歌曲的时候会有柏林表示而且可以调低中高音音质也是质的飞跃紫色这个颜色简直太“魅”了前门高音跟中音后门的高音跟中音高音不带发光后门顶棚环绕后排后方后环绕顶棚中间部分的后环绕 查看详情>>
- 宝马发布全新7系|i7电动旗舰首登场👉 BMW在纽约向全球直播发表了全新一代7系豪华旗舰轿车。这次的7系除了传统的汽油车型,纯电动i7也首次登场,i7与7系外观一致但风阻系数更低。👌 - 👉 外观上BMW再一次冲击了观众,7系也运用了X7小改后的上下分体式大灯,整车线条偏向扁平化。新7系不再提供长轴车型与短轴车型,也不会提供V12引擎。仅有一种轴距,车长达到5.39米,比上代长轴车型还长13cm。车宽与车高也有小幅度增长,而且新7系要比在售的新S级长8cm。这意味着更加奢侈的车内前后排头部腿部空间。 - 👉 这样激进的改动是否成功不做评价,毕竟全新S级上市前所有人都表示是很“失败”,实车到店消费者却乖乖投降,立刻真香。所以在真正亲眼看到体验到7系之前,这个外观只能说,很革新。 - 👉 内饰才是这个级别车型竞争最激烈的部分,宝马使出浑身解数,后排一块31英寸的8K超清显示屏由车顶而降,内置亚马逊智能电视,并且支持HDMI外接。乘客可以通过镶嵌在后门扶手处的触控屏幕操控,在车上就可实现Netflix&Chill,全车Bowers&Wilkins环绕音响有多达32个扬声器,为后排乘客打造终极视听盛宴。5G无线网络也让乘客随时在线。 - 👉 前排设计与iX类似,iDrive交互系统更顺滑。数字仪表和中控交互系统组成的巨大曲面屏毫无意外出现在了新7系上,配合LED氛围灯打造出次世代BMW旗舰氛围。座舱材质上的玩法也更多样,皮革、羊绒材质、抛光钢质、实木,多种颜色选择搭配满足各种需求。👏 - 👉 引擎方面,740i车型匹配327马力3.0直列6缸引擎搭配48v电机,目前入门车型仅提供后驱,输出加拿大🇨🇦的版本应该会奉上xDrive。760i xDrive匹配536马力4.4升双涡轮增压V8搭配48v电机。i7车型采用第五代eDrive构架,前后轴双电机,最大输出544马力,续航里程可达498公里,快充34分钟可完成电量10至80%。👏 - 👉 售价方面,加拿大市场的i7其售价为$147,000,汽油版车型价格应该会与现款车型持平,在13万加币左右,目前全新7系在加拿大🇨🇦市场均已开启预定‼️ 😃😃😃[_LinkTopic:宝马7系,2760,23] 查看详情>>
- 2023款比亚迪唐DM-i冠军版该怎么选?日前,2023款唐DM-i冠军版正式上市。新车依旧延续了现款车型的整体设计风格,采用了名为“Dragon Face”的家族式设计语言,运动气息相当浓厚。值得一提的是,新车增加了冰川蓝配色,视觉效果更加清新。 车内的造型同样没有变化,不过唐DM(车友交流)-i冠军版112KM尊荣型与112KM尊享型7座版这两款车都标配了“金鳞橙”配色的内饰。此外,15.6英寸中控屏内置的DiLink 4.0智能网联系统已经支持5G网络,速率是4G网的10倍。新车还配备了兼容苹果和安卓的NFC数字钥匙,可以通过比亚迪汽车App、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙进行操作。 动力方面并没有变化,依旧采用1.5L涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统,发动机最大功率102kW,电动机最大功率160kW,NEDC纯电续航为112km。不过新车升级为双口40kW快充,使得30%~80%的SOC充电时长缩短至22分钟,充电效率有了明显提升。 目前2023款比亚迪唐DM-i冠军版已经正式上市,新车目前共有3款车型。那么对于消费者来说,新车该如何选呢? 尽管是入门版车型,但配置却并不少。特别是安全方面,像安全气囊的数量和L2级智能驾驶辅助系统等都没有缺失,这点值得好评。在舒适性配置方面,自适应全LED大灯组、全景天窗、FSD自适应悬架、外放电功能、前排座椅加热/通风、支持5G网络的DiLink 4.0智能网联系统、手机无线充电、自动分区空调等。可以说配置已经非常丰富,完全可以满足大部分消费者需求。 接下来是售价21.98万元的尊荣型,相比较尊贵型车型来说,它拥有功能更全面的L2级智能驾驶辅助系统、12扬声器的Dynaudio丹拿音响、31色车内氛围灯等。 它增加了HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。如果你对舒适性有着更高要求,并且预算充足的话, 会很推荐你买最高配车型。 唐DM 很显然,比亚迪目前在中国新能源车市场中绝对是“顶流”,而比亚迪唐DM-i车型也深受消费者的喜爱。在经过此次小改款后, #值得入手的车##唐# 查看详情>>
