宝马5系 插电混动磨合期换档转速小结
- 宝马5系的磨合期是多少公里,老程,老郭,各位高手交流一下宝马5系的磨合期是多少公里,转速和时速不该该超过多少 查看详情>>
- 秦plusdmi磨合期注意事项Dmi的磨合期3500公里左右,在磨合期内不要秦plusdmi磨合期注意事项 Dmi的磨合期3500公里左右,在磨合期内 不要超载,发动机的转速不要过高,不要高速低 档,低速高档,在发动机2000转时换档,这样不 但省油,而且对车的损耗也小,不要超过100公里/小时!磨合期不单指是发动机磨合,而是整车的磨合,发动机出厂时已经磨合过了,但也不要开的过快,还有悬挂,轮胎,刹车皮之间都要磨合的! 新车下来后,要经常检查一下发动机的机油是否足 够,滤芯是否要更换。早上开车时要然后新车一些茶叶,柠檬,碳包去味!这样开起来人都既舒服又健康!!#秦PLUS新能源每日打卡# 查看详情>>
- 谈谈X1磨合期开车建议给各位兄弟说说X1磨合期开车建议: 新车初驶阶段,我建议不跑高速。磨合期第一阶段是最初的100公里,这可是最最重要的时期!这100公里内尽量要多换档,磨嘛,但别太剧烈的开,要温和驾驶。 第二阶段是在100公里到1000公里内,最高车速不超过80。 第三阶段是在1000公里到3000公里,速不超过最高车速的80%,目要求在使用中注意观察发动机转速表和车速表。使发动机转速和车速都在中速下工作,差不多3000转左右。 3000-5000公里,过了首保后就可以去拉高速了,目的是清除发动机里的积碳,有两驱和四驱的多模式车,在磨合期内都换着用用,速度也都是逐步加快,不要前期不用,到快出磨合期了玩命用。 先说那么多,其他的欢迎补充! 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 我喜欢这种软软的感觉全新宝来在高速或国道上行驶车辆非常稳定,全新宝来加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,全新宝来变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 迈腾的动力,毋庸置疑迈腾的动力,毋庸置疑!大众这套TSI DSG的动力组合,经历了这么些年的打磨,堪称市面上最好的涡轮双离合搭档,但换档顿挫是一直受到车友诟病的! 加速推背感:日常驾驶,很少体验到所谓的推背感,毕竟不是性能车,这方面表现得并不突出! 高速动力储备:春节回老家全程1000公里的高速,直道上不知不觉就到了一百三四,超个车还是很有信心的,虽然是低功率版,但好歹是2.0T!D档起步的油门响应是有延时的,但转速一起来,涡轮介入后就大不相同了,都没敢踩过地板油,毕竟新车,没过磨合期。高速上有试过S档,可能本身车速就不低了,除了看到转速立马提高外,所谓的推背感并不突出。 查看详情>>
- 我的爱车(星越L)磨合期的感受分享关于新车需不需要磨合,现在是有两种说法,一种说法是不需要磨合,原因是现在的汽车生产技术高,做出的零件较为精密,所以不需要磨合了。另一种说法就是用咱们传统的做法,需要给新车磨合。两种说法,各有各的道理。但从个人的角度认知上,我认为还是有必要给新车做好各项的磨合工作。下面就谈一下我个人的新车磨合期的感受。 个人车辆相关信息: 品牌:星越L 车型:2021款 两驱智尊型版 车龄:6个半月 油耗:城市道路9.3L,高速公路7.8L 【磨合期的理解】就是一台新车的发动机和变速箱内部的各种运行部件还不够光滑,在运行时达不到很流畅。通过磨合,就是让车子在一定的转速下,让各部件在机油的保护下不断摩擦,使之变的光滑顺畅,让车子动力发挥出最好的工作性能。 【磨合期的注意事项】 1、尽量减少冷车的运行时间,冷车行驶一直都是磨损量比较大的原因,所以一般都是需要热车,热车的目的有两个,一是待发动机里的机油能流到发动机的各个运动部件,以便发动机能得到充分的润滑。第二就是让机体达到合适的工作温度,这样才能达到合理的磨合效果。 2、就是减少发动机超高速运转的时间,在新车磨合期间,不要让发动机的转速持续保持在5000转以上,因为在高负载高转速的状态下,发动机的功率急速增加,温度也会急剧升高,一方面会由于热胀冷缩放大零件的尺寸误差,另外也会导致机油粘度下降,影响润滑,所以磨合期最好的转速保持在2000至3500之间最为好。 3、在行驶中起步的时候不要猛踩加速踏板,尽量有一个平稳的起步,而且尽量不要在恶劣道路上行驶,减少对发动机的震动和冲击,在行驶中应当减少突然的加速所引起的一种超负荷现象,提前预判路况,不要紧急制动,尽量选择良好的路面,匀速形式磨合效果会更好, 4、不要过早的更换机油,因为新车原带机油是磨合期专用的润滑油,油粘度低,散热性好,清洗性,抗氧化能力优越。所以机油不要过早的更换,也不用担心杂质过多,因为他们会隔离在滤清器里面。所以按照厂家的规定时间更换机油就可以了,而且磨合期过后首保换油也是很重要的。 【小结】 星越L这款车还是非常不错的,给我带来的乘座感非常的舒适。从开始提车至今己有半年多时间了,通过磨合,跑城市道路,油耗从开始的12升左右下降到了现在的9.3升左右,而且整个车子操作起来非常的轻便滑顺,用的得心应手,我想这就是磨合的好处吧! 查看详情>>