- 深蓝SL03后续将开始稳步升高SL03这台车是一直被寄予厚望的,也是诸多业内人士都看好的一辆车。 看好它的原因很简单,因其实现热销的基础不是炒作概念,而是依靠实打实的超高性价比;先来看一看这台车的外观设计,感受一下它的车身尺寸。 💧💧🔥 这台车的车身尺寸达到了4820*1890*1480mm,轴距2900mm,与比亚迪海豹相当,超过特斯拉Model 3,是一台标准的中型轿车;所以驾乘空间自然不用担心,后排腿部最大空间接近1000mm,标准比宝马5系或奔驰E级等中大型燃油动力轿车还要大一些的。 💥💥💥 不过SL03的亮点不仅是空间,或者说电动或插电混动汽车的空间都会很大;其真正的亮点还是驱动系统,该车全系搭载“后置后驱”电机,是一台有相当高的驾驶乐趣的轿跑车,麋鹿测试的最好成绩是80km/h。 💥💥💥 性能应当是15-23万区间内的最高标准,当然指的是515公里的纯电版本;不过增程版和长续航版本的性能标准也是有一定驾驶乐趣的,即便是7.5秒破百的增程版,毕竟宝马3系中功率版本、捷豹XEL 250PS和凯迪拉克CT4也就是这个标准。 💥💥💥 最后需要了解的是SL03的续航优势,其主打的其实是插电增程版本,因为售价低;而且在限时阶段里的实际价格只是15万级,可以说是性价比最高的后驱轿跑车。 💥💥💥 该版本不仅有优秀的操控和不错的动力,同时还有CLTC 200KM的纯电续航里程。 即便用WLTC的模式进行测试,纯电续航里程也还有165公里。 💢💢💢 所以深蓝SL03在日常用车时是不用烧油的,即便是周边的短途自驾游也可以用纯电模式实现;而且插电增程版本也支持快充,时间仅为0.5小时,如果不想烧油的话,这台增程车最起码比宏光MINIEV的使用便利性还要高,因为微型电动汽车普遍不支持快充,由此可见SL03的标准确实很高。 🔥🔥🔥 配置可以简单了解一下,该车的三个版本都标配了所有辅助驾驶系统所需要的程序与配置,包括并线辅助系统、车道保持和全速自适应巡航;舒适配置标配天窗,电动尾门,无框车门,皮革座椅、前排座椅加热和通风,14.6英寸智能车机,增程版有6个扬声器、电动版有14个,自动空调功能非常全面,全景天幕也是标配,还有对外放电的功能。 🔥🔥🔥 可是说很多30万级别的合资或进口电动或混动汽车的配置还没有达到这个标准,所以深蓝SL03绝对是长安汽车的诚意之作。 💥💥💥 深蓝汽车品牌目前只有SL03这一款车,近期会推出中型SUV S7;该车搭载的驱动系统和SL03相同,预计售价也会主打15-20万的价格带。所以长安汽车这一次是真的要转变了,长安汽车将全面停产燃油动力汽车,只造插电类的混动、增程和电动汽车。 🌟🌟🌟 所以选择长安汽车还是建议选择这三类车,轿车建议首选SL03,如果关注的SUV是CS55/PLUS/UNI-T等车的话,也建议选择深蓝S7实现一步到位。 💥💥💥[_LinkTopic:深蓝SL03,48397,23] 查看详情>>
- 大量全新元素开启品牌2.0时代,领克08领克08车型正式亮相,新车采用了诸多全新的元素,堪称领克品牌亮相以来最大的一次更新,可以说开启了品牌2.0全新时代。 😃😀😃 在外观方面,新车采用了最新的设计,虽然从整体来看其实仍有一些老款设计领子,但大部分元素都经过了一定的变化,北极之光日行灯变为了分X状的纵向光源,不再大幅度突出,而远近光灯组则呈扁平的样式,中央有贯彻灯带相连,前保险杠部分采用了大面积封死的车鼻造型,前唇部分梯形下格栅及左右两侧雾灯区进气道增强了运动感,整体造型虽然仍没有办法满足所有消费者的口味,还是有一定争议,但应该说比老款造型要更加时尚一些。 😀☺😉 在车身侧面,应该是整车设计争议较小的角度,相对点修长的线条,多段式的动感腰线,凹凸有致的车门,隐藏式车门把手,招牌的D柱交汇造型以及A柱下方带自发光车标的特殊纵向装饰条等元素都没有缺席,配合大尺寸的气动轮毂,显得相当的时尚,而在车身尺寸方面,新车三围达到4820/1915/1685mm,轴距为2848mm,本质上可以看得出领克版星越L的身份。但尺寸要明显更大一些,着力解决后排乘坐空间的问题。 😀😊😊 在车尾部分,贯穿式的尾灯也采用了更加简洁纤细的结构,左右两侧向车侧延伸,而尾箱线条则大幅度突出,配合凹凸有致的棱线,体现出相当强的运动感,后保险杠部分全部为扩散器装饰,没有裸露的排气,兼顾了运动感也显示了未来感。当然作为一款领克车型。细节方面的设计也相当的下心思,除了前文所述的A柱下方的纵向装饰条外,后视镜采用了无框样式,与无框车门对应,灯组内部的光源也相当的复杂,甚至在例如车窗边条等微小的细节处还镶嵌有LOGO,虽然一眼看上去难以发觉,还是显得相当的精巧。 ☺☺☺ 在内饰部分,新车的整体设计方面也采用了简洁的风格,看得出与新款领克03及极氪X的车型采用了相似的设计,内饰的用料方面整体上看其实也并没有比星越L要更加高级,还是兼顾了一定的成本考量。但在此基础之上采用了全新的双大屏系统,魅族提供技术支持的车机成为最大的亮点,并与AR-HUD组成三屏联动系统,在科技感方面有着不错的表现。在此基础之上,依旧从细节下功夫,例如车中控台面上方悬浮式的哈曼卡段音响,门板处彩色的音响罩,有细腻特殊花纹的座椅,复杂拼接的上下双平底三向盘等元素都显得相当的细腻,体现出理科特有的品质感。 😀😃😀 魅族Flyme Auto车机也带来了全新的体验,不过由于本次是领克发布会,并没有过多的内容发布,而正如前文所述,后排乘坐空间成为本次车型改善的一大重点,此前领克的所有车型,不管外观是大是小,这方面的水平都不是很高,因此也影响了该车该品牌在国内的销量,领克08除了加长的轴距,巨大的空间之外,还配备了丰富的加热,通风,按摩功能,修改了座椅填充的硬度,头枕独立扬声器,副驾驶女王座驾,更加出色的后排乘坐空间,两级座椅角度可调,前排座椅支架拓展,23扬声器哈曼卡顿音响等配置都没有缺席,应该是领克品牌最为舒适的第二排乘坐体验。 ☺😍☺ 在动力方面,由于本次为静态亮相,并没有公布更多详细的信息,但根据看来距离正式上市还有相当的一段时间,不过根据此前的消息,该车将搭载1.5T四缸发动机和电动机组成的插电混动总成,与之匹配的依旧是三挡DHT变速箱,没有任何推出纯燃油本或者是油电混动版本的消息,体现了面向新能源的决心,未来能有怎样表现,非常值得期待。 😀😊😀[_LinkTopic:领克08,75270,23] 查看详情>>
- 全新科技豪华MPV荣威iMAX8——懂你更懂生活随着中国汽车市场的长足发展以及消费者对生活品质要求的提升,适合全家出行的高品质MPV车型成为热爱生活、懂得生活的都市精英们的理想座驾。因此,作为一款科技豪华MPV,荣威iMAX8在研发之初就对标高端合资MPV,在设计、智能、舒适性、乘坐空间等方面均表现出了同级最高水准,是上汽荣威“匠心品质科技造国潮理念”的进一步落地,体现了上汽荣威对广大用户们的人性化关怀。 1、无界空间“魔吧”、轻量交互“魔屏”、舒适躺赢“魔力沙发” 作为上汽荣威年轻化战略转型新品类,荣威iMAX8为有爱、有为、有向往的国潮新赢家而来,新车拥有无界空间“魔吧”、轻量交互“魔屏”、“魔力沙发”头等舱减压座椅等同级独有的领先配置,为用户提供极致舒适的出行享受。 荣威iMAX8搭载全球首创移动中控台“魔吧”,包含升降式吧台、0-60度集成式冰箱、智能交互触控面板,可识别并执行每位乘客的命令,能在三排间自由滑动,兼顾实用与智能,如贴身管家般把服务送到每位乘客身边,将整个座舱融为一体,促进整舱互动分享。 荣威iMAX8主打轻量化交互,在前排座椅后背集成“魔屏”,带来豪华氛围的同时,让乘员也能拥有掌控感,将MPV的第二排真正打造成豪华科技头等舱。设计上,“魔屏”秉承集成的设计理念与座椅完美融合,不突兀、不拥挤,一人一机,与前排主机无缝互通且互不干扰,为第二排乘客打造轻松、高效的乘坐体验。“魔屏”在操作性和娱乐性也有双重提升,为乘客带来保姆级的舒适智能体验。 荣威iMAX8搭载的“魔力沙发”堪称是上汽迄今为止最棒的座椅,拥有全面超越同级的“躺赢”实力,为用户带来超越期待的绝佳舒适体验。椅背采用了宽肩设计,实现同级别中最宽大的座椅靠背与侧向支撑,让用户能享受航空座椅般的体验。扶手宽大且灵活可变,完美权衡功能和形式,避免了固定式扶手给用户腿部带来的局促感。同时,其航空睡眠级别的6向调节头枕,不仅造型宽绰大气,还可任意调整角度,保证用户能找到最舒适的头部支撑位置。 此外,“魔力沙发”头等舱减压座椅采用了10层复合结构,兼顾舒适与支撑,同时有高透性的Cloud云端透气技术打造完美的通风透气效果,座椅通风、按摩、加热、电动腰托等功能一应俱全。座椅还可实现63度零重力坐姿,让用户就算长途乘坐,也不会感到腰酸背疼。 2、AICS智能座舱2.0,无处不在的智能交互体验 数字化时代,互联网基因已经成为了汽车不可或缺的一部分。