- 现在速腾开了2000多公里,说说感受吧现在速腾开了2000多公里,说说感受吧,磨合期,跑了1000公里高速,国道2、3百公里,盘山公路60公里。其他市区,平均油耗约8.9L/百公里。高速上没敢大油门,大部分时间百公里内,匀速行驶,有时会进行一下变速,高速上由60到120慢加速,再降到60,再由60到120慢加速,发动机速控制在2500以内,手动5速6速轮流使用。在高速或国道上行驶车辆非常稳定,速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为速腾悬挂比较硬。市区行驶慢速时,变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。速腾DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 速腾2T2000公里用车感受现在速腾开了2000多公里,说说感受吧,磨合期,跑了1000公里高速,国道2、3百公里,盘山公路60公里。其他市区,平均油耗约8.9L/百公里。高速上没敢大油门,大部分时间百公里内,匀速行驶,有时会进行一下变速,高速上由60到120慢加速,再降到60,再由60到120慢加速,发动机速控制在2500以内,手动5速6速轮流使用。速腾在高速或国道上行驶车辆非常稳定,加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用速腾手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让速腾发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 行驶比较舒服现在速腾开了2000多公里,说说感受吧,磨合期,跑了1000公里高速,国道2、3百公里,盘山公路60公里。其他市区,速腾平均油耗约8.9L/百公里。高速上没敢大油门,大部分时间百公里内,匀速行驶,有时会进行一下变速,高速上由60到120慢加速,再降到60,再由60到120慢加速,发动机速控制在2500以内,手动5速6速轮流使用。在高速或国道上行驶车辆非常稳定,速腾加速超车余量很大,决不拖泥带水。其中走了一段盘山公路,因磨合期没敢放开跑,但用手动换档,还是如行云流水,不会有气喘如牛的感觉。国道上的水泥路面路起来不是很舒服,因为悬挂比较硬。市区行驶慢速时,速腾变速器在D2(大部分时间档位在D2,一般不会在D1)加速时有离合器突然接合时的顿挫感(缓慢行驶时离合器应该处于半联动状态,加速时会突然接合),不过我磨合期有时会用手动,让发动机转速尽可能的保持在1500转以上,这时最好别看油耗,鱼和熊掌不可兼得的。DSG的“丝般顺滑”在低速时是做不到的,DSG在50公里以上行驶比较舒服。 查看详情>>
- 一百公里了,去五桂山跑了一圈,感觉太棒,回头率拉满,几乎路人都会转头来看。去五桂一百公里了,去五桂山跑了一圈,感觉太棒,回头率拉满,几乎路人都会转头来看。去五桂山的路上发现后刹发出刺耳的声音,盖过了排气。跑起来踩没有响,是等灯要停要停的时候发出的。跑完回来就去店里让师傅弄了一下,师傅磨了一下刹车片,回家的途中没有刺耳的声音了,过两天再看看会不会再发出刺耳的声音。其他的还不错,骑行感受良好,因人而异吧,中低速油门响应超给力,还在磨合期,所以没有拉太高转速,基本四千五就换档,超车轻轻松松,颜值没的说,灵活度的话我感觉比我之前的街车还灵活,没骑过巡航太子的人骑一段时间就完全习惯了。去跑山拍照很出片。正式牌照还没到,这两天一直挂着个包出车,临牌带着。遇着蜀黍不用慌。哈哈,正式牌照 查看详情>>
- 我的奔腾T77用车小结#我与我的爱车#疫情原因休息在家,最近也是特别无聊,来做一下拥有奔腾T77后的用车小结吧!平常日子也是平平淡淡,安安稳稳,小7也从来没有给我带来过用车烦恼方面的问题,反而它的外观颜值一直在影响着我,百看不腻。 最初选择奔腾T77就有很大一部分原因是因为他的颜值,奔腾T77与大多数SUV车型设计都不相同,大多SUV的外观设计都偏向于厚重臃肿,而奔腾T77的造型则更偏向于硬朗,整个车身看起来非常有质感而且显的更为轻盈一些,层次感也比较强烈。奔腾T77搭载的1.5T涡轮增压发动机,那么较于车体较大的奔腾T77来说会不会动力不足?其实在动力方面还是大可放心的,首先来说,奔腾T77的定位本身就是属于家用型,实惠型,搭载更大的发动机无疑会影响它的定位方向,无论是在油耗方面亦或是燃油型号方面都会增加后期的开支,再者奔腾T77的起步也是很轻快的,以我日常驾驶习惯转速基本都没有超过2000转,时速八十不在话下,正常的超车加速也能表现出浑厚的后期动力输出,而且变速箱换档也很平顺,即使是急加速也没有很强烈的顿挫感,灵活精准的转向和扎实的底盘操控起来都很顺手。 不仅仅是外观,奔腾T77的内饰也绝对是紧跟潮流,进入车内首先映入眼帘的就是超大款的双联液晶大屏幕,特别具有视觉冲击感,而且整个内饰的用料也很良心,中控台、车门、方向盘和座椅等等这些能接触到身体的地方都采用了真皮软包材质,内饰氛围很上档次,处处充满着高级感,我最喜欢车机上的语音交互功能,就像手机上的语音助手一样,只不过车上还可以用语音去操作很多功能,可以彻底解放双手,比如空调、车窗和导航等等都可以随心所欲语音控制,开车的时候不需要再分心分神。 经过他的陪伴和相处,虽然不敢说T77是有多么的完美,但它给我的感觉始终都是特别靠谱,各方面的表现都非常满意,是一款值得信赖的车子! 查看详情>>
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