作为科技豪华MPV,荣威iMAX8搭载AICS智能座舱2.0系统,配备最新斑马智行VENUS、AR实景驾驶辅助、全场景语音交互、SKYEYE天眼系统、AI Pilot智能驾驶辅助系统等智能科技,打造前所未有的智能移动空间,为用户带来智慧出行的多重享受。 3、礼让空间、出色NVH表现、BOSE音响,打造极致舒适体验 荣威iMAX8拥有5米黄金尺寸、385mm超低地台高度、Magic Space礼让空间,车内空间实力领先同级MPV车型,用户坐进去就是头等舱般的享受,再加上行业领先的整车隔音密封效果以及豪车同款BOSE音响系统,让用户出行更惬意、舒心。 为最大限度发掘车内空间布置潜力,荣威iMAX8打造Magic Space礼让空间,支持第三排座椅往前移动160mm+往后移动40mm共200mm超长移动距离,第二排的移动距离更是达到360mm,进能拓宽后备箱空间,退能秒变大四座,满足95%的人的使用需求,真正实现“待人接物”两相宜。 荣威iMAX8通过采用大面积加厚的隔音声学包、吸音系数高达95%的吸音材料、立柱吸音棉、前风挡双层隔音玻璃、前门5mm夹层静音玻璃、后门4mm夹层静音玻璃、超厚PU地毯+前围增强隔音垫、高性能前围及后轮罩三明治钢板、可提升NVH性能的干区玻璃升降电机降噪设计,以及TPA分析,呈现出行业领先的隔音密封效果,极大提升了车内静谧性。 荣威iMAX8搭载BOSE品牌为其量身定制的沉浸式立体声音响系统,该音响系统配备11个扬声器,无论是人声还是乐器声都更加清晰清脆,低音表现强劲澎湃。 4、外形霸气内饰豪华,荣威iMAX8完美演绎新国潮美学 作为上汽荣威旗下首款科技豪华MPV,荣威iMAX8突破性地在MPV上强调荣威数字律动家族设计语言的超级符号概念。车头部分饱满挺拔,利用悬浮式前格栅设计让格栅成为前脸的中心,是名副其实的“头部网红”,彰显国潮荣威的魅力。 荣威iMAX8首次实现智能交互空间设计的量产,将“赋空间以情感,赋智能以情商”的品牌设计哲学作为主基调,融入大境界美学,呈现出简洁有力的东方意境。整体内饰以贯穿环绕为设计观感,用东方线性美学理念,打造出最符合当下国人审美的智能空间。 查看详情>>
- 虽迟但到!长安强势入局自主插电混动SUV市场#长安unik#不可否认纯电动车在近几年发展非常快,但要想完全取代燃油车,或许还有很长的一段路要走。 在传统燃油车向电动化转型的过渡期,低能耗车型逐渐成为市场上的主流,插电混合动力再次进入人们的视野。 油耗更低、综合里程更长,混动车型已逐渐成为主流车企的发展潮流。仅仅在这一年的时间,比亚迪、长城、吉利、奇瑞等车企纷纷亮出了自家的混合动力技术。而最近,长安汽车也推出了旗下首款搭载蓝鲸iDD混动系统的插电混动SUV车型——全新长安UNI-K iDD混动版。作为长安汽车在插电混动市场上的重磅车型,它的表现如何?不如通过我们的试驾,来了解一下这款新车。 蓝鲸iDD,全程“0焦虑” 长安UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混动系统为P2架构的PHEV插电混合动力,由蓝鲸NE1.5T混动专用发动机、蓝鲸三离合电驱变速器、大容量PHEV电池和iDD智慧控制系统四部分组成。 长安UNI-K iDD搭载的这台蓝鲸NE1.5T蓝鲸发动机,最大功率170Ps,电机最大功率116Ps,电动机最大功率85千瓦,综合最大扭矩330牛米,百公里加速仅需8.1s,匮电油耗低至5L/100km。总体来说,作为两吨级中大型SUV,长安UNI-K iDD所显示出来的账面数据还是非常不错的。在30.74kWh大容量电池组的赋能下,长安UNI-K iDD的NEDC纯电续航达到130km,综合续航达到1100km。EV模式下就能满足工作日城市通勤的需求,同时还配有快充接口,支持220V家用充电、交流、直流快充,如果是自己有充电桩的消费者,市区通勤的成本就非常低了。 在驾驶层面,长安UNI-K iDD提供了EV、HEV和i-X三种驾驶模式,从实际驾驶体验来说,这套动力系统的低扭表现还是比较突出的。 我们将驾驶模式调节到最常用的HEV模式,在不匮电的状态下,UNI-K iDD市区起步或者在低速状态下,基本都是纯电在驱动,很静谧、很平顺,单凭电机带动这台两吨重的中型SUV也是游刃有余。 在驾驶UNI-K iDD时,你能明显感觉到那种偏向节能的设定。HEV模式会优先纯电驾驶,以求达到更长的续航表现,只要你不急踩重踩油门,哪怕时速很高了发动机也依然不会介入,更偏向那些佛系驾驶习惯的人群。 如果你想要加速超车时,发动机介入的感知也并不突兀,得益于长安的这套蓝鲸三离合电驱变速器,换挡的响应足够敏捷,像传统P2结构中电动动力和内燃机动力切换时顿挫感和抖动这个问题在长安UNI-K iDD车上并没有出现,有效提升动力的同时舒适性也做得很不错。 至于i-X模式,可以说是UNI-K iDD的一大特点,它能够为用户带来多种驾驶风格。自定义状态下可以对电量进行自定义保持,也可以对动力风格、滑行能力回收强度等进行调节。同时,i-X模式还支持用户反馈驾驶需求,通过后期OTA与厂家共创驾驶风格。 另外,UNI-K iDD的动能回收功能整体的力度不是很强,不会像纯电动车一样有很强的拖拽感,属于插混车型调性里一个“适中”的调教。 UNI-K iDD整体的风格和燃油版车型还是很接近的,整体都是偏向家用舒适性的调性。底盘的高级感和质感是有的,但是悬挂的支撑性一般,这种偏向舒适性的调教也是燃油版UNI-K上给人的印象。 最后,在“露营模式”选项下,电池保证充足高电量时,UNI-K iDD最高可对外输出3.3kW的功率对外放电给各种电器。可以外接光源、电视机、电烤炉和电磁炉等设备,满足你各种户外活动的需求。 细节小改,看似更“合理”了 其实在长安UNI系列刚刚发布的时候,不少人都误认为这是一款电动汽车。错觉来源于那独创的无边界设计,打破汽车百年传统格栅的设计形态,以参数化手法呈现出科技的梦幻感。 当我将长安UNI-K iDD混动版的驾驶模式切换为EV模式后,发现这一切似乎变得更加“合理”了。 长安UNI-K iDD混动版与传统燃油版的车型在整体的外观上并没有做出明显的改动,通过细节上的不同来彰显其身份。例如橙色的刹车卡钳罩以及用尾部的矩形排气装饰来代替了传统燃油版的四出排气设计等。 内饰上,长安UNI-K iDD混动版与燃油版保持高度一致,在配色上增加了一套全新的撞色搭配方案,森海蓝与灰色相互穿插,营造出星球表层般空灵质感。 上下平底式多功能方向盘大小适中,且握感比较舒适。液晶仪表台由三块屏幕组成,左则是车门、胎压等简单的数据显示;中间是常规的信息显示,由三种主题模式切换,且支持将导航投诉到其内部;右侧可以显示电量和娱乐等信息,还可通过方向盘上的对应按键切换至流媒体后视镜,操作方便且实用。 IMS智能座舱交互系统的搭载,提供了诸如抽烟检测自动换风、疲劳驾驶提醒、AR实景导航以及手势识别等更智能、更人性化的功能;支持免唤醒且可以连续对话的语音助手,交流方式也更有温度,令用车体验更具高级感。 高配的长安UNI-K iDD还配备了索尼(SONY)品牌音响,驾驶员头枕上两个独立扬声器视觉感受也相当高级。 至于空间方面,2890mm超长轴距带来奢侈二排腿部空间,能够满足你多种不同坐姿,纯平的地板设计更有效缓解后排中间乘客长途出行的疲劳。 查看详情>>
- 终于等到你,我的EC6… 说自己是个老司机一点也不为过,今年终于等到你,我的EC6… 说自己是个老司机一点也不为过,今年三十五岁,十一年的驾龄,自己买的车一个手都数不过来;三菱翼神、奥迪A6、沃尔沃S60、别克凯越、雷诺风景、沃尔沃S90、宝马525、奔驰C180,这些车都是我曾经的座驾。到了这个年纪什么BBA,什么豪华品牌都已经成为了浮云,原本没有计划今年换车,觉得自己的C180也挺不错,直到有一天在路上看到一台绿色的EC6,那性感的小PP,我顿时被惊艳了。从此开始关注新能源车,蔚来,理想,特斯拉,都有关注。但真正让我走进展厅的还是让我一直难以忘怀的蔚来EC6,第一次近距离接触它我便下了大定,因为外形实在让我无法抗拒。就在前几天终于将属于自己的EC6来回了家,这两天身边的朋友都打电话发信息询问我买了电车的感受,我给他们的回复是一个字:香!经过几天的使用,我简单的谈一谈自己的用车感受: 外形:我选的是黑色,就颜值来说EC6绝对是在大街上拥有超高回头率的车,在路口等红灯时旁边车的驾驶员都会不自觉的来看你几眼,时不时还能吸引几个小姐姐好奇的眼光。EC6的外形完全是蔚来自己的家族式设计语言,没有任何山寨元素,轿跑SUV的造型比宝马X4X6更具未来科技感,外形的颜值在50万级别的车型中应该是最高的。 内饰:做工精细,采用了大量的皮质包裹。特别是纤绒顶的材质让人在车里就有一种奢华的感受,内饰的整体做工精细程度能够达到BBA合资车水平。 动力:考虑到网上对于空气悬架的一些争论,为了后期维护的省事,我选择了运动版,当然最主要的原因还是运动版比性能版便宜4万块,穷呀!但是运动版百公里5.4秒的加速已经足够在大街上秒天秒地秒空气了,一脚电门踩到底,加速非常线性,加速最高跑到110我没敢再往上提速了,但我感觉后期车辆还在持续输出动力,没有丝毫的减弱,真有种做高铁的加速感。 操控:方向盘的转向力度刚刚好,我觉得鉴于德系和日系车之间。方向盘不算太重,但转向时又具备一些手感。只能说方向助力做的很好,倒车入库时单手操作也很舒服,比我的C180轻松多了。在行驶过程中方向盘对于车辆的指向还是很清晰灵活的,唯一不足的便是转弯半径较大,可能是它4米我85的车身导致的吧 底盘悬挂:由于我没有选空气悬挂,但是运动版的悬挂配备了阻尼调节,整体的调教还是偏运动的,在过减速带和坑洼路面时,明显的感觉反馈是比较硬朗清晰,不软也不拖泥带水,悬挂给予车辆很全面的支撑,没有松散的感觉,符合这台轿跑SUV的气质。虽然车有4.85米,但是底盘给我的感觉还是比较紧凑的,底盘在驾驶的过程中整个感觉偏向德系车的品质,我感觉跟汉兰达、XT6、理想one、宝马X3这些车相比,EC6的表现更好。 智能化:之前网上有人吐槽蔚来的车机系统比较慢和NFC感应不灵敏,这些问题在我看来基本上没有,车机反应迅速,车辆解锁后的响应时间我能够接受,手机NFC也能够3秒解锁,这些都很好。 音响:EC6标配了12扬声器的音响系统,在ES6上这可是要加钱的,音响的效果整体中规中矩,高音和中音的穿透力是比较强,低音相对弱一点,适合播放轻音乐,女声和一些乐器特点鲜明的流行歌曲,而在摇滚乐,电子乐的表现上个人觉得一般,可能每个人的耳朵长的都不一样吧。我是个对音质要求比较高的人,EC6的音响水平低于沃尔沃S90的宝华韦健,但要强于奥迪A6,我倒觉得跟宝马5系的哈曼卡顿风格相近。 续航和电耗:我现在的电耗基本上在19度每100公里,看到网上说如果适应了电动车的驾驶习惯,电耗能够在16-17之间。我提车时电量是90%,到今天为止开了320公里,每天都以一些城市拥堵和时速在80的快速路为主,表上显示还能续航150公里,整体的续航表现我觉得还行。 其他优点: 1.手机APP的功能不要太强大,远程空调启动和寻车这两个功能简直不要太爱。特别是手机控制的寻车功能,虽然只能控制车辆前后移动,但往往停车场那种很窄的车位这个功能的优势就来了,我可以先下车通过APP把车倒进去,然后APP把车开出来我再上车,在那里操作这个功能时,其他人都是比较惊讶的看着我,这么大个车就跟个玩具一样。 2.感应尾箱的十分好用,一脚踢的功能在适应了几次以后便可以很好的掌握,我现在一脚踢的成功率在90% 左右,用脚感应的过程不能太快,而且要耐心的等个1秒,一般都可以正常打开关闭。 3.领航辅助比沃尔沃的要好用,虽然有时候领航辅助像个新手在帮你开车,但是整体的领航逻辑还是比较符合中国人的开车习惯。 4.Nomi很智能,你可以给它起一个你喜欢的名字,这样以后你叫醒它就可以不用千篇一律的喊Nomi了,很有意思,车内的常用功能基本上都可以通过Nomi实现,而且对于语言的识别还是比较准确的,我觉得比小米的小爱音响要强,但有一个不好的就是经常通过语音执行命令比较废嗓子。 5.乘坐空间还是很大的,不管是前排还是后排,车辆的乘坐空间都很舒服,这一点网上有很多测评就不多说了。 不足之处: 1.座椅的调节真的很不舒服,电动座椅一直没有调到一个最舒服的坐姿,我喜欢大腿放的平一点,就算把座垫调到最低,但是座垫前角是比较翘的,开车久坐比较累,因为你的大腿不能很好的放松下来,在踩刹车和电门时都会比平时用力一些。这一点真心希望蔚来以后的车型在座垫角度上能够调的更平一些。 2.自动远近光大灯的切换不灵敏,在夜晚行车时我的车基本上没有自动切换过远近灯光,一般都是手动,原本以为是没有设置,但我调整了设置以后这个问题依然存在。 3.无线充电就是鸡肋,中央扶手前的无线充电板简直就是毫无用处,一是无线充电感应不稳定,经常中断;二是充进电量很少,充电30分钟手机的电量还掉了5%,三就是手机和钥匙在无线充电时发热很厉害。所以我还用了传统的点烟器充电,很多人找不到车子的点烟器口,就在中央扶手下方的储物格里,用手摸一下就摸到了。(后附点烟器充电口图片) 4.主动刹车不够灵敏,这个功能我觉得不如沃尔沃好,我试过几次在距离前车很近的情况下,车辆能提示刹车并发出警报声,但是没有明显的制动效果,最后是我人为干预刹停车辆,不知道是不是我人为干预太早了,但是对于我来说这个时间点如果车辆不介入主动刹车那么后期可能就刹不住了,所以我觉得主动刹车的灵敏度还有待提升(在设置里我已经将主动刹车的灵敏度调到了最高) 5.后门的怪异挡泥板设计,我一直没有明白为什么车后门会有一个一体式的挡泥板设计,这样一开门如果不注意车门上的泥就会弄到裤子上了,好在网上有EC6的专用挡泥板购买,我决定去买一个装上,不然这个后门上的泥真的很难看 总结:如果EC6要我1-10分打分的话,我给9分,虽然有一些小的不足之处,但是正因为他出色的品质才能让我毫不犹豫的选择了国产品牌。这台车在整体感觉上已经能够和国外豪华品牌的主流车型相抗衡,这也是我国这些年汽车工业突飞猛进的一个缩影。明天就是祖国伟大母亲的生日了,在这个美好的日子里,我也希望我们的中国企业能够制造出更好更优秀的汽车,而我也会在未来一直支持我们的蔚来!加油! 查看详情>>
- 宋PLUS EV冠军版配备了丰富的功能无独有偶,在本周的上市新车榜单中,比亚迪宋PLUS(图片|参数) EV冠军版😀和2024款AION V(图片|参数) Plus先后迎来了改款焕新,两款新车并没有大刀阔斧的升级,而是针对消费的用车需求各自进行了相应的调整。 自宋PLUS EV推出市场以来,😊便凭借着高颜值触动着消费者的购买欲望,而此次推出的冠军版车型,外观设计更加运动新潮,前脸的样式延续了“海洋美学”的家族基因,给人的感觉与比亚迪海豹如出一辙。 其进气格栅采用了😃封闭式的处理,线条勾勒的较为细腻,中间装饰的品牌LOGO也由此前的“宋”更改为“BYD”字样,机舱盖上的线条勾勒的比较突出,呈现出一定的肌肉感,😀前大灯组还进行了熏黑的处理,两侧的导流槽设计的较为夸张,并且还装饰了横向的镀铬饰条,前包围处理的层次感清晰。 车身侧面线条还是延续了老款车型的设计,车窗的周边装饰了镀铬饰条来提升☺质感,贯穿式的腰线营造出较强的层次感。尾部变化最大便是配备了贯穿式的尾灯组,灯罩进行了熏黑的处理,点亮之后和前大灯组相呼应,😃后包围两侧的导流槽设计的较为立体,反光灯带比较修长,后包围装饰了厚实的护板。 至于新款AION V Plus整体造型并没有太大的变化,前脸所采用的是“星际弹头”的设计风😀格,彰显了简约和一体化的风格,仅从视觉上看就十分具有纯电气质。“😄光爪电眼”的分体式大灯延续下来,雾灯区取消了导风槽设计,后车头显得更光滑了一些,多了些年轻活力的气质。 车身侧面一条横贯车身上扬的腰线,让AION V Plus平添了冲击力,与尾😄灯相连的隐藏式后门把手科技感十足。尾部则采用了十分有新意的多曲面组合式设计,营造出了很强的层次感,😊让车辆整体上看起来既饱满又不臃肿,简约又不失单调。 从两车的尺寸来看,宋PLUS EV冠军版的长宽高分别为4785*18😃90*1660mm,轴距为2765mm,而AION V Plus的长宽高为4650*1920*1720mm,还拥有2830mm的轴距,可😀见后者尺寸更具优势,并且,AION V Plus能够给予更宽敞的后排腿部空间。 由于两款新车都属于小改款,所以内饰布局方面均没有太大变化。宋P☺LUS EV冠军版除了方向盘中央的品牌LOGO,由宋字样更换为BYD字样之外,还换装了与比亚迪海豹同款的水晶电子挡杆,配合大面积的软质材料和缝线设计,让😀整个车内显得非常高档。 AION V Plus的内饰给人一种扑面而来的浓郁科幻风,全系标配独立双屏设计,全液晶仪表盘的界面设计更加清新,也包含有更多更丰富的功能显示及操作。而15.6英寸的多媒体系☺统的触摸大屏也是全系标配,相比宋PLUS EV冠军版更加厚道,毕竟后者的除了顶配是15.6英寸,其他都是12.8英寸。 比亚迪宋PLUS EV冠军版配备了丰富的功能配置,全系标配DiLink 3.0 智能车机系统、可开启全景天窗、无钥匙进入、😃内置行车记录仪、陡坡缓降、防侧翻系统、前/后雷达等舒适配置,此外,中高配车型还搭载DiPilot智能驾驶辅助系统,360°高清透明全景影像系统、电动后备厢、手机无线充电等。从硬件到软件、从被动到主动的安全覆盖,让驾驶更加便捷、舒适。😃AION V Plus除了全系配备ADiGO 4.0智能网联系统、后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、卫星导航系统、高德地图、无遥控起送系统、不可开启全景天窗、😃15.6英寸大屏以及车机系统之外,中高配版本还搭载了NDA智能领航辅助系统,则可以实现根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。 此外,2024款AION V Plus升级了😄Premium HIFI扬声器,增加了影院模式、宠物模式和休息模式等使用场景模式选择,还提供了😀V2L对外放电套装可选。加😍上宽大的空间,灵活的座椅组合,可以让AION V Plus变身为K歌房、😊化妆间、游戏室等不同的主题风格空间。 查看详情>>
- 试驾沃尔沃 XC60 RECHARGE说到沃尔沃,个人天生有个好感, 那就是我喜欢的北欧风,没有浮华浮夸,低调的、优雅的样子。 如果说安全,沃尔沃已经标签化了;而或许汽车行业的注重安全已必须也确实落到了实处,但这一段我才体会到沃尔沃的深入骨髓的安全,其独到之处。 个人对环保分了两个级别,一个是参数,一个气味。记得多次沃尔沃活动现场,把车内的东东都拆下来,切割开来,“望闻”已是沃尔沃常态的做法。我似乎已经闻到了“北欧的风”…… 这一次,和-PHEV厮混了一周的时间。说实在的颜值控的我,居然没有对他“百年不变”的外貌进行挑起,很欣然接受,这不得不是是一种魅力或者气质的诱惑所在。 买车一定要试驾,了解车也一定要试驾。试驾的方式很多,个人很欣赏的就是日常和性能。VLOVO XC60插电混动车型上新,近日开了了一段日常的接触。 PHEV,挂绿牌,国家的大方向有了,是沃尔沃环保标签的顺理成章的结果,也跟上了时代时尚的步伐。不说多了,只看其新能源外在标识,比如充电口,RECHARGE T8尾标,你就有一种走在时尚前沿的“优越感”。 😍😍😍 佩服它的坚持 欣赏它的别具一格 长得还那样,仅仅是细节上进行调整优化。但它的造型是耐看型,辨识度很高,在车界可以说是没有被模仿、没有被“网红脸”的独立造型。极具辨识度的“雷神之锤”和“维京之斧”前后灯组样式不必多说,新车两侧的导流罩造型气场更强、面积更大,双边双出排气改成了隐藏式设计,除了RECHARGE T8尾标尾标,左前翼子板位置的充电口可以标明其混动身份。 近几年流行北欧风,当然个人对北欧风的喜好是一直存爱的。特别是在沃尔沃新车发布会现场,那种北欧的格调,每一次都可以深深的吸引我。 进入车内空间,仍然是那种优雅环保“装束”。这些原来的模样,就是那种妥妥的,稳稳的感觉。主体是在品质和实用为主的居家内饰风格,在细节上则去体会质感和豪华感。 依然使用了偏向驾驶员一侧的非对称设计,三辐真皮多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表、全景天窗等配置大差不差,细节不同之处还是有些变化的。比如新款XC60的仪表界面进行了重新设计。新的仪表具有地图模式和简洁模式两种主题,相比上代双圆仪表样式显得更加时尚和具有科技感 水晶档杆、天然漂流木饰条和宝华韦健金属音响是个人最喜欢的存在。虽然水晶档杆不算新鲜,但上面的“orrefors sweden”字样,这当今世界最著名的商标之一的瑞典百年水晶品牌是另一种典雅低奢的存在。 镶嵌或搭配在车内不同的天然漂流木饰条和宝华韦健金属音响的交错,是另一种经典雅致、环保与奢华的认知。 那种环绕音乐独享的美妙,只有你亲历才能有的体会的。我们试驾的顶配T8插电混动版配备了Bowers&Wilkins宝华韦健的15扬声器音响系统,功率高达1100W,具有三种效果截然不同的声场模式。对于颜值控,颜色控,音响控的我来说,XC60 RECHARGE T8妥妥的拿捏了我。 在各种活动现场体会的沃尔沃对环保的坦诚和靠谱外,“关门即北欧”的说法在新款XC60 RECHARGE T8的数据上真的可以看到它的坚持和诚意:车内使用了大量环保材料,保证零甲醛。CLEANZONE北欧清洁驾驶舱功能,通过双效空气净化在高效滤芯的基础上加入了静电过滤技术,达到绝佳的空气净化效果。 😍😍 油电无缝衔接 动力操控游刃有余 知道要和沃尔沃XC60(图片|参数) RECHARGE T8 相处一段日子,一直想象着“别赶路,去感受路”的场景和惬意。不过,这一次的“去感受路”的体会虽然泡汤,但在忙碌的一周,沃尔沃XC60 RECHARGE T8却也很真切,很接地气。 油电混动的新款XC60 RECHARGE T8有丰富的驾驶模式和驾驶相关调节功能,智能混动模式Hybrid、Power运动模式、Pure纯电行驶模式、Off-road越野模式、AWD冰雪四驱模式。想都不用想,日常最常用的也是个人首选的就是智能混动模式,低速用电,高速用油。最大的体感就是,起步轻盈、安静的电车“无感”式,你会稍许有些怀疑它是否启动。而在不停提速赶时间的路上,什么时候油电交班了,也几乎是无感的。而整个行驶感受,无论是电机还是发动机做工,行驶感受都很介线性平顺。得益于新车全系标配电控刹车系统,制动方面0.15秒制动响应确实很到位 😍😍😃[_LinkTopic:沃尔沃XC60,9909,23] 查看详情>>
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